Um die vermuteten Störenfriede nicht hierbei schon zu beseitigen, habe ich den Schnitt leicht unterhalb der Schweißnaht angesetzt.

Schnell war dann klar, dass mein Verdacht sich tatsächlich bestätigen sollte.

Dicke Schweißpunkte verhindern das vollständige Einfahren der Kolbenstange.

Sogar ein langes Stück Schweißdraht befand sich da noch in der Kappe.

Oben erkannt man die dicken Schweißpunkte und die Stelle, die mit dem Dämpferrohr in Kontakt kam. Ich habe sie mal ganz leicht rot eingefärbt.

Im Anschluss habe ich in der Kappe aufgeräumt.

Alles was störte, wurde zu Staub.

Das waren sie, die fehlenden fünf Millimeter.

Jetzt konnte ich die Kolbenstange ganz einfahren und die Nocken der Einstellmutter erreichten das Bodenventil.

Somit lag hier tatsächlich ein Verarbeitungsfehler ab Werk vor. Somit eigentlich ein Garantiefall. Nur kann ich nach fast vierzig Jahren leider keinen Kaufbeleg mehr vorlegen.

Das Schutzrohr war schnell wieder verschweißt. Ich musste nur aufpassen, dass mir derselbe Fehler nicht auch passiert.

Da ich vorgewarnt war, gab es aber keine Probleme.

Nach dem Schleifen fehlte jetzt noch etwas Farbe. Mein Marsrot war für diesen Zweck ganz gut geeignet.

Jetzt fehlt mir zu meinem Glück nur noch die Angabe zu Füllmenge und Spezifikation des Öls.

Das letzte Foto habe ich chronologisch etwas vorgeholt. Es entstand erst kurz vor Feierabend, nachdem die letzte Lackschicht drauf war.

Zwischendrin habe ich mich mal um den Auspuff gekümmert.

Das einzig nervige bei der Verwendung von gebrauchten Teilen ist leider immer das Trennen der jahrelang verheirateten Rohrstücke.

Montiert sind die Sachen dann genauso schnell wie Neuteile.

Mal gucken, wie lange der Topf durchhält. So ganz taufrisch scheint er nicht mehr zu sein. Aber bei ungefähr 5000 Kilometern im Jahr wird er wohl zumindest diese Saison überstehen.

Beim Endrohr wurde ich dann allerdings wieder etwas eitel.

Hier kam ein Hochglanzteil von Leistritz zum Einsatz. Das sieht man ja schließlich auch als Außenstehender in gewissen Teilbereichen.

Für den glänzenden Abschluss sorgt wieder, die frisch aufgehübschte Chromblende.

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Damit ich erst mal wieder in den Rhythmus komme, geht es wieder mit dem ältesten Pferd im Stall los. Hier gestaltet sich der Rückblick immer recht einfach. Dieses Mal allerdings nicht ganz so einfach wie in den letzten beiden Jahren.

Dieses Jahr wurde nicht nur geschraubt, sondern er durfte sogar mehrfach die heiligen Hallen verlassen.

Ende März war es Zeit die wärmende Wolldecke beiseite zu legen und ihn auf die Dinge, die da kommen, vorzubereiten.

Weit ging es zunähst nicht. Nur eben rüber auf die Bühne.

Die Schaltung verlangte nach Zuwendung. Die vordere Buchse der Schaltstangenführung war hinüber. Und das sogar schon etwas länger. Zeit das jetzt endlich mal in Angriff zu nehmen, denn dann kann man sich damit auch mal wieder auf die Strasse begeben.

Nachdem die Stange wieder vernünftig geführt war, kam der Deckel wieder zurück und es gab nach gut zehn Jahren mal wieder einen Motorölwechsel.

Ich war selber erschrocken als mir klar wurde, wann ich dem Motor das letzte Mal frischen Schmierstoff gegeben habe.

Der März war noch nicht vorbei, da ging es dann das erste Mal an die frische Luft.

Mit einem Auto von 1974 über eine Brücke von 1974. Mal sehen wer in Zukunft noch länger durchhält.

Es ging nur eben rüber zur Oldtimertankstelle. Aber immerhin. Ich musste je erst mal wieder vorsichtig anfangen.

Die Wurst war gut, die Fahrt dorthin und wieder zurück war etwas holperig. Immer noch zickte er bei Halbgas heftig rum. Leerlauf gut, Vollgas gut, aber alles zwischendrin wurde von heftigen Ruckeln begleitet. Sehr unschön.

Nach Überprüfung von Zündung und Vergaser stellte sich eindeutig der Verteiler bzw. der Unterbrecherkontakt als Übeltäter heraus.

Als Lösung für diese Fälle hat sich die kleine elektronische Zündung als sehr wirkungsvoll erwiesen.

Leider passat diese Ausführung nicht so wie gewünscht. Erst mit einer anderen Grundplatte hatte ich überhaupt ein Chance das Teil zu verbauen. Aber auch das war nur eine Notlösung. Eine andere Variante musste her.

Die hatte eine längere Lieferzeit und passte dann auch nicht 100%ig. Mit einer kleinen Nacharbeit lief sie dann aber wie gewollt.

Man soll es nicht glauben, aber jetzt befinden wir uns schon im September diesen Jahres. Ganz so lange habe ich auf die andere Zündung nicht gewartet, erst jetzt kam ich aber dazu sie einzubauen.
Und da ich gerade dabei war, konnte ich ja auch noch schnell den lange überfälligen Ölwechsel durchführen.

Ja, ich weiß. Entweder ich werde alt oder ich habe zu viele Autos. Dass ich den Ölwechsel schon im März durchgeführt hatte, war mir zu diesem Zeitpunkt total entflogen. So landete das Öl nach nur 50 Kilometern wieder in der Auffangwanne. Ohne Worte. Gestolpert bin ich eigentlich erst drüber als ich den Ölfilter in der Hand hatte. So sieht kein Filter nach 10 Jahren aus!

Dann lag da in der Mittelkonsole schon seit Jahren so eine Chromblende fürs Endrohr. Die hatte ich mir irgendwann mal aus Bockhorn mitgebracht.

Jetzt saß sie dort wo sie hingehört.

Am nächsten Tag ging es zur zweiten Tour in diesem Jahr.

Es ging zu Kuddl und seinem 474-Passat. Gemeinsam etwas schrauben und danach noch eine kleine Runde durch die Landschaft drehen.

Das wollten wir schon lange mal gemacht haben. Dieses Jahr hat es nun endlich geklappt.

Das war es dann aber auch schon für 2018. Nicht viel, aber immerhin mal wieder bewegt.

Die Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 263 km
Spritverbrauch: 27,23 l
Durchschnittsverbrauch: 13,0 l/100km
Spritkosten: 36,85 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 90,35 €

Durch den doppelten Ölwechsel und den Kauf zweier Zündungen sind die Kosten in diesem Jahr etwas ausgeufert. Das muss besser werden.

Immerhin bin ich mal raus aus Hamburg gekommen. Das ist ja auch schon mal was.

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Dafür waren mal wieder etwas Rangierarbeit angesagt. Der 74er stand eingeparkt und eingestaubt seit Ende März in der Werkstatt.

Seit dem Oldtimermarkt in Bockhorn liegt in der Mittelkonsole eine passende Chromblende fürs Auspuffendrohr. Wohlgemerkt seit Bockhorn 2015…

Jetzt endlich, sitzt sie da wo sie hingehört. Manchmal dauert es eben aber etwas länger.

So eingestaubt wie er da jetzt im Sonnenlicht stand, sollte er natürlich nicht bleiben. Einmal Schonwaschgang mit Vorwäsche.

Danach strahlte er wieder und ich habe noch eine kleine Runde gedreht.

Später auf dem Rückweg nach Hause hatte ich dann mir der tiefstehenden Sonne und einer total verdreckten Windschutzscheibe zu kämpfen. Trotz Wäsche und von außen so auch gar nicht erkennbar, befand sich auf der Scheibe ein schmieriger Film. Mir fehlte der Durchblick.

Links am Bildrand sieht man eine Stelle, wo ich mal durch die Seitenscheibe hingelangt habe und versucht habe den Dreck zu lösen. Und ja, es war wirklich von außen. Mir wurde aber auch schnell klar, dass ich es hier mit normalen Scheibenreiniger gar nicht erst versuchen brauche.

Also noch nicht nach Hause und wieder zurück zu Werkstatt. Ich habe mir eben ein Verlängerungskabel und die Poliermaschine geschnappt und habe vor der Tür eben die Windschutzscheibe überpoliert.

Einmal im Kreuzgang über die ganze Scheibe und ich konnte wieder gucken.

Als ich dann wieder auf dem Weg nach Hause war hatte ich die Sonne logischerweise im Rücken. Da zeigt sich dann, dass ich die Heckscheibe man auch besser gleich mitgemacht hätte…

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Schon seit längerer Zeit habe ich es mir zur Gewohnheit gemacht, die Teile ordentlich zu markieren. Dazu habe ich mir Etiketten entworfen auf denen alles Wissenswerte drauf zu finden ist: Teilenummer, Bezeichnung, Verwendungzweck, Kaufdatum, wann und woher bekommen und wie teuer. Nur so läßt sich das ganze Lager überhaupt einigermaßen überblicken. Außerdem hat man die Teile damit auch gleich in einer Liste auf dem Rechner.

Ich habe mir dazu eben einen Tisch im Lager aufgebaut und mir die Teile der Reihe nach vorgenommen. Ettiketten waren ja schon vorbereitet, dauert dann auch gar nicht so lange.

Befestigen tue ich die Ettiketten an den Teile mit Sicherheitsfäden aus Kunststoff. Kennt der eine oder andere sicher aus Klamottenläden. 1000 Stück habe damals mal 3,98 € gekostet, dazu dann noch die Endlosetiketten für ein paar Euro. Ist also alles nicht die Welt.

Für die Lagerung im Regal habe ich mir auf dem Flohmarkt mal eine ganzen Satz Klappkisten gekauft. An jede Kiste kommt von außen noch ein Schild mit dem Inhalt ran und so findet man dann auch mal was wieder.

Als der Pflichtteil erledigt war, gings an die Kür. Den Marinogelben für´s Passat-Treffen fertig machen. In eine der Teilekisten fand sich doch sogar noch eine originale Chromblende für´s Auspuffendrohr der großen Auspuffanlage. Die hatte ich mir wohl mal ein weiser Vorraussicht hingelegt.

Die Abgasanlage hatte ich im letzten Sommer auf die große Version umgebaut. Somit konnte ich die Blende jetzt wunderbar einsetzten.

Dann noch den Kofferraum vollgepackt mit allen wichtigen und unwichtigen Dingen und ab nach Hause. Dabei auch die sperrige Anhängerkupplung für KLE´s Leiche. Dadurch geht mir ganz schön Platz in Kofferaum flöten. Einige Sachen, die ich eigentlich noch gerne mitgenommen hätte, müßen jetzt zu Huase bleiben. Ist aber nicht so wild. Die wichtigsten Sachen sind drin.

In der heimischen Garage wurden dann die letzten Sachen noch dazu gepackt und jetzt bin ich soweit startklar für die 400 km nach Dormagen.

Mist, jetzt fällst mir gerade ein. Der vordere rechte Blinker ging doch nicht. Na mal sehen, ob ich das heute morgen noch eben schnell hinkriege. Obwohl, so wichtig ist der ja nun auch nicht. Ich brauche ja eher den Blinker links…..

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