Leider gerät mein Zeitplan wohl etwas ins Stocken, da die am Montag Morgen bestellte Farbe immer noch nicht da ist und wohl auch heute nicht ankommen wird.
Ich hatte am Donnerstag schon mal beim Verkäufer nachgefragt, wann die Sachen verschickt werden. Gestern kam dann die Antwort, dass sie gerade verschickt wurden. Wenn ich mir das Tracking anschaue, ist wohl aber nicht mehr passiert, als dass die Auftragsdaten an DPD übermittelt wurden. Bewegt hat sich die Sendung noch kein Stück. Schnarchladen!

Nichts desto Trotz, habe ich den Boden schon mal weiter vorbereitet.

Bei den dicken Bitumenflecken hat neulich auch die Reingungsmaschine versagt.

Die habe ich gestern punktuell mit dem Bitumenlöser eingesprüht und dann das Gröbste zunächst mit einem Spachtel abgekratzt.

Danach nochmal eine Ladung Bitumenlöser, etwas einwirken lassen und dann mit Schrubber und Bodenreiniger die Reste entfernt.

So ganz spiegelglatt wird der Boden auch nach der Beschichtung nicht werden. Dafür ist der Beton leider zu uneben verarbeitet worden.

Die größeren Beschädigungen, die schon vorhanden waren, als ich hier 2003 eingezogen bin, habe ich jetzt trotzdem egalisiert.

Dafür habe ich mir etwas 2K-Epoxidreparaturmörtel besorgt. Im Prinzip ist das nur Quarzsand, der mit Epoxidharz vermischt ist.

Dann waren da noch so diverse Stellen, an den sich der alte Anstrich vom Beton gelöst hatte. Die wollte ich vor dem eigentlichen Farbauftrag noch eben etwas grundieren.

Zuerst nur die wirklich stärker angegangenen Flächen und als beim zweiten Durchgang noch Grundierung über war, habe ich das Feld etwas ausgedehnt.

Jetzt müssen nur noch die großen Eimer mit der Bodenbeschichtung ankommen.

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Das Ding war komplett einsatzfertig. Ich brauchte nur noch ein Verlängerungskabel und Wasser mit ordentlich Reiniger.

Entgegen meiner ursprünglichen Planung, bin ich auf der Seite angefangen wo der GT stand.

Noch schien draußen die Sonne, aber für Nachmittags war Regen angesagt. Das wäre für den GT ohne montierte Scheiben eher suboptimal.

Zwei Durchgänge mit jeweils gut zwölf Liter Reinigungsgemisch habe ich mit der Maschine nun absolviert.

Oder sollte ich eher sagen, die Maschine mit mir? Ob die Maschine sich nämlich nach rechts oder links bewegt, hängt nur davon ab, wie hoch man den Bedienarm hält. Hält man den Arm hoch, verlagert sich das Gewicht auf die vordere Hälfte der Schrubberscheibe und die Maschine bewegt sich nach links. Lässt man den Arm etwas absacken, geht es nach rechts.

Das klappt auch so lange ganz gut, wie der Boden gleichmäßig eben und gleichmäßig glatt ist. Größere Unebenheiten lassen die Maschine gerne auch mal eben in die jeweils andere Richtung laufen.

Nach gut drei Stunden war ich mit den beiden Durchgängen fertig und hatte die Fläche wieder trocken gesaugt. Seitenwechsel war angesagt.

Das war anscheinend genau der richtige Zeitpunkt, denn plötzlich fing es draußen an zu schütten. Jetzt aber rein mit dem GT.

Alles richtig gemacht. Die Entscheidung mit dieser Seite zu beginnen war goldrichtig.

Auf dem Bühnenplatz dann die gleiche Vorgehensweise. Schrubben, saugen, schrubben, saugen.

Nach weiteren zweieinhalb Stunden galt es dann die letzte Reinigungsflüssigkeit aufzunehmen. Fertig.

Auch wenn es die Maschine nicht geschafft hat auch die allerletzten Bitumenflecken zu entfernen, ist der Unterschied zur Ausgangssituation schon gewaltig.

Es ist richtig hell geworden in der Werkstatt. Vergleicht das mal mit den Bildern vom vorherigen Beitrag.

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Für eine ersten schellen Durchgang finde ich das schon ganz beachtlich.

Es klebt aber noch genug Dreck auf dem Boden. Viel davon, ist der vom GT abgelöste Unterbodenschutz, der samt dem Bitumenlöser immer auf den Fußboden getropft ist.

Da ist der Schrubber alleine machtlos. Eine mechanische Entfernung der gröbsten Schichten ist unerlässlich.

Mittlerweile habe ich den Spachtel gegen eine Maurerkelle am Stielende ausgetauscht. Der Spachtel war zu labil und bog sich immer sehr schnell um. Mit der Kelle konnte ich schon etwas beherzter zu Werke gehen.

Im Eimer befand sich noch ein ordentlicher Rest von dem angemixten Bodenreiniger, für den ich dann auch gleich eine sinnvolle Verwendung hatte.

Lange dauerte es nicht und ich hatte wieder eine richtig schöne dunkelbraune Brühe auf dem Boden.

Die landete dann wieder im Staubsauger.

Das ist zwar immer noch weit entfernt von klinisch rein, aber doch ist schon ein deutlicher Unterschied zu erkennen.

Fürs Erste bin ich damit schon mal zufrieden. Heute will ich dann mit einer Bodenreinigungsmaschine durch die Werkstatt. Ich hoffe damit kriege ich ein noch besseres Ergebnis hin.

Dafür habe ich gestern dann mal etwas Platz geschaffen.

Alles was da schon seit ewigen Zeiten in den Ecken stand verschwand. Neben der Motorhaube und der alten Windschutzscheibe vom GT, stand da sogar noch die abgestürzte Windschutzscheibe vom TS an der Wand. Nach sechseinhalb Jahren kann die wohl jetzt auch mal weg.

Beide Scheiben habe ich ordentlich zusammengelegt und bin sie sogar beim Recyclinghof losgeworden.

Ich war übrigens angenehm überrascht, wie wenig Glassplitter sich nach dieser Aktion auf dem Fußboden befanden.

So kann das große Fußbodenreinigen heute losgehen.

Die letzten zweieinhalb Meter bis zur hinteren Wand spare ich mir jetzt mal. Da steht, seit dem Einzug in die Werkstatt, mein viertüriger 75er und davor so allerhand Teile. Hier ist der Boden noch nahezu unberührt. Richtig gearbeitet wurde da nie.

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Natürlich keine ganz gewöhnlichen, sondern Platten, die zwischen Achse und Achszapfen montiert werden.

Genau solche Teile fahre ich am meinem GLS schon seit Jahren ohne Probleme und es kann nicht schaden davon mal wieder ein paar in Griffnähe zu haben.

So kann man auf elegante Weise die Einpresstiefe seiner Felgen pro Seite um 10 mm verringern. Sieht keiner, verdreht sich nicht beim Radwechsel, gnadenlos effektiv.

Ganz anderes Thema. Ich werde mich die nächste Tage mal etwas meinem Fußboden in der Werkstatt widmen.

Dazu habe ich gestern mal die ersten Versuche unternommen. Los ging es mit einem Spachtel, den ich an einen Besenstiel getapt habe. Mit dem habe ich dann mal die groben Fett- und Dreckplacken gelöst und die dann anschließend aufgesaugt.

Im nächsten Schritt habe ich mal den Werkstattbodenreiniger, den ich mir besorgt habe, mittels Handschrubber ausgetestet. In der nächsten Woche will ich das ganze dann mit einer richtigen Bodenreinigungsmaschine angehen.

Die schwarze Soße habe ich dann ebenfalls aufgesaugt. Mal gucken wie das aussieht, wenn es abgetrocknet ist.

So schwarz wie die aufgesaugte Soße aussah, muss da schon einiges an Dreck runtergekommen sein.

Nächstes Thema. Das 07er-Kennzeichen. Auf meinen letzten Artikel hin kamen ja diverse hilfreiche Kommentare.

Einen zweiten Satz Kennzeichen kann ich mir, wie schon vermutet, wohl abschminken. Behörde ist halt Behörde und ich habe auch keine Lust da lange zu betteln und zu diskutieren.

Für eine Lösung mit Magneten kann ich mich nicht begeistern. Ebenso wie die Befestigung mit den normalen Klettband-Sets. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man damit auf lange Zeit glücklich wird.

Sehr gut kann ich mir allerdings das 3M Dual Lock-System vorstellen. In Verbindung mit einer zusätzlichen Verstärkung hinterm Nummernschild werde ich das mal versuchen.

Dazu musste jetzt aber mein Kennzeichen von der Edelstahlunterlage runter.

Das hatte ich mit doppelseitigen Klebeband, eigentlich für die Ewigkeit, aufgeklebt.

Dementsprechend widerspenstig gestaltete sich die Aktion.

So ein nacktes Kennzeichen ist ja leider im Nu verbogen. Daher auch meine Skepsis gegenüber dem normalen Klettband-Sets.

Geschafft.

Jetzt noch das Klebeband von der Unterlage puhlen und dann war es das.

Wenn das benötigte Zeugs da ist, gehts weiter.

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