In diesem Jahr war ich damit bisher nur im März auf dem Heidbergring.

Ich hatte wohl selber nicht mehr damit gerechnet, dass es in diesem Jahr nochmal los geht und hatte ihm sogar schon seiner Batterie beraubt.

Nachdem die Stromversorgung wieder hergestellt war, guckte mich die Innenleuchte an. Da ich damals keine passende Soffitte für den GT hatte, habe ich die kurzerhand hier ausgebaut.

Das war dann auch gleich die Gelegenheit, hier jetzt eben eine LED-Soffitte einzusetzen.

Licht kann ich demnächst wieder gar nicht genug haben, denn es geht die Tage auch noch zur Nacht der langen Messer.

Damit war der Rallye-Passat vorerst startklar. Ein paar Sachen will ich Freitag noch machen. Ich wollte ihn nur gestern schon mal direkt ans Tor stellen. Also ein Platztausch mit dem TS.

Der zickte zunächst etwas rum und wollte nicht anspringen. Ist ja auch etwas schwierig, wenn man über die falsch einbaute Beschleunigermembran keinen Sprit pumpen kann. Also baue ich jetzt eben die Feder hinter die Membrane.

Wie man sieht, hatte ich damals tatsächlich das Kunststück fertig gekriegt, sie auf der falschen Seite einzubauen.

Die Feder war schnell getauscht und ich konnte die Wagen eben tauschen.

Aber jetzt kommt es ganz Dicke. Als ich mir das Bild zu Hause so betrachte, fällt mir etwas ganz anderes auf:
Links fehlt eine Schraube vom Vergaseroberteil.
Und da fehlt ein Blindstopfen an der Startautomatik.
Und da ist ein langer Riss zwischen dem Schraubenloch und dem Gehäuse der Startautomatik.

Das alles erklärt wahrscheinlich auch, warum ich seit einiger Zeit so eine unheimlich hohe Drehzahl beim Kaltstart habe. Das ist, nicht nur mir, schon beim Passat-Treffen in Hatten aufgefallen. Im kalten Zustand dreht der Motor locker an die 2500 Umdrehungen ran.

Natürlich habe ich jetzt zu Hause erst mal Fotos vom Vergaser gesucht und geguckt, seit wann denn die ganzen Sachen am Vergaser schon fehlen. Sicher ist, dass alle drei Mängel schon beim ersten Tausch der Beschleunigermembran vorhanden waren. Im meinem Beitrag vom 12. September kann man das deutlich sehen.

Danach wird es mit der Nachverfolgung schwierig, da ich den Luftfilter ewig nicht mehr runter hatte. Das letzte mal war wohl im Mai 2017 beim Tausch von Kolben und Nockenwelle. Da war die Schraube im Vergaser definitiv noch da. Einen Riss gab es da auch noch nicht, aber die Blindkappe an der Startautomatik fehlte da auch schon.

Wann die verschwunden ist, kann ich auch nicht genauer beziffern. 2013 bevor ich den Wagen zum Lackierer gebracht hatte, war sie auf jeden Fall noch da. Bis 2017 war das Luftfiltergehäuse dann wohl nie wieder runter.

Da ich von dieser kleinen Katastrohe ja in der Werkstatt noch nichts ahnte, habe ich mich dann mal den dritten Passat des Tages gewidmet.

Ich wollte den Kofferraum weiter bestücken.

Die Hutablagenseitenteile brauchten einen Durchgang mit rotierender Luft bevor sie zurück ins Auto durften.

Andere Seite folgte wie beschrieben und dann wurde es Zeit mal den Kofferraumboden und die Reserveradwanne freizuräumen damit der Teppich rein kam.

In der Reserveradwanne lachte mich dann aber ein Rest von dem Teichvlies an, welches ich schon im Fahrgastraum unter dem Teppich ausgebreitet hatte.

Das schrie ja förmlich danach, selbiges auch hier hinten zu machen.

Ein paar kleine Fitzel kamen dann noch unter den Rand der Reserveradabdeckung.

Ich verwende ja jetzt den Blechdeckel vom Variant und die alte Faserabdeckung brauchte so einen Klapperschutz natürlich nicht.

Der Teppich war noch ganz brauchbar und bekam zuvor auch noch einen Durchgang mit der Tornador-Gun.

Fehlten noch die beiden Seitenverkleidungen, die einfach nur an der Oberseite eingeköpft sind. Fertig, Spot an!

Koffer rein, Klappe zu und los geht´s. Naja, zumindest fast.

Ein paar Sitzgelegenheiten wären dafür nicht schlecht.

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An der Innenleuchte fehlte ein Kappe, die die Kontakte auf die kleine Platine drückt.

Das wäre ja wirklich der Hammer wenn es daran liegt und das war dann gestern auch meine erste Tat. Mir war das gar nicht aufgefallen, dass da überhaupt eine Kappe fehlt. So eine Leuchte hatte ich noch nie in den Händen.

Bingo! Die Kontakte liegen tatsächlich nur lose auf der Platine auf.

Nun musste ich improvisieren. So eine Kappe hatte ich natürlich nicht und so habe ich es zunächst mit Kabelbindern und kleinen Schaumstoffstücken versucht.

Leider ohne Erfolg. So wurde das nichts.

Also Nägel mit Köpfen machen und die Platine aus der Leuchte geholt.

Derweil habe ich schon den Lötkolben angeheizt und drei kleine Kabel vorbereitet.

Die stellen ab sofort eine sichere Verbindung zu den Kontaktstreifen her.

Das Problem war beseitigt! Jetzt funktionierte die Ausschaltverzögerung. Mit 18 Watt Soffitte, mit 10 Watt Soffitte, die ich mal kurzerhand aus dem Rallye-Passat herausgenommen habe und auch mit meine LED-Soffitte.

An dieser Stelle noch einmal ein riesiges Dankeschön an Thorsten, alias GLI.

Nun konnte ich also in meinem normalen Törn weitermachen.

Das rote Kabel für die Kofferraumleuchte und das grüne/weiße Kabel vom Handbremskontrollschalter waren schnell an den richtigen Stellen angeschlossen. Mein Bilndkabel verschindet bis auf Weiteres einfach hinter der ZE.

Aus meinem Fundus habe ich mir dann eine Innenleuchte vom 32er Passat herausgesucht und sie mit einem kleinen LED-Panel bestückt.

Sieht etwas windig aus, scheint aber Aussicht auf längere Haltbarkeit zu haben.

Die Lichtausbeute ist mit einer schnöden 10 Watt Soffitte überhaupt nicht zu vergleichen. Bei der originalen Kofferraumleuchte wären es sogar nur 5 Watt gewesen.

Das Licht in der Werkstatt hatte ich zu diesem Zeitpunkt extra aus gemacht.

Ein netter Nebeneffekt bei dieser Leuchte. Ich kann sie jetzt auch ausschalten wenn die Klappe mal längere Zeit offen steht. Solche Leuchte mit Schalter gibt es zwar auch für die Originalversion, aber wenn der Ausschnitt schon mal vergrößert war, kann ich ihn auch sinnvoll nutzen.

Den Kabelbaum für die Heckklappe habe ich dann auch noch eben durch die D-Säule wieder nach unten geführt und die Steckverbindungen wieder mit Schaumstoff eingepackt. Das war vorher auch so.

Damit fehlte jetzt nur noch der Querkabelbaum an der Sitztraverse.

Das Loch für den verloren gegangenen Massepunkt war schnell gebohrt und die Kabel habe ich dann zum Handbremskontrollschalter geführt.

Fehler nur noch die Strippe zum hinteren rechten Türkontaktschalter, die hier links noch so herrenlos in der Gegend rumbaumelt.

Und auch der funktioniert. Aber, dass die Ausschaltverzögerung funktioniert ist echt der Klopfer! Mit so einer schnellen Lösung hatte ich vor 24 Stunden noch nicht gerechnet.

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Zunächst musst eich mir erst mal einen Plan erstellen, wo ich überhaupt anfange.

Los ging es mit einem relativ kurzem Stück. Das musste jetzt bis nach vorne zum Abzeig an der Sitztraverse.

Auf Höhe der B-Säule gesellten sich noch zwei Kabel vom Türkontaktschalter der hinteren linken Tür dazu.

Ein weiterer Schlauch kommt dann später von vorne und ein Schlauch geht von hier rüber zum Handbremskontrollschalter und weiter zum Türkontaktschalter der hinteren rechten Tür.

Zunächst ging es aber hinten weiter. Es folgte das lange Stück von der B-Säule bis zum Abzeig der Kofferraumleuchte.

Von hier ging es dann weiter bis unter die linke Rückleuchte. Hier lasse ich das mit eingezogene Blindkabel enden.

Der Strang zur Kofferraumleuchte ist dort wo er hingehört.

Leider habe ich die Leuchte, die da mal drin gesessen hat, noch nicht wieder gefunden. Wie mann vielleicht erkennen kann, hat der Vorbesitzer den Lampenauschnitt etwas vergrößert und dann ein Innenleuchte vom Käfer verbaut. Ich suche mir da noch mal etwas passendes aus. Die Käferleuchte ist mir zu rundlich. Das passt nicht zum 32B.

Der Strang von vorne geht jetzt aber noch weiter. Ich musste den Schalter für die Kofferraumleuchte noch einbinden.

Ein Kabel zur Leuchte und ein Kabel bringt die Masse hierher.

An der Massezulieferung bin ich allerdings zunächst gescheitert.

Einen Massepunkt an der Karosserie gibt es hier beim 32B nicht. Also hole ich sie mir am Stecker der Rückleuchte. Nur leider hatte ich keinen passenden Kabelschuh. Den habe ich mir gestern Abend gleich noch bestellt.

Also habe ich mich weiter nach vorne durchgearbeitet.

Den Strang zum Türkontaktschalter der hintern Tür habe ich vorsichtshalber mit einem Stück Klebeband fixiert. Damit kommt er später einzusetzenden Gurtschraube nicht zu nahe.

Beim Türkontaktschalter gehe ich auf Nummer sicher.

Daher habe ich eine Brücke zwischen den beiden einzelnen Kontakten hergestellt. Die haben normalerweise keine elektrische Verbindung. Ich brauche aber eine Verbindung zwischen den beiden weggehenden Kabeln, auch wenn der Schalter offen ist. Ein Kabel kommt nämlich vom Türkontaktschalter der hinteren rechten Tür und das andere Kabel geht zum Schalter der vorderen linken Tür. Das Signal von der hinteren rechten Tür geht also über den Schalter der hinteren linken Tür, von dort zum Schalter der vorderen linken Tür und dann zur Innenleuchte. Das ist zwar nicht ganz original, aber für mich jetzt so am einfachsten zu bewerkstelligen

Weiter auf dem Weg nach vorne, ausgehend vom Abzweig an der Sitztraverse, folgte der nächste längere Isolierschlauch,

Meine Blindleitung, die Dauerplusleitung für die Kofferraumleuchte, die Signalleitung vom Türkontaktschalter und die Leitung vom Handbremskontrollschalter verschwinden hier gerade in ihrer Schutzhülle.

An der Sitztraverse zweigen die Leitungen zur Handbremse und dem rechten hinteren Türkontaktschalter ab.

Kurz vor der Handbremse war aber vorerst Schluss. Hier befand sich noch ein Massepunkt für den Handbremskontrollschalter.

Den muss ich aber erst neu bohren, da der beim Einsetzten des Blechstücks an der Traverse verloren gegangen ist.

Der Hauptstrang hat derweil sein Ziel erreicht.

Bis dahin hatte der große Zeiger der Uhr schon so einige Runden gedreht. Hinter der ZE geht es erst heute weiter.

Aber wenigstens ein kleinen Nachweis der geleisteten Stunden wollte ich schon haben. Also gab es noch eben den Schalter an der Fahrertür.

Das selbe Spiel wie am hinteren Schalter.

Damit konnte ich jetzt mal die Innenleuchte ranhängen und gucken ob die Schlater funktionieren. Zuvor gab es aber noch einen anderen Stecker für die Kabel der Leuchte.

Die einzelnen Strippen kamen in einen gemeinsamen Stecker.

Der war nötig, da ich auf eine Innenleuchte mit Ausschaltverzögerung upgrade.

Und natürlich darf auch eine LED im Innenraum vom GT nicht fehlen.

Ein kleines Erfolgserlebnis. Beide Türkontaktschalter auf der linken Seite funktionieren schon mal.

Nur das mit der Ausschaltverzögerung funktionierte leider nicht. Ich könnte mir vorstellen, dass das mit der LED zusammenhängt. Das ist jetzt aber wirklich nur ein Vermutung. Eine 10W Soffitte hatte ich auf die Schnelle nicht gefunden. Nur eine 18W Soffitte habe ich ausgraben können. Damit funktionierte die Verzögerung aber auch nicht.

Ich kann mir schon vorstellen, dass für die Aufladung der Verzögerung ein bestimmter Strom fließen muss und für die Entladung auch nur ein definierter Strom zur Verfügung steht. Aber das ist gefährliches Halbwissen.

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Ich wollte mich mal an den Himmel machen, denn das ist eine Sache die ich vielleicht auch ganz gut zu Hause durchziehen könnte.

Der hat es nämlich bitter nötig. Auch wenn es auf den ersten Blick vielleicht gar nicht so wild aussieht. Der ist komplett fertig.

Die relativ ansehnliche Oberfläche ist nichts anderes als das nackte Styroporgrundgerüst. Die gesamte Stoffbespannung hing da nur noch in Fetzen herunter und weil die mich immer wieder genervt haben, hab ich sie einfach ganz runtergerissen.

Ist schon eine tolle Konstruktion. Aber man kennt das ja: Schaumstoff und Kleber sind einfach nicht für mehr als 25 Jahre gemacht.

So habe ich mich dann mal rundherum daran gemacht alle Angstgriffe abzuschrauben, die Sonnenblenden heraus zu nehmen und die Verschlusskappen der Abdeckleiste zu öffnen.

Die Leiste selber habe ich lieber an Ort und Stelle gelassen. Ein Versuch die auszubauen, hätte nur neuen Kummer bedeutet. Hier wären mit Sicherheit einige Rastnasen abgebrochen.

Und dann war da ja noch die Innenleuchte und die Erkenntnis, das auch unterm Dach noch Platz für irgendwelche Elektronikbasteleien des Vorbesitzers waren.

Ein Blinkrelais an der Innenleuchte? Nun wurde ich aber neugierig. Was um Himmelswillen ist das jetzt wieder?

Dem musste ich doch mal auf den Grund gehen. Es war dann allerdings nur das Gehäuse eines Blinkrelais. Das Innenleben war komplett selbst zusmamengelötet.

Alles da: Ein Relais, ein Transistor, ein Kondensator, ein Widerstand und eine Diode. Ein gewisses Fachwissen muss da also auf jeden Fall vorhanden gewesen sein. Aber da außer den serienmäßigen Leitungen nichts weiter aus der Öffnung im Himmel zur Innenleuchte ging, kann es sich eigentlich nur um eine simple Innenlichtverzögerung handeln. Ich meine mich zu erinnern, dass es auch vor 30 Jahren schon so kleine fertige Innenlichtverzögerungen für kleines Geld zu kaufen gab. Warum dann dieser Aufwand?

Jetzt war es nicht mehr weit und der komplette Himmel konnte raus. Allerdings waren noch zwei Hürden zu meistern.

Gibt es auch irgendeine Möglichkeit die beiden Abdeckkappen der Blindschrauben an der Fahrertür zerstörungsfrei zu entfernen? Ich habe es auf jeden Fall nicht geschafft.

Nun hing der Himmel nur noch an den vier runden Plastikstopfen. Auch so eine Erfindung für sich. Einmal drin, lassen die sich nur noch sehr schwer wieder heraus bekommen. Mein erster zarter Versuch mit einem breiten Clipshebelwerkzeug hinterließ sofort deutliche Abdrücke im Himmel. So wurde das schon mal nichts. Also Versuch Nummer 2 mit einer Schnur.

Anderthalb mal rumgewickelt habe ich sie dann irgendwie herausbekommen. So ganz ohne Blessuren sind die Stopfen dabei allerdings auch nicht geblieben. Aber sie sind raus.

Raus ging es für das fragile Stück dann nach hinten durch die Heckklappe.

Es ist schon ein echtes Leichtgewicht. Man vertut sich bei so großen Teilen ja schnell, aber ich denke der ganze Himmel wiegt nur etwas über ein Kilogramm.

Ich werde mich die Tage mal an die Instandsetzung machen. Das Teil ist wirklich so zerbrechlich, dass es bei der kleinsten falschen Bewegung sofort bricht. Ein paar Brüche waren da schon drin und so zwei oder drei habe ich da beim Ausbau noch reingezaubert. Obwohl ich wirklich extremst vorsichtig war.

Das Ding ist echt fertig. Aber das wussten die anscheinend sogar schon beim Einbau in die Limousine.