Wenigstens die Ölwanne wollte ich schon mal unter raus haben um sie noch mal etwas aufzuhübschen. Insofern ist es jetzt doch gar nicht so schlimm, daß ich noch etwas Zeit habe.

Am Wochenende hat Dirk mit meine Motorbrücke wieder zurückgegeben. Ohne die ist die Ölwannendemontage etwas schwierig. Mit ihr ist es ein Kindérspiel.

Mit einem dicken Schäkel am Spannbügel der Lichtmaschine bleibt der Motor sicher in seiner Position.

Etwas aufpassen muss ich bei meinem Eigenbau immer nur mit der Motorhaube.

Die Deckenhöhe bei mir in der Werkstatt langt leider nicht aus um einen Wagen mit geöffneter Haube ganz nach oben zu fahren. Eine ausreichende Polsterung ist daher unablässlich.

Ein wenig Bammel hatte ich vor dem Lösen der Aggregateträgerschrauben. Die liegen am den tiefsten Punkten der seitlichen Längsträger und die Träger sind nach vorne offen. In der Folge sammelt sich da unten alles was vorne hereinkommt. Schmutz, Wasser, Schmutz, Wasser… So passiert es denn gerne mal, daß die Käfigmutter im Träger und die Schraube zu einer Einheit zusammenwachsen. Bis sich die Mutter dann aus ihrem Käfig befreit und keinen Halt mehr hat. Dann kannst Du an der Schraube drehen so viel Du willst, nur herauskommen tut sie nicht. Da hilft dann nur das seitliche öffnen des Trägers um irgendwie an die Mutter zu kommen.

Aber was schreibe ich hier lange. Natürlich nicht bei meinem TS.

Ohne Murren konnte ich beide Schrauben lösen.

Es langt die beiden vorderen Schrauben herauszunehmen. Der Aggregateträger kommt dann vorne ungefähr 10 Zentimeter runter.

Damit bekommt man die Ölwanne später ohne Probleme raus.

Um an die hinteren Schrauben der Wanne zu gelangen, muss noch das Schmutzschutzblech vor der Schwungscheibe ab.

Merke: Es ist mit drei Schrauben befestigt!

Danach merkt man dann mal wieder wie schrauberfreundlich so ein alter Passat ist.

Um die beiden hinteren Schrauben vernüftigt erreichen zu können, gibt es extra zwei kleine Auschnitte in der Getriebglocke. Mitgedacht!

Spätestens wenn man die letzte Schraube rausdreht und die Ölwanne dann schon von alleine herunterfällt, kann man sicher sein, daß die Dichtung es definitiv hinter sich hat.

Wäre sie noch dicht, wäre die Anlägeflächen trocken und die Wanne würde an der Dichtung kleben. Auch ohne Dichtmasse.

Jetzt kommt mal ein Bild, mit dem ich mal demonstrieren kann wieviel Öl sich noch in der Ölwanne befindet, wenn am Peilstab fast nichts mehr zu sehen ist.

Selbst dann hängt der Ansaugrüssel bestimmt noch vier bis fünf Zentimeter im Öl. Wohlgemerkt bei stehendem Motor. Läuft er, ist es natürlich etwas weniger, da dann ja eine gewisse Menge Öl im Umlauf ist. Aber immer noch genug um nicht gleich ein Pleuel durch den Block zu jagen.

Und da habe ich gleich noch ein interessantes Bild. Zum Einen ist auf dem Ansaugrüssel hinter dem Peilstab schön dieser farblich Absatz zu erkennen. Das untere Stück, welches jetzt immer schön in dem modernen Öl gebadet hat, ist mitterweile richtig hell geworden. Die alten Ablagerungen sind weggespült.

Dann ist da noch die eine blanke Wange der Kurbelwelle. Die braunen Flecken sind Rost. Etwas Feuchtigkeit hat in den 17 Jahren Standzeit hier also doch Einzug gehalten. So schlimm kann es aber nicht sein. Sonst hätte der Motor wohl schon das zeitliche gesegnet. Also: Weiterfahren und beobachten.

Überhaupt hat der ganze Motor von innen ein leicht rostbraunen Ton.

Aber was soll ich tun? Denn Motor deswegen ausbauen? Nöö, der wird gefahren bis es wirkliche Probleme gibt.

So, jetzt stehe ich hier vor der Baustelle und mich gucken da irgendwie noch so viele andere Sachen an. Wenn man erstmal anfängt, kommen doch immer noch neu Sachen die man gleich mitmachen könnte. Jetzt ärgere ich mich zum Beispiel, daß ich nicht längst mal eine Satz Motorhalter zum Pulverbeschichten gebracht habe.

Abgeschraubt habe ich sie trotzdem. Wenigstens eine Reinigung und eine Auffrischung mit Schwarz Matt aus der Spühdose müssen drin sein.

Dann sind da noch die Zweifel ob das Öl wirklich nur aus der Ölwannendichtung kam. Was ist wenn der kleine Stirndeckel oder der Simmering der Kurbelwelle undicht sind?

Das jetzigen Ölspuren könnten auch hier ihrem Urspung haben. Dafür muss dann aber der Zahnriemen runter… Egal! Dichtung und Simmering habe ich gestern abend noch bestellt. Sollte ich heute noch bekommen. Und wenn der Zahnriemen schon mal runter ist, dann kann ich ja auch gleich den Simmering der Zwischenwelle neu machen. Ja, wenn man erst mal anfängt….

Ach und die Wasserpumpe. Die habe ich auch noch nicht angerührt. So ganz dicht scheint die mir auch nicht mehr zu sein. Da sind doch schon deutliche Spuren an der Kontrollbohrung zu erkennen. Mache ich wohl auch besser gleich…

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So ganz reibungslos ist der Tag nämlich nicht verlaufen. Es stand morgens sogar auf einmal auf der Kippe, ob ich meinen Passat TS überhaupt nach Vienenburg bekomme.
Zum Glück bin ich einigermaßen zeitig gestartet. Ab zur Tankstelle und den reserviereten Trailer abholen. Mietvertrag fertig gemacht, bezahlt, Kaution hinterlassen und das Ding hinter meinen Volvo gekuppelt. Beim Lichtcheck glänzte der Trailer dann mit einer! funktionierenden Glühlampe. Nur hinten rechts brannte das Schlußlicht. Sonst ging nichts! Keine Blinker, kein Bremslicht! Nichts!
Unmöglich damit den halben Tag unterwegs zu sein.
Auch Versuche mit anderen Adaptern und Stromkabeln brachten keinen Erfolg. Es half nichts, ein anderer Trailer muß her.
Ab ins Internet, Google: „Anhängerverleih Hamburg-Harburg“
Gleich die erste Nummer schien Erfolg zu versprechen, wenn gleich ich auch etwas skeptisch war.
„Ihr verleiht Anhäger?“ – „Jo“
„Habt Ihr auch Trailer?“ – „Jo“
„Kann ich heute einen ausleihen?“ – „Jo“
„Gut, dann komme ich gleich vorbei“ – „Jo“
An der Adresse bin ich dann auch gleich mal verbeigedüst. Ein Anhänger hab ich nicht gesehen, nur im letzten Moment ein kleines Schild „Anhängerverleih“. Umgedreht und rauf auf den Hof. Weit und breit keine Anhänger. Was ist hier los?
Erst mal geklingelt. War ein ganz normales Wohnhaus, der Name stimmte aber. Es dauerte eine Zeit bis die Tür aufging. Ein bärtiger Mann, ich schätze so Anfang sechszig, öffnet mir.
„Du kommst wegen dem Trailer! Der kostet bei mir 30,-€ pro Tag. Wie heißt Du? Wo wohnst Du?“
Ich hab ihn dann erst mal gefragt wo denn der Trailer überhaupt sei. Ich würde den nämlich gerne erst mal hinter mein Auto hängen und gucken ob das Licht funktioniert. Kann ja auch sein, daß bei mir an der Anhängersteckdose was in Argen ist.
Damit war er einverstanden. „Du fährst da vorne an der Ampel links und dann gleich wieder links. Da steht der Trailer auf dem Parkstreifen.“ – „Schlüßel?“ – „Brauchst Du nicht der ist nicht abgeschloßen?“ – „Alles klar, ich fahr dann hin und wenn das Licht geht, hänge ich in gleich hinter und komme dann zum Bezahlen wieder. – „Jo“
Alles etwas merkwürdig, aber so ist es dann passiert. Hingefahren, Licht gecheckt -i.O.-, angekuppelt und zurück zum Bezahlen.
Eigentlich liebe ich diese trockene und unkomplizierte hamburger Art. Ich bin ja selber so veranlagt. Bei mir zählt ein Wort noch etwas. Leider trifft man in der heutigen Zeit immer weniger Leute die nach diesem Muster handeln.

Jetzt konnte es endlich losgehen. Die ganze Tortour hat mich bestimmt über eine Stunde in Verzug gebracht. Ab zur Werkstatt und den Wagen holen. Von hier an ging jetzt aber alles reibungslos.
Schnell war mein Passat TS verladen und verzurrt.

Ein Vorteil hatte die Verspätung dann aber doch. Morgens hatte es bei uns noch leicht geschneit und damit war jetzt Schluß. So gegen 11:30 Uhr habe ich mich dann auf dem Weg gemacht. Ich hab mich für die kürzere Route auf der B4 über Lüneburg, Uelzen und Braunschweig entschieden. Mit so einer wertvollen Pracht darf man das Gaspedal ja eh nur leicht antippen.
Die Fahrt verlief unspektakulär, einen kleinen Zwischenstopp habe ich eingelegt. Die vorderen Kotflügel flatterten mir etwas zu sehr im Wind. Ein Kabelbinder unten zur Frontschürze hin und das Thema war erledigt.
Den nächsten Stopp habe ich dann ungefähr 6 Kilometer vor dem Ziel gemacht. Hier ist der kleine Roadmovie entstanden , den ich gestern schon im Blog gezeigt hatte.

Das war so geplant. Den Ort hatte ich mir im Vorfeld über google maps herausgesucht. Ruhige Nebenstraße mit guter Möglichkeit mit einem Anhänger zu wenden. Bis ich alle Sequenzen im Kasten hatte bin ich die Strecke übrigens achtmal in eine Richtung abgefahren.
Eins fehlte mir allerdings: Schnee! Ich hatte gehofft so direkt vorm Harz doch etwas mehr von der weißen Pracht zu erhaschen. Schade, es gab Gebiete zwischen Lüneburg und Uelzen, da lag wesentlich mehr.

Dann wurde es aber Zeit endlich das letzte Teilstück in Angriff zu nehmen. Dirk rief schon an und fragte wo ich den sei. „Ich dreh noch eben einen Film.“ Ich brauchte jetzt kein Bildtelefon um Dirks Gesichtsausdruck zu kennen.

Bis Vienenburg war es dann aber wirklich nur eben um die Ecke. Keine zehn Minuten später hatte ich das Ziel erreicht.

Jürgen, mein (unser) Lackierer, war noch voll beschäftigt. Also nicht lange fackeln und runter mit dem TS.

Da mein Sitzersatz mal wieder etwas zu hoch geraten ist, hatte ich das Gelächter natürlich auf meiner Seite. Dirk war dann auch gleich so nett, das für die Nachwelt festzuhalten.

Ein vernüftiges Video vom Abladen hätte es ja auch noch gegeben, wenn Dirk die morderne Technik besser im Griff gehabt hätte. So hat es nur zu dieser kleinen Szene am Ende gelangt.

Bremslicht scheint zu funktionieren.

Einige werden sich sicher fragen, warum ich meinen Passat TS zum Lackieren von Hamburg bis in den Harz schleppe. Ganz einfach. Die Qualität und der Preis stimmt einfach. Das sehe ich nicht nur an meinem ´77 GLS, sondern auch an Dirk seinem Passat-Fuhrpark. Die hat Jürgen alle lackiert. Außerdem ist Jürgen ebenfalls bekennender Altblech-Fahrer und sowas hilft ganz enorm. Nur wer ein Herz für altes Blech hat, sieht sowas auch als eine Herausforderung und nicht nur als reine Einnahmequelle. Natürlich wird einem auch hier nichts geschenkt, aber hier habe ich zusätzlich auch noch ein gutes Gefühl!

Dazu gehört dann auch die Tasse Kaffee, die wir von Heike bekamen, während wir auf Jürgen warteten. Danke.

Jürgen war dann aber nach kurzer Wartezeit auch fertig und kam direkt aus der Lackierkabine. Gemeinsam gingen wir dann noch mal um meinen TS um auf die kleinen Feinheiten, wie Beulen und Kratzer noch mal genau zu inspizieren. „Kein Problem!“ Und wenn Jürgen das sagt bin ich wirklich beruhigt.

Ich habe dann noch eben die Scheibe wieder rausgenommen und meine Magnetfolie vom Heckblech verstaut. Mal sehen wann ich das nächste mal von meinem TS höre bzw. sehe. Heike und Jürgen haben mir versprochen zwischenduch immer mal wieder ein paar Bilder vom Werdegang rüberzumailen. Dann ist die Überraschung für mich zwar nicht mehr ganz so groß, aber ich brauche ja auch etwas Futter für Euch. Mal gucken wann Jürgen loslegt. Ich habe ihm da völlig freie Hand gelassen. Zeitdruck habe ich ja nicht.

Auf dem Weg nach Hause bin ich noch mal eben mit zu Dirk gefahren. Er hat ja auch immer irgendwas an seinem Fuhrpark zu tun. Aktuell wird sein ´73er gerade von so einigen Jugendsünden befreit. So war das eben früher. Bunte Radhäuser und farbige Achsteile gehörten einfach zum guten Ton.

Extra für diese Aktion habe ich Dirk meine Motorbrücke geliehen. Schön zu sehen, daß sie anscheinend seinen Zweck erfüllt.

Dann gings aber zurück nach Hamburg. Von unterwegs habe ich noch bei meinem Anhängervermieter angerufen. „Hat alles geklappt? Stell ihn einfach wieder dahin wo Du ihn her hast und reich mir noch eben die Papiere rein!“ Gesagt getan. Und für soviel Unkompliziertheit habe ich mich dann auch nicht getraut ihm zu verschweigen, daß ich mit einem Spanngurt ein seitliches Katzenauge zerstört habe. Geld wollte er dafür nicht haben, aber das konnte ich nicht auf mir sitzen lassen. Ich hab ihm dann noch 10€ in die Hand gedrückt und wir haben noch ein wenig geplaudert.
So gehört sich das in Hamburg!

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13:21 Uhr

Angefangen habe ich mit der Montage am 4.Zylinder. Hier waren die Lagerschalen ja ausgefallen.

13:27 Uhr

Weil´s am letzten Zylinder schlecht zu fotografieren ist. Hier mal zur Anschauung die Montage am 2. Zylinder.
Die obere Lagerschale habe ich einfach reindreht und das Pleuel dann runtergezogen. Alles natürlich gut eingeölt.

13:32 Uhr

Die unter Lagerschale wird in den Bock eingelegt, ebenfalls gut eingeölt und dann am Pleuel verschraubt.

13:33 Uhr

Alles wieder komplett. In diesem Zustand habe ich den Motor jetzt zweimal mit per Hand durchgedreht.

13:38 Uhr

Zur Kontrolle habe ich den Lagerbock des 4.Zylinders danach noch einmal abgenommen. Die leichte Schleifspuren sind normal. Es sind aber keine durchgehenden Riefen vorhanden. Sollte also funktionieren.

13:49 Uhr

Die vorgefüllte Ölpumpe kommt zurück an ihren Platz. Ich möchte möglichst schnell nach dem Start Öldruck haben.

13:55 Uhr

Neue Ölwannendichtung mit etwas Dichtmittel angesetzt.

14:12 Uhr

Dann die Ölwanne gesäubert und wieder unterm Motor verschraubt. Die vielen Schrauben halten ganz schön auf. Und dann mußte ja noch der Blechschutz für die Getriebglocke wieder zurück.

14:20 Uhr

Folgte noch der letzte Schritt von unten. Die vorderen beiden Schrauben des Aggregateträgers wieder eingeschraubt und die Motorlager wieder auf dem Träger befestigt.

Von den nun folgenden Schritten habe ich leider keine Fotos gemacht. Aber das war ja auch nicht mehr viel. Motorbrücke wieder abgenommen, neues Ölfilter verschraubt und Motoröl aufgefüllt.
Und ein kurzer Probelauf.

14:46 Uhr

Wieder auf dem Boden der Tatsachen. Motorhaube zu und fertig zur Probefahrt.

Das hat jetzt also nur 1 Stunde und 25 Minuten gedauert. Es gibt also keinen Grund dafür früh morgens fluchtartig das Bett zu verlassen.

Die anschließende Probefahrt verlief völlig unspektakulär. Wie immer, nur kein Klappern mehr. Ich habe so ungefähr 50 Kilometer abgespult, bin dann noch mal zu einem kleinen Check in die Werkstatt zurückgekehrt. Kurzer Blick unter die Haube. Alles i.O.
Sachen gepackt und ab nach Hause.
Heute werde ich dann alles für die große Fahrt am Freitag vorbereiten und dann heißt es: Rechberghausen ich komme!

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Dann gings in die Höhe. Nun kam der Moment vor dem ich ehrlich gesagt am meisten Bammel hatte. Die Schrauben vom Aggregateträger mußten wohl erstmals seit 36 Jahren ihren angestammten Platz verlassen. Wer die Konstruktion beim Passat kennt, weiß da das oft nichts wird. Die Schrauben sitzen am tiefsten Punkt vom Längsträger. Da unten sammelt sich dann gerne die Feuchtigkeit. Die innenliegende Mutter liegt lose im Träger und wird nur durch einen kleinen Käfig am ihrem Platz gehalten. Nicht selten ist der Käfig schon zu Staub zerfallen oder bricht spätestens beim Versuch die Schraube rauszudrehen. Dann muß mit der Flex ein seitlicher Zugang im Längsträger geschaffen werden.

Vorsorglich habe ich den Längsträger durch die seitlichen Bohrungen am Montag Abend mal mit WD40 geflutet. Vielleicht hat es geholfen.
Die Schrauben ließen sich völlig problemlos rausdrehen. Perfekt. Jetzt kann eigentlich nichts mehr schiefgehen.

Aggregateträger vorne gelöst und abgesenkt. Dann die Ölwanne ab und einen Blick riskiert.

Leider beherrsche ich die Kunst des Goldwaschens nicht. Hier würden Meister dieses Fachs sicher einiges an Edelmetall finden können. Auch wenn es wohl nur Bronzestaub sein wird.

Ein erster Blick in den Motor brachte keine Hinweise auf den Übeltäter. Ganz im Gegenteil, einen so sauberen Motor zerlegt man nicht alle Tage.

Nun gings an die Pleuellager. 1. Zylinder: nix, 2.Zylinder: nix, 3. Zylinder: nix, 4. Zylinder: Treffer

Hier blieb die Lagerschale an der Kurbelwelle haften. Bei den ersten drei Zylindern ist sie mit dem Lagerbock herausgekommen.
Zum Glück ist die wenigstens die Außenfläche noch intakt. Wenn die Schalen schon im Pleuel durchgedreht wären, wär´s das wohl gewesen.

Ziemlich eindeutig. Welches der vierte Zylinder ist, brauche ich wohl nicht extra hervorzuheben.

Wieso, weshalb, warum? Ich werde es wohl nie 100%ig herausfinden können.
Vielleicht überdreht, vielleicht ein Montagefehler, vielleicht waren noch irgendwo Späne im Ölsystem, vielleicht ein Materialfehler.
Das wird eine von den vielen ungeklärten Fragen in unserem Sonnensystem bleiben.

Jetzt ist was ganz anderes wichtig. Wie sieht die Kurbelwelle aus?

Astrein sieht sie nicht mehr aus. Ein wenig gelitten hat sie auf jeden Fall. Man erkennt deutlich den Bronzeabrieb auf dem Zapfen.

Hilft aber alles nichts. Deswegen jetzt schon die Kurbelwelle zu tauschen kommt nicht in Frage. Das muß so gehen. Was soll schon passieren? Mehr als liegenbleiben kann ich nicht.
Mit einem Streifen ganz feinem Schmirgelleinen und viel Öl habe ich mich ans Werk gemacht. Den letzten Schliff gab´s zum Abschluß dann mit der Rückseite des Streifens.

Ich denke das wird so funktionieren. Versuchen werde ich es auf jeden Fall. Wer nicht wagt, der nicht gewinnt.

Das war´s dann für gestern. Baustopp. Ohne die neuen Lagerschalen kann ich nicht weiter machen.

Für den Rückweg von der Werkstatt habe ich mir dann den GLS geschnappt. Schön wenn man einfach so durchtauschen kann. Anders wäre dieses Hobby wohl auch deutlich unentspannter.

Zu Hause lag dann schon die erwartete Lieferung vor der Haustür. Zum Glück war der Paketbote so freundlich und hat mir nicht nur so einen blöden Benachrichtigungschein an die Tür geklebt.
Endlich mal einer der den Ernst der Lage erkannt hat.

Die Summe kann man glaube ich noch erkennen. 2,99 € pro Paar. Macht inkl. Versand 17,91 €.
Also wirklich nichts was einen jetzt fürchterlich aus der Bahn wirft. Allerdings fragt man sich natürlich, ob bei diesem Preis nicht aus die Qualität auf der Strecke bleibt. Aber Glyco ist ja nun wirklich kein unbekannter auf dem Sektor. Die Originalschalen waren auch von Glyco.

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Beim anschließenden Probelauf fiel aber plötzlich der Öldruck in den Keller und der Motor gab böse Geräusche von sich.

So was nennt man dann wohl einen klassischen Lagerschaden. Eigentlich schon seit ich den Passat fahre, hatte ich das Problem, dass sich der Öldruck nach längerer Standzeit nur sehr zögerlich aufbaute. War er einmal da, war alles gut. Nur bis die Lampe erlosch, vergingen schon mal 20-30 Sekunden und einige Gasstöße bis an die 3000 1/min waren erforderlich. Das konnte auf Dauer nicht gut gehen.

Also gings bereits im Januar richtig rund. Der Motor erhielt neue Lagerschalen und eine neue Ölpumpe. Und das alles ohne den Motor ausgebaut zu haben. Dazu waren zwar einige Kniffe erforderlich, letztendlich ging es aber problemlos über die Bühne.

Als erstes machte ich mich an die Lagerschalen der Pleuel.

Auf dem 3.Zylinder kann man die Ursache für die Geräusche eindeutig erkennen.

Anschließend waren die Kurbelwellenlager an der Reihe. Immer eins zur Zeit.

Die Kurbelwelle blieb während der ganzen Aktion im Motor. Leichte Problem machte mir dann nur noch die neue Ölpumpe. Die Ölwanne wollte nicht mehr so recht unter den Motor passen.

Warum ist hier zu erkennen. Die neue Ausführung der Ölpumpe ist ein kleines Stück länger. Das langte um einen Spalt von ca. 2 mm zwischen Wanne und Motorblock zu lassen. Die Ölpumpe habe ich dann an den störenden Stellen einfach etwas „eingekürzt“.

Der Probelauf verlief erfolgreich. Nur hatte ich leider vorher nicht gesehen, daß auch die Kopfdichtung etwas Wasser ins Freie lies. Die mußte ich dann also auch noch schnell tauschen.

Da habe ich im Laufe der Zeit ja auch meine ganz eigenen Methoden entwickelt. Kopf abnehmen? Wozu?

Beim anschließenden Probelauf kam dann der große Knall.

Heizungsventil gerissen. Das ganze Kühlwasser schoß kreuz und quer durch den Motorraum. Was ´ne Sauerei.

Zu meiner eigenen Verwunderung hatte so ein Heizungsventil nicht mal auf Lager. Noch nicht mal gebraucht. Ich setzte das gerissene Ventil zunächst instand, schaute mich aber gleichzeitig nach einem Neuteil um. Letzendlich fündig geworden bin ich erst in den USA. Zu allem Unglück schickt mir der Verkäufer dann zunächst auch noch ein falsches Ventil. Zum Glück lief der Umtausch völlig problemlos.

Mitte März habe ich dann die ersten Runden mit dem GLS gedreht. Aber das waren nur kurze Probefahrten.

Die erste größere Tour führte mich dann Anfang Mai über ein kleines Oldtimertreffen in Bad Oldesloe nach Lübeck.

Jetzt konnte ich sicher sein, daß der Motor wieder einwandfrei läuft. Zur Belohnung habe ich mir dann auch gleich nochmal ein paar Fotos auf den Chip projeziert.

Anfang Juni ist standesgemäß Bockhorn angesagt. Normalerweise nehme ich dafür immer den marinogelben ´76er, aber die Sitze waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig. Also durfte dieses Jahr der GLS mal ran.

Im Juli gab es dann noch ein neues Radio. Nach einigem hin und her, einem defekten Radio und einem falsch gelieferten Radio habe ich schlußendlich aus zwei Radios eins gemacht.

Einzug hielt ein absolutes Oberklasseradio. Das Phillips 994, der sogenannte Selberfinder. Das hat damals weit über 1000,- DM gekostet.

Danach kam das Golf1-Treffen in Wolfsburg gerade recht. So konnte ich die Vorzüge dieses Radios gleich mal testen.

Nach diesem Ausflug war dann fast zwei Monate Ruhepause für dem GLS. Die nächste Tour folgt erst wieder im September. Und die hatte es in sich. Erstes Ziel war Finkenweiler.

Da hab´ ich mal eben zum Grillen reingeschaut. Damit waren die ersten 620 km an diesem Wochenende auf dem Tacho. Danach ging es aber nicht einfach wieder auf direktem Wege nach Haus. Ein kleiner Zwischenstopp mußte schon sein. Der war dann in Herten beim Youngtimer-Vestival.

Das waren dann die nächsten 485 km. Nach Hause mußte ich aber auch noch wieder. Ingesamt kamen so von Freitag bis Sonntag knapp 1500 km auf den Zähler. Muß ich erwähnen, daß es keine nenneswerten Probleme gab. Gab es nicht. Langsam wird es langweilig.

Das war dann aber auch die letzte Tour größere Tour in diesem Jahr. Es ging noch mal ein wenig um den Kirchturm und natürlich auch mal auf einen kleinen Schnack zur Oldtimer-Tankstelle.

Bitte nicht wundern, daß ich da so alleine rumstehe. Das war mitten in der Woche und noch vor der eigentlichen Eröffnung.

Zum Abschluß auch hier wieder die Übersichtskarte mit den wichtigsten gefahrenen Strecken des Jahres.

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 2919 km
Spritverbrauch: 315,1 Liter
Durchschnittsverbrauch: 10,8 l/100km
Spritkosten: 498,60 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 311,82 €

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In der Werkstatt angekommen gings dann auch gleich auf die Bühne. Schnell noch meine selbstkonstruierte Motorbrücke montiert und ab nach oben.

Oben angekommen, noch eben das Motoröl abgelassen und dann den Aggregateträger vorne gelöste. Der hängt jetzt vorne ca. 10cm herunter und das langt um die Ölwanne von Motor abzuschrauben.

So kann der Motor jetzt schön auf der Bühne ausbluten und morgen gehts ans Eingemachte.

Wenn der Wagen schon mal wieder auf der Bühne ist, guckt man natürlich auch noch mal nach sonstigen Auffälligkeiten. Mein geschulter Blick geht dabei natürlich auch immer in Richtung eines ganz bestimmten Bauteils…

Volltreffer. Juhu, ich darf wohl demnächst endlich mal wieder eine Zylinderkopfdichtung machen. Kein Problem, die Dinger habe ich haufenweise im Lager.
Das wurde aber auch mal Zeit, dieses Jahr hatte ich das Vergnügen noch gar nicht.

Nach Hause gings dann im marinogelben ´76er. Es war mal wieder ein echtes Vergnügen die Wagen zu bewegen. Das ist ja, durch die 07er-Nummer, jetzt auch im Winter kein Problem. Es ist einfach nur geil wie der Gelbe an der Ampel abgeht. Wenn die anderen in den zweiten Gang schalten, trete ich das Gaspedal erst voll durch. Man merkt sofort, daß hier nur gut 850 kg beim Leergewicht im Fahrzeugschein stehen.

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Jetzt kann man wohl schon langsam erahnen, was ich in den nächsten Tagen vorhabe. Dazu aber zu gegebener Zeit näheres, denn es kann da ein Problem geben.

Aus der gestern vorgestellten Zeichung und den beiden Hölzern ist mittlerweile ein einsatzfertiges Werkzeug geworden. Leider bekommt man beim Passat nicht mal eben die Ölwanne unter dem Motor raus. Der Aggegateträger liegt zu dicht an der Ölwanne an. Ich muß mir also eine gewissen Spielraum schaffen. Dazu werde ich den Aggerateträger von der Karosserie lösen und etwas absenken. Auf dem Träger ist jedoch der Motor gelagert, der muß also irgendwie oben gehalten werden. Ich habe mir heute also nach der Zeichnung eine Motorbrücke angefertigt. Die beiden Hölzer habe ich noch mit selbstklebenden Schaumstoff beklebt und dienen der Brücke als Unterlage. Der Schaumstoff gleich eventuelle Unebenheiten aus und dient natürlich auch als Lackschutz. Die Motorbrücke besteht aus 40mm Vierkantrohr. An den Enden habe ich stabile Füße angeschweißt und auf Höhe der Lichtmaschine mit einer 15mm Bohrung versehen. In dieser Bohrung steckt jetzt eine M14-Gewindestange mit unten angeschweisstem Auge.
Die handelsübliche Mutter habe ich mal eben zu einer Flügelmutter umgebaut. Mit Ihr kann ich jetzt wunderbar die Höhe verändern.

Durch das Auge an der Gewindestange und um den Lichtmaschinenspannbügel kommt jetzt einfach eine kleine Kette. Fertig. Die erste Funtionsprobe habe ich gerade abgeschlossen. Funktioniert perfekt.

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