Aber das sind beides so doofe Arbeiten. Viel schöner ist es da doch mal etwas fürs Auge zu machen.

Dass es diesmal mit dem Lack im Wasserkasten geklappt hat, wusste ich bereits seit Sonntag. Da hatte ich mal einen kurzen Blick riskiert.

Also habe ich mal damit angefangen Teile zu säubern und wieder an ihren ursprünglichen Platz zurück zu verfrachten.

Endlich mal wieder was zu schrauben. Nach Schweißgerät, Flex und Schleifpapieren jeglicher Couleur eine willkommene Abwechslung.

Die Kabelbäume erhielten wieder Einzug.

Der Gebläsekasten wurde wieder festgeschraubt und der Motor kam wieder zurück in die Aussparung.

Das Zündmodul bedurfte vorher allerdings auch noch einer kleinen Auffrischung.

Ebenso wie das Laubschutzgitter über der Luftansaugung.

So eine Strumpfhose über dem Gitter mag funktionell sogar einen Sinn ergeben, aber sieht leider total daneben aus.

Das befriedigte meine Sehnsucht nach einem schönen Gesamtbild dann auch schon ein ganzes Stückchen.

Das sind so Arbeiten, die einem auch aus einem kleinen Tief ganz schnell wieder heraus holen.

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Das war ein ganz schöner Kraftakt, das Ding da alleine runter zu nehmen. Zumal ich das Gefühl hatte, dass sie durch den ganzen Unterbodenschutz auf der Unterseite mindestens doppelt so schwer wie normal war. Kann aber auch sein, dass ich einfach seit über 20 Jahren keine 32B-Motorhaube mehr in den Händen hatte.

Damit war dann auch das letzte große Drecknest frei zugänglich und ungeschminkt einsehbar.

Da konnte jetzt erstmal der Sauger für etwas Klarschiff sorgen.

Die mit Sand gefüllte Dämmmatte werde ich dann bei dieser Gelegenheit wohl auch gleich entsorgen.

Zumal einige Würfel ihren Inhalt auch schon gleich im Wasserkasten hinterließen.

Ich kenne kein anderes Auto bei dem so eine Geräuschdämmung verbaut worden ist. Wie lange die Entwickler wo daran getüftelt hatten, bis sie diese möglichst hochgradig rostfördende Lösung gefunden hatten.

Die liegt nämlich nur lose oben drin und wenn der Wischermotor weggebaut ist kriegt man sie auch in einem Stück heraus.

Nun aber zum Windlauf. Jetzt wo auch die dünnen Kunststoffabdeckungen weg sind, sieht man das ganze Ausmass.

Hier auf der Beifahreseite werde ich ein gut zwanzig Zentimeter langes Stück ersetzten müssen.

Auch wenn auf der Fahrerseite insgesamt weniger vom Windlauf befallen ist, wird das wohl die etwas schwierigere Seite werden.

Zum einen hat es hier ausgerechnet genau den Bereich um die Wischerwelle betroffen und außen zieht sich der Rost noch ein Stück weiter runter.

Irgendwie hatte ich da jetzt aber noch keinen Bock drauf. Lieber was einfaches, auch wenn es wahrscheinlich zeitlich nicht minder aufwendig war.

Mit dem Elektroschaber ging es der Bitumenmatte im Wasserkasten an den Kragen. Hier war es jetzt mal von Vorteil, dass es noch nicht so warm war. Teilweise kamen richtig schöne große Stücke vom der Matte in einem Stück runter.

Man sieht es ja hier auf den Bildern und ich hatte es auch schon vorher gesehen. Auch hier wurde mal wieder sinnlos Unterbodenschutz auf und neben der Matte verteilt. Macht auch Sinn, das Zeug obendrauf zu schmieren, wenn es unten drunter gammelt.

Zum Glück ist der Wasserkasten aber wohl nirgends wirklich richtig stark abgegriffen.

Der Gammel scheint wirklich nur oberflächig und auch nur im äußeren Bereich vorhanden zu sein.

Das sollte sich wohl alles mit dem Drahtbürstenaufsatz auf der Flex runterholen lassen. Vielleicht noch etwas Chemie hinterher. Mal gucken.

Ich bin gestern ganz davon abgekommen, mal zu probieren das Motorhaubenscharnier wegzubauen. Muss ich da vom Radkasten zwei Muttern gegenhalten oder kriege ich die Schrauben so raus?

Etwas Chemie kam dann jetzt schon mal zum Einsatz. Mein heißgeliebter Bitumenentferner kann die nächsten Tage schon mal etwas einwirken.

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Das erste was wieder seinen ursprünglichen Platz einnahm, war das Typenschild. Bevor ich das, wie bei meinem GLS auch irgendwo verbummel, lieber gleich wieder zurück. Danach folgten die beiden Motorhaubenscharniere. Noch kommt man ja an die Schrauben ja einigermaßen ran.

Mit dem montierten Sicherungskasten sieht es mit dem Zugang zur Schraube nämlich schon bescheiden aus.

Für den Kasten gab es vor der Montage erst einmal einen Vollwaschgang. Die vier Schrauben sind übrigens nicht neu. Das sind genau die Schrauben die da auch vorher drin waren.

Beim Kabelbaum im Innenraum hab ich erstmal abgebrochen. Hier möchte ich mir doch lieber die Fotos vom Orignialzustand vorher anschauen.

Da kann ich dann genau sehen wie er verlief und wo er befestigt war. Ich hab mir dazu jetzt mal die bisher gemachten Bilder auf einen Stick gezogen. Es sind bisher 2081 Fotos! Kein Wunder, daß ich hinter meinem selbstgestecktem Zeitplan zurück bin. Vielleicht sollte ich mal mehr arbeiten und weniger fotografieren.

Ich hab es vorgezogen den Motorkabelbaum wieder in den Innernaum zu ziehen. Hier war klar wo er verläuft.

Hier konnte ich die meisten Stecker auch schon gleich an die Zentralelektrik anschließen. So einige einzelne Kabel sind mir aber auch hier noch unklar.

Da werde ich mir auch noch mal die Fotos zur Hilfe nehmen. Die Baustelle habe ich damit erst einmal eingestellt.

Aber es gibt ja noch andere wichtige Dinge, die einer dringenden Klärung bedürfen. Die Türverkleidungen sind mit wirklich sehenswerten Lautsprechern bestückt. Hörenswert werden die Teile allerdings wohl kaum sein.

Ich habe mal einen ausgebaut, damit ich ihn in Ruhe ausmessen kann. Irgendwie muß man doch hinter die tollen Blenden ein paar vernüftige Lautsprecher bekommen. Wird wohl nicht ganz einfach, denn die Befestigungspunkte von heutigen Chassis sind irgendwie alle komplett anders. Aber das wird schon…

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Mit ein bisschen Abstand zur Arbeit geht das spielend leicht. Schadenfreudige Kommentare nehme ich gerne entgegen. Ich hab´s echt verdient.

Jetzt konnte ich wieder meine Drahtbürsten und Schleifscheiben in Betrieb nehmen. Zwischenzeitlich hatten sich mal alle Sachen auf dem Abdeckpapier zu einer Gruppe vereint.

Die Werkzeuge der letzten Tage haben jetzt aber so langsam ausgedient. Ich denke gestern war der letzte Tag wo es noch einmal alle gebraucht habe. Das Gröbste sollte erledigt sein.
Die letzten Reste der Dichtmasse sind jetzt soweit entfernt.

Den waagerecht verlaufenden Rest lasse ich unangetastet. Da dürfte sich kaum etwas schlimmes drunter verbergen.
Etwas anderes macht mir allerdings viel mehr zu schaffen. Dieses alte Hohlraumwachs. Überall unter dem Windleitblech kleben die ausgehärteten Reste.

Das Zeug ist richtig widerspenstig. Kann mein Passat TS nicht wie jeder normale 32er ungewachst sein?
Irgendwas muß der Deutsche ja immer zu meckern haben. Sonst ist er nicht glücklich. Natürlich bin ich froh, daß er zu Urzeiten mal damit behandelt wurde. Anders ist der jetzige Zustand wohl nicht zu erklären.

Ich hab es jetzt erstmal mit Verdünnung versucht. Gewisse Teilerfolge sind vorhanden. Allerdings löst sich eher der Lack, als dieses alte Wachs.

Bevor das nicht runter ist, brauche ich nicht anzufangen die Lackierpistole zu schwingen. Mitterlerweile ist mir aber noch eine Idee gekommen. Ich versuch das heute noch mal mit dem Heißluftföhn. Irgendwie muß das Zeug ja runter gehen.

Annsonsten bin ich an der Oberseite eigentlich so gut wie durch. Von dem Leuchtorange des Rettungsblechs ist mitterweile fast nichts mehr übrig geblieben.

Zum Abschluß des gestrigen Tages gab es für die leicht angerosteten Partien auf der rechten Seite noch einmal eine Behandlung mit Phosphorsäure.

Das kann jetzt über Nacht einwirken und wenn ich das alte Wachs noch weg kriege wird heute noch die Lackierpistole in Aktion treten. Von innen muß ich noch ein paar Stellen schleifen. Das sollte aber nicht sehr viel Zeit in Anspruch nehmen.

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Wird Zeit das hier wenigstens schon mal Grundierung raufkommt. Das macht sich doch tatsächlich schon wieder ganz leichter Flugrost breit.

Ich habe lange überlegt was ich als Untergrund nehme. Schlußendlich ist die Wahl auf eine klassische 2K-Epoxidharz-Zinkphosphatgrundierung gefallen.

Ich denke damit mache ich nichts falsch und es gibt auch später keine Probleme für den Lackierer. Im Netz werden ja die dollsten Sachen angeboten, aber irgendwie haben die auch immer irgendwo einen Haken. Da bleibe ich doch lieber bei einer grundsoliden Geschichte.

Ich hab mir erstmal nur 100 ml angerührt. Mal gucken ob ich mit der 1,5er Düse in der Pistole klar komme. Das Zeug ist nämlich ganz schön zähflüssig.

Die Sorgen waren aber unbegründet. Da Zeug ließ sich erstklassig verarbeiten.

In mehreren Schichten hab ich auch die Bereiche grundiert, die ab Werk doch eher stiefmütterlich behandelt wurden.

Auch konnte ich keinerlei Unverträglichkeiten mit der zuvor verwendeten Phosphorsäure feststellen.

Sozusagen als Hardcore-Test hab ich das Zeug mal direkt auf die am Nachmittag zuvor behandelete Stelle an der rechten Stehblechspitze aufgebracht.

Auch hier keinerlei Reaktionen. Trotzdem werde ich die Bereiche noch mal später noch mal gründlich abwaschen und dann abschließend Grundieren. Ich wollte halt nur mal wissen, was wirklich passiert. Geschrieben wird ja immer soviel, ich mache meine Erfahrungen am liebsten selber.

Nachdem die rechte Seite auch soweit fertig war, blieb noch immer noch ein kleiner Rest in der Pistole.
Mit dem hab ich dann noch die neulich gebohrten Zierleistenlöcher des neuen Kotflügels grundiert.

Ein Vorsichtsmaßnahme bevor der Steinschlagschutz raufkommt.

In der Zeit in der die Pistole zur Reinigung in Verdünnung badete, ist mir dann schon wieder was in den Sinn gekommen. Eigentlich könnte ich noch die Motohaube eben abnehmen.

Gedacht, getan!

Das hatte dann auch gleich mehrere Gründe. Die will ihn innen auch noch etwas entrosten und außerdem hab ich so ein viel besseren Zugang zum Wasserkasten. Hier warte ja noch etwas Arbeit. Außerdem kann ich dann auch gleich noch die Scharniere der Motorhaube entrosten und neu lackieren.

Dazu muß dann aber noch die wohl am beschissenst zu erreichende Schraube an einen 32er Passat raus.

Da geht keine Knarre und noch nicht mal mein so heißgeliebter Luftschrauber. Handarbeit per Ringschlüßel ist hier angesagt. Den nutzbaren Winkel zum Schrauben könnt ihr Euch denken.

Das war dann auch der letzte Akt des Tages.

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