Also Verkleidung rangehalten und einfach stumpf dreimal durchgebohrt.

Ein paar Gewindestifte hatte ich mir in der Zwischenzeit besorgt und die dann mit Panzertape vor den Löchern fixiert.

Von innen gab es jetzt ein kleinen Schweißpunkt, den ich sofort mit einem nassen Lappen heruntergekühlt habe.

So blieb es bei einer wirklich kleinen Stelle, die später einfach etwas Lack mit dem Pinsel bekam.

Der zweit Stift saß ausgerechnet genau in einem Bereich, wo zwei Blech überlappen.

Ich hatte mich beim Bohren schon gewundert, was sich da so wehrt. Ich habe jetzt praktisch die schon vorhandene Schweißnaht einfach etwas verlängert.

Nur beim dritten Bolzen habe ich leider die Rechnung ohne den Wirt gemacht.

Nicht mal meine Kamera schaffte es ihn hier richtig zu erwischen. Ganz zu Schweigen davon, hier irgendwie mit der Schweißpistole hinzukommen. Aussichtslos und außerdem war hier auch schon alles voller Fett.

Leider ist hier jetzt aber schon das Loch und so werde ich hier wohl zwangsläufig zu einer Kotflügelschraube greifen müssen. Nicht die feine englische Art, aber so war das ja auch nicht geplant.

Die anderen beiden Bolzen sitzen aber und das sieht ganz vernünftig aus.

Auch hier habe ich den Pinsel noch mehrfach kreisen lassen. Was der Lack nicht schützt, wird später das Fett übernehmen.

Für das hintere Radhaus habe ich mir in der Zwischenzeit sogar noch mehr besorgt.

Eine Radhausschale von einem Passat B5. Im Prinzip war es egal von welchen Fahrzeug sie stammt, wichtig war nur, dass sie günstig war.

Natürlich werde ich nicht die ganze Radhausschale da versuchen reinzuzwängen. Ich brauche einfach nur etwas Basismaterial. Die original vorhandene Verkleidung endet ja leider oben mittig im Radhaus und der Bereich, der viel wichtiger zu schützen wäre, bleibt vollkommen ungeschützt.

Wirklich wichtig ist es die Befestigung des Tankstutzens zu schützen. Das werde ich jetzt versuchen nachzuholen und hab mir schon mal ein Schablone aus Papier und Klebeband zurechtgeformt. Wenn ich das jetzt noch irgendwie aus der großen Radhausschale herausgearbeitet kriege ist alles gut.

Nun noch eben zum bereits gestern erwähnten Motoröl.

Ich habe ausnahmsweise doch tatsächlich mal etwas mehr für mein Motoröl auf den Tisch gelegt. Zu dem geradezu aberwitzigem Preis, immerhin habe ich für fast die gleiche Summe sonst immer 20 Liter 10W-40 gekauft, gesellt sich jetzt auch eine etwas andere Viskosität.

Ich versuche es jetzt einfach mal mit dem Mobil 1 in 5W-50. Mal was Neues.

Kalt wesentlich dünnflüssiger, aber zugleich bei Hitze etwas zähflüssiger. Sollte ja eigentlich beides nur gut sein. Zudem natürlich vollsynthetisch und mit einer sehr guten Reinigungswirkung. So zumindest die Versprechen.

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So ganz arbeitslos war ich aber noch nicht.

An der Hinterachse fehlte nach dem Dichtringwechsel noch etwas Öl.

Genau wie auch im Motor.

Dabei ist mir dann noch aufgefallen, dass ich die Muttern der Stoßdämpfer noch gar nicht endgültig festgezogen hatte. Das habe ich dann auch noch eben erledigt.

Direkt nachdem ich das Öl an der Hinterachse aufgefüllt hatte, habe ich gleich den Pinsel geschwungen und das Differenzial mit Brantho Korrux angepinselt.

Diese Schicht war mittlerweile schon so weit angetrocknet, dass ich gleich noch die zweite folgen lassen konnte.

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Falls ja, muss ich Euch diesen Zahn jetzt leider ziehen. Gestern habe ich den Passat bei Kiesow in Hamburg abgeholt und in die Werkstatt überführt.

Netterweise haben sie ihm dort schon wieder mit passenden Rädern bestückt. Die lagen bei der Abholung wohl im Kofferraum.

Netterweise hatte ich dabei tatkräftige Unterstützung. Detlev, mit dem ich ja öfters mal so spontane Touren unternehme, wollte sich das nicht entgehen lassen.

Ohne ihn wäre ich wohl auch an meine Grenzen gestoßen, denn ein leicht rollbares Auto war etwas anderes. Bis der GT auf dem Trailer war, haben wir ganz schön kurbeln und schieben dürfen.

Unseren vereinten Kräften hatte er dann aber auch nicht mehr viel entgegen zu setzen.

Somit konnte der Passat auf den letzten Drücker noch seiner ursprünglichen Verwendung zurück überführt werden. Es war wirklich fünf vor zwölf. Wäre ich letzte Woche nur ein paar Stunden später gekommen, wäre es das gewesen. So besteht die Hoffnung auf ein zweites Leben.

Auf dem Weg zur Werkstatt haben wir noch einen kurzen Stopp an einer Tankstelle eingelegt und die Reifen mit 3,5 Bar aufgepumpt.

Damit wir es beim Abladen etwas einfacher haben. Wenn die schleifenden Bremsen schon bremsen, dann sollen die Reifen nicht auch noch unsere wertvolle Kraft vernichten.

Geschafft. Mein Neuerwerb muss jetzt nicht mehr im Freien übernachten.

Licht aus, Tor zu und Abfahrt.

Wir haben den Anhänger wieder zurückgebracht und sind erstmal zum Mittagessen gefahren. Detlev musste dann auch schon wieder los und ich musste dann nicht lange überlegen, was ich jetzt noch mache. Motoröl und Sprit kaufen.

Das wurde bei Kiesow ja beides schon abgelassen um den Passat trocken zu legen. Wäre doch gelacht wenn ich den nicht wieder zum Laufen kriegen würde. Obwohl ich mir der Problematik der langen Standzeit einer K-Jetronic durchaus bewusst bin, wollte ich es natürlich versuchen.

Da Tanks ja nur selten eine Ablassschraube haben, wird das ja immer sehr pragmatisch gelöst. In diesem Fall durfte die Bohrmaschine dann sogar gleich zweimal zeigen was sie kann.

Die Löcher haben sie dann provisorisch mit zwei Kunststoffstopfen wieder verschlossen.

Mein Plan war es jetzt die Löcher zunächst etwas besser abzudichten. Kunststoffschweissen mit dem Lötkolben oder Zweikomponentenkleber hatte ich mir da so vorgestellt. Dazu musste der bereich um die Löcher aber trocken sein und ich habe die Stopfen wieder herausgenommen. Sprit war so gut wie keiner mehr drin. Höchstens der Inhalt eines Schnapsglases kam da noch raus. Allerdings kam da dann auch noch etwas ganz anderes raus.

Schwarzer Schleim. Das ist sozusagen der Supergau im Kraftstofftank. Dazu brauchte ich da gar nicht erst reingucken. Das bedeutet der Sprit ist umgekippt und hat die Gummiteile in inneren zersetzt. Was da jetzt unten raus kam war also mal ein Spritschlauch oder das Dämpfungsgummi der Kraftstoffpumpe.

Also schauen wir dem Feind mal ins Gesicht.

Deckel im Kofferraum weggeschraubt Schlaüche und Stecker weg und die große Überwufmutter gelöst.

Das Grauen nahm seinen Lauf.

Hier sollte eigentlich noch der Arm für den Schwimmer der Tankanzeige dran sein. Abgerostet.

Mit den Schläuche runter zur Pumpe habe ich dann kurzen Prozess gemacht.

Auch hier schon alles in Auflösung. Die schwarzen Spuren am Kofferraumboden sind Zeugen davon. Überall klebriger schwarzer Schleim.

Richtig grausam wurde es dann aber beim Blick in den Tank.

Hier ist wirklich gar nichts mehr zu gebrauchen. Dass ich wegen der Löcher einen neuen Tank brauchte war ja klar, jetzt brauche ich halt auch noch das Innenleben.

Klappe zu zu, Affe tot. So schnell wie ich gehofft hatte, wird der jetzt definitiv nicht laufen.

Aber der GT hat natürlich auch seine positiven Seiten.

Dazu zählen ganz klar die Sitze. Auch wenn sie hier noch nicht so ganz einladend wirken.

Die Scherben der zerborstenen Scheibe der Fahrertür und die paar Blätter waren ein Fall für den Staubsauger.

So wird es mir wohl noch öfters gehen: Eine negative Überraschung wird von einer positiven Überraschung begleitet.

Wenn dann die Gesamtbilanz der Überraschungen dann am Ende positiv ausfällt, kann ich wirklich nicht meckern. Obwohl zu Meckern gibt es jetzt auch nichts. Ich habe es ja so gewollt und die Möglichkeiten die der GT bietet sind vielfältig. Schlachten, zum Rallyefahrzeug umbauen oder in den verschiedensten Restaurationsstufen wieder aufbauen. Viele, viele Ergebnisse sind vorstellbar.

Vieles hängt auch davon ab, mit welchen Aufwand der DZ wieder zum Leben erweckt werden kann. Die bisher gelaufenen 131.000 km sollten dabei kein Hindernis sein.

Wenn ich dann mal soweit bin, wird er vielleicht wieder so aussehen. Nur eben in Marsrot.

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