Es gab neue Kennzeichenleuchten und dazu passende Schrauben aus Edelstahl.

Der abschließende Funktionstest fiel natürlich positiv aus.

Ganz und gar nicht positiv, war der nächste Punkt. Das, was die beiden Kennzeichenleuchten gut ersichtlich machen sollen: Das Kennzeichen.

Ein Punkt bereit mir nämlich schon seit längerem Kopfzerbrechen. Mein 07er-Kennzeichen habe ich auf einer glänzenden Edelstahlunterlage befestigt. Für meine 32er mit ihren Chromstoßstangen passt das optimal. Beim GT hingegen würde das Kennzeichen wie ein Fremdkörper wirken. Mein bisherigen Überlegungen liefen darauf hinaus, dass ich den umlaufenden Rand der Edelstahlunterlage mit schwarzer Folie beklebe.

Was besseres ist mir bisher noch nicht eingefallen. Nun stehe ich allerdings vor einem ganz anderen Problem. Am Wochenende war Michael aus Ingolstadt in Hamburg und natürlich haben wir hier ein Treffen ausgemacht und natürlich waren wir auch in der Werkstatt.

Irgendwie kamen wir auf das hintere Kennzeichen zu sprechen und Michael meinte, dass es da verdammt eng zu geht. Für einen Rahmen sei da gar kein Platz. Er durfte diese leidvolle Entdeckung schon an seinem Passat Carat machen, als er das Kennzeichen dort mit einem Kunststoffrahmen montieren wollte.

Und in der Tat ist der Vertiefung in der Heckklappe gerade mal so groß, dass dort nur ein nacktes Kennzeichen hinein passt.

Somit hat sich das Problem mit der Optik erledigt und ist zu einem Problem mit der Größe geworden. Unten ragt das Kennzeichen auf ganzer Länge über die Sicke in der Klappe.

Hauptgrund ist die Griffleiste, die eine höhere Befestigung des Kennzeichens nicht zulässt.

Ich glaube da bleibt mir nichts anderes übrig, als mal ganz höflich zu fragen, ob ich noch einen zweiten Satz Kennzeichen bekommen kann. Obwohl, die Antwort kann ich mir eigentlich schon denken… Aber versuchen muss ich es.

Anderes Thema. Der berühmte Stutzen für den Entlüftungsschlauch am Tankgeber.

Wie wahrscheinlich bei zwei von drei Leuten, ist der Stutzen, beim Versuch den Schlauch abzuziehen, leider abgebrochen. Ein passendes Oberteil samt Stutzen hatte ich mir aber schon beiseite gelegt.

Den Stutzen wollte ich da jetzt ankleben.

Um eine plane Klebefläche zu erhalten habe ich die Bruchkante mit der Säge begradigt.

Mit einen 4 mm Bohrer als Führung und einem Tropfen Superkleber habe ich den Stutzen dann an den Tankgeber geklebt.

Sieht gut aus, hielt aber nicht die Bohne. Wie so oft bei Superkleber, klebte der überall, nur nicht dort wo er sollte. Das war ein Satz mit X.

Plan B musst her und der sah ein kleines Metallröhrchen vor, welches ich in den passend gefrästen Ausschnitt eingeschoben habe.

Das Röhrchen steckt bestimmt fast einen Zentimeter stramm in der Öffnung und ich habe es vor dem Einschieben mit dem Superkleber beträufelt. Das hielt dann sogar wie gewünscht.

Um zukünftigen Problemen aus dem Weg zu gehen, gab es jetzt ein zusätzliches Schlauchstück aus einem weichen Silikonschlauch.

Die beiden Schlauchenden habe ich mit einem Rohr verbunden.

Der zusätzliche Schlauch ist so lang, dass er den Tankgeber einmal komplett gegen den Uhrzeigersinn umrundet.

So kann der Schlauch auf dem Stutzen bleiben, sollte ich den Tank irgendwann noch einmal absenken müssen.

Jetzt musste ich nur noch die Überbleibsel der aufgelösten Spritschläuche auf dem Kofferraumboden entfernen.

Dann konnte der Deckel drauf und dieses Thema ist auch erledigt.

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Hier gab es aber die Möglichkeit auf einen Knopf aus Kunststoff umzubauen.

Die Materialauswahl hatte man bei VW wohl mal geändert, wohl auch, weil das Zusammenspiel vom Zinkdruckguß und Aluminium nicht wirklich optimal ist.

Dementsprechend störrische lies sich dann auch der Schließzylinder ausbauen.

Noch widerspenstiger zeigten sich dann noch die kleinen Schrauben der Kennzeichenleuchten.

Ich habe sie heraus bekommen, allerdings hat eine Lichtscheibe meinen Einsatz dabei nicht überlebt. So richtig schön waren die aber auch nicht mehr. Da sollte sich aber leicht Ersatz finden lassen.

Nach dem Tausch des Druckknopfes und der obligatorischen Reinigung stand dem Rückbau nichts mehr im Wege.

Im dem Zuge kamen auch gleich die beiden seitlichen Schlösser wieder zurück.

Die Schlösser stammen von der jetzt verbauten Ersatzklappe. Das waren eindeutig die ansprechenderen von beiden vorhandenen Paaren.

Die Gegenstücke konnte ich noch als Neuteile ergattern.

Neue Schrauben und Unterlegscheiben waren bei beiden Teilen von vorneherein mit eingeplant.

Die durchaus interessante Öffnungsmechanik habe ich dann auch wieder zusammenbekommen.

Bis auf die beiden neuen, jetzt schwarzen Spreiznietlagerungen, brauchte ich auf keine weiteren Neuteile zurückgreifen.

Fehlten noch die Kabel zu den Kennzeichenleuchten.

Leuchten tun sie schon mal. Es fehlen halt noch die Lichtscheiben.

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Hier am Tank sah das ja auf den ersten Blick noch ganz gut aus. Aber leider hat er, weil er es gut meinte, jetzt eine 10 mm Leitung genommen. Die passt natürlich nicht in die Gummischellen.

Aber auch der Rest ist irgendwie völlig aus der Form geschlagen.

Die Leitung ist gut 6 cm zu lang und die fette Verschraubung passt erst recht nicht in die Halteklammer. Da ist heute noch mal ein neuer Termin fällig. So wird das nix. Er sträubt sich noch den Schlauch direkt aufs Rohr zu stecken und dort mit einer Hülse zu verpressen weil auf dem Rohr natürlich keine Bördelung vorhanden ist. Der Schlauch könnte abrutschen. Im Prinzip hat er ja Recht. Aber wo soll der Schlauch hin?

Danach habe ich mir einfach mal den Ansaugkrümmer geschnappt. Wenn er schon einmal auf der Seite liegt, kann ich ihn ja auch gleich etwas aufhübschen.

Mit einem bunten Mix aus aus Reinigern und Säuren bin ich dem verdreckten Alu mal an den Kragen gegangen.

So richtig begeistern konnte mich das aber alles noch nicht.

Alufelgenreiniger, Phosphorsäure, Verdünnung, Bitumenentferner. Nichts brachte so wirklich den durchschlagenden Erfolg. Auch ein Mix der verschiedenen Flüssigkeiten brachte das Alu nicht zum schäumen.

Das konnte jetzt erst Mal etwas einwirken. Am Mittwoch Abend hatte ich nämlich noch die Bekanntschaft mit unserer Hamburger Verkehrsstaffel machen dürfen. Keine Ahnung warum, aber ausgerechnet als ich bei denen vorbeigedüst bin, ging mein rechtes Rücklicht nicht.

Und wenn sie mich dann schon mal in den Griffeln hatten, durfte ich natürlich auch gleich meinen Verbandskasten und das Warndreieck vorzeigen.

Tja, was soll ich sagen. Der Verbandskasten hatte seine Ablauffrist leider schon leicht überschritten. Da ist dann wohl mal ein neuer Kasten fällig.

Fällig war dann auch meine Mängelanzeige. Immerhin gab es kein Verwarngeld. Sehr freundlich.

Noch freundlicher fand ich allerdings, dass sie nicht mit einem Wort die grüne Plakette auf meinem Nummernschild und die defekte Kennzeichenleuchte erwähnten. Dabei braucht man nicht mal auf den Monat der Plakette gucken. Bei einer grünen Plakette in 2019 ist definitiv die Frist zur HU überschritten.

Das Leuchtmittel der Nummernschildleuchte habe ich dann gestern gleich noch getauscht. Das Rücklicht hatte sich von selbst wieder repariert… Ich war sowieso verwundert, dass es nicht ging. Montag werde ich dann mal den Versuch starten mit eine neue Plakette zu holen.

Für meinen letzten Versuch den Dreck von der Ansaugbrücke zu bekommen, musste dann ein Stück Schleifvlies herhalten.

Hat auch noch etwas gebracht, aber zufrieden war ich danach immer noch nicht.

Ich hatte da noch eine Idee im Hinterkopf, aber dazu wollte ich die Drosselklappe vom Saugrohr nehmen. Guter Zeitpunkt mal über eine kleine Tuningmaßnahme nachzudenken. Ich bin im Dezember mal sehr günstig an eine komplette 5-Zylinder-Ansaugbrücke gekommen. Das wäre doch was.

Tja, wäre, wenn die Drosselklappe auch nur 1/10 mm größer gewesen wäre. War sie aber nicht. Vom Durchmesser sind beide vollkommen identisch. Der DZ-Motor hat dann wohl ab Werk auch schon die 55 mm Klappe in der zweiten Stufe.

Die Drosselklappe verschwand dann aber trotzdem von GT-Saugrohr. Mit ihr dann gleich noch der Leerlaufsteller und das Kaltstartventil. Jetzt war die Ansaugbrücke komplett nackt und konnte bei mir zu Hause in die Spülmaschine.

Die konnte jetzt mal zeigen was sie kann und ich bin noch mal ein kurze Runde auf Zwutsch gegangen.

Als ich wieder nach Hause kam war die Spülmaschine dann schon lange fertig.

Schon besser und auf jeden Fall fettfrei. Aber so ganz astrein ist es noch nicht. Vielleicht noch eine Runde? Dann anstatt mit 75°, vielleicht besser mit 90°?

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