Die Scheibe saß ein paar Millimeter zu weit vorne. Ich hab´s versucht, aber ich konnte einfach nicht dran vorbeigucken. Dann lieber jetzt noch mal beigehen, als später bei jedem Türöffnen wieder dran erinnert zu werden.

Die Scheibe flog also wieder raus.

Zum Glück sind die Seitenscheiben nicht aus Verbundglas. Die würden solche Gewaltaktionen nämlich bestimmt nicht unbeschadet überstehen.

Nach dem Neueinbau sah es nicht nur außen vernüftig aus, sondern auch innen legte sich die Dichtung jetzt so um die Kante, wie sich das gehört.

Wie man sieht ist hier der Gurt noch montiert. Das war dann aber das nächste Teil, welches mal kurzzeitig sein Platz verlassen mußte. Die Gurtrolle war für die anstehende Fettbehandlung des Seitenteils im Weg.

Auch die dazugehörige Schutzkappe störte natürlich. Außerdem konnte ich im ausgebauten Zustand auch den Sprühnebel auf der Kappe besser entfernen.

Durch den jetzt neu gewonnen Zugang enstand dann dieses Foto.

Ein sehr erfreuliches Foto. Denn so richtig hatte ich hier noch überhaupt nicht nach evtuellen Rostschäden Ausschau gehalten. Da kann ich jetzt ruhigen Gewissens eine Schicht Mike Sanders reinpusten.

Zu meinem Erstaunen waren da sogar schon Spuren von dem Fett zu erkennen. Zwar war nur an dieser Stelle etwas Fett, aber immerhin. Zur Orientierung: In der Bildmitte sieht man den Gummistopfen, der unten am hinteren Radhaus eingesetzt wird.

Das Fett ist durch die ovalen Ausschnitte im Innenschweller gespritzt. Und zwar als ich mit der Sonde von hinten durch die Ausschnitte im Heckblech, die hinteren Längsträger von innen eingesprüht habe. Dabei sollten auch die Achsaufnahmen dann schon eine orgentliche Ladung abbekommen haben.

Die haben aber trotzdem noch mal eine Portion bekommen. Wieder durch die ovalen Löcher, nur diesmal von der anderen Seite. Der ganzen umliegenden Bereiche kamen natürlich auch nicht zu kurz.

Blick nach hinten in den Radlauffalz.

Blick nach vorne zum Beginn des eigentlichen Schwellers.

Blick nach oben zur B-Säule.

Die qualmte danach wie der Schlot einer alten Kokerei.

Nachdem sich der Qualm verzogen hatte, konnte ich mal wieder meimen Dämmungswahn nachgehen.

Irgendwo muß ich mit de 18 Quadratmetern ja bleiben.

So kam praktisch unter die gesamte Rücksitzbank eine zusätzliche Lage von dem Dämmvlies.

Damit aber noch nicht genug. Auch hinter den Seitenverkleidungen erstreckt sich in Zukunft ebefalls eine Lage aus Filzresten.

Ich hoffe ich habe genug Spielraum für die Ausbuchtung in der Seitenverkleidung gelassen. Mal gucken ob´s langt.

Zum Abschluß kam dann der Gurt noch wieder zurück an seinen Platz und die Verkleidungen bekamen eine kleine Auffrischung.

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Auch die stammen, wie der Rest, urspünglich von meinem GLS. Dementsprechend lange schleppe ich die auch schon mit mir rum und genau so dreckig waren die auch.

Aber nichts, was sich mit etwas Spüli nicht abwischen ließe.

Auch die mittlerweile zum Standard gewordene Politur gehört natürlich wieder zum Arbeitsablauf. Für die rechte Seite habe ich mir dann eine gute gebrauchte Dichtung rausgesucht und sie noch mal mit Kaleu´s Wundermittel eingerieben. Das Zeug zeigt auf jeden Fall wieder seine Wirkung.

Letzter Schritt vorm Einbau war dann wieder dieses zeitaufreibende Einfädeln der Zierleisten.

Gut, daß man das nicht tagtäglich machen muß. Zwar eine einfache Idee, aber fummelig umzusetzen.

Dann gings ans Objekt.

Schnur eingefädelt, Saugnapf an die Innenseite und ab dafür.

Sitzt!

Auf zur anderen Seite.

Hier gab´s eine beidseitige Vollpolitur. Irgendwie muß da mal Farbnebel oder sowas raufgeommen sein.

Die üblichen Rändern entlag der Gummidichtung waren natürlich auch wieder vorhanden.

Hinterher präsentiert sich die Ecke dann so.

Ich bin immer noch begeistert. So saubere Scheiben hatte ich wohl in noch keinem Auto.

Auf der linke Seite gab´s dann sogar noch eine neue Dichtung. Die hatte ich 2008 mal bei ebay ersteigert. 4,90€ inkl Versand. Heute kaum noch so machbar. Die zeit der ganz großen Schnäppchen ist leider vorbei. Aber das sind Preise, wo ich gerne zuschlage.

Damals hatte ich mich noch geärgert, weil es die Urspungsausführung der Dichtung war. Heute war ich froh. Sie hatte noch nicht diese zusäztlich Gummileiste zwischen Chromleiste und Lack. Paßte somit haargenau zur rechten Dichtung.

Also auch rein damit.

Eine Hand zieht am Saugnapf, die andere an der Schnur. Zwischendurch von außen immer mal wieder ordentlich nachklopfen. Geht schon.

So ganz 100%ig sitzt sie nicht. Sie hätte ein paar Millimter weiter nach hinten gemußt. Mal gucken. Wenn sich das nichts mehr setzt, kommt sie noch mal wieder raus.

Trotzdem sieht das ganze jetzt schon langsam nach einem Auto aus.

Und ich bleibe dabei. Die Bronzcolorverglasung hier einzubauen war die goldrichtige Entscheidung. Ein genialer Kontrast zur knalligen Farbe. Schade das die Tönung nur so leicht ist. Etwas mehr hätte bestimmt nicht geschadet.

Und der Kontrast zu dem neuen Himmel erst.

Er wird, es wird, er wird….

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Zierleisten aufhübschen, etwas Mike Sanders an die Kanten und das Fett, was zuviel war, per Heißluftföhn und Pinsel gleichmäßig verteilen.

Im Anschluß die Scheiben saubermachen und die schwarzen Ränder wegpolieren.

Danach wich die Reihenfolge allerdings etwas ab. Aus Fehlern soll man ja lernen.

Ich habe diesmal die beiden vordern Zierleistenclips reingemacht bevor das Dreickesfenster drin reinkam.

Und natürlich auch die innere Schachtleiste.

Jetzt begann wieder das Drama mit der äußeren Zierleiste. Die beiden vorderen Klammern habe ich mit dem Föhn mal richtig schön angewärmt. In der Hoffnung, daß der Kunststoff dadurch etwas elatischer wird.

Nur die vorderen, weil ich die Zierleiste diesmal seitlich über die fünf hinteren Clips hinweggeschoben habe.

Das ging erstaunlich gut. Leider geht das nur im hinteren Bereich. Allerdings sollte man dabei nicht vergessen vorher dieses kleine Zwischenstück hinter die Leiste zu packen.

Ich habs vergessen… Irgendwie habe ich es aber auch noch nachträglich da hineinbekommen.

Zum krönenden Abschluß gab es dann noch den Außenspiegel.

Sehr schön. Das ging jetzt viel flotter als auf der rechten Seite. Wenn man die Reihenfolge erst mal raus hat, erspart das eine Menge unnötige Schrauberei. Zu der kam es dann allerdings doch. Eine Bauteil fehlte nämlich noch. Links, wie rechts. Der innere Türöffner und dessen Verbindungsstange zum Schloß. Kleinkram! Dachte ich… Ist es normalerweise auch, wenn die Reihenfolge einhält.

Die Stange läßt sich natürlich nur in das Schloß einhaken, wenn es noch nicht in der Tür sitzt!

Wohl oder übel mußte das jetzt wieder raus. Das geht aber natürlich nur wenn die hintere Fensterführung nicht montiert. Die mußte also auch noch wieder raus.

Warum nicht gleich so?

Da ein Unglück selten alleine kommt, gabs auch gleich noch was zu tauschen. Die Stange von Türpin hielt nach dieser Aktion nicht mehr vernüftig.

Diese kleine Halteauge hatte den Dienst quittiert. Ersatz war schnell gefunden und motiert. Das ging zum Glück ohne das Schloß noch mal wieder auszubauen.

Mein Hände waren danach auf jeden Fall auch ordentlich eingefettet. Da es damit jetzt sowieso egal war, kam gleich im Anschluß die rechte Seite dran. Selbes Spiel. Fensterführung raus, Schloß raus und dann die Stange eingehängt.

Dann wieder alles zurück an seinen Platz und den Öffner noch eben verschraubt. Jetzt gehen die Türen auch von innen auf.

Damit sind beide Türen jetzt mit allen Sachen wieder bestückt, die montiert waren, als ich den Passat TS gekauft habe. Alles was jetzt noch fehlt, ist hoffentlich in dem großen Berg Teile dabei.
Im Prinzip ist es ja aber gar nicht mehr viel. Die Türverkleidungen habe ich ja schon überarbeitet und den Griff werde ich sicher irgendwo auftreiben. Vor den Türverkleidungen müßen aber erst noch meine Doorboards und die Lautsprecher rein. Faßt den letzten Satz einfach mal als eine interne Notiz für mich auf. Nicht das ich wieder alles doppelt anfassen muß…

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Die drei oberen Chromleisten für den Fensterrahmen, die in Wahrheit Edelstahlleisten sind, konnte ich nach einer kleinen Auffrischung alle wieder verwenden. Da habe ich viel schlechtere im Lager rumliegen.

In den Leisten befinden sich kleine Stahlklammern. Ohne die hätten die Leisten keinen richtigen Halt. Leider haben diese Klammer aber auch die blöde Angewohnheit den Lack bei der Montage der Leisten richtig schön einzuritzen. Um hier vor späteren Rostschäden gewappnet zu sein, erhielt jede Klammer ein Bett aus Fett.

Falls die Klammer also irgendwo bis zum Blech vordringt, ist dem Rost wirkungsvoll Einhalt geboten.

Und das ist dann, der Saukram den ich gestern schon angekündigt hatte.

Aber besser als später irgendwo braune Flecken, die unter den Leisten hervorkriechen.

Damit war der Grundstock zum Einbau der Scheiben gelegt.

Das ist dann jetzt der Zeitpunkt, wo ich von dem Originalzustand des Passat TS abweichen werde. Und nicht nur das. Denn was ich jetzt zusammenstecke, kann es so nie gegeben haben. Das hier müßte ein Teil von den Fremdkörpern sein.

Überbleibsel von der Restauration meines Passat GLS Automatic.

Ob sie es allerdings wirklich sind, mußte ich erst noch herausfinden. Beschriftet waren die Teile nicht und leider auch so eingestaubt, daß ich selber nicht so richtig was erkennen konnte.

Im Waschbecken verschaffte ich mir dann Klarheit. Obwohl ich in Wahrheit genau das Gegenteil von Klar gesucht und dann auch gefunden habe.
Ich war nämlich auf der Suche nach den bronze getönte Scheiben, die ursprünglich in meinen GLS verbaut waren.

Endgültige Gewißheit brachte dann der weiße Zettel. Bronzecolor!

Noch mal eine kleine Aufklärung warum es nie einen Passat TS mit solchen Scheiben hätte geben können. Bronzecolor gab es erst ab dem Modelljahr ´77. Da gab es aber schon keinen TS mehr. Diese Verglasung war einzig und alleine den GLS-Modellen vorbehalten. Die hatten sie dann aber alle. Bis zum Produktionsende hin, war es nicht möglich diese Tönung separat zu orden. In der Aufpreisliste gab es immer nur Grüncolor als Extra. Vereinfacht ausgedrückt: Bronzecolor = GLS, GLS = Bronzecolor.

Wie auch schon beim Dreicksfenster zu sehen, hinterlassen die Gummidichtungen immer diese unschönen schwarzen Ränder auf dem Glas.

Dagegen hilft die Mattierungspaste von RotWeiss. Eigenlich zum Mattieren von Lacken für nachfolgende Beilackierungen gedacht, war es auch hier äußerst effektiv. Die Flasche kommt zur Zeit überhaupt nicht zur Ruhe. Auch die ganzen Zierleisten habe damit wieder auf Vordermann gebracht.

Jetzt konnte ich endlich mit dem Zusammenbau beginnen. Bis hierhin waren bestimmt schon zwei Stunden vergangen.

Und wieder stand ich mal wieder vor der Frage, in welcher Reihefolge müßen die ganzen Sachen jetzt wieder in die Tür. Das ist so ein Arbeitsablauf, den man einfach zu selten macht.

Ich hab einfach mal mit dem Fensterheber angefangen. Direkt danach folgte die hintere Fensterführung und dann die Scheibe.

Schon das erwies sich kurz danach als falsch. Die hintere Fensterführung mußte zwar schon die Tür, durfte aber noch nicht endgültig festgschraubt werden. Das war das erste Teil was ich wieder loschrauben durfte.

Um die Gleistücke unten in die Schiene zu bekommen, mußte die Scheibe etwas schrägestellt und leicht nach hinten geschoben werden. Das ging erst mit wieder demontierter Führung.

Nächster Schritt war dann die lange vordere Führung. Die hatte ich ja schon vor langer Zeit beim Pulverbeschichter gehabt. Um die nicht gleich wieder zu verkratzen, gab´s einen Schutz mit Klebeband.

Damit ich anschließend das Dreickecksfenster einbauen konnte, mußte die vordere Führung im 45°-Winkel zur Seite gelegt werden. Spätenstens hier erwies sich das Klebeband als sehr nützlich.

Das Dreieckecksfenster saß somit, die vordere Führung ist fest, fehlt nur noch die Dichtung im Türrahmen.

Puh, das ging ja dann doch noch relativ gut. Die unvermeidbaren Fettspuren habe ich erwartet.

Aber alles saß sauber und passend im Rahmen. Das große Fenster ließ sich einwadfrei rauf- und runterkurbeln.

Jetzt fehlten nur noch die Schachleisten.

Scheiße geht nicht! Die kriege ich da jetzt gar nicht mehr rein.

Die gehört unter die Dichtung vom Dreiecksfesnter. Alle Versuche die da irgendwie von der Seite reinzuschieben oder von oben reinzudrehen, scheiterten kläglich. Es half nichts. Das Dreickecksfenster mußte wieder raus.

Nicht ganz aber eben soweit nach oben, daß ich die Leiste von oben über die Kante stecken konnte. Wieder wertvolle Zeit verplempert.

Die innere Schachtleiste saß damit. Jetzt fehlte nur noch die aüßere Schachtleiste und die untere Chromleiste. Damit bin ich dann auch gleich die den Teilen, die wohl jeder VW Passat und Audi 80-Besitzer haßt wie die Pest. Nicht die Leisten selber, sondern diese filigranen Zierleistenclips. Wer einmal die Chromleiste abgenommen hat wird sie kennen. Denn ich habe noch keine Leiste abbekommen, ohne dabei nicht mindestens die Hälfte dieser Clipse zu zerstören. Es geht einfach nicht!

Erschwerend kommt hinzu, daß die Clipse nicht nur die leichte Chromleiste halten, sondern fünf Clips halten gleichzeitig auch noch die Schachtleiste.

Dazu befinden sich sowohl in der Tür, als auch in der metallverstärkten Gummileiste fünf ovale Löcher.

In diese Löcher kommen diese Kunstwerke der frühen Kunststoffspritztechnik. Zierlicher geht es kaum. Der Fuß dieser Clipse hat eben diese ovale Form und paßt somit nur in dieser Stellung durch die Löcher. Um die Schachtleitse jetzt zu fixieren ist eine 90° Drehung erforderlich. Gleichzeitig muß man sehen, daß die Leiste vernüftig am Blech anliegt. Sonst hat man nämlich die Klammern schon bei der Montage zerstört.

Wenn dann alles gutgegangen ist, soll das so aussehen.

Im vorderen Bereich sind es andere Klammern, da hier die Schachtleiste nicht mit gehalten werden muß. Die sind dann weiß.

Puh, die Clipse sitzen jetzt. Mit den Dingern ist es echt ein Krampf. Zumal sie nur noch sehr schwer zu bekommen sind. Die schwarzen gibt es noch beim CPC, die weißen sind dort aber mittlerweile schon nicht mehr verfügbar.

Damit fehlte jetzt nur noch die unter Zierleiste. Der Originalen habe ich beim Ausbau wohl einen mitgegben.

Ersatz, der nur einmal leicht überpoliert werden mußte, fand sich im Lager.

Womit wir schon wieder bei den tollen Zierleistenclips wären. Es ist ja nicht nur so, daß man sie bei der Demontage der Leiste leicht zerbricht. Nein, natürlich auch beim Anbringen der Leiste.

Knack! Hinüber das Ding. Man hatte ich einen Hals. Selbst bei nagelneuen Clipsen passiert das. Zum Glück hatte ich noch eine in Reserve.

Den Feierabend hatte ich mir verdient. Zum Abschluß noch einmal die Scheiben übergeputzt und die Fettfinger von den Leisten gewischt. Fertig! Fix und fertig!

Der Anblick entschädigt etwas. Das Bronzecolor gefällt mir besser als ich gedacht hätte. Ein schöner, dunkler Kontrast zu dem knalligen Viperngrün.

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Gestern Abend machte ich mich dann mal ans Werk. Bereits beim ersten Arbeitsschritt erwartete mich eine kleine Überraschung.

Die senkrechte Fürhrung war am oberen Türrahmen mir einer Blindniete befestigt. Darauf war ich schon mal nicht vorbereitet. Aufbohren ist zwar kein Problem, aber die Nietzange, die ich für den Zusammenbau benötige, lag natürlich in der Werkstatt. Egal, die Niete habe ich aufgebohrt. Danach war die Strebe oben schon mal lose.

Jetzt muß die Strebe natürlich auch noch unten irgendwie gelöst werden. Dazu mußte dann Türverkleidung ab. Ich habe mich ja auf das schlimmste vorbereitet, aber es kam ganz anders.
Das ging so flott, daß ich echt angenhem überrascht war. Fensterkurbel ab, Lausprechergitter ab, Lichtscheibe der roten Warnleuchte ab, Griffschale des Zuziehers ab und dann unten drei Klammern gelöst.
Das wars. Nur die Fensterkurbel war geschraubt. Alles andere war mit wirklich sehr durchdachten Lösungen befestigt. Das hat keine fünf Minuten gedauert.

Auf nun zum Vorschein kommende Torxschrauben war ich zum Glück vorbereitet. Damit war die Strebe also auch unten los.

Die alte Dichtung konnte ich somit schon mal ausbauen. Dann gingen die Versuche los die neue Scheibe irgendwie an ihren Platz zu bekommen. Da habe ich einiges ausprobiert aber es half alles nichts. Das Kurbelfenster mußte komplett raus.

Das ging schon wieder völlig Problemlos. Die beiden Kugelköpfe der Schere waren lediglich mit U-förmigen Klammern in den blauen Führungen gesichert. Klammern raus, Kugelköpfe raus und schon konnte ich die Scheibe nach oben rausziehen. Die senkrechte Strebe konnte ich ins Türinnere absenken.

Nun war Platz für ein Einbau des kleinen Fensters.

Um die Scheibe zu montieren benötigt man unten den Platz, wo sonst das Kurbelfenster sitzt.

So konnte ich das Fenster „reindrehen“ und dann nach hinten durchschieben. Hierbei erwies sich WD40 mal wieder als Allheilmittel. Das Dichtung flutschte nur so nach hinten durch.

Damit konnte ich alles wieder zusammenbauen. Das ging noch schneller, als die Zerlegung. Nun wußte ich ja wo Klammer und Clipse saßen.

Oben muß ich jetzt noch mal irgendwann eine neuen Niete einziehen. Die Strebe kann ja aber nirgends hin. Unten sind zwei Schrauben und oben hält das Kurbelfenstfenster sie an Ort und Stelle.

Da man ja für den Blog auch immer Fotos macht, weiß man später sogar auf die Minute genau wie lange man an einer Arbeit gessenen hat. Es waren von ersten bis zum letzten Foto genau 1 Stunde und 12 Minuten.

Da ging besser als erwartet. Jetzt wo ich weiß wie die Türverkleidungen abgenommen werden, mache ich mich vielleicht sogar noch mal daran die elektrischen Fensterheber einzubauen. Die liegen nämlich schon über 2 Jahre bei mir im Regal.

Sehr positiv war übrigens auch der Zustand der Türen. Von Rost keine Spur. Obwohl in inneren nur sehr wenig Hohlraumschutz verteilt wurde ist da absolut nicht zu finden. Und das nach jetzt fast 20 Jahren.
Ich glaube der Volvo bleibt mit noch ein bisschen erhalten.

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Zum Glück gibt es die Dinger von Bosch einzeln, andere Hersteller bieten immer gleich einen ganzen Satz an.

Ich glaube damit ist wohl auch die Erklärung gefunden, warum der Motor bei Regen auf der Autobahn mitunter das Stottern anfing.

Von Isolierung kann da nicht mehr wirklich die Rede sein. Die beiden Kabel hielten nur noch durch die Seele zusammen. Wenn da Wasser rankam, war´s vorbei mit der Herrlichkeit.

Danach gab´s noch eben eine neue Glühbirne fürs Standlicht vorne links.

Nach meiner erfolglosen Suche in der Werksatt, mußte ich mir ja erst mal eine Glühbirne besorgen. Da kam das Oldtimerteffen in Tostedt gerade recht. Hier findet man sowas, wenigstens zu zivilen Preisen.

Das böse Erwachen kam, dann allerdings am Morgen danach. Freitag früh kam ich zum Auto und mußte leider festellen, daß irgendwelche Arschlöcher mir eine Scheibe eingeschmissen haben und das ganze Auto durchwühlt hatten.

Bis auf eine am Vortag gekaufte Stange Zigaretten haben sie allerdings nichts mitgenommen. Zum Glück habe sie auch nichts weiter groß beschädigt. Lediglich die Halterung von Rolle der Laderaumabdeckung haben sie aus der Verkleidung gerissen. Die konnte ich aber schnell wieder festschrauben.

Vorübergehend habe ich jetzt erst mal eine Ersatzverglasung montiert.

So wie es aussieht werde ich am Montag eine neue (gebrauchte) Scheibe bei einem Volvo-Schrauber abholen können.
Und dann muß ich mich wohl mal an den Einbau machen. Mal gucken wie sich das beim Volvo so gestaltet. Ich hatte bisher noch nicht mal eine Türverkleidung ab. Ich laß mich mal überraschen.

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