Um auf allen Sicherungen gleichzeitig Strom anliegen zu haben gab es drei selbstgebogene Drahtbrücken. So genügt eine einzige Zuleitung.

Für die Platzierung bietet sich der Raum über dem Handschuhfach an.

Hier ist das Blech doppellagig. Es ist also kein Problem hier zwei Schrauben ins Blech zu schrauben. Zudem ist der Bereich bei geöffnetem Handschuhfach einigermaßen gut erreichbar und Licht gibt es hier später sogar auch.

Nämlich in dem Moment, in dem die Handschuhfachleuchte wieder an ihrem Platz sitzt.

Ein Großteil der ganzen Kabel habe ich jetzt auch schon angeschlossen. Ganz durch bin ich noch nicht, aber die Hauptversorgungen stehen.

Damit konnte ich dann jetzt auch mal das Teil aus der Schublade holen, welches für diesen ganzen Zirkus hier maßgeblich mit verantwortlich ist.

Eine kleine Bluetooth-Box, die die Signale des Gebers an der Gelenkwelle via Bluetooth an die Smartphone-App sendet. Damit ist die Wegstreckenmessung wesentlich genauer, als über den bisher verwendeten GPS-Empfang. Via GPS gehen gerade in Kurven gerne mal ein paar Meter flöten und bei bedecktem Himmel oder in dunklen Wäldern kann die GPS-Messung zudem ebenfalls schnell mal etwas ungenau werden.

Die beiden Bananenstecker führen die Leitungen vom Sensor in die Box, daneben sitzt der Stecker für die Stromversorgung über eine USB-Buchse und ganz links fehlt jetzt noch der Stecker für einen externen Startknopf.

Das Bluetooth-Symbol zeigt nach der Koppelung dann die verwendete Art der Streckenmessung an.

Als Geber verwende ich den alten Reed-Schalter, den ich vor Jahren mal für den Fahrradtacho installiert hatte. Ich bin der Meinung der hatte bis zuletzt immer funktioniert.

Ich will es zumindest hoffen, denn getestet habe ich es jetzt noch nicht.

Noch bin ich nämlich nicht ganz durch mit Strippenziehen.

Er muss also funktionieren! Die Zeit ist zu knapp um hier noch nach einer Alternativlösung zu suchen. Heute ist Stichtag, Samstag Mittag geht´s zur Nacht der langen Messer.

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Ich fange mal ganz harmlos an.

Ein Wippschalter für die elektrische Antenne, die sogar noch funktioniert und eine zusätzliche Steckdose die ich erst gar nicht wahrgenommen hatte. Daher ist sie auch nur halb auf dem Foto.

Weiter nach rechts sitzen da denn zwei Kippschalter in der Verkleidung.

Einer sogar mit VW-Herkunft, den anderen kann ich nicht zuordnen. Funktion? Unbekannt!

In der Mittelkonsole dann zwei Nebellichtschalter vom frühen 32er Passat und ein Überblendregler.

Diese Funktionen sind wohl klar, da ja Nebelleuchten nachgerüstet wurden und vorne und hinten Lautsprecher verbaut wurden.

Oberhalb der Mittelkonsole befindet sich dann das nächste Gimmick.

Ein Drehschalter mit mehreren Schaltstufen. Funktion? Unbekannt!

Diese ganzen Schalter hatte ich schon recht frühzeitig entdeckt. Ganz links in der Fußraumverkleidung habe ich gestern dann noch zwei Schalter gefunden.

Funktion? Unbekannt!

Man kann über die Basteleien ja sagen was man will, aber sie sind offenbar nicht ganz ohne Sachverstand und auch recht ordentlich ausgeführt.

Immerhin wurden mehrfarbige Kabel und unisolierte Kabelschuhe mit extra Schutztüllen verwendet und die Kabel ordentlich zu Kabelsträngen zusammen gefasst.

Zudem waren sämtliche Kabelstränge zu den Schaltern jeweils mit Mehrfachsteckern versehen, so dass ich die Verkleidung ohne Probleme entfernen konnte.

Die Funktion des hellgrünen Kabels gilt es noch zu ergründen. Das scheint zum Radio in der Mittelkonsole zu gehen.

Oberhalb der Zentralelektrik wurden Sicherungs- und Relaishalter verbaut.

Eins ist aber klar: Das fliegt alles raus!

Keine Ahnung was der Erstbesitzer da alles ein- und ausgeschaltet hat. Ich hoffe nur, dass da nicht irgendwo eine Art Wegfahrsperre mit realisiert wurde und der Wagen dann irgendwann nicht mehr anspringt.

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Ran an den Speck und raus mit dem durchlöcherten Tank.

Hoch das Bein, Rad runter und Unterstellbock druntergepackt.

Da kam übrigens gleich etwas zum Vorschein, wo ich mir bisher noch nicht ganz sicher war, ob die hier verbaut ist. Die 200mm-Bremstrommel. Die ist ja eigentlich nur den Variant und Automatikfahrzeugen vorbehalten. Im Prinzip soll mir das ja wurscht sein. Wenn da nicht dieses eine Bauteil wäre, das immer in Kombination mit 200er Trommeln verbaut wurde. Der Bremskraftregler an der Hinterachse. Leider auch so ein teil, welches im Alter gerne mal Probleme macht.

Bei der Bremsanlage bin ich aber noch lange nicht. Jetzt flog der alte Tank raus.

Die Muttern und Stehbolzen der beiden Spannbänder hatte ich schon vor Tagen mit Rostlöser eingesprüht. Hat sich anscheinend bezahlt gemacht. Beide Muttern gingen problemlos runter.

Die beiden Schlauchellen am Verbindungsschlauch zwischen Tank und Einfüllstutzen habe ich gar nicht erst versucht los zu schrauben.

Die habe ich beide gleich geköpft.

Neu und alt im Vergleich.

Kleine Unterschiede bestehen zwischen den Anbauteilen. Aber nichts was die Montage verhindern konnte.

Eine Überraschung hatte der alte Tank dann aber doch noch für mich parat.

Hier am Einfüllstutzen war der Metalleinsatz nicht mehr so ganz als solcher zu erkennen.

Genauso sah es auch auf der anderen Seite im Einfüllstuzten aus.

Beim neu gekauften Tank war zwar auch dieser Stutzen dabei, der war aber oben am Tankverschluss schon arg angegammelt. Also blieb das alte Einfüllrohr drin und wurde um sämtliche Metallteile erleichtert.

Viel war es ja nicht mehr und auch von der Überschlagskugel war nichts mehr zu sehen. Die wird wohl im Tank liegen.

Wird sicher auch ohne Kugel gehen. In meinem Augen ist das Ding eh zwecklos. Wer diese kleine Plastikkugel kennt kann mir ja mal erklären, wie die vernünftig abdichten soll. So unsauber wie das Einfüllrohr von innen gearbeitet ist, wird das nie was. Außerdem würde der Sprit im Falle eines Überschlags aus der Tankentlüftung austreten.

Tank rein, zwei neue Schellen für den Verbindungsschlauch und das Thema war abgefrühstückt.

Und jetzt?

Jetzt wurde ich dann doch etwas nervös. Ich war an einem Punkt angelangt, an dem man einfach nicht aufhören konnte.

Der erste Dreh am Zündschlüssel rückte in greifbare Nähe. Sprit hatte ich jetzt noch gar nicht eingefüllt. Vielmehr wollte ich einfach nur einmal das Anspringen der Kraftstoffpumpe hören. Die startet aber erst wenn man den Motor startet. Kann man ja mal machen…

Batterie rein und einfach mal frisches Motoröl oben rein gekippt. Erst mal nur ein bisschen, denn ich wusste ja nicht ob sie auf dem Schrottplatz die Ablassschraube wieder reingedreht haben. Als auch nach zwei Minuten der Hallenboden noch staubig blieb, gab es den Rest bis geforderten Füllmenge.

Jetzt aber. Zündung an und Start.

Der Motor drehte. Nur von der Spritpumpe war irgendwie überhaupt nichts zu hören. Auch nach mehreren Versuchen nichts. Und die Pumpe hört man in der Regel sehr deutlich. Erst recht wenn sie trocken läuft.

Na gut, wenn ich hier schon mal sitze kann ich ja mal ein paar andere Schalter ausprobieren. Blinker – nichts, Wischer – nichts, Gebläse – nichts , Innenleuchte – nichts. Nichts, aber auch gar nichts lies sich zum Leben erwecken. Nur die drei LED´s im Cockpit und der Anlasser gaben Lebenszeichen von sich. Merkwürdig.

An der Batterie hing auch kein loses Kabel mehr rum. Alles war fest. Mehr aus Verzweiflung habe ich dann mal nach den Sicherungen geguckt. Eigentlich ausgeschlossen, dass alle Sicherungen durch sind. Nicht ausgeschlossen allerdings, dass nicht eine einzige Sicherung im Sicherungskasten steckt…

Blank, restlos leergeputzt. Nicht mal eine von den Ersatzsicherungen ist noch da.

Das wars dann wohl. Wer zur Hölle hat soviel von diesen neumodischen Flachstecksicherungen zur Hand? Zwei, drei, vier, vielleicht auch fünf hätte ich noch zusammenbekommen. Aber doch keine 22 Stück und vor allen Dingen was´für eine Sicherung kommt wo hin?

Ich seh schon, ich muss mein Leben erst mal wieder in Richtung 32B bringen. Ich bin da noch nicht optimal vorbereitet. Aber ich habe gelernt, dass die Kontrollleuchten im Cockpit auch ohne jegliche Sicherung funktionieren. Wer weiß, wozu ich das noch mal gebrauchen kann.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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