Auch der wieder völlig eingestaubt.

Aber Staub ist ja harmlos und schneller beseitigt, als er sich angesammelt hat. Eine viertel Stunde später war dann auch die vordere Sitzreihe komplett bestuhlt.

Nach wie vor bin ich immer noch happy, dass die Sitze in diesem Zustand waren. Anders gesagt, wären sie nicht in diesem Zustand gewesen, wäre der GT wahrscheinlich überhaupt nicht bei mir gelandet. Dieser Zustand war wirklich mir Kaufentscheidend.

Von nun an geht´s noch daran die diversen Kleinteile zu montieren und Details zu verbessern.

Nach den Sitzen konnten jeweils innen die Abdeckung der Sitzschienen und jeweils außen die Endkappen auf die Sitzschienen.

In den Teilekisten befanden sich dann auch noch die äußeren Türdichtungen.

Die wieder halbwegs ansehnlich aussehen zu lassen, war dann die Aufgabe für die nächste Stunde. Putzen, schrubben und mit Gummipflege behandeln. Dann noch den alten Kleber soweit nötig entfernen und neues doppelseitiges Klebeband anbrinegen.

Eine Stunde langte dafür wahrscheinlich noch nicht einmal. Aber die Stunden kann sowieso niemand mehr zusammenzählen.

Bei der anschließenden Montage gab es auf der Beifahrerseite dann gleich an beiden Türen kleine Probleme.

An der hinteren Tür fehlten die Löcher für Clips am Ende der Gummis.

Die Löcher, die an der hinteren Tür fehlten, waren dann an der vorderen Tür zu viel.

Hier gab es ein Loch, welches durch die Dichtung nicht abgedeckt worden wäre. Da es sich ja um eine Tür aus brasilianischer Produktion handelt, gehe ich mal davon aus, dass das für die dort verbauten Ausstellfenster vorgesehen ist.

Zudem stachen mir jetzt wieder diese oxidierten Schraubenköpfe ins Auge.

Da hatte ich damals bei der Montage der Fensterstege noch nichts besseres zur Hand. Solche Schrauben wanderten damals aber gleich mit auf die Einkaufsliste und so konnte ich sie gestern tauschen.

Die hintere Dichtung hält jetzt auch ohne Clips. Ich gebe der Dichtung jetzt mal ein paar Tage. Wenn sie auch so an Ort und Stelle bleibt, schneide ich die Nupsies von den Clips ab und klebe nur den rechteckigen Deckel in die Dichtung.

Das Loch überflüssige Loch im vorderen Türrahmen habe ich übrigens einfach mit einem Stück Folie verschlossen.

Zur Hälfte wurde diese Notlösung danach von der Dichtung wieder abgedeckt.

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Ins Stocken geriet die Aktion damals, da das Sitzpolster doch stärker angegriffen war, als ich es von außen vermutete.

Das neue Polster hatte ich mir dann bei VW Classicparts bestellt und dann stand es ewig bei mir zu Hause rum.

Bis dato hatte ich mir das Ding noch nicht einmal genauer angeguckt und musste dann gestern feststellen, dass es da doch gewisse Unterschiede gibt.

Die eingelassenen Drahtstreben zum Einhängen des Bezugs sind anders angeordnet. Die Eddingstriche markieren die Positionen im alten Polster. Hier vorne sind also zwei Streben weniger vorhanden.

Dafür gibt es hinten eine mehr.

Das war ja alles noch gar nicht so tragisch. Problem war aber, dass sich die hintere Strebe gut zwei Zentimeter weiter hinten befand. Die Stangen im Bezug konnte ich also nicht wieder direkt in den Drahtstreben einhängen.

Ich hatte es dann zuerst mit Polsterkrampen versucht, bekam die aber unten in der Vertiefung nicht vernünftig zusammengedrückt.

Nun halten vier Kabelbinder die beiden Stangen unten in der Ritze.

Jetzt galt es den Bezug über das frische Polster zu ziehen.

Ein kleiner Kraftakt in mehreren Stufen, da dass neue Polster natürlich mehr Spannkraft als das ausgelutschte Originalteil hatte.

Vorne musste ich zwei neue Löcher in den Bezug machen, da die Löcher in denen der Clip vorher saß, hier schon mit den Drahtbügeln belegt waren.

Hinten musste ich mit eine neue Befestigungsmöglichkeit, für den umlaufenden Draht, in der unteren Kante des Bezugs suchen. Die beiden Rohre, wo die Drahtenden vorher eingehakt waren, hat dieses Sitzgestell nicht. Ich habe aber zwei passende Löcher im Gestell gefunden und die Drahtenden hier eingefädelt.

Damit war das Unterteil jetzt wieder einsatzbereit.

Die Lehne habe ich dann so wieder montiert, wie sie war.

Der Bezug an der linken Sitzwange hat schon etwas gelitten und ich hatte noch überlegt, ob ich hier den Bezug vom Beifahrersitz aufziehe. Schlussendlich habe ich mich dagegen entschieden, da ich dann in kurzer Zeit zwei angescheuerte Bezüge habe. So bleibt wenigstens ein Sitz immer noch vollkommen intakt. Vielleicht stolpere ich ja mal irgendwo zufällig über den passenden Stoff und kann den Fahrersitz ausbessern.

Auf jeden Fall kann jetzt in die Fahrzeugakte die Sonderausstattung M 656 mit aufgenommen werden.

Eine abschließende Sitzprobe im Auto konnte ich mir dann natürlich nicht nehmen lassen.

Herrlich! Ein deutlicher Unterschied in der Sitzhöhe. Ich hätte nicht gedacht, dass das soviel bringt. Jetzt sitze ich das erste mal richtig entspannt hinterm Lenkrad.

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Frische und damit elastische Matten kann Recaro schon seit langem nicht mehr liefern und da ich damals recht schnell eine Lösung brauchte, kamen drei Spanngurte zum Einsatz.

So habe ich dann den ganzen Rest der letzten Saison bestritten.

Schon seit einiger Zeit habe ich die Lösung für dieses Provisorium liegen.

Eine Handvoll, zu Schlaufen zusammengenähte Polstergurte sollen jetzt wieder für einen besseren Sitzkomfort sorgen.

Die alte Gummimatte habe ich zur Lastverteilung einfach so belassen und die Gurte über die Matte gezogen.

Die Haken ließen sich nur unter Zuhilfenahme einer Zange in die Löcher einhängen. Da ist schon ordentlich Zug drauf gewesen.

Fünf Posltergurte habe ich insgesamt verbaut.

Hinten wo die Hauptlast wirkt, liegen jeweile zwei Gurte, zur Hälfte überlappend, nebeneinander.

Der Sitzkomfort ist damit wieder zurück.

Damit kann ich jetzt am Samstag wohl unbeschadet meine Runden auf dem Heidbergring drehen. Dafür habe ich jetzt auch mal die Hosenträgergurte wieder hervorgekramt. Für die normalen Fahrten nutze ich die nicht und sie liegen einfach unterm Sitz.

Meine Aufräumaktion in den letzten Tage brachte dann auch noch etwas zu Tage, was ich mir bestellt hatte, als ich die Scheinwerfer auf der Stoßstange umpositioniert hatte. Danach bleiben zwei ungenutzte Bohrungen übrig.

Dafür hatte ich mir zwei vergoldete Schrauben bestellt und sie dann so gut versteckt, dass ich sie nicht mehr wieder gefunden habe. Nun aber …

Nach gut anderthalb Jahren kommen sie jetzt endlich zum Einsatz.

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Heute geht´s zur Holsten-Classic und ich musste mich noch mal um den Sitz im Rallye-Passat kümmern. Da ging mir nämlich auf der Rückfahrt aus Bremerhaven der Arsch auf Grundeis.

Die Spanngummimatte ist einmal komplett durchgerissen. Wohl kein ganz unbekanntes Problem bei alten Recaros.

Trotzdem gibt es hierfür anscheinend keinen Ersatz. Zumindest habe ich im Netz nichts gefunden. Also muss eine andere Lösung her. Die noch älteren Recaro-Sitze im TS hatten anstatt dieser Gummimatte noch einzelne Polstergurte. Solche Gurte habe ich mir jetzt für den Rallye-Passat auch besorgt.

Diese müssen allerdings vernäht werden und dafür brauchte ich jetzt erstmal das genaue Maß. In der richtigen Länge habe ich die jetzt mit Gaffa-Tape provisorisch fixiert.

Das hält natürlich keiner großartigen Belastung stand und ich brauchte ein Lösung für den heutigen Einsatz. Die fand sich in Form von drei Spanngurten.

Im Prinzip geht das ganz gut aber durch die punktuelle Belastung geben die dünnen Metallstangen schon leicht nach. Der normale Sitzkomfort ist vorerst wieder gegeben. Jetzt muss dass nur noch den heutigen Tag überstehen.

Danach konnte ich mich so langsam mit der Vorlackierung des Wasserkastens beschäftigen. Allerdings will ich den umher wabernden Farbnebel in der Werkstatt, auch für die noch folgenden Lackieraktionen, radikal eindämmen. Ich habe den gesamten Arbeitsplatz mit leichter Plane umhängt.

An der Stirnseite, hier ist die Decke ja etwas niedriger, kam ich mit einer 3x4m Plane aus. Seitlich musste ich zu 4x6m greifen.

Etwas neues gibt es auch vom eigentlichen Lack. Ich habe zwar auch schon meine Spezialmischung nachgeordert und bereits hier stehen, aber wahrscheinlich wird die bestellte Lackmenge für alle Flächen doch nicht ausreichen. Somit habe ich noch einmal, von einem dritten Lieferanten, einen halben Liter Marsrot bestellt. Da der Wasserkasten erst seine Vorlackierung bekommt, wäre es nicht weiter wild, wenn der Farbton nicht passt. Mal gucken wie dieser Lieferant das Marsrot interpretiert.

Der Umstand, dass es nur eine Vorlackierung wird, war dann auch gleich der ideale Zeitpunkt meine neue Lackierpistole einzuweihen.

Für Decklack hatte ich bisher nur so eine Spot-Repair-Pistole mit einer 0,8er Düse. Das geht zwar auch, ist aber bei größeren Flächen doch etwas mühsam und man muss zu sehen, dass man in der kürze der Zeit, genügend Lack aufgetragen bekommt. Die hier hat jetzt eine 1,4er Düse und ist zusätzlich eine sogenannte RP-Pistole für kleinere Kompressoren.

Auf geht´s! Mal gucken was das Lackierzelt, die neue Pistole und der andere Lack so können.

Das Lackierzelt hat schon mal voll seinen Zweck erfüllt. Schon beachtlich, was da nach dem ersten Einsatz schon an der Plane hängt. Dementsprechend angenehm war es hinterher auch im Rest der Werkstatt. Lacknebel war so gut wie überhaupt nicht nach außen gedrungen und selbst dieser typische Lack-Verdünner-Geruch war derart moderat, dass man sich ohne Atemschutz hier aufhalten konnte. Man kann ja leider nicht gleich nach einer Lackierung die Türen hinter sich verschließen und den Saal verlassen. Zumindest die Pistole verlangt ja noch nach einer Reinigung.

Zum Farbton kann ich noch nicht so wirklich etwas sagen. Dazu fehlt mir der Vergleich mir einer angrenzenden Fläche. Wohl aber zum Umgang mit der Pistole und dem daraus resultierenden Endergebnis.

Und damit mit bin ich wirklich zufrieden. Der Abzug der Pistole ist etwas gewöhnungsbedürftig, da er Anfangs einen sehr großen Widerstand hat und somit etwas ruckartig kommt. Nachdem ich mich aber darauf eingeschossen hatte und noch etwas an den Einstellrädchen nachjustiert hatte, klappte es wirklich super.

Ehrlich gesagt, haut mich das Ergebnis sogar etwas aus den Socken. Das hier ist ja sozusagen eine Nass-in-Nass-Lackierung ohne vorheriges Anschleifen der Grundierung.

Einzig diverse Staubeinschlüsse trüben das Bild ein wenig.

Daran bin ich vielleicht aber auch selber etwas schuld, da ich jetzt einfach so auf die gestern aufgebrachte Grundierung drüber lackiert habe. Ein Durchgang mit einem Staubbindetuch hätte eventuell noch etwas geholfen.

Eigentlich viel zu schade um nächste Woche wieder unter Bitumenmatten und Karosseriedichtmasse verschwinden zu lassen. Aber so ist der Plan.

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Falls ja, muss ich Euch diesen Zahn jetzt leider ziehen. Gestern habe ich den Passat bei Kiesow in Hamburg abgeholt und in die Werkstatt überführt.

Netterweise haben sie ihm dort schon wieder mit passenden Rädern bestückt. Die lagen bei der Abholung wohl im Kofferraum.

Netterweise hatte ich dabei tatkräftige Unterstützung. Detlev, mit dem ich ja öfters mal so spontane Touren unternehme, wollte sich das nicht entgehen lassen.

Ohne ihn wäre ich wohl auch an meine Grenzen gestoßen, denn ein leicht rollbares Auto war etwas anderes. Bis der GT auf dem Trailer war, haben wir ganz schön kurbeln und schieben dürfen.

Unseren vereinten Kräften hatte er dann aber auch nicht mehr viel entgegen zu setzen.

Somit konnte der Passat auf den letzten Drücker noch seiner ursprünglichen Verwendung zurück überführt werden. Es war wirklich fünf vor zwölf. Wäre ich letzte Woche nur ein paar Stunden später gekommen, wäre es das gewesen. So besteht die Hoffnung auf ein zweites Leben.

Auf dem Weg zur Werkstatt haben wir noch einen kurzen Stopp an einer Tankstelle eingelegt und die Reifen mit 3,5 Bar aufgepumpt.

Damit wir es beim Abladen etwas einfacher haben. Wenn die schleifenden Bremsen schon bremsen, dann sollen die Reifen nicht auch noch unsere wertvolle Kraft vernichten.

Geschafft. Mein Neuerwerb muss jetzt nicht mehr im Freien übernachten.

Licht aus, Tor zu und Abfahrt.

Wir haben den Anhänger wieder zurückgebracht und sind erstmal zum Mittagessen gefahren. Detlev musste dann auch schon wieder los und ich musste dann nicht lange überlegen, was ich jetzt noch mache. Motoröl und Sprit kaufen.

Das wurde bei Kiesow ja beides schon abgelassen um den Passat trocken zu legen. Wäre doch gelacht wenn ich den nicht wieder zum Laufen kriegen würde. Obwohl ich mir der Problematik der langen Standzeit einer K-Jetronic durchaus bewusst bin, wollte ich es natürlich versuchen.

Da Tanks ja nur selten eine Ablassschraube haben, wird das ja immer sehr pragmatisch gelöst. In diesem Fall durfte die Bohrmaschine dann sogar gleich zweimal zeigen was sie kann.

Die Löcher haben sie dann provisorisch mit zwei Kunststoffstopfen wieder verschlossen.

Mein Plan war es jetzt die Löcher zunächst etwas besser abzudichten. Kunststoffschweissen mit dem Lötkolben oder Zweikomponentenkleber hatte ich mir da so vorgestellt. Dazu musste der bereich um die Löcher aber trocken sein und ich habe die Stopfen wieder herausgenommen. Sprit war so gut wie keiner mehr drin. Höchstens der Inhalt eines Schnapsglases kam da noch raus. Allerdings kam da dann auch noch etwas ganz anderes raus.

Schwarzer Schleim. Das ist sozusagen der Supergau im Kraftstofftank. Dazu brauchte ich da gar nicht erst reingucken. Das bedeutet der Sprit ist umgekippt und hat die Gummiteile in inneren zersetzt. Was da jetzt unten raus kam war also mal ein Spritschlauch oder das Dämpfungsgummi der Kraftstoffpumpe.

Also schauen wir dem Feind mal ins Gesicht.

Deckel im Kofferraum weggeschraubt Schlaüche und Stecker weg und die große Überwufmutter gelöst.

Das Grauen nahm seinen Lauf.

Hier sollte eigentlich noch der Arm für den Schwimmer der Tankanzeige dran sein. Abgerostet.

Mit den Schläuche runter zur Pumpe habe ich dann kurzen Prozess gemacht.

Auch hier schon alles in Auflösung. Die schwarzen Spuren am Kofferraumboden sind Zeugen davon. Überall klebriger schwarzer Schleim.

Richtig grausam wurde es dann aber beim Blick in den Tank.

Hier ist wirklich gar nichts mehr zu gebrauchen. Dass ich wegen der Löcher einen neuen Tank brauchte war ja klar, jetzt brauche ich halt auch noch das Innenleben.

Klappe zu zu, Affe tot. So schnell wie ich gehofft hatte, wird der jetzt definitiv nicht laufen.

Aber der GT hat natürlich auch seine positiven Seiten.

Dazu zählen ganz klar die Sitze. Auch wenn sie hier noch nicht so ganz einladend wirken.

Die Scherben der zerborstenen Scheibe der Fahrertür und die paar Blätter waren ein Fall für den Staubsauger.

So wird es mir wohl noch öfters gehen: Eine negative Überraschung wird von einer positiven Überraschung begleitet.

Wenn dann die Gesamtbilanz der Überraschungen dann am Ende positiv ausfällt, kann ich wirklich nicht meckern. Obwohl zu Meckern gibt es jetzt auch nichts. Ich habe es ja so gewollt und die Möglichkeiten die der GT bietet sind vielfältig. Schlachten, zum Rallyefahrzeug umbauen oder in den verschiedensten Restaurationsstufen wieder aufbauen. Viele, viele Ergebnisse sind vorstellbar.

Vieles hängt auch davon ab, mit welchen Aufwand der DZ wieder zum Leben erweckt werden kann. Die bisher gelaufenen 131.000 km sollten dabei kein Hindernis sein.

Wenn ich dann mal soweit bin, wird er vielleicht wieder so aussehen. Nur eben in Marsrot.

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Jetzt weiß ich wieder, was ich die letzten Monate doch so sehr vermisst habe. Einfach nur herrlich. Leute seht zu, dass ihr Eure Karren fertig bekommt und dann ab damit auf die Straße.

Bewaffnet mit der goldenen ADAC-Karte und einem ganzen Berg vom Kameras im Gepäck ging es auf Tour. Zunächst noch etwas zaghaft, nur ein kleine Runde um den Block. Schließlich war es die erste Fahrt mit meiner neuen Schaltbetätigung. Der Radius wurde dann aber ganz schnell größer und plötzlich war ich schon wieder mitten im Hafen.

Die Schaltung funktionierte übrigens erstaunlich gut. Nach ein wenig Übung hatte ich den Dreh raus und konnte fortan richtig knackig zwischen den Gängen hin- und herwechseln. Auch der Sprung von 2. in den 3. Gang, also der Gassenwechsel, war weit weniger schwierig als zunächst angenommen. Besser gesagt, das flutschte völlig problemlos. Etwas hakelig zeigt sich nur der zweite Gang. Hier ist etwas mehr Kraft aufzubringen. Aber dafür, dass das jetzt wirklich der allererste Versuch war, bin ich angenehm überrascht. Vibration oder Lastwechselreaktionen am Schalthebel sind überhaupt nicht festzustellen. Nur die Verbindung zwischen Schalthebel (vertikal) und Schaltstange (horizontal) zeigte sich etwas geräuschvoll. Das ist allerdings ein Problem welches auch bei der serienmäßigen Schaltung auftritt, sobald die Kunststoffbuchse unten im Schalthebel nicht mehr ganz taufrisch ist.

So jetzt haben wir die weitere Strecke zu meinen Zielpunkt durch eine etwas längere Textpassage geschickt überbrückt.

Erkannt? Na klar, oder? Wo soll es denn Ende Februar schon hingehen, wenn nicht zur Oldtimertankstelle.

Passte zur Mittagszeit doch optimal.

Ein paar Vereinzelte mit seniler Bettflucht waren auch vor Ort. Natürlich noch kein Hochbetrieb, das war auf einem Samstagmittag im Februar aber auch nicht zu erwarten. Aber endlich wieder unter Gleichgesinnten. Das hebt doch gleich die Stimmung.

Solange wollte ich mich hier auch gar nicht aufhalten. ich hatte ja noch ein anderes Teile, welches jetzt noch mal unter realen Bedingungen seine Bewährungsprobe ableisten musste: Das Autostativ.

Wer jetzt genau hinguckt, entdeckt auf diesem Foto insgesamt fünf Kameras, die die nun folgenden Fahrszenen festhalten sollten. Dabei war es dann vorbei mit dem ruhigen Saisonstart. Schließlich will ich nächste Woche damit auf den Heidbergring. Zeit also das Autostativ, die Schaltwegverkürzung, den Recaro-Sitz und den Schroth-Gurt mal unter ähnlichen Bedingungen zu testen.

Hier das Ergebnis:

Läuft!

Einzig die Canon S100 macht mir immer noch ein wenig Kummer. Ich habe hier jetzt die Bildstabilisierung abgeschaltet. Diese Wellen in der Aufnahme sind jetzt verschwunden, dafür ist das Bild jetzt nicht richtig scharf. Das mag aber auch ein Bedienungsfehler von meiner Seite sein.

Der Recaro und der Hosenträgergurt waren auf jeden Fall die richtige Entscheidung. Das sitzt man jetzt richtig fest im Sattel. Das Autostativ zeigt auch keinen Durchhänger. Es sitzt nach wie vor bombenfest und selbst die 5 Euro-Saugnäpfe haften noch sicher an den Seitenscheiben.

So ging es dann zurück in die Werkstatt.

Trotz all dieser positiven Erfahrungen, werde ich die Schaltwegverkürzung vorerst noch wieder ausbauen. Dieses gebrauchte und schon etwas ausgeleierte Knarrengelenk lässt mit irgendwie keine Ruhe. Das Teil sehe ich derzeit noch als den größten Schwachpunkt in der ganzen Schaltbetätigung. Auch wenn es jetzt einen Tag einwandfrei funktioniert hat, will ich es nicht gleich drauf ankommen lassen.
Und beim Vergaser muss ich noch mal gucken. Wenn ich vom Gas gehe, geht der Motor aus. Ich kann ihn danach zwar sofort wieder starten und er läuft dann auch problemlos im Leerlauf, aber irgendetwas muss da ja sein. Mal gucken ob ich noch Zeit finde. Wird eng, denn ich habe mittlerweile die Dachdecker wieder bei mir in der Werkstatt. Das Dach ist jetzt fast fertig und ab Donnerstag wollen sie von innen die Decke machen. Und nächsten Samstag muss der Rallye-Passat auf jeden Fall einsatzfähig sein.

Für mich galt es jetzt nur noch die ganzen Kameras und den Audiorecorder mit nach Hause zu nehmen und die sämtliche Speicherkarten auszulesen.

Ach ja, die Rückfahrt fand unter erschwerten Bedingungen statt. Was für ein krasser Unterschied jetzt wieder am Schalthebel vom Volvo zu rühren. Ich hätte mit beinahe die Schulter ausgekugelt.
An die kurzen Schaltwege kann man sich richtig schnell gewöhnen.

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Dabei lief es Anfangs alles völlig problemlos ab, auch wenn es zunächst etwas wüst aussah.

Ich habe mal die vier Gurte am Autostativ eingehängt und richtig fest verspannt.

So fest, dass die Querstange schon komplett ohne die seitlich Saugnäpfe hielt. Die Klemmschrauben zur seitlichen Verstellung hatte ich nämlich zunächst alle gelöst, um den Mittelpunkt der Stange mit der Mitte im Innenraum abzugleichen. Erst als sich das Stativ in der Richtung Position befand, habe ich dann die Klemmschrauben wieder festgezogen.

Die Suche nach den beiden noch fehlenden vorderen Befestigungspunkten für die Spanngurte konnte ich recht schnell beenden.

Die Haken habe ich einfach in die vorhandenen Gurtlaschen eingehängt. Da brauche ich mir um mangelnde Stabilität keine Gedanken zu machen.

Allerdings befand sich danach ein Wust von Gurten auf der Rücksitzbank. Die Spanngurte sind 5 m lang und effektiv brauchen tue ich davon nur einen.

Der Rest fiel somit der Schere zum Opfer.

Die Enden habe ich mit dem Feuerzeug verschmolzen, damit sie sich nicht aufröppeln.

Sitzt, passt, wackelt nicht und hat bestimmt keine Luft. Soviel Stabilität hätte ich von den Gurten jetzt nicht erwartet.

Damit wäre der Bau und die Montage des Autostativs soweit abgeschlossen. Ein Praxistest steht allerdings noch aus. Den will ich vor dem Einsatz auf dem Heidbergring auf jeden Fall noch durchführen. Man weiß ja nie…

Zumindest bin ich mir aber soweit sicher, dass ich jetzt den freien Zugang nach hinten etwas einschränken kann. Zeit, dass auch der Recaro-Sitz mal an seinen Platz kommt. Dazu mussten noch die Befestigungswinkel an den Sitz.

Die waren weder beim Sitz, noch bei meiner umgearbeiteten Konsole dabei. Zum Glück. Denn so hat mir die Beschaffung der beiden Winkel noch etwas Geld in die Kasse gespült. Zufällig entdeckte ich bei mir in der Nachbarschaft für kleines Geld eine Recarokonsole für einen Audi 80 Typ 89. Auf dem Inseratsbild waren deutlich die beiden montierten Winkel zu erkennen. Hingefahren, Konsole gekauft, die Winkel abgeschraubt und die nackte Konsole am gleichen Abend beim großen ebay reingesetzt. Die ist mittlerweile schon längst irgendwo in Bayern.

Vorerst habe ich jetzt die gleiche Montageposition wie beim TS gewählt.

Vorne im unteren der drei Löcher und hinten im oberen der drei Löcher. Somit ist die Sitzfläche hinten tiefer als vorne. So richtig tief ist sie allerdings nicht. Im Normalfall habe ich die Rücklehne ja sehr weit zurückgedreht und liege fast im Auto. Das ist für die Rennstrecke natürlich nicht optimal. Hier ist eine etwas aufrechtere Sitzposition und ein leichter Winkel zwischen Ober- und Unterarm schon erstrebenswert. Wie sich das allerdings später in Kombination mit dem Helm darstellt, muss ich auch erst noch ausprobieren. Viel Kopffreiheit habe ich bei dieser „idealen“ Sitzposition nämlich nicht.

Zunächst galt es aber mal die Grundeinstellung des Hosenträgergurtes hinzubekommen.

Komischerweise musste ich an allen möglichen Verstellpunkten eine ganze Ecke drauflegen. Ich weiß nicht was für ein Zwerg vorher mit diesem Gurt angeschnallt war. Das passte zunächst vorne und hinten nicht.

Zunächst klappte das auch alles gut. Bis ich den Verstellmechanismus für die linke Beckengurthälfte in den Händen hielt. Hier rührte sich nichts. Der federbelastete Bügel lies sich nicht betätigen.
Als ich mir das mal genauer angeschaut hatte, war auch schnell klar warum.

Das Ding ist komplett verrostet. Nichts rührte sich da. Hatte ich bis hierhin einfach noch nicht gesehen. Mist.

Ich habe das Ding jetzt mal reichlich mit Rostlöser eingesprüht. Der kann jetzt mal einwirken und zeigen was er kann. Ich hoffe ich kriege da wieder Bewegung rein. Und wenn es nur ein einziges Mal ist. Das würde mir ja schon reichen.

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Immerhin langte es um den Recaro-Sitz fertig zu stellen und noch ein paar Vorbereitungen am Autostativ vorzunehmen. Der Bezug der Seitenwange musste ja noch einmal wieder runter. Die abschließende Lage Schaumstoff fehlte noch.

Den kaschierten Schaumstoff habe ich mit etwas Sprühkleber fixiert.

Eigentlich verwendet man so kaschierten Schaumstoff ja andersherum. Die kaschierte Seite wird im Normalfall mit Kleber fixiert. Ich habe jetzt die andere Seite genommen, da ich mir von der kaschierten Seite unter dem Bezug mehr Haltbarkeit verspreche.

Die komplette Seitenwange erhielt den zusätzlichen Überzug zur zusätzlichen Polsterung.

Die fühlt sich jetzt richtig schön weich an. Durch das Silikon ist der Oberfläche zuvor natürlich etwas hart und rau gewesen.

Durch diese zusätzliche Lage Material war es dann gleich noch etwas mehr Aufwand den Bezug wieder vernünftig in seine ursprüngliche Position zu bringen.

Mit viel Gezerre und Gedrücke habe ich dann schlussendlich diesen Zwischenschritt erreicht. Noch fehlten aber die letzten Zentimeter bis die Metallstange wieder hinter den kleinen Blechlaschen saß.

Hier halt dann nur noch ein Schraubenzieher als Hebelwerkzeug.

Beim erstmaligen Demontieren war da lange nicht soviel Spannung drauf. Da sitzt jetzt richtig Kawumms hinter.

Unter die Sitzfläche kam dann noch eine zusätzliche Schaumstoffplatte.

Ich erhoffe mir dadurch nicht ganz so tief zwischen den Wangen zu sitzen. Ich bin ja schließlich etwas schwerer als der Ottonormalbürger.

Der restliche Zusammenbau ging schnell. Lehne wieder eingehakt, die seitliche Blende und das Verstellrad wieder montiert. Fertig.

Und die Falten auf der Innenseite sind jetzt auch gänzlich verschwunden. So kann ich mich mit dem Teil doch sehen lassen.

Jetzt noch schnell ans Autostativ. Wohl oder übel musste das jetzt noch einmal komplett raus. Das war dann aber gleich mal ein schöne Probe für die spätere Praxis. Saugnäpfe gelöst, ich war übrigens erstaunt, dass die immer noch fest an der Scheibe hingen, dann die Schrauben von der Querlängenverstellung etwas gelöst und die Endstücke ein Stück hinein geschoben. Schon konnte ich das Stativ in einem Stück aus dem Wagen holen. Die beiden nach unten verlaufen Streben blieben dran.

So ging es dann in den Schraubstock und zunächst habe ich mir die Mitte des Rohres ausgemessen und diese rot markiert.

Genau auf die Mitte kam dann eine Klemmschelle für eine Kamera. Jeweils daneben die beiden Rohrschellen für die vertikalen Streben und daneben habe ich dann jeweils zwei Muttern verschweißt.

Komplett fertig sieht das jetzt wie folgt aus.

Damit bin ich mit dem eigentlichen Stativ jetzt wohl fertig.

Die identischen Muttern kamen dann noch auf zwei Schraubenköpfe.

Übrigens keine gewöhnlichen Schrauben. Das sind Schrauben mit 7/16-20 UNF-Zollgewinde. Das ist das Standardgewinde von allen Gurtbefestigungspunkten.

Und was eignet sich besser zur Fixierung des Autostativs, als zwei der noch freien Gurtbefestigungspunkte unter der Rücksitzbank zu nutzen.

Hier hake ich jetzt zwei Spanngurte ein, deren anderes Ende in zwei zuvor vier angeschweißten Muttern an der Querstange kommt. Zwei weitere Gurte will ich dann noch nach vorne verzurren. Hier bin ich mir noch nicht ganz sicher wo diese beiden Gurte unten enden werden. Da wird sich aber sicher noch ein geeigneter Platz finden.

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Das war schnell gemacht und dabei noch wesentlich angenehmer als der nun folgende Part.

Denn natürlich brauchen die neu angeschweißten Stützen noch etwas Farbe. Jetzt aber nur die beiden Teile zu lackieren widerstrebte mir dann auch irgendwie. Auch wenn es da nun wirklich nicht drauf ankommt. Der Sitz kommt höchstens zwei-, vielleicht dreimal pro Saison zum Einsatz und da guckt keiner ob da irgendwo ein paar Lackabplatzer an der Konsole sind. Trotzdem wollte ich die Konsole einmal komplett überlackieren. Was natürlich ein gewisse Vorbereitung voraussetzt.

Was für ein Schweinkram und erstaunlich wie viele Seiten so ein Vierkantrohr hat. Logisch, natürlich sind das vier, aber bis man die wirklich alle erwischt hat, muss man die Konsole schon einige Male vor sich kreisen lassen.

Gleiches galt dann für´s anschließende Lackieren.

War aber schon die richtige Entscheidung sie einmal komplett überzuduschen. Macht doch gleich einen viel besseren Eindruck.

So nun ist die Konsole so gut wie einbaubereit und ich bin mit dem Sitz, bzw. dem Polster für die Seitenwange noch gar nicht fertig. Am Montag habe ich ganz vergessen hier noch den nächsten Schritt folgen zu lassen.

Die Form der Wange war soweit wieder hergestellt. Jetzt gilt es alles zu tun, damit sie auch in Form bleibt. Ob es funktioniert, kann ich nicht sagen, schließlich läuft das alles unter „Versuch macht kluch“.
Nach der Mullbinde sollte eine weiter stützenden Lage folgen. Hierfür habe ich mir Fassonleinen ausgeguckt. Das hatte noch so rumliegen.

Das Zeug ist äußerst strapazierfähig und dehnt sich nur dabei nur minimal. Um wieder eine haltbare, aber dennoch elastische Verbindung zu bekommen bin ich der Methode mit dem Silikon treu geblieben.

Zunächst habe ich einmal nur die Innenfläche verklebt. Ich brauche zunächst einen stabilen Fixpunkt um den Fassonleinen später unter leichter Spannung um die Wange zu ziehen.

Das will ich dann in einen Stück, aber in mehren Etappen, auch noch bis ins Innenteil fortführen. Sodass die neuralgische Stelle um den seitlich Stahlbügel später richtig schön geschützt und vor weiterem Zerfall bewahrt wird. Das dürfte jetzt ziemlich schnell trocknen. Lange Pausen wie bei der Sandwichlösung von neulich erwarte ich hier nicht.

Und dann brachte mir der Postbote gestern noch etwas, um an meiner Seitenscheibenverstrebung den nächsten Schritt folgen lassen zu können.

Natürlich wird das eine Konstruktion um Kameras in noch nicht bekannter Anzahl aufzunehmen. Exemplarisch habe ich mal Eine mit einer Klemmhalterung montiert. Kann sein, dass hier später mal bis zu vier Aufnahmegeräte Platz finden. Daher auch die vielleicht etwas überdimensioniert wirkende Konstruktion.

Der Postbote brachte gestern übrigens zwei dieser gummierten Rohrschellen wie sie hier zu sehen sind. Damit konnte ich die Abstützung nach unten jetzt mit dem waagerechten Rohr verbinden.

In der Totalen ist das jetzt der aktuelle Zwischenstand.

Das senkrechte Rohr ist ebenfalls in der Länge verstellbar und verankert sich hier jetzt an dem Halter für die Gurtschlösser. Durch die Rohrschelle und die in der Länge verstellbaren Rohre lassen sich unzählige Kamerapostionen im Fahrzeuginneren verwirklichen. Das Stativ sollte somit äußerst flexibel einsetzbar sein.

Allerdings komme ich wohl nicht drumherum noch ein zweite Stütze zu montieren, die dann etwas schräg nach hinten verläuft. Dazu werde ich wohl mit dem zwischen Bank und Lehne hindurch müssen. Sollte funktionieren.
Mit nur einer Stütze nach unten würde das wohl nur funktionieren, wenn diese nahezu lotrecht verläuft. Die beiden Saugnäpfe sollen möglichst keine tragende Rolle übernehmen. Sie dienen lediglich dazu die seitlich Stabilität herzustellen.
So, in dieser Form dürfte die Kraft auf die Saugnäpfe definitiv schon zu groß werden.
Zusätzlich sichern möchte ich das dann noch mit zwei Spanngurten. Erstes um wirklich jegliche Bewegung der Konstruktion zu verhindern und der Sicherheitsaspekt ist natürlich auch nicht zu verachten. Ich habe kein Bock von umherfliegenden Rohren getroffen zu werden.

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Einen Recaro-Sportsitz aus der Serie wie sie ab 1983 produziert worden sind.

Der passt natürlich nicht ganz zum Baujahr des Rallye-Passat, aber so groß sind die Unterschiede zu dem Vorgängermodell nun auch nicht. Außerdem wird er den Rallye-Passat auch nicht dauerhaft schmücken. Vielmehr wird er nur zu wenigen speziellen Anlässen den Platz auf der Fahrerseite einnehmen.

Ich habe nämlich jetzt eine Möglichkeit gefunden, wie ich mit nur wenigen Umbauten mit dem Wagen mal an Läufen auf abgesperrten Rennstrecken teilnehmen kann. Eine davon ist der ADAC Rallyesprint bzw die 3. ADAC NAMC Clubsport-GLP. Diese finden an Anfang März auf dem Heidbergring in Geesthacht statt. Den Termin habe ich Anfang letzter Woche schon in die Veranstaltungsübersicht eingetragen und dort findet Ihr auch weitere Infos. Die Ausschreibung soll Ende Januar verfügbar sein und ich habe mir im Vorwege schon mal ein paar Infos besorgt.

Der Rallyesprint scheidet für mich wohl. Hierfür ist wohl ein Überrollbügel und eine DMSB-Fahrerlizenz notwendig. Hab´ ich beides nicht und lohnt sich zum heutigen Zeitpunkt auch noch nicht für mich. Bleibt also noch die Clubsport GLP die parallel stattfindet. Wenn ich es richtig verstanden habe geht es dabei um die Erzielung möglichst identischer Rundenzeiten in einem Lauf. Die Zeit setzt man sich bei der ersten gezeiteten Runde dabei selbst. Ganz sicher bin ich mir allerdings noch nicht, ob eine Mindestzeit vorgegeben wird. Wenn nicht, würde ich sagen: „Feuer frei!“
Der Heidbergring ist mir dabei durchaus bekannt. Auch wenn es schon fast 25 Jahre her ist, als ich hier zu diversen Anlässen meine Runden drehte. Nie vergessen werde ich die Rennen während der Käfertreffen vom Käferteam Hamburg in den 90er Jahren. In Ermangelung eines eigenen Käfers haben wir auf dem 1303 meines Kumpels einfach doppelt genannt und hintereinander gefahren. Mit dem Ergebnis, dass ich nachher oben auf dem Treppchen stand… Mein Kumpel war leicht angefressen.
Aber auch mit einem Passat habe ich hier schon einige Runden gedreht. Mehrmals im Jahr gab es nämlich die Fahrertrainings und da durfte man mit allen Autos auf die Strecke. Ich bin dann damals mit meinen türkisen Vari unterwegs gewesen. Einmal war Claus mit seinem Santana dabei. Das dauergequietsche seiner Winterreifen habe ich heute noch in den Ohren. Sind halt recht enge Kurven auf dem kleinen Ring. Die Länge beträgt nur gut 850m und ist eigentlich als Kart-Strecke konzipiert worden und dementsprechend eng gebaut.

So viel zum Hintergrund meines kleinen Zwischenprojekts. Es wird also nicht so umfangreich. Erforderlich sind eigentlich nur 3-Punkt-Gurt, Feuerlöscher und Helm. Theoretisch bräuchte ich mir also nur einem Helm aufsetzen und einen Feuerlöscher auf den Beifahrersitz legen. Aber mit den originalen Sitzen will ich dieses Unterfangen gar nicht erst versuchen. Dazu ist der Seitenhalt dann doch etwas zu dürftig.

Daher meine Ausschau nach einem geeigneten Recaro-Sitz. Wahrscheinlich hätte ich den Sitz, so wie er ist verwenden können. Aber ich will doch wenigstens versuchen die doch arg in Mitleidenschaft gezogene linke Seitenwange des Sitzpolsters etwas aufzupeppen. Die Wange der Rückenlehne ist noch ganz brauchbar. Hier ist nur der Stoff etwas angegriffen. Die bleibt vorerst so.

Da die Geschichte finanziell nicht so ausufern soll, wage ich daher jetzt auch einen unkonventionellen Instandsetzungsversuch.

Mit Mullbinde und Silikon!

Vor dem Versuch, stand die Freilegung der schadhaften Stelle.

Beschläge ab und die Rückenlehne auf dieser Seite vom Sitzunterteil getrennt. Hier sieht man auch schon Versuche des Vorbesitzers die Seitenwange mit Gaffatape halbwegs im Zaum zu halten.

Um den Bezug der Seitenwange komplett hochkrempeln zu können, muss noch das Polster der Sitzfläche vorne und hinten gelöster werden.

Der seitliche Bezug sitzt zur Fixierung mit unter den beiden Klemmschienen des Sitzpolster.

Was dann zum Vorschein kam sah nicht wirklich erfreulich aus.

Völlig zerfetzt zeigt sich vor allem der vordere Bereich. Hier war aber zum Glück der Bezug noch völlig intakt. Dafür war er unter dem Gaffatape durch. War ja zu erwarten.

Das komplette Wangenpolster lies sich dann ohne Probleme vom Sitzgestell entfernen und ich habe mit meinem Instandsetzungsversuch begonnen. Zunächst hinten, da hielten sich die Beschädigung noch im Rahmen.

Der ordentlichen Portion Silikon im dem Riss folgte die Verarztung mit mehreren Stücken handelsüblicher Mullbinde.

Die Einweghandschuhe von der Tankstelle waren dabei unbezahlbar. Spätestens beim nächsten Schritt waren sie fast unumgänglich. Weiter nach vorne fehlte dann doch schon etwas Material. Um dieses Loch dann zu stopfen habe ich mir kleine Schaumstoffstücke zurechtgerissen und das Silikon in die Poren einmassiert.

Die so vorbereiteten Stücke habe ich dann zur Stopfung des Hohlraums verwendet.

Natürlich kam als Bindeglied auch hier vorher noch etwas Silikon ins Loch.

Ebenso obendrauf um letzte Lücken zu stopfen und der Mullbinde vernünftig halt zu geben.

Hier habe ich jetzt erst einmal gestoppt. Bevor ich mich an den vorderen Bereich, mache will ich das Silikon durchgetrocknet haben. Mal gucken wie mir das gefällt und ob es überhaupt Sinn macht in dieser Form weiter zu machen. Ich bin gespannt.

Später will ich dann noch weitere Verstärkung aus Fassonleinen einlaminieren und zum Schluss alles einem Überzug aus kaschierten Schaumstoff überziehen. So der Plan…

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