Ich habe das Rohr jetzt ans Auto angepasst.

Ein Schnitt mit der Trennscheibe und das Rohrende zur Tunnelmitte hin ausgerichtet.

Hier war der Bereich wo ich am Besten mit Flex und Schweißgerät hinkam. Auch wenn der Schnitt auf der Außenseite des Bogens bedeutete, dass ich den ganzen Spalt verschweißen muss.

Das war etwas Zeitraubend und sah zwischenzeitlich auch nicht wirklich schön aus.

Schweißpunkt für Schweißpunkt habe ich den Spalt wieder verschlossen.

Nach dem Planschleifen sah es dann schon ganz vernünftig aus. Vor allen Dingen habe ich wohl wirklich alles erwischt.

Ein Loch konnte ich jedenfalls nirgend mehr ausmachen.

Trotzdem habe ich das Schweißgerät noch ein zweites Mal zur Hand genommen. Diesmal mit ganz viel Strom und ganz wenig Draht. Bilder gibt es davon leider nicht. Habe ich schlichtweg vergessen.
Danach lag noch eine zusätzliche Lage Schweißdraht über der Fläche. Durch den hohen Strom ist er mit der Basis verschmolzen.

Da ich nur einen Schnitt gesetzt habe, stoßen die beiden Rohrenden jetzt etwas winkelig aufeinander.

Es ist aber noch soweit im Rahmen, dass der Brennring die beiden Flansche sauber abdichtet.

Etwas Farbe über die Schweißstelle und den Vorschalldämpfer in die richtige Position gedreht und schon sieht es so aus als wäre nichts gewesen.

Ziel erreicht. Mehr hatte ich für gestern nicht auf dem Zettel. Jetzt noch die vordere Halteschelle anpassen und Mittel- und Endschalldämpfer ausrichten. Dann ist Ruhe im Karton und ich kann den Motor auch mal ohne nervende Nebengeräusche laufen lassen.

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Es fehlte noch die etwas kleinere Schelle und diese selbstsichernden Helicoil-Muttern zur Hosenrohrbefestigung am Krümmer. Da sind sie!

Die hatte mir Detlev schon in einen Briefumschlag gepackt, bevor ich ihn überhaupt darum gebeten habe.

Im Nachhinein bin ich allerdings sehr erstaunt, dass anscheinend auch niemand von Euch diese Muttern schon einmal gesehen hat. Nur Detlev schrieb gleich, dass es original VW-Teile sind und er davon eine Tüte liegen hat.

Und das ist auch genau die Teilenummer, die auch laut Ersatzteilkatalog an dieser Stelle verwendet wird. Leider sind sie 2012 bei VW entfallen und auch im Netz war nichts zu bekommen.

Damit fehlte nur noch die eine Schelle zur zusätzlichen Befestigung am Getriebe. Auch die kam gestern bei mir an.

Um die über das eine Rohr zu bekomen, bleibt nichts anderes übrig als die Schelle zunächst aufzubiegen und hinterher wieder zusammenzuziehen.

So vorbereitet kam das Hosenrohr jetzt von unten an den Abgaskrümmer.

Jetzt bei den neuen Muttern merkte man dann auch, dass sie selbstsichernd sind. Nur mit den Fingern konnte ich sie jetzt nicht bis zum Anschlag rauf drehen. Aber mit einem Ratschenschlüssel ging das ganz gut.

Damit habe ich sie dann auch komplett festgezogen. Die Knarre mit den fünf Verlängerungen habe ich nicht gebraucht.

Frohen Mutes habe ich mir danach den Vorschalldämpfer geschnappt und in den Mittelschalldämpfer gesteckt.

Passte gut und sah gut aus. Oder doch nicht?

Nee, nicht wirklich. Das Hosenrohr endet viel zu weit links im schmalen Tunnel.

Da stimmt die Flucht nicht.

Ich kriege die beiden Teile zwar miteinander verbunden, aber dann liegt der Topf am Tunnel an.

Das ist jetzt aber totaler Mist. Und gestern sag ich noch, dass die Anlagen gar nicht so schlecht sind.

Waren sie ja eigentlich auch nicht. Beim TS habe ich das gleich Rohr verbaut und da da passte es ohne Probleme. –> guggst Du

Ich kriege den Topf samt Rohr zwar soweit nach rechts gedrückt, dass es passen würde, aber da bewegt sich alles nur in dem Motor- und Getriebelagern. Das Hosenrohr verformt sich dabei natürlich noch nicht.

Darauf hätte ich jetzt gerne verzichtet.

Anscheinend verläuft es schon seitlich zu dicht am Motor.

Auch das kleine Distanzrohr über der langen Schraube passt nicht zwischen Schelle und Halter. Das kann ich schnell lösen. Einfach das Rohr kürzen und gut. Aber davon kommt das Emde vom Hosenrohr unten auch nicht weiter zur Mitte.

Verbiegen im eingebauten Zustand wird nichts und ich habe keinen Bock das Rohr jetzt wieder auszubauen. So werde ich wohl unten die Flex ansetzten, zwei seitliche Schnitte setzen und das Rohr dann wieder verschweißen. Nicht der Königsweg, aber das scheint mir jetzt die effektivste Lösung zu sein.

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Die sind dann gestern auch schon alle bei mir angekommen. Das ging wirklich alles sehr flott.

Vieles davon sogar deutlich vor dem prognostizierten Liefertermin. Das Hosenrohr war die letzte Lieferung und die kam gestern an. Die anderen Sachen waren sogar schon am Mittwoch da. So mag ich das.

Sieht gut aus. Ich kenne das Teil ja schon, das habe ich auch beim TS verbaut und konnte nichts negatives daran finden. Einziges Manko ist die fehlende Schelle an den inneren der beiden Doppelrohre um das Rohr am Getriebe zu befestigen. Die Schelle muss ich mir noch besorgen. Hier habe ich nicht bedacht, dass diese Schelle ja etwas kleiner sein muss. Aber das Hosenrohr ist heute eh noch nicht an der Reihe. Schließlich fehlen mir noch die Spezialmuttern. Dazu dann mehr wenn es soweit ist.

Die restlichen Anbauteile habe ich mir bei zwei unterschiedlichen Anbietern zusammengestellt.

Diese Teile sind nämlich bei den Anbieter der Auspuffteile verhältnismäßig teuer. Der typische Aufschlag für Zukaufteile halt, die man dann gerne auch noch eben mitkauft und dann nicht so auf den Preis achtet.

Zur Kontrolle ob ich die richtigen Teile bekommen habe, hab ich die einmal hintereinander aufgereiht.

Sieht passend aus und da war sogar gleich noch die Endrohrverlängerung für den Vari dabei. Die brauche natürlich nicht.

Das Hosenrohr hatte ich ja schon draußen. Fehlten noch die drei Töpfe.

Ein Schnitt an der richtigen Stelle und ich konnte den Rest auch noch ausmustern.

Äußerst störrisch zeigten sich die beiden Gummiringe vom Endtopf.

Wahrscheinlich hätten die noch etliche Jahre gehalten. Man hätte sie sicher auch noch ein weiteres Mal verwenden können, aber irgendwie macht man sie dann ja doch neu. Obwohl man weiß, dass die neuen Ringe niemals so alt werden.

Bevor der neue Endtopf jetzt einziehen durfte habe ich den Handfeger geschwungen. Mit dem GT habe ich mir nicht nur eine Haufen Arbeit, sondern auch gleich noch einen ganzen Spinnenzoo in die Werkstatt geholt. Zwischenzeitlich hatte es sich schon mal eine Hundertschaft frisch geschlüpfter Spinnen auf dem Dach gemütlich gemacht. Da hatte ich echt Glück, dass ich das rechtzeitig entdeckt hatte und sofort Gegenmaßnahmen ergreifen konnte. Wenn die sich erstmal in der Werkstatt verteilt hätten…. Gar nicht dran zu denken.

Hier sieht man denn auch warum ich, immer noch mit dem Trockeneisstrahlen liebäugle. So ein nachträglich aufgebrachter Unterbodenschutz ist einfach nur Mist und man sieht nicht wenn es da drunter gammelt. Das hier ist zwar nicht lebensbedrohlich, unschön ist es aber auf jeden Fall.

Aber jetzt kommt die neue Abgasanlage erstmal wieder drunter. Endtopf und Mittelschalldämpfer hängen schon mal provisorisch unterm Auto.

Und ich mache auch keinen Hehl daraus, dass es die Töpfe mit dem großem „P“ sind. Preislich sind die unschlagbar und haben mittlerweile sogar ein E-Prüfzeichen. Warum also nicht?

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Aber da war alles in bester Ordnung.

Genau bei 9° vor OT und die Leerlaufdrehzahl liegt auch genau im Soll. Mir widerstrebte es denn Zündzeitpunkt jetzt zurückzunehmen. Weder Verteiler noch Zündzeitpunkt unterscheiden sich zwischen dem 1,5S- und dem 1,5N-Motor. Und so eine Hochleistungsmaschine habe ich da nun auch nicht gebaut. Vielleicht war einfach doch noch zu viel Super 95 im Tank, sodass ich noch keine vollen 98 Oktan habe.

Vorerst bleibt das jetzt so. Lieber noch mal nach dem Auspuff gucken. Der schlug ja teilweise leicht an. Es waren genau die Stellen die sich schon zuvor als problematisch darstellten.

Der Vorschalldämpfer schlug seitlich gegen den Tunnel und das abgehende Rohr unten gegen die Verstrebung.

Das Problem war dann schnell lokalisiert. Die Anlage hat sich in der Verbindung zwischen Vor- und Hauptschalldämpfer verdreht.

Abhilfe schaffen hier jetzt zwei kleine Schweißpunkte.

So kann der Übergang jetzt in Ruhe zusammenwachsen. Bei diesen Schönwetterautos dauert das ja leider immer sehr lange.

Etwas macht mir beim Auspuff allerdings noch ein wenig Kummer. Das Hosenrohr hatte an seinem Ende keinerlei halt. Das gesamte Gewicht der Abgasanlage zerrt somit am Krümmer. Es gint da irgendwo eine serienmäßige Befestigung, aber ich konnte bei meinem TS nicht nachvollziehen wie das konstruiert war. Michael war so nett und hatte sich sogar noch unter seinen Audi 80 GTE gelegt und mir ein Foto geschickt. Schelle mit langer Schraube und Distanzrohr. Aber irgendwie sieht das bei mir alles ganz anders aus.

Dann baue ich mir halt selber was.

Material dafür lieferte eine ausgediente Hupe aus der Schrotttonne.

Eine Schelle hatte ich mir schon besorgt. Das Blech der Hupe habe ich um 90° verdreht und alles zusammengeschraubt.

Nicht optimal, wegen dem Drehpunkt, aber vorerst besser als nichts.

Während der Arbeiten am Auspuff tropfte derweil schon das Motoröl ab.

Dröppche voor Dröppche. Bis wirklich nichts mehr kam.

Leichte Wolkenbildung ist in dem Öl schon zu sehen und auch an der magnetischen Ablassschraube befinden sich etwas Abrieb.

Ich hoffe das es sich alles um normalen Abbrieb aus der Einlaufphase der neuen Kolben handelt.

Frisches Öl und diesmal auch ein neuer Filter und dann ist der Part auch erledigt.

Gestern kam in einem Kommentar das Stichwort CO-Tester auf.

Das ist mein CO-Tester. Und der sagt, es darf ruhig etwas mehr sein.

Gut eine halbe Umdrehung habe ich die CO-Schraube raus gedreht und die dadurch angestiegene Leerlaufdrehzahl wieder abgesenkt.

Der letzte Schraubereinsatz war dann der Rückbau der Zahnriemenverkleidung.

Alles wieder drin und ran.

Jetzt konnte es endlich an Putzen gehen. Nicht meine Lieblingsbeschäftigung, aber ab und an muss das wohl mal sein.

Das Hohlraumfett hat sich mittlerweile an beiden Stehblechen bis zum Längsträger vorgearbeitet. Lieber Fett, als Rost, aber zu viel muss es auch nicht sein.

Denn Verteiler habe ich dann in einem dicken Putzlappen eingewickelt und es ging ab zur Waschbox.

Kein Bock, da dann wieder die Verteilerkappe trocken zu wischen. Man kennt das ja.

Sieht aus wie vorher, nur noch sauberer.

Auf zur erneuten Probefahrt. Und wieder dieses nervende Klingeln oberhalb von 4500 Umdrehungen. Also die nächst höhere Stufe Kraftstoff nachgetankt. Der Tank war noch halbvoll, so dass sich jetzt 22 Liter V-Power mit dem Rest des Gemischs aus 40 Liter 98 Oktan Superplus und 5 Litern Super 95 mischen. Damit sollte ich auf jeden Fall an die 99 Oktan kommen.

Bei der Gelegenheit gings dann auch gleich noch die die Wäsche.

Die ganzen am Sonntag aufgesammelten Fliegen verschwanden damit auch gleich wieder.

Die folgende erneute Probefahrt war ernüchternd. Immer noch dieses Klingeln. Allerdings habe ich damit jetzt mal ein paar Versuche gemacht, denn langsam wollte ich nicht mehr so Recht daran glauben, dass es wirklich aus dem Motor kommt. Hochbeschleunigt bis das Klingeln kam und ausgekuppelt. Schlagartig Ruhe. Nächster Versuch, hochbeschleunigt bis zum Klingeln und schlagartig vom Gas gegangen. Es klingelte weiter. Nicht lange, aber normal muss bei geschlossener Drosselklappe sofort Ruhe sein, da erstens die Frühverstellung durch Unterdruck im Zündverteiler nicht mehr da ist und auch gar kein Kraftstoff in ausreichender Menge nachkommt.

So langsam kam mir eine Idee und das könnte es wirklich sein.

Sollten es wirklich nur die Federn sein? Zumindest ein Feder lag direkt an Rohr an und von der unteren Feder liegt die U-Scheibe am Rohr an. Das würde auch das teilweise Nichtauftreten erklären.
Die U-Scheiben habe ich daraufhin wieder entfernt.

Um wirklich das jetzt wirklich als Quelle komplett auszuschließen halfen noch ein paar Lagen Panzertape.

Wenn jetzt nach verbrannten Gummi riecht, soll mir das egal sein. Hauptsache ich komme jetzt endlich weiter.

Und es war Ruhe. Nichts mehr zu hören. Da war mein allererster Gedanke bei der ersten Probefahrt doch richtig. Nur habe ich da noch nicht an die Federn gedacht. Mittlerweile frag ich mich sowieso warum ich die da überhaupt eingebaut habe. Bei meinem Volvo habe ich auch so eine Verbindung und da gibt es auch keine Federn.

Egal jetzt. Hat gestern alles viel länger gedauert als gedacht. So richtig zum Putzen bin ich nicht mehr gekommen.

Von außen und unter der Haube sieht´s gut aus, aber von innen….

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Die hatte ich ja nur mit wenigen Punkten fixiert und waren daher schnell wieder ab.

Fast genauso schnell waren sie auch wieder dran. Zunächst wieder nur mit ein paar Punkten fixiert um einen erneuten Test zu machen.

Jetzt habe ich hier über einen Zentimeter Luft. Bis das Rohr da oben gegenschlägt musste ich schon sehr kräftig an der Anlage rütteln.

So passt das! Und so gab es dann auch ein paar Schweißpunkte mehr und zum Schluss sogar noch etwas hitzebeständigen Lack.

Das kann man gut anbieten.

Während der Lack trocknete habe ich zwischen Hosenrohr und Vorschalldämpfer eben noch das Provisorium gegen die Federn und längere Schrauben ausgetauscht.

Auch genehmigt.

Der Lack war soweit trocken und jetzt konnte alles komplett montiert werden.

Das hat doch Gesicht. Der vordere Topf sitzt mir eigentlich immer noch zu weit am Tunnel, aber die Position ist durch das Hosenrohr fast nicht änderbar. Allenfalls hinten könnte man noch etwas spielen.

Vorerst bleibt das aber so und ich habe gleich mal den Test gemacht und der Reserveradmulde etwas eingeheizt.

Von der Lautstärke her was das schon sehr gut auszuhalten. Ein ganzes Stück dumpfer. Das ist klar. Aber noch fehlt ja auch ein Stück.

Zeit für das Endrohr vom LT.

Wenn man nur diesen Bereich betrachtet, würde keiner darauf kommen, dass hier was faul ist.

Guckt man allerdings weiter nach hinten, sieht es nicht mehr so harmonisch aus.

Gut einen haben Meter ragt das Geweih hinter der Stoßstange raus.

Hinter dem zweiten Knick, da wo das Rohr nach unten abhaut, habe ich es jetzt eingekürzt.

Von nun an werde ich mich von hinten nach vorne vorarbeiten. Für die Aufhängung des Endrohres hatte ich mir ebenfalls noch die Aufhängung vom Opel Ascone besorgt.

Mittlerweile tendiere ich aber dazu sie nicht zu verwenden. Die senkrechte Lage der beiden Auspuffgummis stellt keine gute seitliche Fixierung dar. Besser ist das schon die Aufhängung an einem Punkt wie beim Original.

Das ist der Topf, der noch beim Kauf unter dem Auto hing. Der war total rott und ich habe ihn damals noch tauschen müssen. Jetzt bin ich froh, dass ich ihn noch in der Schrottecke stehen hatte. Manchmal hat etwas Schluderigkeit halt auch seine Vorteile.

Anfangs hatte ich bedenken mit dem dicken Rohr noch unter der Reserveradmulde durch zu gehen. Ich habe dann mal eine Blick unter meinen 74er geschmissen. Das ist mein einziger Passat der noch einen Endtopf hat. Das Ding hängt da mächtig tief. Überhaupt kein Problem da jetzt nur mit dem Rohr lang zu gehen.

Zwei- bis dreimal werde ich hier wohl stückeln müssen. In der Kürze der Zeit ist jetzt leider nicht mehr drin. Aber ich habe noch genug von der Auspufffarbe um später einen einheitlichen Look herstellen zu können.

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