Ich kann in meinem kleinen Rückblick jetzt natürlich nur auf die wesentlichen Schritte eingehen. Alles andere würde den Rahmen sprengen. Hier sei als Beispiel nur mal eine Zahl in den Raum geworfen: 3199
Nein, das sind nicht die Kosten des vergangenen Jahres. Das ist die Anzahl der Bilder ich in diesem Zeitraum von den Arbeiten rund um den TS gemacht habe.

Jetzt aber genug geschwafelt. Ran an die Fakten.

Das Jahr begann mit einem gewissen Zeitdruck. Eigentlich sollte der Passat TS schon lange beim Lackierer stehen. Aber die Großbaustelle im Wasserkasten hat mich dann doch etwas zurückgeworfen.
So kam es dann Anfang des Jahres gleich zum nächsten Einsatz des Schweißgerätes. Ein Loch gab es dann doch noch.

Die hintere linke Endspitze verlangt innen und außen nach neuem Blech. Damit waren sämtliche Schweißarbeiten erledigt!

Mein Ziel war es ja den Wagen fahrfähig beim Lackierer abzuliefern. Das machte es nötig, daß ich an einigen Stellen im Vorwege selber schon mal zur Lackierpistole gegriffen hatte. Im Motorraum bekamen so die beiden Federbeindome, der Batteriekasten und die Stirnwand partiell neuen Lack.

Somit konnte alle notwendigen Technikkomponeten wieder zurück und alles konnte funktionstüchtig verkabelt werden.

Was mich noch mal richtig Zeit gekostet hat, waren die hinteren Radhäuser. Auch die wollte ich im Vorwege selber lackieren.

Hier war der werksseitige Steinschlagschutz an mehreren Punkten leicht unterrostet. Ich mußte also teilweise bis aufs Blech schleifen, dann entrosten, grundieren, vorlackieren, Nähte versiegelen und neuen Steinschlagschutz aufbringen. Beim letzten Punkt, war ich dann etwas großzügig.

Großflächig rutschte mir die klebrige Masse Richtung Fußboden. Das bedeutete wieder Zusatzarbeit und wieder Zeitverlust!

Allerdings nichts was nicht in Griff zu kriegen gewesen wäre.

Ende Januar erstrahlten dann beide Radhäuser in neuem Glanz.

Damit konnte auch endlich der Tank wieder rein. Den brauchst nun mal, wenn der Motor laufen soll.

Auch der bekam vorher eine kleine Frischzellenkur und wurde mit neuen Kraftstoffschläuche adaptiert. Wie man sieht haben auch Endspitzen und Heckblech neuen Steinschlagschutz und eine erste Schicht Lack erhalten.

Nun fehlte nicht mehr viel. Die Karosserie war soweit durch. Als letzte Blechteile erhielten die beiden Kotflügel noch eine Vorlackierung und anschließend Steinschlagschutz.

Zwischendurch ging es immer mal wieder dem Kühlsystem an den Kragen. Man war da ein Schmodder drin. Anfangs ging überhaupt kein wasser durch den Kühler. Ich hoffe, das geht auf Dauer gut.

Das war alles, was da rauskam nachdem ich den großer Thermoschalter für den Lüfter rausgedreht hatte. Nach unzähligen Spülungen mit diversen Hausmittelchen, sah das dann aber irgendwann ganz akteptabel aus. Hundert Liter Wasser sind da aber bestimmt durchgegangen, bis man es als klares Kühlwasser ausmachen konnte.

Am 13. Februar ging es dann endlich auf große Fahrt.

Es ging in den Harz, zu meinem Lackierer nach Vienenburg. Da hatte ich dann auch wieder etwas Zeit für kleine Spielerein.

Muß einfach zwischendurch immer mal wieder sein.

Damit begannen jetzt über sechs Monate ohne meinen Passat TS in der Werkstatt. Langeweile? Nicht zu tun? Ganz im Gegenteil. Es gab genug Sachen die auf eine Aufarbeitung warteten.

Die Türverkleidungen bekamen frische Chromstreifen.

Eine rißfreies Armaturenbrett habe ich nach meinen Wünschen angepaßt, neu verklebt, den mittleren Lautsprecherauschnitt verschloßen und die seitlichen Luftauströmer so umgearbeitet, daß hier jetzt zwei Hochtöner sitzen.

Die hinteren Federn bekamen an den Enden neue Überzüge aus PVC-Schlauch.

Die Doorboards für die Lautsprecher in den vorderen Türen wurden vorbereitet.

Also genug zu tun.

Im Mai hatte ich dann aber mal etwas Sehnsucht und bin einfach mal beim Lackierer vorbei gefahren.

Auch hier ging es voran. Mittlerweile war er komplett gespachtelt und gefüllert. Sehr schön.

Noch sollten aber fast drei Monate vergehen, bis ich ihn wieder abholen konnte. Für mich war das kein Problem und auch so abgesprochen.

In meiner Kellerbar ging es derweil den Seitenverkleidungen an den Kragen. Mit den abenteurlichten Methoden habe ich versucht, die abgelöste Bespannung wieder neu zu verkleben.

Verschiedenste Kleber habe ich probiert. Den Kleber von hinten einzubringen, erwies sich schlußendlich auch nicht als sehr geeignet. Mittlerweile habe ich wohl ein ganz brauchbares Rezept gefunden. Die Arbeiten sind aber immer noch nicht beendet. Da muß ich echt mal sehen, daß ich damit weiter komme. Ich brauch die Verkleidungen bald.

Anfang August war es dann endlich soweit. Es ging zum dritten Mal nach Vienenburg.

Mit einem breiten Grinsen im Gesicht durfte ich das viperngrüne Prachtstück wieder abholen.

Es konnte an die Endmontage gehen. Immer wieder trat dabei natürlich die Druckbecherpistole, gefüllt mit Mike Sanders Fett, in Aktion.

Davon gab es reichlich. Ich bin bis heute immer noch nicht mit allen Bereichen durch, aber schon beim zweiten Eimer.

Als eine der ersten Arbeiten stand die Neujustage der Vorderachsfedern auf dem Programm.

Nach dem Aufenthalt in der Lackierkabine und den dabei auftretenden Temperaturen ein absolutes Muß.

Nicht ganz so erfreut war ich bei folgendem Anblick.

Da haute der Farbton am Schweller irgendwie überhaupt nicht hin. Das habe ich dann noch mal selber nachlackiert. Gleiches Problem stellte ich dann später noch am Übergang zwischen Frontschürze und Kotflügel fest. Auch hier habe ich selber noch mal die Lackierpistole mit viperngrün gefüttert. Während das Ergenbis beim Schweller sehr gut geworden ist, war ich vorne nicht ganz so zufrieden. Das bleibt jetzt aber erst mal so. Später sind mit die Darbunterscheide auch noch beim rechten Schweller aufgefallen. Hier hadere ich noch mit mir. Machen oder lassen?

Den ersten großen Eyecatcher gab es nach der Montage von Rückleuchten und Stoßstange.

Vorne gab es ebenfalls eine neue Stoßstange und frisch polierte Chromleisten für die Scheinwerferumrandung.

Herrlich. Das sind so Arbeiten die optisch richtig was her machen.

Eher im Verborgenen verrichten ab sofort die Radhausschalen ihren Dienst.

Zusammen mit einer ordentlichen Ladung Mike Sanders sind die vorderen Radhäuser jetzt maximal geschützt.

Ende Oktober machte ich dann eine unliebsame Entdeckung. Ein Riß im Himmel. Den hatte ich vorher noch gar nicht auf der Rechnung.

Nach diverse Versuche mit gebruchen Himmeln, viele Runden in der Waschmaschine und der Erkenntnis, daß das alles doch nicht so optimal wird, fiel dann der Entscheidung zu Gunsten eines neuen Himmels.

Vor dessen Einbau gab es noch eine zusätzliche Dämmung der Dachhaut.

Sehr günstig und äußerst wirkungsvoll.

Die Wartezeit bis zur Ankunft des neuen Himmels überbrückte ich mit der Verkabelung der Endstufe. Sie soll später vorderen Lautsprechern etwas mehr Druck einhauchen.

Signale empfängt sie später nicht nur von Radio, sondern auch von Smartphone oder MP3-Player. Ein Tribut an moderne Zeiten.

Die vorderen Lautsprecher gaben nach der Verlegung der Kabel auch bereits erste Töne von sich.

Ohne die dazugehörigen Hochtöner im Armaturenbrett klangen sie allerdings noch ein wenig dünn.

Zu diesem Zeitpunkt waren die beiden Türen auch schon wieder soweit komplettiert.

Scheiben, Schlößer, Spiegel. Alles wieder dran. Zur Zeit fehlen nur noch die Türverkleidungen.

Mit den jetzt folgenden Dingen sind wir schon fast wieder tagesaktuell.

Die frisch gestrahlten und gepulverten Scheinwerferrahmen würden mit neuen Einsätzen versehen. Auch hier wieder ein Tribut an moderne Zeiten. Als Abblendscheinwerfer verrichten ab sofort Hella Bi-Focus ihren Dienst.

Mein Kampf mit der falschen Frontscheibe ist Euch ja sicher noch in Erinnerung.

Sachen gibt´s, die glaubt man nur wenn man sie selber erlebt hat. Das wird mir wahrlich noch lange in Erinnerung bleiben.

Die Sache war allerdings noch viel bekloppter, als ich sie neulich beschrieben hatte. Erinnert Ihr Euch noch wie ich mich mit der zweiten Dichtung gequält habe? Mal abgesehen davon, daß es die falsche Scheibe war, hatte ich hier eine Heckscheibendichtung aufgespannt.

Und genau das stand auch auf dem kleinen Sticker mit dem ich meine Teile kennzeichne.

Das ist eine extreme Auschnittsvergrößerung von dem Foto mit den beiden Dichtungen, welches ich Euch damals in dem Beitrag gezeigt hatte. Da steht „Dichtung Heckscheibe m. Nut – große Klappe“.
Manchmal kann man sich wirklich nur an die Birne fassen…

Aber es gab dann doch noch einen positiven Abschluß des letzten Jahres.

Die Heckscheibe sitzt, die Hutablage hat einen neuen Teppich erhalten und der Himmel strahlt faltenfrei. Geht doch!

Zum Schluß noch wieder die Übersicht der gefahrenen Strecken: (Auch wenn es nur auf dem Trailer war)

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 500 m
Spritverbrauch: 5 Liter
Durchschnittsverbrauch: 1000 l/100km
Spritkosten: 8,00 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 2.454,77 €

.

Bis es zu den ersten außerplanmäßigen Kosten kam, dauerte es allerdings etwas. Die Saison begann nämlich bereits im März. Ziemlich spontan und einfach nur dem herrlichen Sonnenschein geschuldet, habe ich mich kurzerhand entschlossen einfach mal eine Runde zu drehen. Nur kurz die Windschutzscheibe einmal übergeputzt und einmal den Ölstand geckeckt und dann ging es auch schon raus. Raus in die Reste des doch sehr langanhaltenden Winters.

Gerade für so einen Spontanausflug bietet sich natürlich ein Besuch bei der Oldtimer-Tankstelle an. Der Besucheransturm hielt sich zwar noch sehr in Grenzen, um die gähnende Leere in meinem Kühlschrank jedoch zu umgehen, war die Entscheidung genau richtig.

Eine Woche später war Ostern. Und es zog mich schon wieder zur Tanke. Meinen Passat habe ich dafür dann auch gleich mal passend geschmückt.

Da der Himmel über Hamburg mal wieder strahlte gings dann auch nicht gleich wieder nach Hause. Zeit für ein mittlerweile hsitorisches Foto.

Keine Angst, die Köhlbrandbrücke steht noch. Obwohl es hier auch bereits Pläne zum Abriß und einen Ersatzbau gibt. Man mag es kaum glauben, aber die Brücke ist nicht mehr hoch genug. Teilweise können Containerschiffe die zum Terminal nach Altenwerder wollen, die Brücke nur noch bei Niedrigwasser passieren.
Was allerdings nicht mehr steht ist der weiße Zaun. Fast 125 Jahre lang eine Instutiton in Hamburg. Zum Jahresanfang wurde die Freihafenregelung aufgegeben. Zäune und Zolldurchlässe wurden sugzessive abgebaut.

Ende April stand dann die Eröffnung der Treffensaison an. Zu den ersten Treffen gehört standesgemäß das großes Oldtimertreffen in Ellringen.

Traditionell steppt hier der Bär. Auch wenn es auf dem ersten Foto nicht so aussieht, es war wieder brechend voll. Kein Wunder, bei mal wieder norddeutschem Kaiserwetter und gediegenen Ambiente, kommt alles zusammen was man für eine gelungene Veranstaltung braucht.

Somit war die Saison endgültig eröffnet. Ein Wochenende später gings schon wieder los. Und wie schon in Ellringen traf ich mich wieder mit Michael und Frauke. Ziel war mal wieder die Oldtimer-Tankstelle. Diesmal allerdings zu einer außergewöhnlichen Uhrzeit und nur für geladene Gäste. Aber außergewöhnliche Uhrzeiten haben auch ihren Reiz.

Besonders wenn man rein zufällig ein Stativ im Kofferraum hat. Das ist bei mir allerdings mehr die Regel und weniger Zufall.

Etwas mehr Zufall war es dann schon, daß ich am nächsten Morgen tatsächlich recht zeitig aus den Federn gekrochen bin und mich auf den Weg nach Lübeck gemacht habe. Das nächste Oldtimer-Treffen, die nächsten Teilestände die abgegrast werden wollten.

Schuld war wohl in erster Linie, ich mag es ja kam schreiben, das Wetter. Das war dann sogar so schön, daß ich den Rückweg nach Hamburg etwas gemächlicher angegangen bin. Schön über Land, inklusive einer kleinen Fährpassage über die Elbe.

Und auch danach hatte ich irgendwie schon wieder Spielerein im Hinterkopf.
Gibt es eigentlich eine Definition ab wievielen Bildern pro Sekunden von einem Film und nicht mehr von aneinandergereihten Einzelbildern gesprochen wird?

Nachdem ich den Spieltrieb im Manne damit auch befriedigt hatte, gings dann aber nach Hause. Eine große Verschnaufpause bekam der GLS aber nicht. Am 1.Mai ging es nach Braunschweig.

Auf de Weg dorthin verfolgte mich die ganze Zeit ein komisches Auto. So was sieht man normalerweise überhaupt nicht mehr im normalen Straßenverkehr. Na gut, die Verfolgung war natürlich so geplant. Wie in den letzten Jahren so üblich, traf ich mich morgens um 6.00 Uhr (kein Schreibfehler) mit Jörg und wir nahmen die knapp 150 km gemeinsam in Angriff.

Da wir uns hier immer mit der ganzen Sippe treffen und dann ja auch nicht quer verstreut auf dem Platz stehen wollen, ist da zeitlich leider kein anderer Spielraum.

Nach erneut nur wenigen Tagen Pause ging es am darauffolgenden Wochenende mal Richtung Norden. Durch die Jungs vom Volvo Stammtisch wurde ich auf den Oldtimer-Kaffee in Heidmühlen aufmerksam.

Eine lockere Zusammenkunft von Oldtimerfahren aller Couleur. Das wollte ich mir auch mal angucken. Ich muß jetzt nicht dazu schreiben, daß das Wetter paßte. Oder?

Was mir allerdings so langsam überhaupt nicht mehr paßte war der unrunde Motorlauf meines GLS.

Das nervte mich. Besonders wenn die Fahrstufe eingelegt war und der Motor im Leerlauf da vorne umherhüpfte, war alles andere als schön.

Bis ich auf die simple Lösung des Problems gekommen bin, hat es einige Zeit gedauert. Kompression gemessen, Zündung eingstellt, vermeintliche Undichtigkeiten am Ansaugsystem abgestellt waren da nur der Anfang. In meiner Ratlosigkeit habe ich dann auch den Vergaser komplett getauscht. Das alles brachte nichts.
Mein nächstes Augenmerk lag nun auf der Abgasanlage, speziell beim Kat. Mit dem hatte ich nämlich schon einmal tauschen müßen, da sich das Innenleben verabschiedet hatte. Und irgendwo muß das ja bleiben. Was wenn sich die ganzen Reste im Mittelschalldämpfer festgesetzt haben und dort den Abgasdurchfluß einschränken?

Um Gewißheit zu erlangen, kam der Schalldämpfer raus und ich habe ihn aufgeflext.

Das Ergebnis war ernüchternd. Alles wunderbar durchgängig. Um den Topf war es nicht so schade. Der hatte sein Haltbarkeitsdatum erreicht um pfiff sowieso schon an der einen oder anderen Stelle ins Freie. Ein neuer Topf, den ich in 2012 auf dem Oldtimer-Treffen in Lübeck erstanden hatte, nahm jetzt seinen Platz ein.

Schön und gut, aber einen runderen Motorlauf hatte ich jetzt immer noch nicht.

Mehr um es einfach auszuschließen, als das ich daran geglaubt hätte, habe ich mich dann ans Ventilspiel gemacht.

Das stellte sich dann als viel zu klein heraus. Zwei Auslaßventile hatten gerade mal 0,05 mm statt 0,40 mm. Aber sollte das wirklich des Rätsels Lösung sein? So recht mochte ich daran noch nicht glauben.

Aber genau das war das Problem. Zu kleines Ventilspiel und damit zu große Ventilöffnungszeiten.

Wow! So gut lief der Motor glaube ich noch nie.

Das schrie doch nach einer ausgedehnten Probefahrt. Es ging wieder auf in den Norden. Erstes Ziel war der Flugplatz „Hunriger Wolf“ bei Itzehoe. Hier fanden die Classic Motor Days statt. Eine nette Veranstaltung mit Rennläufen auf der Piste und Rundflügen mit historischen Fliegern.

Eine wirklich nette Veranstaltung bei der ich gerne noch länger geblieben wäre. Aber der tag hatte noch einen weiteren Programmpunkt. Ich hatte mich wieder zum Oldtimer-Kaffe in Heidmühlen verabredet.

Ich war wirklich begeistert wie schön der Motor jetzt lief. Eigentlich schade, daß gerade jetzt eine über zwei monatige Pause für den GLS beginnen mußte. Es begann jetzt die heiße Phase der Rallye-Saison und so war ich nur noch mit meinem gelben Passat auf Tour.

Von Mitte August an ging es für den GLS dann erst wieder zurück auf die Straße.

Allerdings nicht ohne ihm vorher wenigtens mal etwas Pflege zukommen zu lassen. Ich gebe ja zu, daß ich auf diesem Gebiet, wahrlich kein Vorbild bin. Aber ein Auto fährt halt auch mit vollem Aschenbecher.

Eines meiner Stammtreffen ist ja Winsen/luhe. Ich weiß nicht genau seit wie vielen Jahren ich hier ohne Pause vor Ort war. Und dieses Jahr. Es regnete, Michael und Dirk hatten abgesagt.

Kein Grund für mich dort trotzdem hinzufahren. Das bisschen Wasser bringt doch keinen um.

Zu Beginn des nächsten Wochenendes sah das Wetter dann schon wieder so aus, wie es sich für Hamburg gehört.

Gelegenheit für eine Feierabend-Thüringer beim Carfreitag an der Oldtimer-Tankstelle.

Und wie so oft gings im Anschluß noch mal in den Hafen. Da gibt es immer wieder neue Ecken die entdeckt werden wollen.

Und natürlich wieder mit an Bord war auch meine Kamera.

Wäre doch schade drum, solche schöne Momente nicht festhalten zu können.

Mitte September gings es dann mit dem GLS noch zum Stadtpark Revial. Nur als Besucher, aber da ist es halt von Vorteil wenn man mit Oldie anreist. Es ergeben sich da ganz neue Parkmöglichkeiten.

In der drauffolgende Woche habe ich mir dann mal eine langegehegten Wunsch erfüllt. Es ging zum Autowaschen nach St-Peter-Ording.

Das war natürlich nur das Vorspiel. Zum eigentlichen Akt ging es im Anschluß über den Deich. Meineswissens ist das hier der einzig befahrbare Strand in Deutschland. Aber natürlich wollte ich nicht einfach nur fahren.

Es enstanden diverse Fotos in herrlich nordischer Umgebung.

Diese Nordseeluft macht natürlich hungrig. Was liegt da näher als dann noch die typische einheimische Küche zu probieren.

Einen Döner aus Wesselburen. Was könnte es zum Abschluß eines entspannten Tages passenderes geben!

Zum Abschluß der Saison für den GLS ging es dann Mitte September noch Hildesheim. Pflichtprogramm Technorama. Immer wieder gerne mitgenommen.

Ich hatte mich mit Dirk verabredet und kneifen gilt nicht. Auch wenn mich auf halben Weg die Regenwolken begrüßten. Mit so einem traurigen Bild möchte ich den Rückblick jetzt aber nicht abschließen.

Vielleicht hätte ich einfach nur in Hamburg bleiben sollen…

Zum Schluß noch wieder die Übersicht der gefahrenen Strecken:

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 1906 km
Spritverbrauch: 225,26 Liter
Durchschnittsverbrauch: 10,7 l/100km
Spritkosten: 360,83 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 20,00 €

.

Dabei waren auch hier bereits der Großteil der Kosten enstanden bevor es überhaubt zum ersten Mal an die frische Luft ging.

Durch Zufall bin ich im Netz über neue Kühlerverschlüße gestolpert. Markenwaren zum Spotpreis. Da habe ich natürlich sofort zugegriffen.
In diesem Atenzug gab es dann noch einen halben Liter Motoröl und somit standen Kosten in Höhe von 6,15 Euro zu Buche.

Eine weitere kleine Unart konnte ohne weitere Kosten aus der Welt geschafft werden. Der Vergaser meinte zeitweise einfach mal kurz vor Vollgas hängenzubleiben. Etwas unangenehm.

Das Problem lies sich aber sehr schnell beseitigen. Den Betätigungshebel für die Zwangsschließung der 2.Stufe etwas nachgebogen und der Aufhänger war beseitigt.

Die erste Tour führte dann im Juni zum Teilemarkt nach Bockhorn. Allerdings mit kleinen Umwegen und zwei Zwischnestopps. In Bremen hab ich mich dazu mit Dirk verabredet. Zu den Zwischenstopps zwangen uns natürlich zwei alte Passat. Der erste direkt in Bremen.

Dort stand ein 74er Passat TS bei einem Fähnchenhändler. Irgendwie konnten wir uns dafür nicht so recht begeistern. Wie der vor kurzem bei ebay auf 626,- Euro gekommen ist, ist mir schleierhaft. Würde mich nicht wundern, wenn er dort bald mal wieder auftaucht.

Es ging dann zügig weiter in die Gemeinde Saterland. Mitten durch herrlich norddeutsche Landschaften und blühenden Rhododendren. Bei diesem Kaiserwetter ein wahrlich leuchtender Anblick.

Der Anblick der uns dann in Bollingen, so hieß der kleine Ort im Saterland, erwartete, warf zunächst einige fragenden Blicke in unsere Gesichter.

Was macht man denn mit sowas? Ein vergessener 77er Passat Variant GLS mit Klimaanlage, vielen, aber nicht gravierenden Rostblessuren und einem Dachschaden, weil man schon mal ein anderes Auto darauf abgestellt hat.
Zwei Wochen später stand er nicht mehr da. Inzwischen ist er komplett neu lackiert. Hätte ich nicht meinen TS in der Mache hätte ich ihn genommen…

Damals noch den Kopf voller quälender Fragen, ging es dann endlich zum norddeutschen Oldtimer-Mekka: Bockhorn

Drei Tage und zwei Nächte nichts als alte Autos, Ersatzteile und Spaß. Da kann es schon mal vorkommen, daß der klare Duchblick am Sonntag morgen noch nicht ganz scharf ist.

Das Nordseeklima zeigte sich aber auch wieder von seiner staubigen Seite.

Da mußten die Atemwege natürlich auch dementsprechend befeuchtet werden.

Sonntag Nachmittag gings dann auf direktem Wege nach Hause. Etwas Erholung für Fahrer und Auto. Für´s Auto gab es Pause bis Ende Juni. Da stand ein großes Event in Wolfsburg auf dem Plan. Die Stadt Wolfsburg feierte ihr 75 jähriges Bestehen. Aus diesem Anlaß fand das WOB75-Treffen statt. Ein Treffen für alle Oldtimer aus dem Volkswagen-Konzern. Egal ob wasser- oder luftgekühlt.

Ich hab das natürlich mitgenommen und war Freitag und Samstag vor Ort. Zeitgleich zum WOB75 fand auch wieder das Golf1-Treffen in Wolfsburg-Vorsfelde statt. So war pendeln angesagt.

Mal hier , mal da. organisatorisch alles unter einem Dach. Einmal zahlen, alles angucken. Keine schlechte Idee.

Samstag Abend mußte ich mich dann leider schon wieder verabschieden. Ich wäre gerne noch länger geblieben. Aber am Sonntag stand dei erste Oldtimer-Rallye in diesem Jahr im Terminplan.

Es ging nach Bad Segeberg.

Am Ende mit durchwachsenen Erfolg bei durchwachsenen Wetter. Naja, war halt die erte Rallye in diesme Jahr.

Am Wochenende darauf war das Wetter schon gleich viel freundlicher. Gelegenheit mal beim Oldtimer-Kaffee am Klint vorbeizuschauen.

Da war mir dann jedes Stück Schatten nur recht. Der Kuchen schmeckt bei solch einem Wetter gleich noch mal so gut.

Und auch meine Kamera macht bei diesem Wetter irgendwie bessere Bilder.

Diese ist noch vor Kaffe und Kuchen entstanden, das folgende dann später auf der Rücktour.

Enstanden ist es übrigens auf der A26 zwischen Hamburg und Stade. Besser gesagt, dort wo die Autobahn denn mal irgendwann langführt, wenn sie nach gefühlten 25 Jahren Bauzeit irgendwann mal fertig werden würde.

Damit sind wir dann auch schon mitten im Juli angelangt und damit in der heißen Phase der Oldtimer-Rallye-Saison:
13.07. : Niederelbe Classic in Stade

Strahlender Sonneschein !

20.07. : Drostei Classic in Pinneberg

Gefühlte 30°C im Schatten !

27.07. : Heide-Histo in Amelinghausen

Bullenhitze !

Insgesamt wirkliche Strapazen für Mensch und Maschine. Aber man macht das ja schließlich alles freiwillig. Also wollen wir mal nicht schimpfen.

Dafür gab es an den folgenden Wochenende etwa Zeit zur Entspannung. Erst am 11. August ging es zum nächsten Treffen. Bleckede an der Elbe hieß das Ziel.

Wetter? Natürlich wieder gut! Ist ja schließlich Sommer.

Soviel Hitze forderte dann aber auch seinen Tribut. Ich mußte tatsächlich schon wieder Öl auffüllen. Diesmal gleich einen ganzen Liter. Die Kosten fressen mich langsam auf. Schon wieder 5,20 Euro an Betriebsstoffen.

Im September standen dann noch zwei weitere Rallyes in Veranstaltungskalender des Classic-Cup-Nord. Am 8.9. ging es nach Hannover. Hier gingen Peter und ich vom Expo-Gelände aus, bei der Kleeblatt-Fahrt an den Start. Das ist zwar eigentlich nicht mehr unser Revier, wir brauchten aber mindestens sechs Läufe um in der Cup-Wertung auf den vorderen Plätzen mitspielen zu können.

Der Ausflug in die niedersächsische Landeshauptstadt hat sich auf unserem Punktekonto dann auch recht wohlwollend niedergeschlagen. Die beste Plazierung der ganzen Rallye-Saison fuhren wir dann allerdings eine Woche später, bei der „Rund um Rotenburg“, ein.

Mit 97 Punkten fehlte uns da nicht viel bis zur Maximalpunktzahl.

Das war dann auch gleichzeitig der Abschluß dieser Rallye-Saison. Allerdings noch nicht das Ende der Saison für meinen Rallye-Passat. Am nächsten Wochenende ging es noch mal kurz zum Oldtimer-Treffen nach Tostedt. Gleich ums Eck, also sozusagen zum Auslaufen.

Das war am 22.September und danach haben sich die Zahlen auf dem Tacho für dieses Jahr genug gedreht. Ist zwar lange nicht soviel wie letztes Jahr gewesen, aber trotzdem sind immerhin 3342 km dazugekommen.

In Rückblick kann ich da dann auch die 1,5 Liter Motoröl verkraften. Weitere Reparaturen blieben während der gesamten Saison aus. Keine schlechte Bilanz.

Zum Schluß noch wieder die Übersicht der gefahrenen Strecken: (blau = Rallye)

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 3342 km
Spritverbrauch: 277,5 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,3 l/100km
Spritkosten: 447,83 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 11,35 €

.

Eine kleine Reparatur gab es dann allerding doch. Die wurde dann auch gleich zum Start in die Saison erforderlich. Beim ersten Start quoll der Sprit gleich an mehreren Stellen aus den Schläuchen.

Ich habe keine Aufzeichnungen, ob und wann ich die überhaupt schon mal erneuert habe. Insofern kann man die Kosten schon mehr in die Rubrik Verschleißteile einordnen. Eine richtige Reparatur sieht für mich anders aus. Das sind dann übrigens die 3,34 € die am Ende in der Übersicht auftauchen.

So gerüstet ging es dann am nächsten Tag zum Passat-Treffen nach Drangstedt. Nicht ohne vorher noch mal den Staub der Wintermonate runterzuwaschen.

Wer da einen leicht viperngrünen Touch in der Staubschicht entdeckt, liegt sicher nicht falsch. Irgendwie schaffe ich es nie meine Fahrzeug mal über den Winter abzudecken.

Da ist es doch viel bequemer einmal kurz durch die Waschanlage zu huschen.

Eine Eigenart die mir wohl niemand mehr austreiben kann. Ich finds praktisch und irgendwelche Schrammen im Lack konnte ich bisher nicht orten. Ich suche allerdings auch nicht akribisch danach.

Getankt habe ich hier an der Tankstelle dann noch nicht. Denn der Weg nach Drangstedt führte mich durch ein Gebiet, in dem es dann auch endlich mal ein paar Classic-Tankstellen gab. Die gibt es in Hamburg selber überhaupt nicht. Das war die Gelegenheit auch gleich meinen Gutschein einzulösen.

Den hatte ich im Sommer 2012 bei der Heide-Histo gewonnen und seitdem keine Chance gehabt ihn mal einzulösen.

In Drangstedt angekommen stand der Kleine dann zunächst mutterseelenalleine auf dem riesigen Gelände.

Das änderte sich sich aber in den nächsten Tagen gewaltig. Spätestens beim Ausflug nach Dorum, direkt an der Nordseeküste, fand er sich in bester Gesellschaft.

Dort enstand dann auch noch das Stilleben „Strandkorb mit Passat“

Ebenfalls während des Treffens ist dann noch folgendes Foto entstanden.

Aber auch das schönste Treffen ist irgendwann vorbei. Auf der Rückfahrt hatte ich dann einen ganz besonderen Beifahrer.

Einen Beifahrersitz auf dem Beifahrersitz. Das war ein ebay-Kauf aus München, den mir Benny mit zum Treffen gebracht hatte.

So ging es dann gemütlich auf den Heimweg nach Hamburg.

Bereits am nächsten Wochenende durfte der 74er wieder ran. Es ging zum Oldtimertreffen zum Landgestüt Traventhal. Das findet traditionell immer an Pfingsten statt. Da hier auch sher oft unser Passat-Treffen stattfindet, war es das erste mal, daß ich hier mal vor Ort sein konnte.

Hier hatte ich mich mit Michael und Peter verabredet.

Auf dem Rückweg hatte ich noch eine Verabredung. Mit einer Thüringer vom Grill der Oldtimer-Tankstelle.

Immer wieder für einen Abstecher gut. Die Thüringer hat es allerdings nicht mehr mit aufs Bild geschafft.

Nach diesem kleinen Ausflug gings erstmal wieder in die Werkstatt. Den ganz Sommer kam er nicht mehr zum Einsatz. Erst im Oktober mußte er wieder ran. Verdient hat er so ein Sauwetter allerings nicht.

Aber Zusage ist Zusage! Für das Oldtimertreffen in Bad Harzburg habe ich mich traditionell mit Dirk verabredet. Kneifen is nich!

Auch wenn wir ziemlich allein auf weiter Flur waren, haben wir eisern durchgehalten.

Schließlich ist das immer so ziemlich das letzte Treffen der Saison. Wäre doch schade, wenn man sich dann nur wegen einer so belanglosen Sache wie dem Wetter nicht mehr sehen würde.
Gut, daß ich zwar alte Autos mag, sie deswegen aber noch lange nicht mit Samthandschuhen anfasse.

Die letzte Tour der Saison war es für den 74er damit aber noch nicht. Ende Oktober fand noch der Teilemarkt in Brokstedt statt. Wenn das Wetter paßt, ist das ganz klar ein Ziel welches ich mit einem Passat besuche. Und das Wetter paßte. Wie so oft in diesem Jahr, war es bei uns im Norden an vielen Tagen wirklich durchweg freundlicher als im Rest der Republik. Ist mit dieses Jahr wirklich bei vielen Touren aufgefallen. In Hamburg bei schönem Wetter gestartet, unterwegs in heftigtse Regenschauer geraten und wenn man dann wieder nach Hause kommt hört man sowas wie, „Bei uns hat den ganzen Tag die Sonne gescheint.“

Für Ende Oktober zeigte sich der Himmel durchaus freundlich gestimmt.

So freundlich, daß ich die Gunst der Stunde nutzte und die Rücktour mit einem kleinen Fotoshooting zu spicken. Ein gemütliches Plätzchen fand sich in der Nähe von Hartemholm. So ganz zufällig kan diese Idee natürlich nicht. Ich hatte schon die Hoffnung, daß sich das Wetter hält und war dementsprechend vorbereitet.

Von meinem 74er habe ich nämlich viel zu wenige schöne Bilder. Zeit das mal zu ändern.

Nun macht man ja bei so einem Shooting immer eine riesige Anzahl von Bildern, verwift davon den Großteil ganz schnell und hat am Ende einen ganz klaren Favorit.

Das ist mein Favorit:

Ohne dieses Ergebnis schon zu kennen, gings es dann zurück auf die Autobahn. Zurück in die Heimat, zurück in die nächste Winterpause.

Zum Abschluß bleibt nur noch zu erwähnen, daß die 55 treuen Pferde eigentlich doch völlig reichen um stilvoll und gemütlich von A nach B zu kommen.

Zum Schluß noch die gewohnte Übersicht der gefahrenen Strecken:

Soweit die Erlebnisse dieser Saison, jetzt folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 1068 km
Spritverbrauch: 85,66 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,2 l/100km
Spritkosten: 134,66 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 3,34 €

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Eines sei schon mal vorweggenommen: Mein Rallye-Passat hat diesmal ohne das kleinste Wehwehchen durchgehalten!

Etwas Probleme hatten Peter und ich bei der Auswahl der Rallyes. Urlaub, andere Treffen und geänderte Bestimmungen erforderten etwas Jongliererei mit den Terminen.

Dadurch fielen die Rallyes in Trittau, Sülfeld, Cuxhaven und Verden für uns ins Wasser. Die Cuxland-Rallye schied wegen geänderten Bestimmungen für uns aus. Ab diesem Jahr waren dort keine elktronischen Wegstreckenzähler mehr zugelassen. Genau sowas ist aber mein verbautes VDO minicokpit. Da die Cuxland aber sowieso nicht in die Wertung vom Classic-Cup-Nord eingefloßen wäre, konnten wir das verschmerzen.

Nun mußten wir aber sehen, daß wir irgendwie noch sechs von den zehn Läufen innerhalb des CCN zusammenbekamen. Letztes Jahr brauchten wir nur fünf, in diesem Jahr wurden die besten sechs Läufe gewertet. Dazu war es erfordlich, daß wir einmal ganz bis Hannover mußten.

Schlußendlich sah unser abgespultes Pensum damit so aus:

Somit haben wir genau sechs Läufe bestritten. Ein Streichergebnis fiel damit dieses Jahr leider flach.

In der Übersicht gestaltet sich das dann so:

Pro Rallye kann man mit Anfahrt im Schnitt mit rund 300-400 Kilometer rechnen. Ist also wieder so einges an SuperPlus durch den Auspuff gegangen. Aber wozu hat man ein altes Auto, wenn mann nicht damit fährt.

Unsere zur Saisonbeginn gesteckten Erwartungen haben wir schlußendlich nicht ganz erreicht. Zwischenzeitlich hat es zwischen Peter und mir auch mal mächtig geraucht. Es stand sogar auf der Kippe ob wir die Saison überhaupt gemeinsam zu Ende fahren. Aber wie Ihr seht, sind wir zu Ende gefahren. Die Wogen sind mittlerweile auch wieder geglättet. Wie sagt man so schön: Problem erkannt, Problem gebannt! Alles wieder im Lot!

Dabei waren wir in der Endabrechnung jetzt gar nicht so schlecht wie man das jetzt vielleicht vermuten soltte. Im Schnitt haben wir diese Saison 85,5 Punkte pro Lauf bekommen. Das ist nur unwesentlich schlechter als im letzten Jahr. Da waren es 86,6 Punkte und da hatten wir den Luxus eines Streichergebnisses.

Die Pokalsubeute war sogar noch besser als im letzten Jahr. Bei fünf der sechs Läufe gab es ein kleines Mitbringsel fürs Regal. Also fünfmal in vorderen Drittel aller Starter angekommen.

Die Plazierungen im Einzelnen:

In der Endabrechnung bedeutet das den 16.Platz im Gesamtklassement des Classic-Cup-Nord. Leider einen Platz schlechter als im letzten Jahr. Allerdings gibt es nur zwei Teams, die es ebenfalls ohne Streichergebnis geschafft haben, eine bessere Plazierung eingefahren sind. Ich muß auch mal die positiven Fakten hervorheben.

Der Screenshot ist wieder direkt mit der Ergebnisseite des Classic-Cup-Nord verlinkt.

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