Die Y-Verbindung am Verstärkereingang ist jetzt vorerst Geschichte.

Jetzt speist nur noch die Leitung vom Radio das Signal ein. In der anderen Leitung sitzt das Poti und beeinflußt damit auch das Signal vom Radio. Das war mir damals nicht bewußt. Eigentlich bräuchte ich so etwas wie eine Diode für Audiosignale. Sowas suche aber wahrscheinlich auch nur ich. Bisher habe ich nichts in dieser Richtung gefunden.
Aber das soll jetzt sowieso nicht das Thema sein. Vielmehr habe ich den Lautstärkeregler am Radio jetzt mal bis fast an den Vollauschlag gedreht. Es ist schon nicht schlecht, was die Concord und das Canton-System da rausbringen. Aber leider auch weit weg von optimal. Schon länger habe ich mich über die dominaten Hochtöner geärgert. Die sind im Verhältnis zu den Mitten und Tiefen viel zu präsent.

An der Freuquenzweiche bin ich mit den Hochtönerkabeln aber schon auf der -2db Pegelabsenkung. Weniger kann ich hier nicht absenken. Also noch mal gucken ob die Woofer richtigherum angschlossen sind. Vielleicht ist mir hier ja ein Fehler unterlaufen.

Beim Probehören mit geschloßenen Türen ist mir dann zum ersten Mal aufgefallen, daß es zwischen Tür und Sitz mächtig zieht. Deutlich spürbare Luftstöße bei jedem tiefen Ton. Und das gut einen halben Meter vom Lautsprecher entfernt!

Daran schuld sind meinen schönen Lautsprecherblenden. Die Durchläßigkeit ist wohl einfach viel zu gering und was vorne nicht raus kann, kommt dann durch den klein Spalt unter- und oberhalb der Zierleiste raus. Hier liegt die Blende nicht ganz an der Türverkleidung an.
Um das mal sichtbar zu machen, habe ich mal eine Kerze von meinem Adventskranz angezündet. Im zweiten Teil vom Video sieht man schön, wie stark die Membran arbeitet.

Das habe ich nämlich auch unterschätzt und bin dabei gleich beim nächsten Problem. Die Membrane schlägt teilweise gegen die Türverkleidung. Damit ist dann jegliche Klangfreude sofort dahin.
Besonders schlimm war es auf der Beifahrerseite. Hier habe ich die Türverkleidung mal etwas gelöst.

Das Hörerlebnis war gleich um Längen besser. Die Mitten und Tiefen haben deutlich an Stärke gewonnen und die Membran schlägt auch nur noch bei extremen Pegeln an. Aber sie schlägt eben an und das will ich auch beseitigt haben.

Auch die Anpassung der Hochtöner werde ich aber trotzdem noch weiter auf der To-do-Liste stehen haben. Kann sein, daß ich hier einen ganz radikalen Weg gehe. Alles was jetzt unter der Sitzbank ist fliegt raus! Also Endstufe und Frequenzweichen. Irgendwie enwickelt sich da so eine Idee, das ganze System auf Aktivbetrieb umzumodeln. Will heißen, für jeden Lautsprecher einen separaten Verstärkerkanal. Dazu brauche ich dann aber entweder einen zusätzlichen Verstärker oder besser, gleich eine 4-Kanalendstufe. Das ist aber noch in der Findungsphase.

Jetzt geht es erstmal darum einen passenden Ersatz für meine geliebten Stereo-Lautsprecherblenden zu finden. Schade, daß ich mich von den trennen muss.

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Also raus mit den Lautsprecherkabeln und eine andere Lösung ausprobiert.

Stan hatte das Thema hier im Blog mitverfolgt und vermachte mir zu einem wirklich fairen Kurs zwei Hi-Level to Low-Level Converter.

Die reduzieren die Ausgangsspannung der Lautsprecherausgänge vom Radio, auf ein für Cinch-Eingänge erträgliches Maß. Ich brauche zwar zur Zeit nur einen Converter, kann ja aber nicht schaden noch mal einen in der Hinterhand zu haben.

Der Stecker der zuvor in der Endstufe stecke, nimmt jetzt die vier Kabel des Converters auf. Die Verbindung vom Converter zur Endstufe läuft jetzt über ein Cinch-Kabel und einen Y-Adapter.

Der Testlauf lief erfolgreich. Endlich kann ich auch das Radio mit dem Kassettenfach mal in Betrieb nehmen. Gerdae das Radio fehlte mir doch sehr.

Da die Sitzbank dann schon mal raus war, habe ich mich auch gleich noch mal an die Lautstärkeanpssung der Hochtöner gemacht. Die waren durch ihre sehr direkte Position in den Ausströmer des Armaturenbretts doch ein wenig zu dominant.

An den Frequenzweichen waren dafür extra weitere Anschlußklemmen zur Anpassung vorhanden. Ich habe den Kabelschuh jetzt auf den -2dB-Terminal gelegt.

Damit ist dieser ausstehende Punkt jetzt auch fertig. Radio läuft.

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Die konnte aber erst ran, als der Lacknebel vom beilackierten Schweller entfernt war.

Dem bin ich zunächst mit 1000er Schleifpapier zu Leibe gerückt.

Im Anschluß zwei Polierdurchgänge. Zuerst mit Schleifpaste und dann mit Hochglanzpolitur.

Etwas störend war dabei der Arm der Hebebühne. Teilweise konnte ich die Bereiche nur mit dem Rand vom Schleifteller erreichen.

Ist aber trotzdem sehr gut geworden. Ich sehe bei diesen Lichtverhälnissen keinen Übergang mehr.

Clips rein und die ebenfalls noch mal überpolierte Zierleiste ran.

Jetzt konnte der TS zurück auf den Boden und ich endlich mit den letzen Sachen im Innenraum anfangen. Gestern hatte ich Euch ja schon ein Bild von diesem kleinen weißen Kasten gezeigt. Heute gibt es die Auflösung was es damit auf sich hat.

Hierbei handelt es sich um eine 4-Kanal-Funkfernbedienung. Sie soll den provisorichen Drehschalter im Handschuhfach ersetzten. Über sie kann ich dann Verstärker und Bluetooth-Adapter beliebig ein- und ausschalten ohne mich großartig verrenken zu müßen.

Die Spannungsversorgung für die eizelnen Kanäle wollte ich mit kleinen Kabelbrücken herstellen.

Das scheiterte aber an den zu kleinen Anschlußklemmen. Da paßte immer nur ein Kabel rein. Die Kabelstücke habe ich dann schlußendlich an der Unterseite der Platine an den jeweiligen Klemmenkontakte verlötet.

Ein Bild davon kann ich Euch leider nicht zeigen. Denn ich habe gestern aus Versehen viele der gemachten Bilder gleich wieder gelöscht. Ist eigentlich ein Wunder, daß das nicht schon mal viel eher passiert ist.

Ein Großteil der Bilder konnte ich zum Glück mit einem Datenrettungs-Programm dirket auf der SD-Karte wiederherstellen.

Alle Bilder hat das Programm allerdings auch nicht wieder hinbekommen.

Hier auf dem Bild kann man die unterseitig angelöteten Kabelbrücken aber auch noch erkennen. Ausgehend von der Plusklemme oben, gings bis zum letzten Kontakte unten.

Jetzt fehlten nur noch die beiden Steuerleitung für Verstärker und Bluetoothadapter.

Damit waren jetzt aber nur zwei der vier Kanäle belegt. Was mache ich mir den anderen beiden? Für einen Kanal habe ich dann auch gleich noch eine sinnvolle Verwendung gefunden. Der Led-Streifen, der die Handschuhfachbeleuchtung ersetzt, liegt jetzt auf Kanal 3. Der Vierte bleibt erstmal noch frei. Wie wärs noch mal mit einer Comming-Home-Funktion? Aber nicht jetzt…

Erster Test. Noch liegt die Box nur lose im Hnadschuhfach.

Nach dem erfolgreichen Durchlauf verschwand sie dann unterm Armaturenbrett.

Das war Teil 1 der der Elektrik. Nächste Punkt war der Tausch des Potis und die Montage im Fahrzeug.

Mit dem 10kΩ-Poti sah die Sache dann schon gleich viel besser aus. Für den MP3-Player hätte es noch kleiner sein können. Hier ist jetzt nach ungefähr einer halben Umdrehung nichts mehr zu hören. Später stellte sich aber heraus, daß der gewählte Wert für den Bluetooth-Adapter genau richtig lag. Der hat wohl eine höhere Ausgangsspannung.

Positioniert habe ich das Poti jetzt neben der Mittelkonsole.

Hier sitzt sonnst der Schalter für den Heckwischer beim Variant. Gut erreichbar und doch fast nicht zu sehen.

Die Einbindung war Dank der 3,5mm-Klinkenstecker schnell über die Bühne.

Somit konnte die Mittelkonsole zurück unters Armaturenbrett und jetzt dann auch abschließend festgeschruabt werden. Jetzt fehlte nur noch das Radio.
Durch den Einschubrahmen konnte ich eigentlich alles außerhalb vom Auto vorbereiten.

Radio im Rahmen befestigt…

…Blende und Knöpfe ran. Fertig.

Hier sind dann auch die im Beitragtitel erwähnten 20 LED´s zu sehen. Ein kleiner Tribut an so viel High-Tech. Paßt baujahsmäßig nicht ganz, aber ich mag das Radio einfach.

Der Anschluß von diesen alten radios ist je eine Lachnummer. Plus, Minus, 2 Lautsprecherstecker, Antenne und sozusagen als Luxusdetail, die Ansteuerung für die Endstufe.

Kann man eigentlich nichts falsch machen. Und doch kam keine Musik! Was ist denn nun los?

Nur ein ganz leises Rauchen war zu vernehmen, ab und zu mal so was wie ein Radiosender. Anscheinend kein Empfang.
Noch mal mit einer anderen Antenne versucht, aber auch das brachte keine Besserung. Ist in meine Werkstatt vielleicht so gut abgeschirmt. Nein, zumindest das Radio im GLS funktionierte problembos.

Also Radio wieder raus und mal kurz den Deckel aufgemacht.

Der Antenneanschluß war aber anscheinend in Ordnung. Kabel war dran und es hatte auch Durchgang zur Buchse.

Zur Sicherheit noch mal ein anderes Radio ausprobiert.

Keine Veränderung. Ebenfalls kein Radioempfang, auch nicht mit der Behelfsantenne. Nun war ich aber echt fertig.

Das kann doch wohl alles nicht war sein. Irgendwo habe ich dann noch eine alte Kassette gefunden. Damit sollten sich doch wennigtens ein paar Töne aus dem Radio rauskitzeln lassen.
Denkste. Nichts. Ebenfalls nur ganz leise im Hintergrung hörte man sowas wie Musik. Das aber nur bei voll aufgedrehtem Lautstärkeregler.

Rückbank noch mal raus und hier noch mal an den Kabeln gewackelt. Jetzt machte sich der Einbauort unter der Bank schon bezahlt. Ratz Fatz hatte ich die Endstufe in Reichweite.

Aber auch das half nichts. Eingangsempfindlichkeit noch mal verstellt. Nichts. Cinchkabel mal abgesteckt. Nichts.

Es sieht so aus, als ob die Endstufe auf dem High-Level-Input eine Macke hat. Super. Diesen Eingang hatte ich im Vorwege nie ausprobiert. Immer nur über die Cinch-Eingänge.

Dann eben nicht. Rücksitzbank wieder rein, Radio eingebaut und Schluß.

Der TS fährt auch ohne funktionierendes Radio.

Ein bisschen unfair finde ich das ja. Auf den letzten Drücker jetzt so einen Kneifer.

Aber mein Zeitplan lasse ich mir davon nicht durcheinander bringen. Heute hole ich mir die Kuzzeitkennzeichen!

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Los ging es mit dem Teppich auf der Hutablage. Da habe ich mir nämlich selber ein ganz faules Ei ins Nest gelegt. Leider habe ich den kompletten Teppich leicht schief auf die Hutablage geklebt. Das wäre ja überhaupt nicht weiter schlimm, wenn er dadurch jetzt nicht an einer Seite etwas zu kurz geraten wäre.

Auf der rechten Seite fehlt ungefähr ein Zentimeter. Bis ich zum ersten Mal die Rückenlehne eingebaut hatte, war ich mir eigentlich sicher, daß die Länge ausreicht. Wie zu sehen, habe ich mich da leicht verschätzt.

Als ersten Lösungsversuch hatte ich einfach mal ein Stück von dem Teppich untergelegt. Überzeugen konnte mich das aber noch nicht. Das muss besser gehen.

Nächster Versuch. Den Teppich an der Kante hochgeklappt und zunächst die Schaumstoffunterlage nach vorne verlängert.

Ein ungefähr vier Zentimeter breiter Streifen langte. Die Naht habe ich dann zusätzlich mit einer Lage Vlies überklebt.

Darauf kam jetzt ein zusätzlicher Streifen von dem Teppich. Ebenfalls nur geklebt. Leider habe ich hier dann schon wieder einen entscheidenden Fehler gemacht.

Ich denke man sieht es deutlich. Ich habe die Laufrichtung nicht beachtet. Das sieht man aber auch erst auf den Fotos. In natura ist mir es nicht zunächst nicht aufgefallen. Der Streifen hätte genau andersherum reingemusst.

Gut ist jetzt passiert. Bleibt erstmal so. Das sollte jetzt mal in Ruhe durchtrocknen. Ein wenig angenevrt war ich aber trotzdem. Viel Versprochen habe ich mir zum diesem Zeitpunkt davon nicht.

Nächste Baustelle. Die rechte A-Säulenverkleidung. Hier war schon von Anfang an ein kleines Loch drin.

Das wollte ich eigentlich später irgendwie kaschieren. Mir ist dann aber bei mir im Lager noch so ein passendes Stück Kunstleder in die Hände gefallen.

Also altes Teil raus und neues zunächst mit ein paar Klammern fixiert um die endgültige Position zu bestimmen.

Verklebt habe ich es zunächst nur am Türausschnitt.

Die Türdichtung hält es bis zur endgültigen Austrocknung des Klebers jetzt sicher an Ort und Stelle.

Nächste Baustelle. An den Recaro-Konsolen stach mir auch noch etwas ins Auge, was sich mit einfachen Mitteln verschönern lies.

Für die Vierkantprofile gab es acht Endkappen.

Etwas tricky wurde es an den vorderen Querprofilen. Hier läuft das Rundeisen mitten durchs Profil. Leider auch ziemlich weit außen.

Hier ist dann auch zu erkennen, warum ich mir diese Kappen besorgt habe. Schön sieht das da drinnen nicht aus.

Die Endkappe musste etwas Federn lassen. Die letze Klemmkante blieb so gerade noch stehen.

Auch fertig.

Nächste Baustelle. Die gebrochene Schutzkappe des einen Sicherheitsgurtes.

Da fehlte ein komplette Ecke. Wäre ja alles nicht so schlimm, wenn es nicht auch gleichzeitig die Führung zum sauberen Aufrollen des Gurtbandes wäre. Leider habe ich mir hier eine Gurtrolle ausgesucht, die wohl auch nur wieder ein oder zwei Jahre so gebaut wurde. Gurte hatte ich noch reichlich im Lager. Aber bei allen sah die Kappe etwas anders aus.

Hier wird die Kappe mir den beiden kleinen Ösen auf dem Kunststoffteil befestigt. Ich hätte eine Kappe gebraucht, wo die Ösen auf dem Mettall einrasten.

Trotzdem liefert mir diese Abdeckung das erforderliche Material.

Die Ecke habe ich zunächst großzügig von der Spenderabdeckung herausgeschnitten und dann am Schleifstein in kleinen Schritten angepaßt.

In der Zwischenzeit war dann auch der Lötkolben auf Betriebstemperatur. In kleinen Schritten verschweißte ich die Ecke mit der Abdeckung.

Das war dann auch wieder ein positives Endergebnis. Ich wollte aber mehr und das hätte ich mal lieber bleiben lassen.

Um die Oberfläche etwas zu glätten habe ich noch mal den Heißluftföhn angeworfen. Mit unschönen Folgen. Das Abdeckung hat sich sofort komplett verzogen. Ich hatte Mühe sie überhaupt wieder so hinzubekommen, daß sie wieder auf die Gurtrolle paßte.

Sieht jetzt etwas windschief aus, funktioniert aber zum Glück einwandfrei. Trotzdem habe ich die Kappe mal lieber auf der Beifaherseite montiert. Der Gurt wird ja fast nie benutzt und ich muß es ja nicht drauf ankommen lassen.

Wieder zurück zur ersten Baustelle.

Große Erwartungen hatte ich an meinen geflickten Teppich eigentlich nicht. Falsch herum eingeklebt und die Nahtstelle wird sicher deutlich sichtbar sein. Schließlich liegt sie ziemlich genau im Knickbereich.

Ich wollte es aber trotzdem wissen. Rücklehne geschnappt und einfach mal rein mit dem Stück.

Huch, so schlimm sieht das ja gar nicht aus. Jetzt war ich aber durchaus positiv überrascht. Der Stoß ist so gut wie nicht auszumachen. Hätte ich nicht gedacht. Immerhin ist das nur auf einer sehr weichen Dämmmatte verklebt. Auch die verkehrte Laufrichtung fällt mal wieder nur im Blitzlicht ins Auge. Ohne künstliche Aufhellung musste ich wirklich zweimal hingucken.

Das bleibt so! Wenn ich mal ganz viel Langeweile habe, gehe ich da vielleicht noch mal bei. Mal gucken wie oft mein Blick beim Gang um meinen Passat TS dran hängenblebt.

Dann kann ja auch die Sitzbank endlich rein. Aber Moment, da war doch noch was. Na klar, es war immer noch was von meinem Dämmvlies vorhanden.

Ich muß Euch jetzt allerdings enttäuschen. Diesmal soll das Zeug überhaupt nicht dämmen. Vielmehr ist das jetzt ein Schutz gegen das altersschwache, gummierte Kokosgeflecht. Das ist nämlich alles andere als elastisch. So soll diese zusätzliche Lage in Zukunft nur verhindern, daß allzuviel von dem Geflecht nach unten auf den Verstärker und die Freuquenzweichen rieselt.

Wenns noch etwas mehr Spannkraft für den Stoff bringt bin ich auch nicht abgeneigt. Und wenn es vielleicht sogar den Innenraumpegel um 0,1 dB senkt, natürlich auch nicht.

Ein besonderes Augenmerk habe ich beim Einsezten der Bank natürlich noch mal auf die Kabel am Verstärker gerichtet. Beim Herausnehmen habe ich mir ja die beiden Cinchstecker abgebrochen.

Jetzt, mit den Winkeladaptern, gibt es augenscheinlich keine Probleme mehr.

Was bleibt jetzt am Ende des Tages. Wie Anfangs schon erwähnt, nicht viel.

So sah es schon vor fast einem Monat einmal aus. Ihr erinnert Euch? Als ich auf der Bank saß und fragt: „Und nu?“

Aber es gibt einen Unterschied. Nu bleibt es drin!

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Knack! Beide Chinchstecker abgebrochen.

Passiert ist mir das bereits am Samstag. Gestern kam dann schon das neue Chinchkabel an und ich konnte mich daran machen es einzuziehen. Der Teppich liegt ja zum Glück nur lose drin. Vielleicht wußte ich warum…

Das Kabel war aber nur die eine Sache. Wie kriege ich jetzt die stumpf abgebrochenen Mittelkontakte wieder aus der Endstufe?

Mir war so, als ob die Cinch-Buchsen von hinten offen wären und man die Stücke somit einfach von innen herausdrücken kann.

Das war dann auch tatsächlich so. Ich konnte mich auf meine Intuition verlassen.

Aber fällt Euch auf dem Bild sonst noch was auf? Das dünne graue Kabel und der weiße Ring gleich neben dem R über dem Widerstand links unten in der Ecke? Richtig! Genau da gehört da Kabel hin!

Natürlich befindet sich die Lötseite der Platine unten. Wenn schon, denn schon.

Das bedeutete eine fast vollständige Zerlegung der schönen Concord.

Die Transitoren sind natürlich am Gehäuse befestigt um die Wärme vernüftig ableiten zu können.

Aber nicht nur an alten Autos läßt sich vernüftig schrauben, auch so eine alte CA50-2i von Concord ist noch angenehm zu zerlegen.

Die wurde auf den Fall noch von Hand zusmamengebaut. Man beachte alleine die eingerizten Markierungen für die Poti-Bohrung auf dem Seitenblech. Sowas gibt es heute wohl kaum noch. Kann ich mir zumindest nicht vorstelen.

Auf der Platine war auch genügend Platz. Noch nicht so ein neumodischer SMD-Kram.

Hier kann man noch ganz altbacken mit einem stinknormalen Lötkolben rangehen.

Das wäre erledigt. Fehlt noch das Kabel. Wie schon geschrieben habe ich mir ein neuen Cinch-Kabel bestellt. Auf die fummelige Löterei im Innenraum, dort zwei neue Stecker anzubringen, hatte ich keinen Bock

Dafür durfte ich jetzt einmal die halbe Dämmung wieder hochnehmen. Das ging aber allemal schneller.

Altes Kabel raus, neues Kabel rein, Dämmung rein, Teppich drüber.

Gut fünfzehn Minuten später war ich damit durch.

Aus Fehlern lernt man ja bekanntlich. Also habe ich meine Konstruktion etwas abgewandelt.

Das Eingangssignal muß jetzt kurz vor Erreichen des Ziels einmal um die Ecke. Rechts auf dem Filz erkennt man übrigens die Rostspuren, die die Strebe der Rückbank hinterlassen hat. Ist eine enge Geschichte, sollte so jetzt aber nicht wieder zu einem solchen Zwischenfall kommen.

Fast hätte ich vergessen ein Funtkionsprobe zu machen. Zum Glück rief Dirk noch an und fragte mich ob denn alles wieder funtioniert.

Tut es!

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Die Rede ist von der endgültigen Verkabelung von Endstufe und Freuquenzweichen. Die Kabel liegen alle parat und einen ersten Probelauf hatten die Sachen ja auch schon vor einiger Zeit absolviert.

Ich wäre ja nicht ich, wenn ich das nicht halbwegs ansprechend ausgeführt hätte. Mit den Strippen habe ich es ja bekannterweise.

Somit war es mir auch nicht zuviel Mühe für jede einzelne Leitung ein Loch in das dünne Brett zu bohren.

Den ersten Teil der Verkabelung, von der Concord-Endstufe zu den Weichen, konnte ich noch bequem außerhalb vom Fahrzeug verdrahten.

Mit der so vorbereiteten Platte gings es dann in den Fond meines Passat TS.

An der vorderen Kante der Platte, hier oben im Bild, habe ich noch zwei kleine Winkel zur späteren Befestigung vorgesehen.

Um die jeweils richtigen Kabel für die einzelnen Löcher zu finden, mußte ich meine grauen Zellen noch mal etwas fordern. Das ist ja nun auch schon wieder über sechs Wochen her, seit ich die ganzen Strippen durch den Innenraum gezogen habe.

Das dicke Plus-Kabel habe ich vorsichtshalber mal mit einer Plastiktüte abgeschirmt. Die wenigen Schweißarbeiten sind ja schließlich erledigt.

Die ganzen Lautsprecherkabel habe ich dann mit farbigen Schutzhülle und Gabelschuhen ausgestattet.

Ich war eigentlich schon so gut wie durch und war echt etwas erleichtert, daß ich bei keinem Kabel die Hülle vergessen hatte. Aber eben nur eigentlich. Denn da war ja noch die Remote-Leitung.

Ich hab´s noch versucht, aber keine Chance die über den Gabelkopf zu bekommen. Zum Glück gab´s die Crimpverbinder immer im 10er Pack. Drei Stück waren also noch übrig.

Jetzt noch eben zwei Löcher in die Sitzbanktraverse und die ganze Platte fixiert. Den endgültigen Halt werden später die auf den Brett liegenden Streben der Sitzbank übernehmen. Die vordere Befestigung dient in erster Linie dazu, die Kabel an den Durchführungen vor Quetschungen zu bewahren.

Der abschließendene Probelauf verlief den Umständen entsprechend erfolgreich. Die Klangqualität war zwar logischerweise noch schlechter als beim ersten Test. Der verlief ja ohne Frequenzweichen und so wurden die Tieftöner zu Breitbändern. Mehr schlecht als recht bewältigten sie diese Aufgabe. In der jetzigen Konstellation gab´s überhaupt keine Höhen mehr.

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Ein bisschen was gechafft habe ich natürlich auch. Lautsprecherkabelnachschub habe ich mir bereits am Donnerstag besorgt. So konnte ich auch die Verkabelung fü die linke Seite fertigstellen.

Natürlich nicht direkt neben dem originalen Kabelbaum.

In der Tür fehlte noch das Doorboard. Das war zum Glück soweit vorbereitet und vorgebohrt, daß es ohne Probleme sofort paßte.

Das Kabel erhielt noch ein Stück Schaumstoffschlauch und die beiden Kabelschuhe.

Jetzt mußte wohl oder übel wieder der Föhn in Aktion treten. Gleiches Spiel wie auf der rechten Seite.
Die Bitumenmatte trägt zu stark auf.

Am Chassis selber ließ sich keine Plastikverkleidung entfernen. Da befindet sich nur ein dünner Gummischutz über dem Magnet. Das hätte keinen Millimeter gebracht.

Der Lautsprecher paßte dann auch besser als rechts.

Ist zwar auch hier saueng, aber es paßt!

Damit fehlte nur noch die ordentliche Verlegung der Lautsprecher an der A-Säule. Die hatte ich auch rechts noch nicht beendet. Unten am Eingang zur Säule gab es ebenfalls noch ein Stück Schaumstoffschlauch als Scheuerschutz.

Einmal mußte ich mit den Kabeln wieder ins freie. Auf Höhe des Türfangbands ist eine Verstärkung, die nur ein ganz kleinen Durchbruch zur Verfügung stellte. Dafür waren meine Kabel zu dick.

Zeit für einen ersten Testlauf der Endstufe.

Erstmal nur das Notwendigste verkabelt. Plus, Minus und die Lautsprechrkabel zu den Tieftöner direkt angeschlossen. Die Freuqenzweichen blieben erst mal außen vor. Die Hochtöner liegen ja noch zusammen mit dem Armaturenbrett zu Hause.

Um die Endstufe einschalten zu können, fehlte mir jetzt noch die Remoteleitung. Ohne Radio ist das aber schlecht.

Eine kleine Kabelbrücke vom Plusanschluß hat aber den selben Effekt.

Noch war aber kein Strom auf den dicken Kabel. Das war mir dann irgendwie doch zu unsicher.

Zur Absicherung hatte ich den Sicherungskasten eine Passat Diesel am Batteriekasten nachgerüstet. Hiermit werden normalerweise die Glühkerzen abgesichert.

Jetzt kam der erste spannende Momemt. Funktoniert die Endstufe überhaupt?

Die Kontroll-LED leuchtete auf jeden Fall schon mal. Das ist doch schon mal was.

Auch wenn ohne Hochtöner noch keine Konzertsaalfreuden aufkommen würden, folgte im Anschluß der Versuch der Endstufe und den Lautsprecher auch ein paar Töne zu entlocken. Dafür mußte jetzt mein Smartphone herhalten.

Nicht umsonst habe ich extra ein Cinch-Kabel verlegt.

Jetzt aber kurz und schmerzlos. Ich muß zum Stammtisch.

Funktioniert!

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Ich habe gestern ein ganze Zeit lang rumexperimetiert. Für die Endstufe hatte ich mir wieder den Platz hinter dem Handschuhfach ausgeguckt.

Die Concord CA50-2i sollte es schon werden. Saugend, schmatzend paßte sie dann auch zwischen Gebläsekasten und dem Radhausblech.

Einziges Problem welches ich auf dem Schirm hatte, war das Handschuhfach. Das klappt beim Öffnen in Richtung Spritzwand.

Man glaubt es kaum, aber das Handschuhfach läßt sich komplett so montieren. Ein Armaturenbrett braucht es dazu nicht.

Erstaunt war ich dann als ich dei Endstufe an ihren Platz packte und das Handschuhfach öffnete.

Platz war da satt und reichlich. Das hatte ich komplett anders in Erinnerung. Merkwürdig… Da war bestimmt noch 5 cm Luft.

Super, alles geklärt! Oder auch nicht. Denn irgendwie hatte die ganzen Anschlußkabel dabei komplett vergessen. Die rechte Seite mit den Schraubterminals wäre kein Problem. Von links müßte aber noch Platz für den Stecker vom Hi-Level-Input und für die Chinchstecker sein. Dieser Platz fehlte komplett. Auch andersherum wäre es nicht besser geworden. Da hätte ich dann die dicken Kabel für Strom und Masse gehabt.

Diesen Plan konnte ich also damit komplett vergessen. Eine neue Idee mußte her. Viele Möglichkeiten bieten sich da ja gar nicht mehr an. Bleibt eigentlich nur noch unterm Beifahersitz oder unter der Rücksitzbank.

Die Variante unter Rücksitzbank war dabei mein klarer Favorit. Ob das aber überhaupt funktioniert mußte ich erst noch testen. Dazu mußte die Rücksitzbank mal ins Auto.

Sieht gut aus, so lange ich zwischen den beiden Längstreben bleibe ist da genügend Platz.

Da war sogar soviel Platz, daß ich meine Idee gleich noch etwas weiter gesponnen habe. Warum nicht beiden Frequenzweichen des Canton-Systems nicht auch noch gleich hier mit unterbringen?

Auch die paßten hier noch wunderbar hin. Ich mußte nur sehen, daß ich zwischen den beiden ovalen Ausbuchtungen in dem vorderen Querträger bleibe. Hier rastet die Rücksitzbank später ein und genau auf dieser Höhe sitzt die beiden Streben.

Dann kann ich die Idee auch noch weiter spinnen und die ganzen Komponenten gleich auf einem gemeinsamen Brett montieren. Eine entsprechende Sperrholzplatte war schnell zurechtgesägt.

Damit ist es ein leichtes die ganzen Komponeten sicher zu befestigen.

Nun sieht so ein Brett unter der Rücksitzbank zwar später niemand, aber optisch war mir das ein Dorn im Auge. Das konnte so auf keinen Fall bleiben.

Mit Sprühkleber und einer Lage, von dem reichlich vorhandenem Dämmfilz, machte ich mich ans Werk.

Die Platte habe ich beidseitig mit der Matte beklebt.

Daruf kamen dann jetzt die Concord-Endstufe und beiden Canton-Freqeuzweichen.

So gefällt mir das.

Nebenbei hat die Variante mit dem Brett übrigens noch einen ganz entscheidenden Vorteil. Bisher weiß ich noch nicht einmal ob die Endstufe überhaupt funktioniert. Die hat ja auch schon über 20 Jahre auf dem Buckel und ich habe sie gebraucht gekauft. Wer weiß, was mich da noch erwartet. So bin ich jetzt aber in der Lage jede x-beliebiege Endtsufe hier schnell und umkomplziert zu montieren.

Zeit für eine Anprobe im Auto. Das hat was. So brauche ich mch auch nicht so zu verrenken um die ganze Verkabelung herzustellen. Das ist hier schon ein anderer Schnack als halb über Kopf im Fußraum.

Und wie jetzt? Liegt die Platte da jetzt einfach nur so lose unter der Sitzbank?

Ja! Theoretisch brauche ich sie überhaupt nicht befestigen. Nicht ohne Grund hat das Brett genau diese Breite bekommen.

Die Streben der Rücksitzbank verlaufen genau an den Rändern der Platte und klemmen sie damit sicher fest. Die Sitzbank wird damit zwar hinten etwa einen Zentimeter höher liegen als normal, das sollte aber keine Probleme geben.

Um diese Position aber auch wirklich sicherzustellen, werde ich am vorderen Rand aber noch zwei kleine Winkel montieren. Dann hat sie auch gleich genügend Halt, wenn ich die ganze Verkabelung herstelle.

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Sieht zwar nicht ganz so schön aus, ist aber von außen fast nicht zu erkennen. Wichtig ist nur, daß mir das Steckgehäuse nicht nach innen abhaut.

Die passenden Crimpstecker hatte ich auch auf Vorrat. Paarweise erhielten die beiden Kabel den neuen Anschluß.

Zur Sicherheit habe ich noch mal den Lötkolben angeworfen. Das ist auf jeden Fall die zuverlässigere Verbindung.

Die vier Kabel kamen dann ins Steckgehäuse.

Merwürdigerweise war jeweils die Leitung mit der schwarzen Längsmarkierung, die Minusleitung. Da mußte ich beim nächsten Schritt dran denken.

Denn da ich schon mal dabei war, habe ich das Anschlußkabel auch gleich konfektioniert. Die Verbinder erhielten hier nach dem Crimpen ebenfalls noch einen Tropfen Lötzinn.

Dann nur noch richtig ins Steckgehäuse eingeclipst. Das Plus-Kabel bekommt bei mir die rote Markierung. Ist irgendwie logischer.

Hoffentlich funktioniert die Endstufe überhaupt. Sonst war das rausgeschmissenens Geld. Aber nicht für die Endstufe, die hat weniger gekostet als die zwei Steckgehäuse und acht Crimpverbinder.

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So ganz ohne ging es dann allerdings auch nicht. Ich habe mir mal ein paar Sachen mit nach Hause genommen, die ich in aller Ruhe nebenbei fertig machen kann.

Da ist zum Beispiel das Doorboard für die Beifahrertür.

Das befindet sich noch im Rohzustand. Da ich jetzt aber eine Vorlage habe, sollte das relativ schnell erledigt sein. Ich gehe jetzt einfach mal das Risiko ein und spiegel das vorhandene Doorboard einfach. In der Hoffnung, daß der Blechauschnitt auf der rechten Seite auch nur ein Spiegelbild der linken Tür ist.

Dann ist da noch an Anschluß für den Hi-Level-Input an der Concord-Endtsufe. Einen passenden Stecker kann ich dafür beim besten Willen nicht auftreiben. Ich hatte mir schon eine zweite Endstufe mit Anschlußstecker ersteigert, eine Concord CA 20.2. Leider ist der Stecker ein Nummer kleiner und paßt nicht auf die CA 50.2i.

Bleibt mir also wieder nur der Umbau auf ein anderes Steckersystem. Das hatte ich ja damals schon bei meinem Rallye-Passat so gemacht. Einen zweiten Satz Aufnahmegehäuse hatte ich mir damals vorsichtshalber gleich mitgenommen. Den habe ich sogar noch wiedergefunden und kann ihn wohl jetzt hier verwenden.

Hier ist der Auschnitt für das neue Steckergehäuse allerdings ein kleinen Tick zu groß. Ich denke mit einem Tropfen Heißkleber sollte ich das aber egalisieren können.

Etwas mehr Arbeit steckt noch in den Türverkleidungen. Die sind in einem recht mitgenommenem Zustand.

Fast rundherum hat sich die Verklebeung des Kunstleders von der Trägerplatte gelöst.

Außerdem sind die Chromleisten in erbärmlichen Zustand. Vielerorts löst sich sogar schon die Chromfolie oder besser gesagt, die Folie auf der mal eine Chromschicht war, von der Zierleiste ab. Zum Vorschein kommt ein hellgraue Leiste.

Da muß ich doch mal sehen, ob ich nicht irgendwo eine dünne, selbstklbende Folie bekomme und die Leisten damit komplett neu überziehe.

Mit der Verklebung der Bespannung habe ich aber schon mal begonnen. Hier habe ich einfach zum guten alten Pattex gergriffen. Vielleicht bin ich da etwas altmodisch, aber ich bin davon noch nie enttäuscht worden.

Einstreichen, kurz zusammenfügen, viertel Stunde ablüften lassen und dann mit ordentlich Druck zusammenpressen. Fertig.

Zur Sicherheit hab ich den Bereich dann noch mal mit einer Reihe Wäscheklammern fixiert. Ob´s was bringt weiß ich nicht, schaden kann es auf jeden Fall nicht.

Aporpos altes Pattex. Geht mal in einen Baumarkt und sucht mal nach dem ganz herkömmlichen Pattex aus der Tube. Ich hatte es schon fast aufgegebn. Dann irgendwo in den unteren Reihen gab es doch noch zwei Fächer. Einmal die kleine Tube und einmal die große Tube. Der Rest in dem ganzen Pattex-Regal war voll mit irgendwelchen Wunderwaffen: „Kleben statt Bohren“, „Repair Express“, „Repair Extreme“ und spezial hierfür und dafür. Tut das wirklich alles Not?

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