Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Aber der Reihe nach. Den Tausch der Lichtmaschine habe ich tatsächlich noch durchgezogen.

Wenn man 40 Ampere verbraucht, kann man sich ausmalen wie lange eine 35A-Lima es schafft die Spannung im System aufrecht zu halten.

Im Lager habe ich noch zwei 55A-Lima gefunden. Beide ohne Regler, beide mit mir nicht mehr bekannter Herkunft und beide optisch nicht wirklich schön. Versuch macht klug.

Den Regler habe ich aus der alten Lima umgeschraubt. Den hatte ich ja erst vor kurzer Zeit erneuert.

Schnell war die stärkere Lichtmaschine an ihrem neuen Platz und der Riemen auf der Orgel.

Sie läuft völlig problemlos. Keine Laufgeräusche und sie lieferte auf Anhieb 14,50 Volt. Was will man mehr. Das passt.

Der Tausch der Scheinwerfereinsätze an den unteren Scheinwerfern folgte gleich danach.

Ab sofort sind es jetzt Nebelscheinwerfer.

Es folgte die Relaisschaltung für die Hauptscheinwerfer. Gerne wird auch mal der Begriff H4-Booster verwendet.

Sieht ja so in der Tüte zunächst etwas wild aus. Auch wenn das Ding jetzt nicht ganz optimal ausgeführt ist, wird es trotzdem mehr Spannung an die H4-Lampen bringen und gleichzeitig Bauteile wie Zündschloss und Lichtschalter entlasten.

Ausgebreitet wird dann so langsam ersichtlich wie es funktioniert.

Zwei Relais, eine Leitung mit Sicherung für die Spannungsversorgung, der gelbe Stecker kommt später auf das Leuchtmittel, den gibt es auch noch für den linken Scheinwerfer und den schwarzen Stecker zur Steuerung der Relaisschaltung.

Und so wird es angeschlossen. Fahrzeugseitig bleibt alles unangetastet. Es muss kein Kabel getrennt und keine Stecker abgeschnitten werden. Alles ist jederzeit sofort wieder rückrüstbar. Ein ganz klarer Vorteil. Wäre es anders gewesen, hätte ich es wohl nicht eingebaut.

Von der H4-Lampe wird der originale Stecker abgenommen und mit dem schwarzen Gegenstück des H4-Boosters verbunden. Hierüber bezieht die Relaisschaltung ihre Masse und die Info ob gerade Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet ist. Diese Steckverbindung verschwindet später im Scheinwerfer.
Der gelbe Stecker, immerhin mit Keramikgehäuse, kommt dann auf die H4-Lampe. Die bekommt ihren Strom jetzt über die beiden Relais.

Nun hat der alte Passat ja ein geschlossenes Scheinwerfergehäuse und irgendwie müssen die neuen Kabel da jetzt rein und raus. Komplett offen lassen wollte ich das jetzt nicht.

Dafür habe ich den rückwärtigen Deckel mit einem Loch, das groß genug ist die sechs Kabel aufzunehmen und einem Schlitz versehen. Kabel für Kabel habe ich jetzt durch den Schlitz zur Bohrung durchgeführt und anschließend den Deckel wieder montiert.

Beim blauen Kabel habe ich noch die Ringöse gegen einen normalen Kabelschuh ausgetauscht und ihn auf den Massepunkt gesteckt.

Beim linken Scheinwerfer geht es noch schneller. Hier wird nur der originale Stecker von der H4-Lampe abgezogen und in den Scheinwerfer gelegt. Auf die H4-Lampe kommt jetzt auch so ein gelber Stecker wie beim rechten Scheinwerfer.

Bleibt nur noch das System mit Strom zu versorgen. Dazu kommt das Kabel mit dem Sicherungshalter einfach an den Pluspol der Batterie. Das wars. Hat nicht mal eine Stunde gedauert.

So ganz astrein ist das Schaltschema leider nicht. Alles läuft nur über eine Sicherung. Original sind es vier. Es gibt also keine getrennte Absicherung für links und rechts und für Fern- und Abblendlicht. Ist die Sicherung durch, bleibt es dunkel. Nur das Standlicht, welches von der Schaltung nicht angerührt wird, bleibt dann noch erhalten.

Sicher ein gewisses Risiko und daher wohl auch nicht ganz zulassungskonform. Aber im Fall der Fälle braucht man nur die originalen Stecker wieder auf die H4-Lampen stecken und alles läuft wie vorher. Insofern will ich dieses Risiko mal eingehen.

Das war es vorerst. Zeit noch mal eine Runde zu drehen und ein paar Erledigungen machen und noch mal eben in die Waschbox. Noch war es hell und ich konnte das abschließende Ergebnis eh noch nicht austesten.

Als ich mit allen durch war, neigte sich der Tag schon so langsam dem Ende entgegen. Die Dämmerung setzte ein und ich bin nochmal zurück in die Werkstatt. Kurzer Check unter der Motorhaube. Alles noch da, alles funktioniert.

Was mir jedoch schon in der Dämmerung aufgefallen ist, das normale Licht ist wirklich eine genze Ecke besser geworden. Als ich hinter einem weißen Transporter stand, war ich förmlich geblendet. Das kannte ich so noch nicht. Allerdings strahlte der linke Scheinwerfer doch deutlich zu weit nach unten.

An die Scheinwerfer wollte ich eh noch mal ran. Ich hatte noch ein paar Bosch Gigalight Plus 120 bei mir im Glühbirnenschrank gefunden. Wenn schon, denn schon.

Zuerst aber die beiden Scheinwerfer mal auf die gleiche Höhe gebracht.

Der Startschuß für meine ganz persönlichen Lichttest-Wochen 2017.

Auf den Tausch der Glühlampen habe ich dann verzichtet.

Da steckte schon was besseres drin. Ganz sicher war ich mir nicht, aber das Kürzel NBP und die blaue Einfärbung des Glaskolbens habe ich mal als Osram Night Breaker Plus gedeutet. Das macht jetzt keinen Sinn die zu tauschen.

Natürlich habe ich in diesem Atemzuge auch mal kurz am Fernlichtschalter gezogen. Einfach mal um kurz zu sehen, wohin den die Rallye 225 so strahlen. Die waren deutlich zu niedrig. Ich bekam sie allerdings nicht weiter zurückgestellt, da die obere Befestigung im Weg war. Der Verstellweg war ausgereizt. Rein vom Gefühl her hätte ich vorher schon gesagt die Scheinwerfer stehen halbwegs richtig. Ich hätte nicht gedacht, dass ich so daneben gelegen hatte.

Nicht nur die Langlöcher waren ausgereizt, nein auch der von der Frontmaske kommende Teil der Halterung stieß gegen den Scheinwerfer.

Zwei Dingen waren jetzt erforderlich. Die eine Seite kürzen und die andere mit einem zusätzlichen Loch versehen.

Das brachte gut 3 cm mehr Verstellweg. Das sollte ja locker langen.

Die Scheinwerfer stehen jetzt sogar schon oben ein kleines Stück weiter drin als unten.

Auf in die Dunkelheit, auf meine schon bekannte Schweinwerferteststraße.

Alle nun folgenden Aufnahmen sind im voll manuellen Kameramodus enstanden: gleiche ISO, gleiche Blende, gleiche Verschlusszeit.

Abblendlicht:

Abblendlicht und Nebellicht:

Fernlicht:

Fernlicht und Nebellicht:

So richtig glücklich bin ich damit nicht. Die Nebelscheinwerfer sind ganz nettes Beiwerk mehr aber auch nicht. Sie leuchten den Straßenrand etwas besser aus.

Noch unglücklicher bin ich allerdings mit den Fernscheinwerfern. Das ist jetzt nicht das Ergebnis, was ich mir erhofft hatte. Mal ganz davon abgesehen, dass sie immer noch viel zu tief sind, das sollen 100 Watt-Glühlampen sein? Ich hege da mittlerweile ganz große Zweifel.

Und höher eingestellt bekomme ich die Scheinwerfer jetzt auch nicht mehr. Ich habe es dort vor Ort noch versucht. Beide Verstellschienen ganz bis zum Anschlag zurück. Mehr war nicht drin.

Damit muss ich jetzt wohl heute Nacht leben. Oder mir fällt noch etwas genial einfaches über Nacht ein, was ich heute früh noch eben versuchen kann. Viel Zeit habe ich nicht, eigentlich gar keine. Ganz weglassen ist auch keine Option, das ist einfach zu wackelig.

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Die Scheinwerfer selber verlangten noch nach der Verkabelung und Leuchtmitteln.

Das war jetzt nicht wirklich ein Problem und schnell abgefrühstückt.

Weitere offener Punkt war der Tausch des kleinen Sicherungskastens. Die Ausführung für die zwei Sicherungsstreifen ist am Mittwoch bei mir angekommen.

Die Strombrücke von der unteren zur oberen Sicherung stellt jetzt einfach eine etwas größer dimensionierte Streifensicherung dar. Die überzählige Länge zwischen den beiden Anschraubpunkten verschwindet einfach in einem kleinen Bogen.

So vorbereitet landete der jetzt an der Seitenwand des Batteriekastens.

Das Ancrimpen der noch fehlenden Ringöse beendete dann auch diese Baustelle. Deckel zu.

Fehlte noch der Anschluss Nebelscheinwerfer.

Das schon ab Werk vorhandene Kabel am Radhaus hatte ich ja schon im letzen Artikel erwähnt. Vor hier aus brauchte ich jetzt noch eine Steuerleitung für das Relais im Batteriekasten.

Auch wenn es nur ein einzelnes Kabel ist, kam auch das wieder in einen Isolierschlauch. Entlang der schon vorhandenen Leitungsstränge und hinterm Scheibenwaschbehälter entlang geführt, ist dadurch später überhaupt nicht erkennbar.

Das Ende bekam dann noch den obligatorischen Kabelschuh und der steckt jetzt im Relaissockel.

Eine etwas unliebsame Überraschung erwartete mich dann im Innenraum.

Hier fehlte der Schalter. Das war mir natürlich klar. Allerdings bin ich davon ausgegangen, dass sich hinter den Blindkappen dann auch gleich die Stecker für die Nebelleuchten verstecken. Das war beim TS so und auch mein GLS hatte beide Stecker hier bereits liegen. Nur hier war leider gähnenden Leere.

Neben einem Schalter fand ich wenigstens aber noch einen passenden Stecker mit ein paar Kabelresten in der Grabbelkiste.

Ob der Schalter jetzt wirklich für die Scheinwerfer oder vielleicht doch für eine Schlussleuchte gedacht ist, kann ich noch nicht einmal mit Sicherheit sagen. Ich glaube aber dieser ist für die Scheinwerfer und der für die Schlussleuchte hat waagerechte Lichtstrahlen.

Auf jeden Fall kann ich ihn verwenden und habe mir den fehlenden Kabelbaum eben schnell selber gebaut.

Drei Kabel genügten. Masse für die Schalterbeleuchtung, Stromversorgung und Ausgang zum Relais.

Die Stromversorgung übernimmt das graue Kabel. Es bekommt den Strom von Pin G4 der Zentralelektrik. Das ist ein parallel zu den Kennzeichenleuchten geschalteter Ausgang. Die Nebelscheinwerfer funktionieren also bereits bei eingeschaltetem Standlicht.

Das gelb/weiße Kabel aus dem Motorraum befindet sich, wenn keine Nebelscheinwerfer verbaut sind, auf Pin G2 der ZE in einer „Parkposition“.

Das Kabel zieht man einfach ab und verbindet es normalerweise mit dem Relais oberhalb der Zentralelektrik. Bei mir sitzt das Relais im Batteriekasten, so habe ich es hier jetzt mir dem Ausgang vom Schalter verbunden.

Zeit für einen Test.

Der Schalter leuchtet und auch draußen ist eine merkliche Helligkeitsveränderung wahrnehmbar.

Also ist jetzt der Zeitpunkt gekommen einmal das volle Flutlicht einzuschalten.

Noch sind unten die Fernscheinwerfereinsätze verbaut. Aber auch wenn ich die heute noch ausgetauscht habe, werde ich die Schaltung so belassen. Sprich, die Nebelscheinwerfer lassen sich auch bei Fernlicht zuschalten. Sollte das mal jemanden missfallen, kann ich das mit einer simplen Kabelbrücke zwischen den beiden Relais im Batteriekasten schnell auf legalen Stand bringen.

Ich hätte ja die Scheinwerfer noch etwas ausgerichtet bevor ich mich damit in die Dunkelheit begebe. Dafür war ich allerdings nicht schnell genug. Nach nicht mal fünf Minuten war die Batterie so leer, das alle Scheinwerfer eher Teelichtern glichen. Trotz angeschlossenem Ladegerät.

Grob geschätzt fließen in diesem Zustand rund 40 Ampere aus der Batterie. Vielleicht sollte ich den Tausch der 35A-Lichtmaschine doch noch mal ins Auge fassen.

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Sowohl die ursprüngliche Lieferung, als auch die Ersatzlieferung kamen gestern gleichzeitig bei mir.

Irgendwie habe ich ganz schön geschluckt, als die beiden Kartons geliefert wurden. Ja, ein bisschen größer sollten die Scheinwerfer schon sein. Das übertrifft jetzt allerdings meine Erwartungen doch etwas.

Auch den ursprünglich angedachten Montageplatz konnte ich mir gleich abschminken.

So verdecken die dicken Dinger mir zu viel vom Hauptscheinwerfer. Das wird also nix.

Für zusätzliche Fernscheinwerfer gibt es aber nur eine sehr leicht erfüllbare Montagevorschrift: Anbau auf gleicher Höhe und symmetrisch zur Fahrzeugmitte.
Sie dürfen also auch Richtung Fahrzeugmitte montiert werden.

Also habe ich die inneren beiden Löcher in der Stoßstange genommen.

Was ich schon vermutet hatte, die dicken Dinger vibrieren auf der dünnen Stoßstange bei der kleinsten Berührung. Um dem gleich von Anfang an entgegenzuwirken, habe ich gleich ein Set für eine 2-Punkt-Befestigung mit bestellt.

Die sind jetzt zwar von Hella, dafür aber aus Edelstahl und erfüllen den gleichen Zweck.

Die musste ich allerdings noch etwas nach meinem Geschmack abändern. Der 45°-Knick befindet sich an dem langen Stück, der 90°-Knick an dem kurzen Stück.

Das brauchte ich genau anders herum, da sonst die kleine Fixierschraube für mich später nicht von außen zugänglich wäre. Im Schraubstock eine Kleinigkeit und da habe ich sie dann auch gleich auf die richtige Länge eingekürzt.

Die Montage am Fahrzeug sollte natürlich genau symmetrisch erfolgen. So wie gefordert und auch aus Gründen der Ästhetik. Dazu musste ich mir zunächst einmal die Mitte des Fahrzeugs suchen. Gar nicht so einfach. Ich hätte gedacht, dass die Aussparung für den Fanghaken der Motorhaube genau in der Mitte des Frontblechs sitzen würde.

Ist sie aber nicht!

Als Referenzpunkt habe ich jeweils eine Bohrung oberhalb der Scheinwerfer genommen. Hier kam ein Schraubenzieher rein und dann wurde gemessen. Den schwarzen Eddingpunkt vorm Zollstock kann man noch so gerade erkennen. Die Fahrzeugmitte liegt etwa an der linken Kante der Aussparung. Wieder was gelernt…

Von diesem Punkt habe ich jetzt links und rechts in gleichem Abstand zwei kleine Löcher gebohrt und die Strebe dort befestigt.

Die Höhe habe ich dabei so gewählt, dass die Streben genau durch den obersten Schlitz im Kühlergrill passen.

Scheinwerfer nach vorne geklappt und der Kühlergrill passte genau zwischen die beiden Enden der Streben. Perfekt.

Allerdings nur fast. Der Kühlergrill lies sich nicht montieren. In diesem Winkel habe ich es nicht hinbekommen ihn unten in den schmalen Zwischenraum zwischen Scheinwerfer und unterer Chromleiste einzufädeln. Ich hätte den Kühlergrill dafür noch weiter nach vorne Kippen müssen.

Ich war schon drauf und dran die Arbeit hier zu beenden und nach Hause zu fahren. Es war eh schon relativ spät und es dauerte schon wieder alles viel länger als angedacht.

Bis ich dann so im Augenwinkel ein Blick auf das VW-Zeichen im Kühlergrill erhascht habe. Das stand auf dem Kopf! Ich habe die ganze Zeit versucht den Kühlergrill verkehrt herum einzubauen.

Mann, ist der blöd Mann!

Anders herum ging es dann auf einmal spielend leicht.

Leuchten tun sie leider jetzt noch nicht, aber sie sitzen jetzt absolut stabil auf der Stoßstange. An die Schraube, die ich zur späteren Einstellung der Scheinwerfer kurz lösen muss, komme ich so jetzt auch wunderbar heran.

Heute ist Pause. Dafür werde ich dann Donnerstag und Freitag noch einen Schlag reinhauen und dann erstrahlen die dicken Dinger sicher auch. Eins ist jetzt aber schon klar. Die Gummileiste auf der Stoßstange kann ich mir in Zukunft eigentlich sparen. Bis damit irgendwo heranfahre, hat es schon lange geklirrt.

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Zeit sich nach fünf Jahren von dem gewohnten Anblick zu verabschieden.

Vier zusätzliche Fernscheinwerfer sind sowieso nicht erlaubt.

Somit werde ich eine Scheinwerferrochade vornehmen.

Zwei der Bosch Piloten werde ich jetzt unterhalb der Stoßstange platzieren. Die Stoßstange war schnell ein Stück hervor gezogen und die elektrische Verbindung ist durch meine Steckverbindung ebenso schnell getrennt.

Löcher brauchte ich für den neuen Montageplatz nicht bohren. Die sind in der Stoßstange schon für Nebelscheinwerfer vorgesehen.

Noch steckt hinter der Schutzkappe allerdings der Fernscheinwerfereinsatz. Da der hier unten nur wenig Sinn macht, werde ich die noch gegen zwei Nebelscheinwerfereinsätze tauschen.

Zwei komplette Scheinwerfer dieses Typs verstauben schon seit Jahren bei mir im Lager.

Die Einsätze lassen sich problemlos untereinander tauschen.

So ganz taufrisch sind sie leider nicht mehr. Ich werde sie noch auszuspülen und dadurch versuchen etwas mehr Klarheit zu erreichen.

Damit habe ich jetzt aber nur noch zwei Fernscheinwerfer oben auf der Stoßstange sitzen. Mehr Licht nach vorne erreiche ich durch diesen Umbau jetzt natürlich noch nicht. Dafür fehlen noch ein paar weitergehende Schritte. Hierbei bestreite ich jetzt allerdings schon wieder einen nicht ganz legalen Weg.

Aus 4 x 55 Watt werden jetzt 2 x 100 Watt. Um die damit fehlenden 20 Watt noch irgendwie zu kompensieren werde ich zusätzlich die Lichtaustrittsfläche annähernd verdoppeln. Die beiden übrig gebliebenen Piloten oben, werden größeren Scheinwerfern weichen.

Damit aber noch nicht genug. Zusätzlich werde ich in der Kürze der Zeit noch versuchen eine Relaisschaltung für die Hauptscheinwerfer zu installieren. Das wird wohl vorerst über ein Provisorium nicht herauskommen. Wenn dann aber annähernd die vollständige Batteriespannung an den H4-Glühbirnen ankommt sollte das für zusätzliches Licht sorgen. Die werksseitige Schaltung über Lichtschalter, Abblendschalter, Zentralelektrik und etliche Steckverbindungen ist nicht nur Gift für diese Komponenten, sondern lässt die Spannung am Scheinwerfer gleich mal auf nur gut 10 – 11 V absinken. Damit fehlt von Haus aus gut 1/3 der Lichtleistung.

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Da ich den Funkschalter nicht mehr in Gang bekommen habe, gibt es jetzt zwei Kippschalter von der übelsten Sorte. Baumarkttuning in Reinkultur.

Nix wird es also mit der unsichtbaren Schaltung, jetzt müssen zwei Löcher her.

Um dann auch gleich auf dem Baumarktstandard zu verweilen, erfolgte die Verdrahtung dann auch mit schönen bunten Quetschverbindern.

Die nehme ich nur in absoluten Ausnahmefällen. Das hier ist einer.

Das ganze läuft jetzt weiterhin über die Handschuhfachbeleuchtung. Die leuchtet permanent, wenn das Standlicht eingeschaltet ist. Ein extra Schalter gibt es an der Klappe nicht.

Da seht Ihr dann auch gleich mal die Zerotech-Schalter. Ich hatte es eigentlich erwartet, dass man solche Dinger noch im Baumarkt findet, frage mich allerdings wirklich, ob die Teile nicht mittlerweile zu den größten Ladenhütern überhaupt gehören. Wer kauft so was im Normalfall? Egal, ich war froh sie jetzt bekommen zu haben.

Sie machen das was sie sollen und mehr erwarte ich da jetzt auch nicht von.

Sie sitzen zum Glück relativ versteckt. Da fällt nicht jeder gleich drüber. Spätestens nachdem das VDO Minicockpit wieder an seinem Platz zurück war, sind sie so gut wie unsichtbar.

Etwas fummelig, aber das geht schon so.

Für die Leseleuchte habe ich mir in der Zwischenzeit auch schon alternative Leuchtmittel besorgt.

Eine 10 Watt Halogenglühbrine und einmal eine Ausführung mit SMD´s.

Entschieden habe ich mich letztendlich für die LED-Variante.

Nicht zuletzt wegen der doch enormen Hitze die die Halogenglühlampe abgibt. Das ist wohl auf Dauer etwas zu viel in dem kleinen Gehäuse. Weißeres Licht bringt die LED obendrein, nicht unbedingt heller.

Ich denke das wird uns langen um heute den richtigen Weg zu finden und wenn nicht habe ich noch eine Option auf der Rücksitzbank liegen.

Mein LED-Panel fährt mit. Ganz nebenbei hat das Teil auf der Rücksitzbank nämlich noch eine nette Begleiterscheinung. Das habe ich später gemerkt, als ich draußen im Dunkeln unterwegs war. Es wirft ein leichtes Licht auf die Funkuhr oben auf dem Armaturenbrett und die Stoppuhren in der Mittelkonsole. Sehr hilfreich.

Bevor es aber raus ging, stand noch etwas Kosmetik auf dem Programm. Diese elendigen Papieraufkleber von der Oldtimer-Rallye in Verden sind wirklich der letzte Mist.

Warum vergesse ich eigentlich jedes Jahr beim Aufkleben wie scheiße die runtergehen???

In der Hamburger Dämmerung angekommen habe ich mir mal einen unbeleuchteten Weg gesucht um die Zusatzfernscheinwerfer mal wieder zu justieren.

So machen die natürlich wenig Sinn. Fünf Meter vorm Auto soll eigentlich das Abblendlicht für genügend Straßenausleuchtung sorgen.

So sieht das schon besser aus.

Die beiden äußeren Scheinwerfer habe ich nicht nur weiter hoch gestellt, sondern auch jeweils etwas zur Seite gedreht.

Somit kann es heute Nachmittag zur „Nacht der langen Messer“ gehen. Bin mal gespannt was das wird. Ist auch vom Veranstalter mal ein Versuch etwas anderes auf die Beine zu stellen. Und für so was bin ich ja zu haben. Mit dabei dann übrigens mein dritter Beifahrer in diesem Jahr. Auf dem Beifahrersitz wird Lars Platz nehmen. Er hatte mal Bock drauf und ich erwarte bei so einer Spaßveranstaltung rein gar nix. Einfach nur fahren und Spaß haben, die Platzierung ist dabei ausnahmsweise mal völlig nebensächlich.

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Versucht habe ich es zunächst auch so. Bis ich dann festgestellt habe, daß die Aufnahmetöpfe tatsächlich doch verschieden sind. MainzMichel hatte es neulich in einem Kommentar schon erwähnt, ich habe da anschließend noch das Gegenteil behauptet. Es mußte doch schon mit dem Teufel zugehen, wenn ich mir wahllos ein Topf nach dem anderen schnappe, ihn in die Rahmen einbaue und anschließend die Scheinwerfereinsätze einbaue und es dabei keine Komplikationen gibt. Ich bin jetzt kein Mathematiker, aber wenn ich richtig gerechnet habe gibt es alleine 24 verschiedene Möglichkeiten, vier Töpfe an vier Einbaupostionen zu positionieren. Wenn man jetzt davon ausgeht, daß es zwei unterschiedliche Töpfe gibt, bleiben immer noch 8 Varianten, die ein symetrisches Endergebnis hervorbringen.

Diese unbewußte Montage der Töpfe habe ich dann mit einer zwar falschen, aber bewußten Bestückung kombiniert. Bei zwei verschiedenen Scheinwerfereinsätzen verdoppeln sich die 8 Varianten also wieder. Die Chance, die Ringe und Einsätze so zu montieren und dabei auf keine Komplikationen zu stoßen, betrug also 1:16. Oder?

Ist jetzt aber auch egal. Trotzdem möchte ich Euch den Unterschied der Ringe noch einmal in einem Bild zeigen. Man sieht ihn wirklich nur bei bewußtem Hinsehen. Mir ist er nicht aufgefallen.

Die jewils drei Aufnahmen habe ich mit einem gelben Punkt markiert. Nur der obere Punkt hat einem geringfügig anderen Abstand von der Einstellschraube. Da soll erst mal einer drauf kommen.

Auf jeden Fall bedeutete das, die Rahmen müßen wieder raus und ich durfte an alle Töpfe nochmal durchtauschen.

Dafür passiert mir das jetzt bestimmt nie wieder. Man muß halt die positiven Seiten einer solchen Panne sehen.

Bevor jetzt endlich der Kühlergrill meinem TS sein typisches Gesicht geben konnte, gab es noch ein Runde Mike Sanders.

Insbesondere hinter die umgelegten Kanten der beiden Kotflügel. Lieber etwas mehr, hier wird durch den Grill später alles verdeckt.

Der bekam vor dem Einbau noch eine Behandlung mit Polytrol.

Das Polytrol hatte ich erst gestern bekommen. Daher hat sich die Sache mit der Fertigstellung der Front auch etwas verzögert. Das Zeug habe ich mir nach einiger Recherche im Netz ausgeguckt. Es ist ein Farbauffrischer für Kunststoffoberflächen aller Art, lackierte Oberflächen, Aluminium, Chrom, und Holz. Wunder vollbringen kann es aber auch nicht. Diese weißen, wohl ausgeblichenen Partien sind zwar wesentlich dunkler geworden, aber leider auch nicht ganz verschwunden. Hatte ich aber erhlich gesagt auch nicht erwartet. Trotzdem gehört es sicher zu den besseren Schwarzmachern am Markt.

Dann fehlte noch ein ganz wichtiges Teil.

Die Pappe hinterm Kühlergrill. Nun werde ich wohl kaum mal in die Verlegenheit kommen, sie wegen Kälte wirklich zuschieben zu müßen, aber sie hat schließlich auch noch einen andere wichtige Daseinsberechtigung. Schützt sie doch die Zahnriemenverkleidung wirkungsvoll vor toten Fliegen.

Dann war es aber endlich soweit.

So kannte ich meinen Passat TS bisher noch gar nicht. Scheinwerfer und Kühlergrill waren beim Kauf schon nicht mehr montiert und lagen irgendwo im Innenraum.

Jetzt fehlt nur noch der abschließende Test, ob die Scheinwerfer überhaupt funktionieren. Schließlich hatte ich ja im Sicherungskasten die Elektrik etwas verändert. Aber so wie das aussieht, dürfte da jetzt tatsächlich fast die volle Batteriespannung an den Glühbirnen ankommen.

Mag täuschen, aber die Scheinwerfer erscheinen mir wesentlicher heller als bei meinem GLS. Auf jeden Fall funktioniert meine selbsterdachte Relaisschaltung. Das ist die Hauptsache.

Achso, noch was war gestern in Post. Das Gummiprofil, das ich für die obere Heckklappenkante auserkoren und mir bestellt hatte.

Das mußte ich doch auch noch gleich mal testen.

Es ist hat nicht genau die Form des originalen Profils, aber ich sage mal, das fällt so gut wie nicht auf. Auf jeden Fall wesentlich besser, als diese alten prosösen Gummifetzen.

An den Enden zeigt sich das Profil noch etwas störrisch. Wenn es sich aber erstmal an seine neue Funktion gewöhnt hat, wird sich das vielleicht auch noch etwas angleichen. Diese lange Suche hat auf jeden Fall ein Ende.

Und noch eine Suche hat heute hoffentlich ein Ende. Wenn alles klappt werde ich heute Mittag eine passende Windschutzscheibe in den Händen halten. Geschraubt wird dann wohl aber heute nicht mehr.
Immerhin zieht es mich an die Weser, ziemlich genau bei Flußkilometer 150.

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Los ging es nämlich mit den ziemlich letzten Verblebungen des Himmels.

Zunächst war der Auschnitt des Seitenfensters an der Reihe. Hier war noch viel zu viel Material. Aber besser so, als andersrum. Abschneiden geht immer.

Danach mußte ich versuchen den Himmel runterzuziehen und kurz vor der Hutablage in einem relativ schmalen Streifen zu verkleben. Gleichzeitig aber auch sehen, daß ich mit dem Material bis in die hintere Ecke komme und auch Spannung in Richtung Heckscheibenauschnitt aufbaue. Eine wirklich fiese Ecke.

Ist mir aber schon besser gelungen, als auf der Fahrerseite. Damit kann ich schon fast leben. Einzig die kleine Falte beim Kabel für die Heckscheibenheizung stört mich noch etwas. Aber noch ist nicht aller Tage Abend. Da fällt mit bestimmt auch noch was für ein.

Im Anschluß bin ich immer zwischen der linken und rechten A-Säule hin- und hergewechselt.

Hier habe ich beide Streifen einfach an den alten Postionen wieder verklebt.

Das sieht zwar jetzt noch etwas faltig aus, aber das muß sich geben wenn die Scheibe drin ist. Besonders im oberen Bereich kann man noch erkennen wo die Scheibendichtung mal saß. Das wird die restlichen Falten noch verschwinden lassen. Allerdings frage ich mich zur Zeit noch wo die Scheibe überhaupt richtig halt finden soll. Obwohl ich wirklich nur sehr wenig gespannt habe, ist das fast keine Kante mehr zu erkennen, hinter die die Dichtung klappen soll.

Beim folgenden Bild kann man wohl am Besten verstehen was ich meine.

Wie man sieht habe ich den Bezug gar nicht sehr weit nach außen über die Kante gezogen. Trotzdem ist da fast keine Kante zu sehen, hinter die sich die Scheibendichtung später mal klemmen soll.

Da werde ich wohl noch etwas mit Wärme ran müssen und gleichzeitig die Lippe der Scheibendichtung mit irgendeinem Keil in die gewünscht Position drücken. Sonst liegt die Windschutzscheibe bei der ersten Vollbremsung auf der Motorhaube.

Am vorderen Ende der Motorhaube hat sich, wie in der Überschrift schon angekündigt, aber auch was getan. Nachdem ich die Edelstahlschrauben gestern noch wiedergefunden habe, konnte ich mich ja mal an den Einbau der Schweinwerfer machen. War ja sonst soweit alles vorbereitet. Die vier Schrauben waren dann auch schnell drin und der rechte Scheinwerfer saß an seinem Platz.

Aber irgendwas sah komisch aus.

Irgendwas paßte da nicht!

Irgendwas war da falsch!

Das üben wir dann nochmal…

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Los ging mit den langen Einstellmuttern. Die mußten zurück in die Rahmen. Die gingen sogar ohne Wärme relativ problemlos heraus. Beim Einbau funktionierte das allerdings nicht. Wärme mußte her. Schließlich wollte ich ja nicht gleich die Beschichtung beim Zusammenbau wieder beschädigen.

Die Wärme habe ich den Kunststoffteilen zunächst per Föhn zukommen lassen. Eine langwierige Angelegeheit. Beim zweiten Rahmen habe ich die Teile einfach bei 200°C zu meinen Brötchen in den Backofen gepackt. Die ließen sich dann auch noch etwas leichter montieren.

Allerdings sind haben sie dabei auch etwas die Farbe der Brötchen angenommen. Das habe ich leider erst zu spät bemerkt. Nun sind die Muttern an einem Rahmen leider etwas gebräunter.

Im nächsten Schritt mußten die Aufnahmeringe zurück in die Rahmen.

Mein Schrumpfschlauch, den ich vorm Strahlen und Beschichten über die Schrauben gezogen habe, hat sich als sehr wirkungsvoll gezeigt.

Nach einem gezielten Längschnitt kam die unversehrte Schraube wieder zum Vorschein.

Jetzt brauchte ich schon ein erstes mal ein Foto als Vergleich auf dem Bildschirm. Die Ringe sind zwar alle vier gleich, aber die Schrauben sind an unterscheidlichen Postionen vernietet.

Da hatte ich beim Zerlegen überhaupt nicht darauf geachtet. Die richtige Zuordnung war anhand der Fotos zum Glück kein Problem.

Die Schrauben kommen dann einfach in die Kunststoffmuttern und werden zunächst nur ein paar Gewindegänge eingeschraubt.

Ich meinte es zunächst zu gut und habe sie bis fast an die alte Position reingeschraubt. Das war ein Fehler. Denn direkt gegenüber werden die Ringe durch kleine Zugfedern am Rahmen gehalten.

Und die lassen sich nur vernüftigt einhängen, wenn der Weg möglichst kurz ist. Also alles wieder zurück und die Federn eingehängt. Mit den Dingern hatte ich übrigens Glück. Waren die letzten Ferdern die beim Classic Parts Center noch erhältlich waren. Nu is Ebbe…

Damit war dann auch schon der fummeligste Part vorbei.

Beide Rahmen waren wieder zusammen. Eigentlich sind sie viel zu schön geworden um später in der Dunkelheit zu verschwinden.

Die Scheinwerfereinsätze konnte jetzt ihren Platz einnehmen. Da habe ich mich dann auch gleich für Neuteile entschieden. Wenn man schon mal dabei ist…

Die Fernscheinwerfer konnte ich auf den Teilemärkten in Hildesheim und Brokstedt für kleines Geld ergattern. Bei den Stand- und Abblendlichtscheinwerfern habe ich im Netz zugegriffen. Die waren auf den Teilemärkten nicht zu bekommen. Zumindest nicht in der Ausführung wie ich sie haben wollte. Denn auch hier werde ich etwas vom Originalzustand abweichen. Zum Einsatz kommen hier jetzt die sogenannten Bi-Focus-Einsätze von Hella. Ursprünglich mal verbaut bei BMW und Irmscher. Von Hella gab es aber auch mal Nachrüstkits zum Austausch gegen die Oringinalteile. Zusammen mit dem Versprechen eine 25% höhere Lichtausbeute zu erzielen.

Zu erkennen sind sie nicht nur an der geänderten Streuscheibe, sondern auch an der besonderen Form des Refelektors.

Im unteren Drittel ist der Reflektor dafür extra ausgearbeitet. Ich will mal hoffen, daß sich das bei den geschätzen fünf Nachtfahrten pro Jahr auszahlt.

Um dann den endgültigen Lichtflash zu bekommen gabs noch zwei Dou-Boxen der Osram Night Breaker Plus.

Die gabs zum halben Preis bei meinem örtlichen Teilelieferanten, da es hier wohl auch schon wieder eine aktuellere Ausführung von Osram gibt. Die sollen dann eine nochmals gesteigerte Lebensdauer gegenüber der schon verbesserten Plus-Version haben. Aber wie gesagt, bei den wenigen Fahrten bei Dunkelheit, werde ich wohl nicht so schnell an die Lebensdauergrenze kommen.

Um dann auch noch Igor´s Frage aus dem letzten Artikel zu beantworten. Nein, das sind keine Verstellmotoren! Das sind lediglich die hinteren Verschlußkappen für die Scheinwerfer.

Die habe ich ebenfalls in Brokstedt auf dem Teilemarkt gefunden. Man solls nicht glauben, aber diese Scheinwerfer sind verdammt anfällig für Feuchtigkeit. Ohne diese Kappen wären die wahrscheinlich schon nach der ersten Regenfahrt von innen beschlagen. Leider ein ganz klares Manko der Doppelscheinwerfer.

Noch strahlen sie aber und dürfen noch ein paar Tage im Trockenen verharren.

In der Überschrift sprach ich ja von einem Puzzle. Wer wagt einen Tipp: Aus wievielen Einzelteilen setzt sich ein kompletter Doppelscheinwerfer zusammen?

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Mittlerweile verwende ich für solche Arbeiten nur noch die Mattierungspaste von RotWeiss. Bin ich mal durch Zufall drüber gestolpert, daß sich das Zeug dafür wirklich ausgezeichnet eignet.

Die Ringe hatten es wirklich bitter nötig.

Ich hatte anfangs meine Zweifel ob ich die überhaupt wieder hinbekomme. Unberechtigt, wie sich ganz schnell herausstellte. Alle Chromringe sind es absolut würdig meinen Passat TS in naher Zukunft zu zieren.

Natürlich gab es auch einen Grund dafür, gerade jetzt mit dem Aufarbeiten der Ringe zu beginnen. Ich habe nämlich meine Scheinwerferrahmen vom Pulverbeschichten zurück erhalten.
Kuddl war so nett und hat sie für mich abgeholt. Er wohnt gleich um die Ecke und für mich war es zeitlich schwierig einzurichten.

Sind richtig gut geworden. Mit der Ausführung bin ich sehr zufrieden. War der erste Versuch mit diesem Laden. Hat zwar etwas länger gedauert, als ursprünglich vorhergesagt, aber dafür habe ich jetzt aber nur die Hälfte des ursprünglich genannten Preises gezahlt. Besser geht´s nicht.

Damit habe ich jetzt soweit alles komplett und kann das Puzzle wieder zusammensetzen.

Ein weiterer Bauabschnitt steht somit unmittelbar vor der Vollendung. Mit Scheinwerfern und Kühlergrill sollte die Front dann eigentlich komplett sein.

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