Einer dieser Dinge war der Gebläsemotor beim GT. Konnte ich ihn im Zuge der Reaktivierung relativ problemlos wieder zur Mitarbeit überzeugen, machte er sich im Laufe der Zeit immer wieder durch unangenehme Geräusche bemerkbar. Bis er schlussendlich komplett den Dienst quittierte. Er ist einfach festgelaufen. Strom hat er allerdings noch gezogen und das nicht zu wenig.

Am Vorwiderstand wurde es dabei so warm, dass sowohl das Laubschutzgitter als auch die darüberliegende Abdeckung gelitten haben.

Der Motor ist nur mit einer Schraube unter dem Widerstand befestigt, der hier schon an der Seite liegt.

Jetzt noch die beiden Kabel ab und dann geht es ans Ausfädeln.

Ja, man kriegt den Motor so aus- und eingebaut.

Aus seiner Ursprungslage muss er noch im Gebläsekasten um gut 90° im Uhrzeigersinn gedreht werden. so dass die Motorseite unten ist. Dann kann er nach vorne entnommen werden.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge, was allerdings dann doch etwas fummelig ist. Dabei verabschieden sich dann auch gerne mal die beiden Gummilager auf der Hinterseite und die liegen dann auf dem Wärmetauscher.

Hier stecken sie jetzt samt Motor schon vernünftig in der hinteren Aufnahme.

Ein kleiner Tipp noch, zur Wahl des neuen Gebläsemotors. Kauft nicht einen der ganz billigsten Motoren, denn die haben in der Regel andere Anschlussstecker am Motor.

Hier ist es wie beim Original: Ein Männchen und ein Weibchen.

Operation geglückt, Patient kann wieder Luft holen.

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Jetzt musste also was passieren.

Ersatz hatte ich mir schon vor einiger Zeit besorgt, nur de Umbau musste noch erfolgen.

Eigentlich ist das auch mehr als schnell erledigt. Abdeckung im Beifahrerfussraum raus, Stecker vom Vorwiderstand abziehen, eine Schraube raus und dann dem Motor eine viertel Umdrehung drehen. Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge.

An dem Wort eigentlich merkt Ihr schon, dass es dann leider doch nicht ganz so reibungslos lief.

Irgendwas lief da bei der Eigen indentificatie wohl falsch. Im Prinzip und auf dem Papier war es der richtige Kachelmotor, der für Fahrzeug ohne Klimaanlage.

Er sah augenscheinlich auch richtig aus, aber ich konnte ich partout nicht in den Gebläsekasten eindrehen. Aus irgendeinem Grund hielt er nicht richtig.

Auf des Rätsels Lösung bin ich dann erst gekommen, als ich bemerkte, dass bei dem neuen Motor der Gummiring zur Abdichtung fehlte. Den habe ich dann vom alten Motor abgenommen und wollte ihn am neuen Motor montieren.

Das ging aber nicht, da der Ring im Durchmesser gut einen Zentimeter größer war, als das Gehäuse am neuen Motor.

Keine Ahnung wie dieser Unterschied zu Stande kommt. Zumindest beim 700er und 900er gibt es meines Wissens nur diesen einen Gebläsemotor bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage und auf den ersten Blick ist da auch kein Unterschied zu erkennen.

Bei genauerem Hinsehen, fällt dann aber auf, dass der äußere Ring an dem Gehäuse der linken Einheit etwas breiter ist. Der Motor selber war baugleich und so zog der neue Motor ins alte Gehäuse um.

Hier passt dann auch der Gummiring wieder und natürlich passt die Einheit jetzt auch wieder in den Gebläsekasten.

Bevor jetzt die Abdeckung wieder in den Fußraum zurückkehrte noch eben ein kurzer Probelauf. Funktioniert!

Wie schon vermutet waren am alten Motor einfach nur die Kohlen restlos am Ende.

Allerdings sieht der Kollektor auch nicht mehr wirklich taufrisch aus. Da fehlen bestimmt schon 2 mm im Durchmesser.

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Aber das sind beides so doofe Arbeiten. Viel schöner ist es da doch mal etwas fürs Auge zu machen.

Dass es diesmal mit dem Lack im Wasserkasten geklappt hat, wusste ich bereits seit Sonntag. Da hatte ich mal einen kurzen Blick riskiert.

Also habe ich mal damit angefangen Teile zu säubern und wieder an ihren ursprünglichen Platz zurück zu verfrachten.

Endlich mal wieder was zu schrauben. Nach Schweißgerät, Flex und Schleifpapieren jeglicher Couleur eine willkommene Abwechslung.

Die Kabelbäume erhielten wieder Einzug.

Der Gebläsekasten wurde wieder festgeschraubt und der Motor kam wieder zurück in die Aussparung.

Das Zündmodul bedurfte vorher allerdings auch noch einer kleinen Auffrischung.

Ebenso wie das Laubschutzgitter über der Luftansaugung.

So eine Strumpfhose über dem Gitter mag funktionell sogar einen Sinn ergeben, aber sieht leider total daneben aus.

Das befriedigte meine Sehnsucht nach einem schönen Gesamtbild dann auch schon ein ganzes Stückchen.

Das sind so Arbeiten, die einem auch aus einem kleinen Tief ganz schnell wieder heraus holen.

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Das sieht doch noch ziemlich wüst aus.

Zuvor musste jedoch noch das Bedienteil für die Heizung wieder zurück. Die ganzen losen Bowdenzüge wollten wieder an ihren Platz und richtig eingestellt werden.

Mit montierten Bowdenzügen kam die Bedienung da wieder hinters Armaturenbrett und wird dort mit zwei Schrauben fixiert.

Dann kamen von vorne das Verstellrad für die Wärmeregulierung und die beiden Hebel für Klappenverstellung und Gebläsesteuerung durch die Schlitze.

Was war wohl jetzt der unweigerlich nächste Schritt? Ganz klar, testen ob das Gebläse noch läuft.

Dafür brauchte es nur einen Kompakstecker der wieder zusammengesteckt werden musste und schon blies mir die Luft um die Ohren. Das war schon mal sehr beruhigend.

Ich konnte also beruhigt weitermachen. Zunächst die Freisprechanlage wieder verkabelt.

Im Anschluß meine Zusatzelektrik mit Sicherungskasten, Relais, Massestern und Empfänger der Funkfernbedieung. Und natürlich die LED-Handschuhfachbeleuchtung.

Extrem wichtg und daher auch gleich mal gecheckt ob sie sich über die Fernbedienung ein- und ausschalten lässt.

So sieht das doch alles gleich schon viel aufgeräumter aus. Die Kabelbäume sind ordentlich verlegt und angestrapst und alle Stecker für Radio und Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole liegen griffbereit.

„Nur noch“ die Verkleidungen und die Mittelkonsole und dann geht es auf die Straße.

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Also ran an den Kasten. Um an den Gebläsemotor zu gelangen, muss die komplette Einheit in seine zwei Hälften zerlegt werden.

Zusammengehalten werden die beiden Hälften durch unzählige solcher kleinen Stahlklammern.

Hat man alle Klammern am Außenghäuse entfernt, fällt der Kasten aber immer noch nicht auseinander. Zwei Klammern sitzen noch direkt am Gebläsemotor und um da ran zu kommen, muss das Froschmaul ganz aufgeklappt werden.

Die Betätigung der Klappe muss dazu über ihre normale Endlage hinaus gedrückt werden. Bis die kleine Nase sich durch den Auschnitt ausfädeln lässt.

Jetzt kann die Klappe ganz geöffnet werden und man erreicht auch die beiden letzten Klammern direkt am Motor.

Nachdem diese Klammern dann auch entfernt sind ist es soweit. Die beiden Hälften können getrennt werden.

Im Anschluß hat man die Innereien dann vor sich. Motor und Wärmetauscher sind jetzt zugänglich.

Den Motor kann man jetzt einfach herausnehmen.

So ganz wollte ich das Ding aber noch nicht abschreiben. Etwas schwergängig war er, aber mit villeicht bringen ja ein paar Spritzer Rostlöser an der unteren Lagerung doch noch Besserung.

Läuft! Mit einer ordentlichen Stromversorgung habe ich dem mal etwas Beine gemacht. Mal sehen wie lange das gutgeht.

Die Stromaufnahme war dabei durchaus im akzeptablen Bereich.

Gut 3 A sind geradezu lächerlich. Die verursachen noch keinen Kabelbrand.

Während der Motor mir derweil etwas frische Luft zufächerte, habe ich mit dem Gebläskasten weitergemacht.

Der Wärmetauscher klapperte in dem Kasten umher, da sich der Schaumstoff in Bröselstoff umgewandelt hatte.

Übrigens kriegt man den Wärmetauscher auch bei eingebautem Gebläsekasten hier zur Seite heraus. Dann muss aber die Flanschverbindung (rechts im Bild) getrennt werden. Der kurze Zwillingstutzen auf den die Wasserschläcuhe kommen, verbleibt dann im Fahrzeug.

Der Gebläsemotor drehte derweil munter seine Runden im Schraubstock.

Etwas verwundert war ich über die braune Brühe die da aus dem Wärmetauscher kam. Das gesamte Kühlwasser machte einen vernüftigen Eindruck und nichts deutete auf die bräunliche Verfärbung hin. Zur Sicherheit habe ich den Wäremtauscher noch mal in beiden Richtungen ordentlich durchgespült.

Nur braunes Wasser. Keine Spur von dem eigentlich grünen Kühlwasser. Hatte ich die Heizung vielleicht noch gar nicht richtig in Betrieb? Im Sommer ja durchaus möglich.

Nach gut zehn Minuten spülen kann auf der anderen Seite dann nur noch klares Wasser heraus. Sollte wohl genügen. So ganz schnell wird man die Rostbrühe wahrscheinlich nicht komplett los.

Der Gebläsemotor drehte derweil munter seine Runden im Schraubstock.

Da war aber noch der Schaumstoff auf der Luftklappe. Auf der Klappe die den Austrittsort der Luft bestimmt. Entweder Fußraum oder Windschutzscheibe.

Von Schaumstoff konnte hier allerdings ebenso wenig die Rede sein, wie an der Einfassung des Wäremtauscher. Bei der kleinsten Berührung zerfiel er zu Staub.

Um den Verstellhebel der Klappe durch aus dem Gehäuse zu bekommen, hatte ich zum ersten Mal in meiner Schrauberkarriere, diese kleine Abdeckkappe in der Hand. Eine absolute Premiere für mich.

Das wäre mal so ein Teil für ein Quiz. „Wo ist dieses Teil verbaut?“ Bis gestern hätte ich es nicht beantworten können.

Nach Entferung dieser Kappe konnte ich dann die Klappe entnehmen.

Der Gebläsemotor drehte derweil munter seine Runden im Schraubstock.

Die Klappe bekam dann eine neue Bespannung.

Im Anschluß wanderte sie gleich wieder zurück in den Kasten.

Sieht gut aus und die Abdichtung sollte wohl jetzt auch wieder besser hinhauen.

Der Gebläsemotor drehte derweil nicht mehr ganz so munter seine Runden im Schraubstock.

Er fing an völlig unrund zu laufen, teilweise fast stehen zu bleiben und dabei schnellte die Stromaufnahme dann auch merklich in die Höhe. Da war dann auch wieder dieser typische Geruch, wenn Elektrik macht was sie will. Den Geruch kenne ich noch aus Holland, wo mir der Motor verreckt ist.

Den Versuch, den Motor mal zu zerlegen und irgendwie ans untere Lager zu kommen, habe ich schnell aufgegeben.

Die Plastikschalen konnte ich abhenem und den Sicherungsring oben auf der Welle, aber dann war Schluß. Wie ist bloß die Ankerwelle in das Blechgehäuse gekommen? Wenn ich mal mehr Zeit habe, gucke ich mir das nochmal an.

Ich griff jetzt doch lieber schnell zu einem Ersatzmotor aus einem anderen Gebläsekasten.

Bevor der jetzt aber so blind verbaut wird, kam der auch noch mal für gut eine Stunde in den Schraubstock. Sicher ist sicher.

In der Zwischenzeit habe ich mal ein paar Teile zusmamengesucht, die die Tage auf die Reise gehen und teilweise schon sehnlichst erwartet werden.

Und der Wäremtauscher bekam eine neue Schaumstoffeinfassung.

Der klappert jetzt definitiv nicht mehr.

Der Gebläsemotor drehte derweil munter seine Runden im Schraubstock.

Nun war aber genug. Er lief von Haus aus schon erheblich leichter als das alte Modell. Ich wagte jetzt den Einbau.

Bis auf den frischen Schaumstoff keine Veränderung zu vorher. Es kommt halt auf die inneren Werte an. Hauptsache die enttäuschen mich nicht.

Die Gehäusehälften waren schnell wieder zusammen. An die Lagerung der Luftklappe hatte ich beim Zusammenstecken noch gedacht. An das Froschmaul anfangs leider nicht. Das wird ebenfall zwischen den beiden Hälften gelagert. Alle Klammern hatte ich aber noch nicht wieder zurückgebaut…

Mit eingehängtem Froschmaul ging es dann an die beiden letzten Klammern am Motor. Die haben mich anfangs auch etwas geärgert. Bis ich sie mir mal etwas genauer angeguckt habe. Da sind ja zwei Löcher drin!

Das Leben kann so einfach sein.

Zum Abschluß noch eine längere Zeit laufen lassen.

Läuft!

Der Kasten kann jetzt also wieder zurück. Wird Zeit, denn die Post aus England kam gestern auch schon. Ich bin aber eisern geblieben und habe das Teil noch nicht angerührt. Erst die Pflicht, dann die Kür.

Die neue AccuSpark im aktuellen Stealth-Design ist da.

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Aber es muss ja gemacht werden. Wenn nicht jetzt, wann dann? Nutze ich halt die Zwangspause und disponiere etwas um.

Das Kühlwasser muss sowieso runter, da ich ja auch noch die Wasserpumpe machen will.

Und natürlich muss auch der Aggegateträger vorübergehend wieder festgeschraubt werden. Der TS muss schließlich zurück auf den Boden.

Völlig ungewohnt. So ganz in schwarz.

Vom Motorraum gabe es dann nur noch eine Sache zu erledigen. Die beiden Wasserschläuche vom Wäremtauscher kamen auf die Seite.

Von jetzt an passiert alles weitere im Innenraum. Start der Verwüstung des Innenraums. Die Mittelkonsole war dank der Steckverbindungen schnell draußen.

Danach war das Handschuhfach und meine Zusatzelektrik an der Reihe. Beides ebenfalls im Weg. Das Handschuhfach flog in den Farherfußraum und die ganze zusätzliche Elektrik folgte soweit es ging.

Was für ein Aufwand um den Gebläsemotor zu tauschen. Da beineide ich wirklich alle, die einen VW Passat ab Mod. 77 haben. Da sitzt der Motor vorne im Wasserkasten und kann einfach so ausgebaut werden. Ohne die komplette Heizung auszubauen und anschließend noch zu zerlegen.

Dafür ist bei mir die gesamte Heizung nur eingehängt. Nicht ein einzige Schraube hält den Kasten.

Nur dieser Drahtbügel muss ausgeclipst werden. Schon plumpst der ganze Kasten runter.

Bis auf den Bowdenzug der zum Heizungsventil geht, kommt die gesamte Bedieneinheit gleich mit raus.

Das ist so gewollt und erspart das Gefummel mit den Klappenzügen unterm Armaturenbrett.

Das wäre geschafft.

Der ganze Kasten war jetzt aber schon wieder total uninteressant.

Ich hab den Innenraum nämlich noch etwas weiter gestript. Zu Beifahrersitz flog raus, danach habe ich die rechte Teppichhälfte zur linken Seite rübergeklappt und zum Schluß kann dann noch die dicke Schaumstoffmatte samt meiner zusätzlichen Lagen Dämmfilz raus.

Der Beifahrerfußraum ist jetzt also komplett ausgeräumt.

Mit diesem Bild und der Frage „Wenn nicht jetzt, wann dann?“ , lasse ich Euch jetzt mal alleine.

Viel Spaß beim Grübeln.

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Eine genauere Beschreibung gibt es auf der Seite von Belkin.

Natürlich hab ich das Teil gleich mal aus seiner Verpackung gerissen und bei mir im Passat TS angeschloßen. Die komplette Bedienungsanleitung habe ich bis jetzt noch nicht gelesen. Nur die kleinen Beipackzettel für den Schnellstart. Ich bin in solchen Momenten immer zu hektisch. Erstmal probieren was geht….

Die Stromversorgung erfolgt über einen Stecker für den Zigarettenanzünder und das Audio-Signal wird normalerweise über die AUX-Buchse direkt ins Radio eingespeist. Zigarettenanzünder habe ich zwar in der Konsole, aber da will ich so einen Stecker später nicht sehen. Dafür habe ich noch eine zweite Anzünderbuchse installiert. Die wird später hinter der Konsole verschwinden. Einen AUX-Eingang im Radio habe ich natürlich nicht. Dafür habe ich mir einen Y-Adapter besorgt. Somit geht das Siganl jetzt ebenfalls direkt in die Endstufe. Genauso als wenn ich das weiße Kabel verwenden würde.

Die Bluetooth-Verbindung zum Smartphone war dann schnell eingrichtet. Sinnvollerweise leuchtet der Ring im kleinen runden Bedienteil bei bestehender Verbindung dann blau.

Nach ein paar Minuten konnte ich bereits die ersten Klänge aus dem Lautsprechern vernehmen. Das klappte wirklich gut. Auch die Reichweite überraschte mich positiv. Ich habe es innerhalb meiner Werkstatt nicht einmal gehabt, daß die Verbindung unterbrochen war. Selbst vom Klo aus konnte ich die Musik noch steuern. Das könnte vielleicht mal wichtig sein. Wer weiß…

Soweit so gut.

Dann konnte ich ja mal die ganzen Strippen verstauen.

Die zusätzliche Zigarettenanzünderbuchse und der Y-Verteiler für die Klinkenkabel hängen jetzt vorm Gebläsekasten. Am liebsten hätte ich ja auf die Buchse und den Stecker verzichtet, aber da ist schließlich noch Garantie drauf und ich habe keine Möglichkeit gefunden den Stecker beschädigungsfrei zu öffnen um an die einzelnen Kabel zu gelangen.

In den Stecker steckt wohl auch noch etwas mehr, denn in ihm befindet sich zusätzlich noch eine USB-Ladebuchse um das Handy unter Strom zu halten.

Die lasse ich jetzt erstmal links liegen.

Jetzt interessierte mich natürlich wie sich das kleine Ding so beim Telefonieren schlägt. Also kurz Dirk noch mal genevrt. Schon beim Freizeichen hallte es quer durch meine Werkstatt. Man war das laut! Viel zu laut!

Dazu mal ein kleiner Ausschnitt aus unserem hochintelligentem Gespräch. An den Lautstärkeeinstellungen habe ich seit dem Musikdurchgang nicht verändert.

So geht das nicht!

Leider habe ich bisher auch keine Möglichkeit gefunden die Lautstärke etwas herabzuregeln. Bei der Musik kann ich das übers Smartphone machen. Ich hatte damit gerechnet, daß das beim Freisprechen auch geht. Das war wohl ein Satz mit X.

Ich hab mir jetzt mal so ein Klinkenkabel mit Lautstärkeregler bestellt. Vielleicht ist das schon die Lösung.

Auf jeden Fall sind das alles Sachen die ich auch mit eingebauten Armaturenbrett erledigen kann. Das ist schon mal sehr beruhigend. Eine anderen Kandidaten, der ebenfalls viel zu laut war, konnte ich ganz einfach ruhigstellen.

Der Gebläsemotor läuft nach ein paar Spritzern mit Haftschmierstoff wieder wie in besten Zeiten. Der Gebläsekasten muss also nicht wieder raus. Zum Glück!

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Das erste Licht brennt auch schon. Auch der Lüftermotor läuft. Allerdings ist der ganz schön am Quietschen. Schöner Mist. Wenn ich das nicht wegbekomme, wäre das der Saupergau. Dann muß der komplette Gebläsekasten wieder raus. Darauf kann ich jetzt wirklich verzichten. Zumal ich den Gebläsemtotor genau deshalb im Vorwege mal laufen lies. Da stand der ganze Heizungskasten noch lose im Fußraum. Damals war alles ruhig.

Jetzt ging es aber zunächst mit der Platzsuche für die zusätzlichen Elektrikbauteile los. Nach mehreren Versuchen habe ich mich jetzt für die Variante entschieden.

Links ein zusätzlicher Massestern, gefolgt von einem 4-fach Sicherungshalter und rechts kommen zusätzliche Relais hin. Ich habe jetzt mal zwei Stück eingeplant. Wenn´s nicht reicht habe ich noch die Option auf ein weiteres.

So ein Massestern macht ja nur Sinn wenn er auch Masse hat. Das habe ich zur Sicherheit noch einmal überprüft.

Der Wert schwankte zwischen 0,1 und 0,2 Ohm. Das ist in gut so.

Damit konnte ich den Massestern jetzt auch von extern mit Masse versorgen.

Die vorhandene Masseleitung in dem Dreifachstecker der sonst die Spannungsversorgung für das Radio übernimmt, habe ich ausgepinnt und durch eine andere Leitung ersetzt. Die versorgt jetzt zusätzlich den Massestern. Natürlich sieht das jetzt so aus, gedacht ist das aber eher andersrum. Der gesamte Fahrzeugkabelbaum soll über diese Leitung mit zusätzlicher Masse versorgt werden. Ich habe jetzt sozusagen eine Ringleitung hergestellt. Masse kann man nie genug haben.

Genauso wir natürlich auch eine stabile Plusversorgung. Auch hier möchte ich alles was über den zusätzlichen Sicherungskasten läuft separat versorgen.

Dazu habe ich ein 2,5m² Kabel in einen Schutzschlauch eingezogen und es dann entlang des originalen Kabelbaums zur Fahrerseite geführt.

So oft wie möglich habe ich dafür bereits vorhandene Wege benutzt.

Das dauert zwar etwas länger, sieht aber vernüftig aus. Auch wenn es später keiner sehen kann. Wenn ich hier in ein paar Jahren, aus welchen Gründen auch immer, mal wieder bei muß und selbst nicht mehr sagen kann, was original und was nachträglich ist, dann war es vernüftige Arbeit.

Einen geeigneten Anschlußpunkt an der Zentralelektrik muß ich mir noch ausgucken. Ich schwanke noch zwischen einem abgesicherten, damit aber nicht so direkten und einem nicht gesicherten, aber dafür mit weniger Hindernissen versehenem Punkt. Deshalb auch die zusätzliche Schutzhülle. Falls ich die direkte Variante wähle, habe ich wesentlich mehr Schutz vor einem Kurzschluß.

Für eine Zwischenkontrolle habe ich dann das Handschuhfach noch mal wieder montiert und geschlossen.

Ja wirklich, so ist die Klappe zu. Alles was da drüber jetzt noch fehlt, ist nur noch Armaturenbrett. Man wird von dieser zusätzlichen Schaltzentrale also später absolut nichts sehen. Trotzdem komme ich bei geöffnetem Handschuhfach an die Sicherungen und Relais.

Um einem Schlachtplan für das weitere Vorgehen zu schmieden, habe ich dann auch zum ersten Mal die Mittelkonsole in den Innenraum geholt.

Und ich war wirklich sehr angetan. Der Bereich hinter dem Zigarettenanzünder ist wirklich sehr üppig bemessen. Hier kann ich schön die ganzen zusätzlichen Leitungen verstecken. Ein großer Vorteil der TS-Mittelkonsole. Durch sie entfällt nämlich die komplette mittlere Verkleidung zwischen Handschufach und Lenksäule. Das gibt es so nur bei der TS-Ausstattung.

Es gab sogar noch einen postiven Nebeneffekt mit der plazierten Mittelkonsole.

Man kann so langsam erkennen, was das hier mal werden soll…

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Na gut, ihr kriegt die Plexiglasabdeckung: Bitteschön !!!

Sorry, aber die Steilvorlage mußte ich einfach aufnehmen.

Bevor die dann raufkam mußte ich mir erstmal auf ein paar Fotos anschauen, wie die ganzen Stecker auf die Zentralelktrik kommen. Dazu hab´ ich gestern mein Netbook mitgenommen.

Besser war das auch. Dienstag hatte ich ja nach zwei Steckern aufgegeben. Und selbst die beiden waren schon falsch plaziert! So paßt es jetzt aber.

Dann kam der Deckel rauf und es ging im Innenraum weiter. Auch hier waren die Fotos mehr als hilfreich. Mit ein paar Kabelbindern habe ich ihn mal etwas in seiner Position fixiert.

So muß der Kabelbaum da mal drin gelegen haben. Ohne Fotos war es nicht leicht die richtige Lage herauszubekommen. Genauso wie bei den vier 6-Fach-Steckverbindungen.

Es wäre ja einfach gewesen, wenn auf beiden Seiten eines Steckers immer die gleichen Kabelfarben vorhanden wären. War aber nicht überall der Fall. Genauso wenig stimmte die Anzahl der einzelen Steckkontakte überein. Teilweise lagen sechs Steckzungen, nur fünf Steckerhülsen gegenüber. Und die Farben der Steckgehäuse halfen auch überhaupt nicht. Eine Verbindung ging sogar von schwarz auf weiß über. Das hat mich dann doch mehr Zeit gekostet, als ich gedacht hätte.

Als letztes mußte ich dan an einer Stelle den frischen Lack wieder runterholen.

Hier kommt der Massestern hin.

Bevor der Gebläskasten jetzt wieder reinkommt, will ich eigentlich erst meinen neuen Gaszug einbauen. Gestern bekam ich von der Deutschen Post die Benachritgung, daß er in Hamburg angekommen ist. Sozusgaen „Just in time“.

Das Paket muß ich aber die Tage erstmal beim Zollamt in der Hafencity auslösen. Der Versender hat leider, nicht wie gefordert eine Rechung außen am Paket angebracht. So kann das Paket von der Post nicht zur Verzollung angemeldet werden.

Ein paar Vorbeitungen für den Wiedereinbau konnte ich aber trotzdem schon mal vornehmen.

So ist da zum Beispiel der berühmtberüchtigte Wasserschlauch von Zylinderkopf zum Wärmetauscher. Die Dinger verabschieden sich ja gerne mal. Ich bin da ein gebranntes Kind. Schon 1991 ist mir dieser Schlauch an meinem damaligen Passat 32B beim VW-Forum in Catsrop-Rauxel um die Ohren geflogen. Da war der Wagen gerade mal neun Jahre alt. Damals lernte ich überigens Bernd, alias KLE kennen. Er fuhr mich in meiner Not zu einer Renault-Werkstatt um die Ecke. Die konnten mir mit einem ähnlichen Schlauch aushelfen.

Und wieder sozusagen „Just in Time“ hatte das Classic Parts Center neulich ein paar Passat-Teile reduziert. Dabei auch fast genau dieser Schlauch. Da habe ich dann auch gleich zugeschlagen.

Oben ist der alte Schlach aus meinem Passat TS zu sehen. Unten das Teil vom CPC. Ist halt schon die etwas neuere Ausführung für die Heizung mit den Schlauchschellen im Innenraum. Kürzen ist aber natürlich kein Problem. Wichtig ist nur, daß er Kopfseitig den größeren Durchmesser besizt.

Der Gebläsekasten selbst braucht allerdings auch noch eine Kur. Der Dreck dürfte schnell abgewischt sein. Allerdings muß ich sowohl Einlaß- als auch Auslaßseitig neue Schaumstoffabdichtungen aufkleben. Die alten könnte ich so runterwischen, die zerfielen zu Staub.

Bevor ich das jedoch mache, wollte ich wissen ob der Gebläsemotor überhaupt noch funktioniert. Nebenbei gleich mal ein gute Gelegenheit zu testen ob meine Stecker an der Zentralelektrick wirklich alle am richtigen Platz sind.

Viel zum Ausprobieren ist ja noch nicht montiert. Die Innenleuchte geht schon mal und auch die Aschenbecherbeleuchtung brennt wenn ich das Licht einschalte. Das ist schon mal gut zu wissen.

Und der Gebläsemotor läuft auch auf beiden Stufen.

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Sicherung war es leider nicht. Wäre ja auch zu schön gewesen. Also wird es wohl im Bereich des Schalters liegen. Vielleicht habe ich da, bei der Montage der Zusatzinstrumente etwas nicht wieder ordentlich zusammengesteckt. Dazu mußten natürlich dis ganzen Verkleidungen unter dem Armaturenbrett wieder raus.
Der Verursacher war dann relativ schnell ersichtlich.

Das Kabel, das eigentlich an den Gebläseschalter gehört, hing lose in der Gegend rum.

Aber wo gehört das genau hin. Ich konnte nicht so recht einen Platz für den Stecker ausmachen.
Irgendwann konnte ich eine Steckzunge ertasten. Sehen konnte ich sie nicht. Der Stecker kommt von oben auf den Gebläseschalter.
Ich habe dann mal versucht den Stecker, von hinten durch die Brust ins Auge, wieder draufzustecken. Klappte nicht, ich hab schon an mir gezweifelt. Ist zwar sehr fummelig, aber so blöd kann ich doch nicht sein.

Jetzt wurde mir das aber zu bunt. Warum kriegt ich den Stecker da nicht wieder drauf? Als ich mir das Teil so angeschut habe war mir alles klar.

So kann der auch nicht halten. Beide Klemmwangen sind abgebrochen.
Damit war auch klar, warum der nicht mehr da sitzt wo er soll. Da oben war ich beim Einbau der Zusatzinstrumente nämlich gar nicht dran.

Da ich nur die isolierten Quetschverbinder zur Hand hatte, mußte es ausnahmsweise mal so gehen.

Dadurch kann man aber auf dem Foto jetzt besser erkennen, wo das Kabel hingehört. Gefunden?

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