Wie auch rechts, zeigte sich die Innenseite vom Schweller und die Achsaufnahme selber ziemlich unauffällig.

Am Schweller und am Radlauf blüht mir wohl ziemlich genau der gleiche Umfang wie auf der Beifahrerseite. Das kann ich aber auch noch machen wenn die Achse wieder drin drin. Daher gab es für diesen Bereich auf beiden Seiten schon mal einen ersten Anstrich mit EP-Rostschutzgrundierung.

Weiter ging es mit den beiden Bremsleitungen vom Bremskraftregler bis vor die Achse.

Hier auf der rechten Seite merkt man deutlich, dass der Passat zunächst ohne das ganze Einspitzergelumpe geplant war. An die Verschraubung der Bremsleitung kommt man zwar so gerade noch ran, richtig Schrauben ist hier aber nicht. Zumal sich die Verbindung hier auch partout nicht lösen lies. Hier half nur rohe Gewalt: Bremsleitung kappen und die Federstahlklammer in Einzelteilen herausbrechen.

Am anderen Ende der Leitungen gab es glücklicherweise keine Probleme.

Anstandslos gab der Bremskraftregler die beiden Leitungen frei. Mehr will ich von diesem Teil zur Zeit auch gar nicht.

Um die neuen Bremsleitungen passend zu biegen, war mir viel daran gelegen, die Leitungen möglichst ohne weitere Veränderungen auszubauen. Die kurze Leitung zum linken Hinterrad lies sich mit etwas Getüftel dann auch so herausnehmen.

Auf der anderen Seite gelang mir das nicht. Hier war der Kraftstofffilter im Weg.

Da war jetzt nicht ganz so schlimm, da ich den sowieso noch tauschen wollte. Der liegt auch schon ei paar Wochen bei mir rum, bisher war aber eben noch kein Bedarf. Der Motor sprang ja letztendlich auch so an.

Auch den Druckspeicher will ich zunächst eigentlich nicht weiter anrühren. Er ist dicht und beim lösen der Leitungan war auch deutlich zu merken, dass er seiner Aufgabe noch ganz gut nachkommt. Auch nach nun zwei oder drei Wochen war immer noch Druck auf der Leitung.

Nur die Leitung selber sieht nicht mehr schön aus. Die Pressungen sind doch schon ziemlich vom Rost angegriffen. Sollte ich kein Originalen Schlauch mehr bekommen, lass ich mir einen bauen. Den Nachbauschlauch für 49,85 EUR bei ebay werde ich mit Sicherheit nicht kaufen.

Kurz vor Feierabend gab es dann noch ein zweiten Anstrich für die Achsaufnahmen.

Unten an dem Schwellerfalz wer dich sicher noch mal nacharbeiten müssen, wenn ich mit dem Schweißgerät durch bin. Da komme ich aber auch bei eingebauter Achse noch ran.

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Dabei gab es dann nur bei einer Mutter einen etwas erhöhten Widerstand. Aber alles noch im Rahmen und wohl eher der selbstsichernden Mutter als irgendeinem Rostbefall zuzuschreiben.

Nachdem der sichernde Teil der Mutter vom Stehbolzen runter war, konnte ich alle mit den Fingern abschrauben. Also alles easy going. Auch unter den Böcken gab es nur leichten Rostbefall.

Dabei war das hier auf der linken Seite schon die stärker angegangene Blechpartie. Dafür sieht hier das Schwellerende nicht so wild aus…

Im Anschluss konnte ich mich also gleich wieder der Achse widmen. Den Bremsschlauch hätte ich in eingebauten Zustand niemals von der Leitung bekommen. Ich habe hier echt sehr vernünftige Leitungsschlüssel zur Hand, aber keine Chance. Die Flex musste ran.

Auf der anderen Seite lies sich die Verbindung zum Glück lösen nachdem ich den Blechhalter für die Reglerfeder abgenommen hatte.

Hier wäre mit der Flex auch gar kein rankommen gewesen.

Der nächste Schritt ist im erstem Moment vielleicht nicht ganz schlüssig.

Aber irgendwie doch nur konsequent, oder?

Wenn ich die Achse schon vor mir liegen habe, brauche ich sie ja so nicht wieder einbauen. Also alles ab was stört und ab zum Sandstrahlen. Den Termin beim Sandstrahler habe ich gestern gleich gemacht. Wenn alles klappt kann Freitag alles wieder abholen.

Die Achslager, der eigentlich Grund für den Achsausbau, hätten im Prinzip dafür drin bleiben können. Ich will es aber vermeiden mit der gestrahlten Achse noch großartig rum zu hantieren. Das würde nur wieder unnötig Schmutz und Dreck auf die saubere Fläche bringen.

Und so mal eben zwischendurch sind die guten Stücke leider nicht aus der Achse zu bewegen. Da ist schon rohe Gewalt von Nöten. Mit Hammer und Meißel habe ich die Dinger dann rausgekloppt.

Um sie gleich danach wieder, leicht fixiert, einzusetzen. Zumindest so weit bis sie wieder einigermaßen fest saßen.

So kann das Strahlgut in der Buchse keinen Schaden anrichten und ich habe die Lager mit einem leichten Hammerschlag wieder draußen.

Etwas gespannt bin ich, wie die Blechlaschen fürs Handbremsseil und die Pilze für die Bremsleitungsfixierung hinterher aussehen.

Wenn mir die Laschen hinterher zu labil werden, flexe ich die einfach ganz ab und lasse wir etwas schöneres einfallen. Wenn die kleinen Pilze verschwinden wäre das allerdings nicht so schön.

Neben der Achse selber gehen dann auch noch die Lagerböcke, die Ankerplatten, das Halteblech für die Reglerfeder und die Zanhriemenverkleidung mit zum Entrosten.

Auf eine Pulverbeschichtung werde ich diesmal übrigens wohl verzichten. In meiner näheren Umgebung ist einfach niemand der das zu einem fairen Kurs anbietet. Also werde ich die Sachen später selber lackieren.

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Kein Wunder, war der Radbremszylinder hier noch nahezu intakt. Auf einer Seite ist sogar der Kolben von alleine heraus gefallen, als ich den Zylinder aus der Ankenplatte nahm.

Als ich da aber so am Zerlegen war, fiel mein Blick immer wieder auf eine ganz andere Stelle.

Seht Ihr, was ich sehe? Und ich meine nicht den Rost. Ich meine das Hinterachslager.

Zumindest hier ist das Lager völlig fertig. Da kann ich mich sträuben wie ich will, die müssen neu. Gesagt, getan. Eine Minute später trat der Schlagschrauber in Aktion.

Die zwei unteren Schrauben der Stossdämpfer und die beiden Schrauben durch die Achslager flogen raus.

Ganz so einfach ist das mit den beiden Schrauben, die durch die Hinterachslager gehen, allerdings nicht.

Die gehen nämlich nur raus, wenn man den Lagerbock von der Karosserie abschraubt oder die Schraube zerflext.

Rechts war das auch kein Problem. Schraubenkopf ab und den Rest nach innen durchschlagen. Links geht das nicht, da hier der Halter für die Bremskraftreglerfeder und der Bremsschlauch im Weg sind.

Also zurück nach außen und hier immer ein Stück abschneiden, wieder ein Stück weiter raus und wieder ein Stück abschneiden.

Und schon hängt die Achse in der Luft.

Die Bremsschläuche habe ich jetzt einfach durchgeschnitten. Da kam übrigens auch kaum Bremsflüssigkeit raus. Das gefällt mir noch nicht.

Mit diesen Lagern brauche ich nirgends bei einer Prüfstelle rumfahren.

Jetzt schraube ich schon über fünf Jahre und es gibt immer wieder Überraschungen.

Wenn ich dann mal einen guten Tag erwische, kümmere ich mich mal um die jeweils drei Muttern der Achslagerböcke.

Die müssen weg, wenn ich mich um den Rost an Schweller und Radlauf kümmere. Leider sitzen die Muttern aber auf angeschweißten Stehbolzen. Und wenn die abreißen, wird es lustig.

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Für die Taschen der Achsaufnahmen habe ich noch mal die Herdplatte angeworfen und etwas Mike Sanders verflüssigt.

Mit dem Pinsel habe ich das Fett an die neuralgischen Stellen gebracht. Hier kann etwas Vorsorge nie schaden.

Die Achse schwebte dann auf dem Heber an ihren Platz.

Um den Heber wieder schnell aus dem Weg zu haben, hängt sie jetzt hinten vorerst mal an einem Stoßdämpfer.

Die Bremsen kamen als nächstes wieder zurück.

Zunächst nur lose und nur mit den beiden oberen Schrauben.

Richtig festgeschraubt habe ich sie erst nachdem die von der Trommel kommende Bremsleitung wieder mit dem Schlauch verbunden war.

Etwas Schweinkram ist das ja wenn man die Flüssigkeit vorher nicht abgelassen hat. Zum Glück haben die Muttern gefasst, bevor mir die Soße den Arm herunter gelaufen ist.

Auch immer spaßig ist das Einhängen des Handbremsseils.

Den Betätigungshebel habe ich dafür hinter der Bremsbacke hervorgeholt und in dieser Stellung blockiert.

Jetzt muss die Feder zurückgeschoben werden, damit der eigentlich Zug freiliegt.

Ich bin mittlerweile dazu übergegangen, dass mit einem alten Seitenschneider zu machen. Die Schneiden zwischen Federende und Endnippel reingleiten lassen, dann den Nippel mit einer Wasserpumpe gegenhalten und mit dem Seitenschneider die Feder zurückschieben. Dabei darf man den Seitenschneider natürlich nur ganz leicht zusammendrücken. Etwas mehr dann um die Feder in dieser Position fest zu halten und den Nippel hinter den Hebel zu manövrieren.

Irgendwie habe ich dabei trotzdem immer ein etwas mulmiges Gefühl. Einmal zu stark gedrückt und das Seil ist durch.

Zum Schluss kann die Hebelblockade wieder raus und das kleine Halteblech mit den beiden unteren Schrauben kann wieder rein.

Abschließend alle vier Schrauben noch einmal richtig angezogen und die Trommel kann wieder rauf.

Die Fettkappe bleib vorerst noch unten. Jetzt wurde mir nämlich wieder bewusst, dass ich es immer noch nicht geschafft habe mir mal eine handvoll passende Splinte hinzulegen. Jedes mal stehe ich da und biege diese uralten, krummen Teile wieder halbwegs in Form. Damit ist jetzt Schluss. Bestellung ist raus und dann habe ich mal welche zur Hand. Immer so ein Krampf wegen einem Centartikel.

Damit bin ich jetzt soweit, dass ich die Bremse komplett entlüften kann.

Allerdings erkennt man ganz deutlich, dass da noch was anderes fehlt: Die Federn

Da will ich noch etwas experimentieren. Es gibt da ja diverse Möglichkeiten. Ein paar Opel Manta-Federn hat mir heute leider gerade jemand vor der Nase weggeschnappt…

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Bei eigentlich jeder etwas schärferen Kurve knirschte es danach hinten rechts im Gebälk. Hörte sich bald so an, als ob meine Hinterachse gleich daneben liegt. Ein ganz fieses Knirschen machte sich deutlich hörbar im Innenraum breit.

Da gerade die Hinterachsaufnahme beim ersten VW Passat ja ein ziemlich sensibler Bereich ist, ist es zwingend nötig hier mal ein Auge drauf zu werfen.

Karosserieseitig war allerdings nichts auszumachen. Zum Glück zeigt sich das Blech hier immer noch in brauchbarem Zustand. Nachdem das ausgeschlossen war, konnte ich mir schon denken woher das Geräusch kommt. Wenn man ganz genau hinsieht, kann man den Übeltäter auch schon ausmachen.

Die Schraube bewegt sich in der Aufnahme.

Daran bin ich nicht ganz unschuldig, denn so ganz original ist der Mix aus den Befestigungsteilen hier nicht mehr. Die M10-Schraube passt zwar zum Panhardstab, nicht aber zur Karosserie. Hier gibt es ein Loch welches eigentlich nach einer 12 mm Schraube verlangt.

Das sind so die kleinen Unterschiede die sich im Laufe der Bauzeit beim Passat geändert haben. Der Panhardstab hat ab 1976 eine stabilere Befestigung mit 12er Schrauben bekommen. Bei meinem Rallye-Passat steckt aber eine Hinterachse aus einem 75er Modell.

Den unterschiedlichen Durchmesser habe ich mit kleinen Reduzierstücken ausgeglichen.

Das hat jetzt auch über fünf Jahre wunderbar funktioniert.

Nun ist wohl Schluss damit, denn ich habe damals eine Kleinigkeit übersehen: Der innere Kranz der Reduzierhülsen ist höher als das Blech dick ist. Somit wurde die innere Metallhülse der Gummibuchse nur durch die beiden Kränze eingespannt. Die Mutter konnte ich somit richtig fest anziehen, nur die Klemmwirkung des Karosserieblechs fehlte damit komplett. Jetzt haben ich die Kränze der Hülsen soweit abgearbeitet, dass die Schraube nicht mehr fest saß.

Links sieht man die eingearbeitet Hülse und rechts die Hülse nach meiner gestrigen Bearbeitung. Ich habe die Kränze jetzt einfach etwas flacher gemacht.

Zwischendurch habe ich noch mal die eigentlich naheliegendste Lösung ausprobiert. Den einfachen Tausch der Gummibuchse im Panhardstab. Das hat aber gestern genauso wenig funktioniert, wie wahrscheinlich schon vor fünf Jahren.

Die neueren Buchsen sind nämlich nicht nur innen größer ausgelegt, sondern auch der Außendurchmesser hat zugelegt. Die Buchsen ab ´76 passen nicht in den alten Panhardstab.

Da ich dann schon gerade in der Kiste mit den Hinterachsteilen zu Gange war, fiel mir doch glatt noch eine anderes Gummiteil in die Hände. Die Nachrüstlösung von VW um Geräusche aus dem Bereich der Hinterachse einzudämmen. Es ist wohl öfters mal vorgekommen, dass der Stabi in der Achse gegen das Achsprofil schlägt.

Sollte das bei mir auch schon mal der Fall gewesen sein, ist damit jetzt definitiv Schluss.

Mindestens ein Fahrt steht diese Saison ja noch an. Da werde ich dann sehen ob da hinten jetzt wieder Ruhe herrscht.

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Wird wohl doch irgendwas am Fahrwerk sein. Halte ich zumindest auch nicht für ganz ausgeschlossen, denn geschont wurde der Kleine nicht.

Was sich morgens noch in Hochglanz präsentierte, sah nachmittags schon wieder ganz anders aus.

Schuld daran war in erster Linie der vermaschte Feldweg, den wir zu allem Unheil eigentlich gar nicht hätten nehmen müssen. Die Schlaglöcher waren dan teilweise doch etwas größer und beim Wenden bin ich mit dem Arsch auch mal in der Böschung hängengeblieben.

Trotzdem war es ein komisches Geräusch. So recht konnten wir uns darauf keinen Reim machen. Es schien von hinten rechts zu kommen. Eine Änderung am Fahrverhalten war jedoch nicht zu spüren.

Bereits am Samstag nach der Ankunft in der heimischen Garage habe ich die Kamera noch mal schnell unters Auto gehalten und versucht die neuralgischen Stellen einzufangen.

Angefangen bin ich mal an einer bekannten Schwachstelle: Die Hinterachsaufnahme

Da kann ich aber nichts entdecken, was mir Falten auf die Stirn zaubert. Sieht alles völlig normal aus.

Auch bei Stoßdämpfer und Feder finde ich nichts ungewöhnliches.

Sitzt alles da wo es hin soll.

Gestern Abend habe ich dann noch mal einen zweiten Anlauf genommen. Dabei habe ich zunächst versucht das Geräusch noch mal zu reproduzieren. Kofferraumklappe auf und immer mit Schwung auf die Ladekante gedrückt. Nichts. Dann seitlich an den Kofferraumkanten angepackt und kräftig hin- und her gewackelt. Nichts.

Ein leichtes Knarzen konnte ich dann alerdings wahrnehmen, als ich bei geöffneter Fahretür, auf dem Einstig umherhampelte. Allerdings von vorne links…

Merkwürdig, aber dann gucke ich halt da mal nach.

Auch nichts zu sehen. Sogar die Lenkhebel sehen noch taufrisch aus…
Ein leichtes Knarzen kam war beim Ausfedern jedoch zu spüren. Das kann meiner Meinung nach aber nicht das Geräusch gewesen sein. Zumal sich vorne links und hinten rechts ja eigentlich unterscheiden lassen sollte.

Die andere Seite sah nicht anders aus. Irgendwie finde ich nichts.

Auch sonst sah von unten alles völlig normal aus.

Da muss ich wohl noch mal eine Runde drehen und bei Bedarf noch mal auf die Bühne. So ist da auf jeden Fall nichts Gravierendes festzustellen. Auch irgendwie beruhigend.

Aber so ganz nebenbei habe ich etwas ganz anderes festgestellt. Die Story mit meinen LED-Leisten ist ja sicher noch in Euren Köpfen. Ich sprach ja mal davon, daß ich sie mir für diverse Arbeiten auch mal gerne unter die Motorhaube hängen wollte. Daran habe ich zwar gedacht, aber das was ich gestern herrausgefunden habe ich wirklich purer Zufall. Ich hielt die Leiste so in der Hand und dann lachte mich der Fanghaken der Haube an. Da könnte man doch vielleicht…. Tatsächlich, kann man!

Das war jetzt wirklich so nicht gedacht. Nicht mal im Entferntesten habe ich beim Bau der Leisten an diese Möglichkeit gedacht…

Wie dafür gemacht. Mittig steht die Leiste im Fanghaken und seitlich reicht sie genau bis zu den beiden Gummipuffern. Ich sollte ein Patent anmelden.

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Wenigstens einmal mußte ich die Gunst der Stunde doch noch mal nutzen. Außerdem fahre ich schon seit Donnerstag eine wertvolle Fracht in meinem Volvo spazieren. Durch einen glücklichen Zufall, habe ich nämlich jemanden gefunden, der mir das Teil am Mittwoch direkt aus Essen bis nach Hamburg gebracht hat.

Noch ein Grund mal wieder die heiligen Hallen aufzusuchen und die Fracht dort abzuliefern bevor sie noch zu Bruch geht.

Darf ich vorstellen: Die neue Windschutzscheibe ist da!

Bronzecolor in Verbundglas und mit VW/Audi Stempel. Und sie paßt sogar!

Noch liegt aber nur lose im Rahmen. Nicht weil ich mir nicht sicher gewesen wäre, daß sie nicht paßt, sondern einfach weil das der sicherste Aufbewahrungsort ist. Außerdem will ich noch eine andere Dichtung aufziehen und die schwarzen Zierleisten passen natürlich auch nicht zum Passat TS. Damit läßt sich auch unschwer die Herkunft zu verleugnen. Sie stammt aus einen Audi 80 GTE und daher war ich mir auch sicher, daß es mit der Paßform keine Probleme gibt.

Der Einbau kann also die Tage erfolgen. Aber wirklich in aller Ruhe. Irgendwo bin ich ja froh, daß es jetzt sogar eine Verbundglasscheibe geworden ist. Wenn die Dinger nur nicht so höllisch anfällig wären.

Da ich dann schon mal Kontakt mit meinem TS aufgenommen hatte, bin ich dann auch gleich noch etwas produktiv geworden. Ihr kennt das Spiel ja schon von der Fahrerseite.

Die Fettküche angeheizt und in der zwischenzeit schon mal den Gurt ausgebaut.

Dann zur Kontrolle noch mal einen Blick ins Seitenteil geworfen. Das sah mindestens so erfreulich wie auf der linken Seite aus. Von Rost keine Spur. Aber andere Spuren.

Die Maus war wohl auch hier mal kurzzeitig heimisch und hat noch etwas Proviant hinterlassen.

Zum Glück aber ohne die ähnliche Folgen wie vorne im Wasserkasten. Ganz leichter Oberfächenrost war auszumachen, aber dafür ist die maus wohl nicht verantwortlich.

Allerdings nun wirklich nichts, wo man kalte Füße bekommen würde. Da langt eine Schicht Mike Sanders und dann ist Ruhe.

Die Reste aus der Natur habe ich dann noch soweit möglich entfernt und dann war das Fett auch schon heiß. Nächste Runde. Die Bilder ähneln sich.

Daher heute auch nur in Kurzform. Nur den Arbeitschritt, den jeder 32er-Fahrer sich nicht ersparen sollte, zeige ich hier noch einmal gesondert.

Über diesen Weg gelangt man zu den Achsaufnahmen. Mehr brauche ich dazu ja nicht zu sagen!

Einen völlig neuen Einblick habe ich dann alerdings doch noch zu bieten. Ein Blick den man nur mit Hilfe einer kleinen Kamera erhaschen kann.

So sieht es aus, wenn man die Kamera vom Kofferraum aus nach vorne blicken läßt. Oben die Kante unterm Seitenfenster, links ist noch der große Ausschnitt zum Inneraum zu erkennen und ganz am Ende die B-Säule. Dazwischen noch sie Verstärkung fürs großflächige Seitenteil.

Im Anschluß trat dann der Sprühkleber wieder Aktion.

Denn natürlich wird auch hier wieder zusätzlich gedämmt. Ob was bringt, weiß ich nicht. Schaden kann es aber nicht.

Zum Abschluß noch den Sicherheitsgurt etwas gesäubert und aufgefrischt und ihn wieder zurück in sein Fach geschraubt.

Ein Detail von diesem Foto möchte ich noch mal etwas hervorheben. Es geht um ein Teil welches es meines Wissens nach , nie von VW gegeben hat. Zumindest ist es in keinem meiner 32er verbaut.

Ich meine diese Klemme, die das Ding da oben hält. Die lagen letztes Jahr in Bockhorn so wartend an einem Stand herum.

Aber ich glaube ich weiß warum es das nie gegeben hat. Weil man einfach keinen passenden Namen dafür fand. Man kann das Teil ja noch als Klemme oder Stopper betiteln. Aber wofür eigentlich?
Wie heißt eigentlich das Ding das es oben halten soll und ins Gurtschloß kommt? In ein Schloß steckt man ja normalerweise einen Schlüßel. Das paßt aber irgendwie auch nicht…

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Die Scheibe saß ein paar Millimeter zu weit vorne. Ich hab´s versucht, aber ich konnte einfach nicht dran vorbeigucken. Dann lieber jetzt noch mal beigehen, als später bei jedem Türöffnen wieder dran erinnert zu werden.

Die Scheibe flog also wieder raus.

Zum Glück sind die Seitenscheiben nicht aus Verbundglas. Die würden solche Gewaltaktionen nämlich bestimmt nicht unbeschadet überstehen.

Nach dem Neueinbau sah es nicht nur außen vernüftig aus, sondern auch innen legte sich die Dichtung jetzt so um die Kante, wie sich das gehört.

Wie man sieht ist hier der Gurt noch montiert. Das war dann aber das nächste Teil, welches mal kurzzeitig sein Platz verlassen mußte. Die Gurtrolle war für die anstehende Fettbehandlung des Seitenteils im Weg.

Auch die dazugehörige Schutzkappe störte natürlich. Außerdem konnte ich im ausgebauten Zustand auch den Sprühnebel auf der Kappe besser entfernen.

Durch den jetzt neu gewonnen Zugang enstand dann dieses Foto.

Ein sehr erfreuliches Foto. Denn so richtig hatte ich hier noch überhaupt nicht nach evtuellen Rostschäden Ausschau gehalten. Da kann ich jetzt ruhigen Gewissens eine Schicht Mike Sanders reinpusten.

Zu meinem Erstaunen waren da sogar schon Spuren von dem Fett zu erkennen. Zwar war nur an dieser Stelle etwas Fett, aber immerhin. Zur Orientierung: In der Bildmitte sieht man den Gummistopfen, der unten am hinteren Radhaus eingesetzt wird.

Das Fett ist durch die ovalen Ausschnitte im Innenschweller gespritzt. Und zwar als ich mit der Sonde von hinten durch die Ausschnitte im Heckblech, die hinteren Längsträger von innen eingesprüht habe. Dabei sollten auch die Achsaufnahmen dann schon eine orgentliche Ladung abbekommen haben.

Die haben aber trotzdem noch mal eine Portion bekommen. Wieder durch die ovalen Löcher, nur diesmal von der anderen Seite. Der ganzen umliegenden Bereiche kamen natürlich auch nicht zu kurz.

Blick nach hinten in den Radlauffalz.

Blick nach vorne zum Beginn des eigentlichen Schwellers.

Blick nach oben zur B-Säule.

Die qualmte danach wie der Schlot einer alten Kokerei.

Nachdem sich der Qualm verzogen hatte, konnte ich mal wieder meimen Dämmungswahn nachgehen.

Irgendwo muß ich mit de 18 Quadratmetern ja bleiben.

So kam praktisch unter die gesamte Rücksitzbank eine zusätzliche Lage von dem Dämmvlies.

Damit aber noch nicht genug. Auch hinter den Seitenverkleidungen erstreckt sich in Zukunft ebefalls eine Lage aus Filzresten.

Ich hoffe ich habe genug Spielraum für die Ausbuchtung in der Seitenverkleidung gelassen. Mal gucken ob´s langt.

Zum Abschluß kam dann der Gurt noch wieder zurück an seinen Platz und die Verkleidungen bekamen eine kleine Auffrischung.

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Selbst bei abgenommenem Luftfilter lag der noch stramm am Ventildeckel an. Den Schlauch wieder in die Haltespange zu bekommen war ein Ding der Unmöglichkeit. Mir blieb nichts anderes übrig, als den Schlauch noch mal neu zu machen.

Ich habe da absolut keine Erklärung für. So besoffen kann ich doch gar nicht gewesen sein. In der Länge schrumpfenden Spritschlauch habe ich allerdings auch noch nie gehabt. Ihr schon mal?

Schluß mit irgendwelche Kuriositäten, schließlich wollte ich den Hebebühnenaufenthalt mal beenden. Der TS hat lange genug hier gestanden und mir somit den vernüftigen Zugang zum Innenraum versperrt. Innen wartet ja schließlich auch noch ein Haufen Arbeit auf mich.

Zuvor habe ich noch mal den Unterboden nach Löchern abgesucht und noch mal die Fettkücke angeheizt. Ein paar Stellen bekamen noch mal eine Versiegelung. Dazu gehörten unter anderem die Längsträger, die ich durch die hinteren Öffnungen noch mal mit Mike Sanders geflutet habe und die Verstärkung im Mitteltunnel.

Was natürlich zum nicht fehlen darf sind die Hinterachsaufnahmen. Auch hier gibt es schon von Haus aus Bohrungen die wunderbar genutzt werden können.

Halb verdeckt durch die Schaumstoffauflage erkennt man noch eins von den Löchern. Ich konnte die Sonde hier zwar nur wenige Zentimeter einführen, trotzdem ist es ertsaunlich wo das Fett überall wieder rauskam. Neben der Sicke oben im Bild, fand ich es später sogar an der Schwellerinnenseite und sogar aus den Löchern für die Schwellerzierleistenclips ist es noch wieder herausgekommen.

Danach gings für den Passat TS wieder zurück auf den Boden.

Damit kann ich demnächst einen Platztausch vornehmen und dann die Türen auch endlich vernüftig aufmachen.

Um dafür dann auch wirklich startklar zu sein, zog die Batterie vom Rallye-Passat ein und kam noch mal ans Ladegerät.

Mein erster Griff mit eingebauter Batterie ging natürlich wohin? Richtig! An den Lichtschalter. Klacken tut mein Relais schon mal…

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Dafür brauchte ich zunächst einmal etwas Platz auf der Fensterbank um die ganzen Utensilien griffbereit zu plazieren.

Mehr braucht es nicht: Eine doppelte Heizplatte, ein Föhn mit einem langen Luftschlauch, eine Druckbecherpistole mit den Sonden, einen Topf und ein Thermometer. Da es sich bei mir bewährt hat und weil mir das Zeug auch nach mehreren Jahren bei meinem Passat GLS noch aus allen Ritzen kommt, bleibe ich dem Mike Sanders Fett treu.

Die Zubereitung ist denkbar einfach. Einfach die benötigte Menge in einen Topf geben und erhitzen.

Durch die Hitze wird das Korrosionschutzfett schnell flüssig. Lösungsmittel sind in dem Fett nicht enthalten. Das Zeug läuft also auf ewig und immer bei Hitzeeinwirkung in alle Ritzen und Hohlräume. Das langt es schon den Wagen im Sommer einmal in der Sonne stehen zu lassen. Schon sieht man wie es auf z.B. aus dem Ablaufbohrungen in den Türen nachtropft.

Für die Verarbeitung ist eine Temperatur von ca. 100°C ideal. Dabei wird das Fett dann ungefähr so flüssig wie Motoröl.

Das ich hier jetzt genau bei 100°C auf den Auslöser gedrückt habe ich allerdings Zufall. So genau braucht man sich da nun auch nicht dran halten.

Es folgt das Umfüllen in den, auf der zweiten Herdplatte, vorgeheizten Behälter der Druckbecherpistole. Dann noch das Aufschrauben der vorgeheizten Pistole mit mit Sonde. Gut fünf bis zehn Minuten kann man das Fett jetzt bei ungefähr 8 bar problemlos verarbeiten.

Angefangen bin ich mit dem Hohlraum hinter der Heckschürze. Hier gibt es auf der rechten Seite ein serienmäßige Bohrung im Holm. Die Sonde ist lang genug um ganz bis zur linken Seite vorzudringen.

Weiter gings dann in den beiden hinteren Längsträgern. Von hier gelangt man mit der Sonde fast bis zu den kritischen Achsaufnahmen.

Aus der Ablaufbohrung des Heckblechs ist das Fett derweil schon wieder unten herausgekommen. Ein gutes Zeichen, daß man wirklich alle Bereiche erwischt hat.

Auch durch irgendwelche kleinen Löcher im Bereich der Achsaufnahme kam das Mike Sanders Fett sofort wieder raus.

Ich wußte gar nicht, daß es hier überhaupt Löcher gibt. An drei Stellen gleichzeitig trat das flüssige Fett wieder aus.

Nachdem der Nebel sich aus den Längsträgern dann verzogen hatte, folgte die abschließende Kontrolle.

Wenn das jetzt fast 40 Jahre ohne Konservierung gehalten, sollte es wohl in den folgenden Jahren keine Probleme mehr geben. Die alten Stücke werden ja längst nicht mehr so hart rangenommen. Alltagsbetrieb und gelegentliche Bewegungsfahrten bei schönem Wetter sind schon ein erheblicher Unterschied.

So darf denn auch mal ein Regenschauer kommen. Überall eine ordentliche Schicht Mike Sanders Fett. Bestens gerüstet für ein langes Passat-Leben.

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