Mit meinem Bitumenreiniger und einem Pinsel konnte ich wieder ein Stück sauberes Blech hervorzaubern.

Die Bremsleitung habe ich dann kurz vor der Bördelung gekappt und die Überwurfmutter eben abgenommen. Dann konnte ich die noch fehlende Gummidurchführung aufschieben.

Anschließend habe ich das Leitungsende wieder mit einem F-Bördel versehen.

Jetzt konnte die Leitung endgültig einziehen.

Zur Leitungsfixierung habe ich den neuen Bremschlauch eben lose raufgeschraubt.

Somit konnte ich jetzt da weitermachen, wo ich am Samstag so unfair gestoppt wurde.

Zuerst den Bremssattelhalter montiert und die neuen Beläge eingesteckt.

Es folgte der Bremssattel und der bekam dann zum Schluss noch einen neuen Entlüfternippel spendiert.

Das ganze dann auch noch auf der Fahrerseite und dann konnte ich die Luft aus den Leitungen lassen.

Zur Sicherheit habe ich auch hinten noch mal die Entlüfterschrauben aufgedreht.

Um die Sache mit den vorderen Bremsen jetzt endgültig abzuhaken musste jetzt noch das Hosenrohr wieder zurück an seinen Platz. Meine Standardarbeitszeit war eigentlich schon lange überschritten, aber ich bin das mit dem Rohr dann doch noch eben angegangen.

Dann ist dieser Part wirklich erledigt und ich muss nicht noch einmal neu angreifen. Sogar zu einem Probelauf langte es noch. Sowohl Krümmerdichtung als auch der Brennring vor dem Vorschalldämpfer scheinen dicht zu sein. Sehr gut.

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Zuvor noch eben die richtigen Traggelenke eingebaut.

So klappt das dann später auch mit Spur- und Sturzeinstellung.

Jetzt noch eben die Spurstangen wieder festschrauben, das Bremsstaubblech und die Bremsscheibe rauf. Jetzt konnte es an die Bremsen gehen.

Damit sind dann auch die übergepinselten Bremsschläuche verschwunden.

Auf der rechten Seite kam es dann allerdings zu leichten Problemen oder soll ich lieber gleich sagen, zum Super-GAU!

Keine Chance die Verschraubung zu lösen. Nachdem die Überwurfmutter schon halb rund war, hab ich es noch mit einer Gripzange versucht.

Schon zu diesem Zeitpunkt war klar, dass ich nicht drum herum komme die Bremsleitung zu erneuern. Also habe ich kurzen Prozess gemacht.

Seitenschneider angesetzt und die Leitung durchgekniffen.

Ein Bremsleitung zu erneuern ist ja eigentlich kein Problem. Wenn es nicht ausgerechnet die von vorne rechts wäre. Ich konnte erahnen wo sie lang läuft, ein Foto konnte ich zu diesem Zeitpunkt davon aber noch nicht machen.

Es half alles nicht, ich musste mir einen Zugang schaffen.

Das Hosenrohr musste wieder raus.

Jetzt konnte man die Leitung orten und kam auch halbwegs mit den Händen unter den Batteriekasten.

Was geileres hätte ich mir zum Schluss wirklich nicht aussuchen können. Ich hatte bis dahin sämtliche Verschraubungen an den Bremsleitung ohne Probleme lösen können. Und ich hatte sie alle einmal gelöst. Am Hauptbremszylinder waren alle los, am Bremskraftregler waren alle los und auch an der Hinterachse gab es keine Probleme.

Zum Glück bekam ich die Leitung dann ganz gut raus. Nur an der Durchführung zum Radhaus musste ich sie etwas verbiegen.

Somit hatte ich ein gute Vorlage um eine neue Leitung zu biegen.

Zumindest in groben Zügen passte die neue Leitung dann schon mal.

Das Teil habe ich dann zur Probe einmal eingefädelt. Vom Hauptbremszylinder aus habe ich mich dann an die Feinbiegeung gemacht.

Damit hatte ich ein Fixpunkt und konnte die Leitung nach und nach zu den Halteclipsen hinführen.

Ziel erreicht und das sogar mit ein klein wenig Überschuss.

Den brauche ich aber auch und das war so mit einkalkuliert. Wohl oder übel muss ich die auf dieser Seite noch einmal abschneiden, damit ich die Gummidurchführung noch über die Leitung schieben kann.

Erst danach kann ich sie auf die richtige Länge bringen und neu bördeln. Dazu muss die Leitung allerdings noch mal wieder aus.

Die für gestern geplante Fertigstellung verzögert sich damit noch um ein paar Tage. Gut, dass wieder Corona haben. So komme ich wenigstens nicht in die Verlegenheit zu irgendeinem Treffen fertig sein zu müssen.

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Wenn nicht jetzt, wann dann? Raus mit dem Hosenrohr und damit gleich noch mit einer ganze andere Menge andere Sachen. Was mich nämlich immer schon etwas schief anguckte waren die Abgaskrümmerdichtungen.

Zumindest die vordere hing irgendwie auf halb acht.

So verschwand zunächst der komplette Luftfilterkasten samt Mengenteiler und Spritleitungen.

Und wenn ich schon die Abgaskrümmerdichtungen neu mache, dann ist die Dichtung auf der Ansaugseite ja wohl Pflicht.

Selten sich so leichte lösende Schrauben an einem Ansaugkrümmer erlebt. Die Entscheidung war sicher nicht verkehrt.

Dass der kleine Stehbolzen, der das kleine Verbindungsblech zwischen Ansaug- und Abgaskrümmer hält, dabei abreißt war zu erwarten. Aber besser jetzt einen neuen Stehbolzen als irgendwann später.

Auf jeden Fall war jetzt schon mal der Weh frei um an die Muttern vom Hosenrohr zu gelangen.

Das lag dann auch kurze Zeit später unterm Auto.

Damit begann jetzt das große Suchen. Die Suche nach einer 12er Halbzollnuss blieb auch nach einer Stunde erfolglos. Keine Ahnung, wo die sich alle versteckt haben. Manchmal ist es wie verhext.
Ich wollte aber weiterkommen und so hab ich mir einfach eine gebaut. 12er Viertelzollnuss in eine vergriesgnaddelte 13er Halbzollnuss und verschweisst.

Passt!

Damit war dann der Abgaskrümmer kurze Zeit später auch vom Kopf getrennt.

Damit war dann auch gleich klar, dass die Dichtung am 4. Zylinder auch nicht mehr lange gemacht hätte.

Manchmal muss man halt zu seinem Glück gezwungen werden.

Somit war dann jetzt alles weggebaut und der Zugang zu den Spritleitungen unterm Batteriekasten hergestellt.

Noch konnte ich mich allerdings noch nicht dazu durchringen, die schon herauszuholen. Das wird auch so noch lustig genug.

Dann lieber noch ein bisschen leichte Kost.

Etwas ausfegen und durchwischen.

Das fehlte auf dieser Seite ja noch.

Ach ja, es gab natürlich auch noch wieder die Geschichte mit dem alten Unterbodenschutz.

Der zeigte sich in diesem Bereich noch widerstandsfähiger als gewohnt. Auch nach einigen Durchgängen mit meinem Bitumenlöser tat sich da noch nicht viel. Die schwarze Pest ist hier wohl so richtig schön gegrillt worden und dementsprechend steinhart.

Wie sollte es anders ein, habe ich mit der ganzen Aktion auch gleich noch eine weitere Baustelle eröffnet.

Die Kunststoffeinsätze im Kopf und die O-Ringe für die Einspritzventile habe ich schon seit Monaten hier rumliegen. Bisher hatte ich mich da noch nicht rangetraut. Jetzt bleibt mir wohl nichts anderes übrig. Die Schlauchhülsen der Leitungen sind mehr als marode. Beim dritten Zylinder zerfiel sich bei leichter Berührung sogar komplett zu Staub.

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Den Mittelschalldämpfer brauchte ich überhaupt nicht weiter ausrichten. Der passte wirklich sehr gut.

Auch beim Endtopf war die Schelle schnell befestigt.

Vorher nur noch kurz ausgerichtet, dass er gerade unterm Auto hängt. Das war es hier dann auch schon. Weitere Anpassungen an den Rohrbögen waren nicht nötig. Wenn die Sache mit dem Hosenrohr nicht gewesen wäre, hätte ich überhaupt nichts an der Auspuffanlage zu mäkeln.

Der etwas andere Verlauf des Hosenrohres machte dann noch ein kleine Anpassung an der mittleren Befestigung nötig.

Aber das hier war nun wirklich kein großer Akt mehr. Ich brauchte lediglich ein Distanzrohr, welches ungefähr einen Zentimeter kürzer war.

Damit konnte ich die Schelle dann ohne Probleme montieren.

Das ist wohl sowieso eher eine Alibi-Schelle. An zwei dünnen Blechstreifen, die oben in Gummi gelagert sind, kann die Schelle wohl kaum mehr als eine leichte Unterstüztung sein.

Nun kann ich den Motor wohl endlich mal etwas länger laufen lassen. Dafür habe ich mir sogar schon eine neue Batterie gegönnt.

Drei Batterien für fünf Passat sind dann irgendwie doch zu wenig. Da kommt man aus dem Batterieumsetzen ja gar nicht mehr raus.

Das war dann auch gleich die erste Möglichkeit mal ein Blick auf den Steuerdruck zu wagen. Den Warmlaufregler hatte ich ja zerlegt und nichts besorgniserregendes gefunden. Der Steuerdruck sollte somit eigentlich stimmen.

Dazu kam jetzt der Adapter an die Leitung zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler.

An den Adapter kommt dann das Manometer.

So kann´s los gehen.

Im kaltem Zustand, wenn man die derzeitigen Temperaturen überhaupt als kalt bezeichnen kann, pendelte sich der Zeiger bei ca. 1,5 Bar ein.

Ich habe die genaue Werte jetzt noch gar nicht herausgesucht, bin aber der Meinung, das sieht sehr gut aus.

Kontinuierlich stieg der Druck, mit wärmer werdendem Motor, dann bis auf gut 3,5 bar.

Auch das ist wohl der richtige Wert.

Ganz warm war der Motor noch lange nicht, da stieg ein anderer Druck aber wohl etwas zu weit an. Zumindest zuviel Druck für den oberen Kühlerschlauch.

Was soll der Quatsch denn jetzt? Ich hatte den Motor doch schon viel länger laufen und jetzt fängt der obere Kühlerschlauch nach nicht einmal fünf Minuten an, das Kühlwasser, aus zwei Löchern gleichzeitig, im Motorraum zu verteilen.

Zwangsabbruch, Schlauch bestellt und ab nach Hause.

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Ich habe das Rohr jetzt ans Auto angepasst.

Ein Schnitt mit der Trennscheibe und das Rohrende zur Tunnelmitte hin ausgerichtet.

Hier war der Bereich wo ich am Besten mit Flex und Schweißgerät hinkam. Auch wenn der Schnitt auf der Außenseite des Bogens bedeutete, dass ich den ganzen Spalt verschweißen muss.

Das war etwas Zeitraubend und sah zwischenzeitlich auch nicht wirklich schön aus.

Schweißpunkt für Schweißpunkt habe ich den Spalt wieder verschlossen.

Nach dem Planschleifen sah es dann schon ganz vernünftig aus. Vor allen Dingen habe ich wohl wirklich alles erwischt.

Ein Loch konnte ich jedenfalls nirgend mehr ausmachen.

Trotzdem habe ich das Schweißgerät noch ein zweites Mal zur Hand genommen. Diesmal mit ganz viel Strom und ganz wenig Draht. Bilder gibt es davon leider nicht. Habe ich schlichtweg vergessen.
Danach lag noch eine zusätzliche Lage Schweißdraht über der Fläche. Durch den hohen Strom ist er mit der Basis verschmolzen.

Da ich nur einen Schnitt gesetzt habe, stoßen die beiden Rohrenden jetzt etwas winkelig aufeinander.

Es ist aber noch soweit im Rahmen, dass der Brennring die beiden Flansche sauber abdichtet.

Etwas Farbe über die Schweißstelle und den Vorschalldämpfer in die richtige Position gedreht und schon sieht es so aus als wäre nichts gewesen.

Ziel erreicht. Mehr hatte ich für gestern nicht auf dem Zettel. Jetzt noch die vordere Halteschelle anpassen und Mittel- und Endschalldämpfer ausrichten. Dann ist Ruhe im Karton und ich kann den Motor auch mal ohne nervende Nebengeräusche laufen lassen.

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Es fehlte noch die etwas kleinere Schelle und diese selbstsichernden Helicoil-Muttern zur Hosenrohrbefestigung am Krümmer. Da sind sie!

Die hatte mir Detlev schon in einen Briefumschlag gepackt, bevor ich ihn überhaupt darum gebeten habe.

Im Nachhinein bin ich allerdings sehr erstaunt, dass anscheinend auch niemand von Euch diese Muttern schon einmal gesehen hat. Nur Detlev schrieb gleich, dass es original VW-Teile sind und er davon eine Tüte liegen hat.

Und das ist auch genau die Teilenummer, die auch laut Ersatzteilkatalog an dieser Stelle verwendet wird. Leider sind sie 2012 bei VW entfallen und auch im Netz war nichts zu bekommen.

Damit fehlte nur noch die eine Schelle zur zusätzlichen Befestigung am Getriebe. Auch die kam gestern bei mir an.

Um die über das eine Rohr zu bekomen, bleibt nichts anderes übrig als die Schelle zunächst aufzubiegen und hinterher wieder zusammenzuziehen.

So vorbereitet kam das Hosenrohr jetzt von unten an den Abgaskrümmer.

Jetzt bei den neuen Muttern merkte man dann auch, dass sie selbstsichernd sind. Nur mit den Fingern konnte ich sie jetzt nicht bis zum Anschlag rauf drehen. Aber mit einem Ratschenschlüssel ging das ganz gut.

Damit habe ich sie dann auch komplett festgezogen. Die Knarre mit den fünf Verlängerungen habe ich nicht gebraucht.

Frohen Mutes habe ich mir danach den Vorschalldämpfer geschnappt und in den Mittelschalldämpfer gesteckt.

Passte gut und sah gut aus. Oder doch nicht?

Nee, nicht wirklich. Das Hosenrohr endet viel zu weit links im schmalen Tunnel.

Da stimmt die Flucht nicht.

Ich kriege die beiden Teile zwar miteinander verbunden, aber dann liegt der Topf am Tunnel an.

Das ist jetzt aber totaler Mist. Und gestern sag ich noch, dass die Anlagen gar nicht so schlecht sind.

Waren sie ja eigentlich auch nicht. Beim TS habe ich das gleich Rohr verbaut und da da passte es ohne Probleme. –> guggst Du

Ich kriege den Topf samt Rohr zwar soweit nach rechts gedrückt, dass es passen würde, aber da bewegt sich alles nur in dem Motor- und Getriebelagern. Das Hosenrohr verformt sich dabei natürlich noch nicht.

Darauf hätte ich jetzt gerne verzichtet.

Anscheinend verläuft es schon seitlich zu dicht am Motor.

Auch das kleine Distanzrohr über der langen Schraube passt nicht zwischen Schelle und Halter. Das kann ich schnell lösen. Einfach das Rohr kürzen und gut. Aber davon kommt das Emde vom Hosenrohr unten auch nicht weiter zur Mitte.

Verbiegen im eingebauten Zustand wird nichts und ich habe keinen Bock das Rohr jetzt wieder auszubauen. So werde ich wohl unten die Flex ansetzten, zwei seitliche Schnitte setzen und das Rohr dann wieder verschweißen. Nicht der Königsweg, aber das scheint mir jetzt die effektivste Lösung zu sein.

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Die sind dann gestern auch schon alle bei mir angekommen. Das ging wirklich alles sehr flott.

Vieles davon sogar deutlich vor dem prognostizierten Liefertermin. Das Hosenrohr war die letzte Lieferung und die kam gestern an. Die anderen Sachen waren sogar schon am Mittwoch da. So mag ich das.

Sieht gut aus. Ich kenne das Teil ja schon, das habe ich auch beim TS verbaut und konnte nichts negatives daran finden. Einziges Manko ist die fehlende Schelle an den inneren der beiden Doppelrohre um das Rohr am Getriebe zu befestigen. Die Schelle muss ich mir noch besorgen. Hier habe ich nicht bedacht, dass diese Schelle ja etwas kleiner sein muss. Aber das Hosenrohr ist heute eh noch nicht an der Reihe. Schließlich fehlen mir noch die Spezialmuttern. Dazu dann mehr wenn es soweit ist.

Die restlichen Anbauteile habe ich mir bei zwei unterschiedlichen Anbietern zusammengestellt.

Diese Teile sind nämlich bei den Anbieter der Auspuffteile verhältnismäßig teuer. Der typische Aufschlag für Zukaufteile halt, die man dann gerne auch noch eben mitkauft und dann nicht so auf den Preis achtet.

Zur Kontrolle ob ich die richtigen Teile bekommen habe, hab ich die einmal hintereinander aufgereiht.

Sieht passend aus und da war sogar gleich noch die Endrohrverlängerung für den Vari dabei. Die brauche natürlich nicht.

Das Hosenrohr hatte ich ja schon draußen. Fehlten noch die drei Töpfe.

Ein Schnitt an der richtigen Stelle und ich konnte den Rest auch noch ausmustern.

Äußerst störrisch zeigten sich die beiden Gummiringe vom Endtopf.

Wahrscheinlich hätten die noch etliche Jahre gehalten. Man hätte sie sicher auch noch ein weiteres Mal verwenden können, aber irgendwie macht man sie dann ja doch neu. Obwohl man weiß, dass die neuen Ringe niemals so alt werden.

Bevor der neue Endtopf jetzt einziehen durfte habe ich den Handfeger geschwungen. Mit dem GT habe ich mir nicht nur eine Haufen Arbeit, sondern auch gleich noch einen ganzen Spinnenzoo in die Werkstatt geholt. Zwischenzeitlich hatte es sich schon mal eine Hundertschaft frisch geschlüpfter Spinnen auf dem Dach gemütlich gemacht. Da hatte ich echt Glück, dass ich das rechtzeitig entdeckt hatte und sofort Gegenmaßnahmen ergreifen konnte. Wenn die sich erstmal in der Werkstatt verteilt hätten…. Gar nicht dran zu denken.

Hier sieht man denn auch warum ich, immer noch mit dem Trockeneisstrahlen liebäugle. So ein nachträglich aufgebrachter Unterbodenschutz ist einfach nur Mist und man sieht nicht wenn es da drunter gammelt. Das hier ist zwar nicht lebensbedrohlich, unschön ist es aber auf jeden Fall.

Aber jetzt kommt die neue Abgasanlage erstmal wieder drunter. Endtopf und Mittelschalldämpfer hängen schon mal provisorisch unterm Auto.

Und ich mache auch keinen Hehl daraus, dass es die Töpfe mit dem großem „P“ sind. Preislich sind die unschlagbar und haben mittlerweile sogar ein E-Prüfzeichen. Warum also nicht?

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Ganz nebenbei versuche ich mir auch so langsam mal ein Bild vom Gesamtzustand des Passat zu machen.

Was mich mittlerweile am meisten nervt, ist dieser ekelige schwarze Unterbodenschutz. Das Zeug findet sich an den unmöglichsten Stellen. Endspitzen, Heckblech, Schweller, vordere Längsträger und sogar von innen an der Motorhaube. Richtig nervig und ich weiß noch nicht so recht wie ich das wieder runter bekomme. Einzige Möglichkeit wird wahrscheinlich Trockeneisstrahlen sein. Da fehlt mir aber jegliche Erfahrung. Hier bin ich also noch ganz klar in der Findungsphase.

Klarer wird die Sache bei der Auspuffanlage.

Zumindest Hosenrohr, Vorschall- und Mittelschalldämpfer scheinen noch Originalteile zu sein.

So sehen sie dann leider auch aus. Wobei der Vorschalldämpfer vielleicht sogar noch gehen würde. Spätestens einen Topf weiter ist dann aber nix mehr mit gut.

Die ehemals erwartete Lebensdauer ist weit überschritten. Nach 34 Jahren hat die komplette Anlage bei mir jetzt ausgedient.

Die Schelle zum Endtopf hat es dabei auf besonders künstlerische Weise zerlegt.

Fast schon ein Stillleben.

Das Bonbon kommt aber jetzt. Mit dem Ausbau des Hosenrohres bin ich gestern mal ganz spontan angefangen.

Bei meinem TS habe ich genau diesen Krümmer und diesen Hosenrohr ja auch nachträglich verbaut. Schon da habe ich bei der Montage gekotzt. Besonders die obere Mutter hat es in sich.
Mit Knarre und Stecknuss nicht zu erreichen, da das Rohr in Weg ist. Es geht also nur mit einem Ringschlüssel und durchlangen irgendwo zwischen Mengenteiler, Kurbelgehäuseentlüftungsschläuchen, Batteriekasten, Federbeindom und Ansaugbrücke. Eine echte Strafarbeit.

Immerhin hatte ich Glück und alle Stehbolzen haben den Ausbau unbeschadet überstanden. Was wohl nicht zuletzt an den merkwürdigen Muttern lag mit denen das Hosenrohr am Krümmer befestigt war.
Einmal gelöst konnte ich sie nach kurzer Zeit schon mit zwei Findern herunterschrauben.

Aber was sind das für merkwürdige Teile? Hab ich noch nie gesehen. Es sieht bald so aus, wie ein Stahlsechskant mit einen Helicoil-Gewindeeinsatz.

Sowas war mir bisher völlig unbekannt und ich wurde natürlich neugierig. Im Netz wurde ich dann fündig. Es ist in der Tat eine Helicoil Sicherungsmutter.

Warum kannte ich sowas bisher noch nicht? Das scheint ja eine völlig geniale Befestigungsvariante zu sein. Da muss ich doch mal gucken, wo ich die bekomme. Scheint wohl nicht ganz einfach zu sein. Diese Ausführung ist nicht mal direkt im herstellereigenen B2B eShop zu finden.

Weiß jemand ob die eventuell bei irgendeinem Fahrzeug serienmäßig verbaut worden sind? Die Mutter ist M1ß mit SW15.

Die drei anderen Muttern konnte ich dann mit einer Sammlung von Verlängerungen mit der Stecknuss erreichen.

Auch hier war die Luftknarre eigentlich nur Alibi. Nach dem Lösen hätte ich die Verlängerungen auch mit der Hand drehen können. Ich bin immer noch völlig begeistert von diesen Muttern.

Etwas was mir beim TS nicht gelungen ist, war die Befestigung des Hosenrohrs am Getriebe.

Ich hab die ganzen Einzelteil irgendwie nicht richtig zusammengebracht. Jetzt weiß ich wie das aussehen soll. Auch hier übrigens wieder so eine Mutter und wenn ich mir das Hosenrohr so anschaue kann ich auch nachvollziehen warum. Das war mit Sicherheit nicht nur einmal draußen.

Neun oder zehn Flicken zähle auf den Hosenrohr und trotzdem noch Löcher.

Kein Wunder, dass es so geräuschvoll auf sich Aufmerksam gemacht hat.

So langsam beschleicht mich dass Gefühl, dass der Wagen einfach nur abgestellt wurde, weil die Kohle fehlte ihn weiter zu reparieren. Wenn man da nicht aufpasst kann man da auch ganz schnelll richtig Kohle loswerden. Auf der Suche nach dem Hosenrohr habe ich es mal gewagt bei Volkswagen Classic Parts nach dem Teil zu gucken.

Die haben ein passendes Hosenrohr sogar im Angebot. Allerdings in Langzeitausführung und für schlappe 379,- Euro. So alt kann der Passat gar nicht mehr werden.

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Erstes Ziel war es den GT auf die Bühne zu bekommen. Dazu musste aber erst der 74er wieder laufen.

Dazu musste ich wenigstens noch die Zündung einmal abblitzen. Sie steht jetzt zwar genau auf dem Sollwert, aber den Verteiler musste ich dafür doch noch ganz schön verdrehen. Sieht nicht schön aus.

Laufen tut er aber. Und das auch sehr sauber. Nur warum ich den Verteiler soweit verdrehen musste will mir noch nicht so ganz in den Kopf. Hängt wohl irgendwie mit meiner zusammengebastelten Zündung zusammen. Den werde ich aber auch noch auf die Schliche kommen.

Der 74er kam dann an die frische Luft und die Batterie wanderte in den GT.

Umherliegendes Werkzeug hatte ich schon alles weggenommen also konnte die Haube gleich danach wieder zu.

Die erste Fahrt aus eigener Kraft stand bevor. Dafür habe ich den GT extra noch etwas hübsch gemacht.

Von meinem Ausflug in den Schwarzwald habe ich mir noch einen Satz Radkappen mitgebracht. Dafür war der Zwischenstopp in Weil der Stadt nötig. Für so schöne Radkappen kann man schon mal 700 Kilometer fahren.

Obwohl „schön“ hier wirklich noch fragwürdig ist.

Na ja, immerhin ist es original. Das ist ja auch schon mal was und etwas besser als dreckige Stahlfelgen sehen sie dann vielleicht doch aus.

Dann ging es tatsächlich aus eigener Kraft raus an die frische Luft. Das Kupplungspedal kommt noch etwas wiederwillig zurück und das Bremspedal konnte ich bis zum Boden durchtreten.
Somit wurde es keine große Runde. Nur mit der nur halbfunktionsfähigen Handbremse wollte ich nichts riskieren.

Ein paar Fotos bei Tageslicht mussten aber sein. Schließlich war das ja auch irgendwie ein besonderer Moment. Die ersten Meter seit wahrscheinlich 17 Jahren.

Dann gings auf die Bühne. Mal gucken wo sie auf dem Schrottplatz überall die Bremsschläuche durchgeschnitten haben und wo das tösende Loch im Auspuff ist.

Die Frage nach dem fehlenden Bremsdruck konnte ich auf die schnelle nicht finden. Auf den ersten Blick sehen alle Schläuche intakt aus und es sind auch nirgendwo Spuren von ausgetretener Bremsflüssigkeit zu sehen.

Aber die Ursache für den Lärm habe ich wohl lokalisiert. Wenn das man nicht auch der Grund gewesen ist, warum der GT irgendwann einfach nicht mehr bewegt wurde.

Hier eine Auswahl von Flicken auf dem Hosenrohr. Das ist doch normalerweise das Teil, das von der Abgasanlage am längsten hält. Hier wohl nicht. Das sind längst nicht alle Reparaturversuche an dem Teil. Da kann ich meine Einkaufsliste wohl mal wieder um ein paar Sachen erweitern. Der Lärm nervt nämlich irgendwie. Den Motor werde ich ja noch so einige Male laufen lassen um alles zu checken. Da macht sich ein dichter Auspuff schön schöner.

Das war es dann auch schon mit dem kleinen Schnellcheck. Die Batterie wanderet wieder in der 74er und den habe ich dann wieder in die Werkstatt gefahren. Ich hatte noch zwei Passat zu bewegen. Am Wochenende brauche ich wieder meinen Rallye-Passat und der stand vor dem TS. Also beide ebenfalls raus an die frische Luft.

Der TS kam dann wieder ins Quartier und beim Rallye-Passat habe ich noch eben einen Schluck Motoröl aufgekippt. Dabei fiel mein Blick unweigerlich auch auf die völlig verrosteten Zahnriemenräder.

Die zwei oder drei Touren zum Ende des langanhaltenden Winters haben mal so richtig Spuren hinterlassen. Da war ich wohl wirklich etwas zu blauäugig. Ich hätte nicht gedacht, dass so ein bisschen Salz auf den Straßen gleich so gnadenlos zuschlägt.

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Damit hatte ich Euch ja schon Ende 2016 ausgiebig gefüttert.

Und Schluss war damit zum Jahresstart noch lange nicht.

Schleifen, schleifen, schleifen… Ich denke so genau muss ich darauf hier jetzt nicht mehr eingehen.

Ende Januar war aber eine Pause angesagt.

Die Gottis habe ich abgedeckt und zwischendurch mal eben die Stahlfelgen für den Rallye-Passat fertig gemacht.

Eigentlich den kompletten März war ich dann mit denen beschäftigt. Mitte März griff ich dann aber wieder zur Lackierpistole.

Mit dem von mir gewähltem Volvo Bright Silver Metallic kam jetzt so langsam der endgültige Look der Felgen zur Geltung.

Aber auch diese Schicht benötigte nach der Trockung wieder einen feinen Anschliff. Teilweise bin ich dabei wieder auf den schwarzen Grundlack durchgedrungen.

Als wahrer Problemlöser für diese Stellen sollte sich eine kleine Airbrushpistole erweisen.

Nächster Schritt waren die goldenen Akzente.

Hier griff ich zu einem Farbton aus dem Hause Subaru.

Nun fehlte nur noch der Klarlack und schon ist die dreifarbige Felgenkreation fertig.

Das war Ende März und jetzt waren es nur noch wenige Tage bis die Felgen auf den Naben des TS ihren Platz fanden.

Bestückt mit gebrauchten Kumho-Reifen und versteckten Ventilen machte ich mich auf den Weg zu meinem Reifenhändler, anschließend schnell zurück in die Werkstatt und dann raus an die frische Luft.

Damit war das Winterprojekt fast vollständig abgeschlossen.

Kaum montiert ging es dann auch schon auf die erste kleinere Tour.

Auf zum Stammtisch des SZBS ins Diner 4 nach Ausbüttel.

Eine Nacht des folgenden Wochenendes nutzte ich dann mal um Fotos mit den neuen Schuhen zu machen.

Durch den goldenen Touch bekommen die eigentlich zu modernen Renault-Felgen eine leicht historischen Look. Ich finde die Dinger passen zu einem B1-Passat.

Auf jeden Fall etwas abseits vom sonst so gerne genommenen Mainstream. Und anscheinend sogar soweit weg vom Mainstream, dass ich mir die fragenden Gesichter auf dem Oldtimer-Treffen in Dibbersen, mal etwas länger und aus sicherer Entfernung anzuschauen.

Regelmäßig blieben die Besucher stehen und suchten auf den Felgen nach irgendwelchen Infos.

Den endgültigen Abschluss des Gotti-Projekts setzten dann aber erst die Nabendeckel.

Hier entschied ich mich für eine Variante mit dem Wolfsburg-Logo.

Die neuen Felgen machten dann allerdings völlig ungeplant ein ganz anderes Projekt nötig.

Durch den etwas größeren Abrollumfang, fehlte es dem Motor an der nötigen Durchzugskraft. Bei 4400 1/min im 5.Gang war Feierabend.

Das wurmte mich natürlich. Offenbar so sehr, dass bereits drei Tage nach dieser Erkenntnis die ersten Teile für ein Motorupdate bei mir auf dem Tisch lagen.

Ein Abgaskrümmer vom 1,8l-Einspritzer, eine GTI-Nockenwelle und ein paar Dichtungen machten den Anfang.

So flog dann in der letzten Aprilwoche auch schon der Zylinderkopf runter.

Die Arbeiten sollten allerdings nicht nur im Bereich des Zylinderkopfs ein paar fehlenden Pferde zum Vorschein bringen. Daher hängt der Motor hier auch schon an der Traverse.

Das ermöglicht dann die Demontage des Aggregateträgers und das dann damit die Möglichkeit die Ölwanne abzunehmen. Mit dem Ziel die Kolben samt Pleuel nach oben herauszudrücken.

Denn hier lagen eigentlich die grössten Reserven.

Reserven lagen aber auch am Zylinderkopf.

Die Dichtungen geben mehr her als die Kanäle zur Verfügung stellen.

So kreiste einige Tage der Fräser um Material aus den Kanälen zu holen.

Damit war ich mit dem Kopf durch. Für den nächsten Schritt musste ich zu meinem Motorinstandsetzer.

Der sollte ihn noch mal um 0.5mm planen um eine effektivere Verbrennung zu erzielen. Ich ging mit dem Kopf und kam mit einem Karton Kolben wieder zurück.

Vier Mahle-Flachkolben dürfen nach 38 Jahren jetzt endlich mal das tun, wofür sie mal hergestellt wurden.

Für deren Einsatz habe ich die Zylinder entsprechend vorbereit.

Mit einer flexiblen Honbürste habe ich ein halbwegs passablen Kreuzschliff in die Zylinderwände geschliffen.

Die neuen Kolben konnten in den Block einziehen.

Dadurch hat sich die Verdichtung mit einem Schlag von 8,2:1 auf 9,7:1 erhöht.

Mitte Mai konnte ich dann den geplanten Zylinderkopf wieder abholen.

Eine kleine Anpassung musste ich dann noch vornehmen. Die Nocken der neuen Welle schlugen gegen den Rand der Stößelbohrung. Hier galt es noch eben etwas Freiraum zu schaffen.

Die Ventile hatte ich in der Zwischenzeit auch schon wieder in Neuzustand zurückversetzt.

Frisch eingeschliffen und mit neuen Ventilschaftdichtungen kamen die jetzt weider zurück.

Die Abdichtung zwischen Block und Kopf übernahm ab sofort eine Zylinderkopfdichtung eines Diesel.

Die ist etwas stabiler ausgelegt und trotzdem etwas dünner als die Benzinerdichtung. Somit eine weitere kleine Verdichtungserhöhung.

Am Kopf hängt jetzt der große Krümmer.

Dessen Durchlass habe ich mit dem Fräser ebenfalls noch erhöht und auch hier an das Maximum der Dichtungen angepasst.

Konsequenterweise musste es dann auch unter dem Auto in einem größeren Querschnitt weitergehen.

Das Hosenrohr und der Rest der Auspuffanlage entstammen im wesentlichen einem Audi 80 mit 5-Zylindermotor.

Nur ganz hinten musste ich dann auf eine Eigenkreation zurückgreifen.

Den letzten Meter der Abgasführung übernimmt ein etwas abgeänderets Endrohr eines VW LT.

Zu diesem Zeitpunkt sah es nach hinten noch etwas merkwürdig aus. Aber ich konnte so zumindest einen ersten Startversuch des aufgepeppten Motors unternehmen. Nicht allerdings ohne vorher noch einmal dem Kompressionsschreiber in die Kerzenlöcher zu stecken.

Ein genaues Ergebnis habe ich leider nicht. Ich kann nur soviel sagen: In jeden Zylinder arbeitet ein Kolben.

Aber das wichtigste: Der Motor lief!

Drei Tage später hatte ich dann das Endrohr auch soweit, dass man es vorzeigen konnte.

Dezent, wie von mir gewohnt.

Das war am 19.Mai. In fünf Tagen wollte ich mit dem TS zum Wörthersee. Und diese Fahrt wollte ich nicht in Schleichfahrt bestreiten. Um den Kolben die Möglichkeit zu geben sich an die neuen Umgebung zu gewöhnen, mussten also schnell noch ein paar Kilometer auf die Uhr.

Es ging mal eben nach Berlin.

Dort über die Avus bis zum Wannseebad.

Hier kurz die Füße vertreten und noch einen Abstecher zum Olympiastadion.

Beweisfoto gemacht und wieder ab nach Hamburg. Den Sonntag somit sinnvoll genutzt.

In der darauffolgende Woche habe ich noch einmal alles gecheckt. Kleine Nachjustierung am Auspuff vorgenommen und noch den nötigen Ölwechsel durchgezogen.

Abschließend noch mit dem Hochdruckreiniger den Motorraum ausgeduscht und dann ging es auch schon an die Vorbereitungen für die Wörthersee-Tour.

Am 24.Mai machte ich mich dann gemeinsam mit Frauke und Michael aus Wolfsburg auf die Bahn.

Nachmittags eine kleine Rast am Chiemsee. Der TS schnurrte.

Am frühen Abend hatten wir dann unserer Tagesziel erreicht.

Unsere Pension in Pörtschach. Herrlich.

Schon am nächsten Tag ging es rüber nach Reifnitz.

Mitten rein ins Gefühl. Mittendrin beim 36. GTI Treffen am Wörthersee.

Aber die Gegend hat ja auch sonst so ihre Reize. Was spricht also dagegen gleich noch eine kleine Alpentour mit einzubinden.

Gemeinsam mit Michael ging es über Italien nach Slowenien. Ein kurzer Abstecher zum Mangart. Die letzten Meter bleiben uns allerdings verwehrt. Es herrschte noch Wintersperre und die Schneemassen versperrten uns die Weiterfahrt.

Auf der Abfahrt ins Tal habe ich noch einem kleinen Zwischenstopp eingelegt um ein paar Fotos zu machen. Die folgende Szene ist ja mittlerweile auch schon legendär und sicher bei vielen von Euch noch im Kopf.

Aber glaubt mir, die ist nicht nur bei Euch hängengeblieben. Ohne die Filmcrew im Tunnel wäre meine vergessenen Handbremse sicher nicht so glimpflich am TS vorübergegangen.

Über Vrsic- und Loibl-Pass ging es danach wieder zurück an den See.

Durch das Dreitagesticket war man völlig frei in seiner Planung. Wenn man Bock aufs Treffen hatte fuhr man einfach mal wieder rüber.

Hatte man keinen Bock blieb man in Pörtschach, genoss die Ruhe und die Gegend. Vom Ding her waren das schon echt geniale Tage. Unsere Truppe, die sich ja zum größten schon Teil schon seit 25 Jahren kannte, war vollkommen entspannt. Das war irgendwie ein richtig kleiner Urlaub. Herrlich und mit Sicherheit nicht zum letzten Mal.

Zum Abschied darf ein Foto natürlich nicht fehlen.

Maria Wörth wie man es von der Postkarte her kennt.

Die Rücktour nach Hamburg führte mich dann tatsächlich noch über einen weiteren Pass.

Aufgrund des starken Verkehrs und Stau an der Grenze habe ich die Autobahn noch vor Salzburg verlassen und bin über die Deutsche Alpenstraße bis kurz vor München gefahren. Ein Umweg der sich landschaftlich auf jeden Fall gelohnt hat.

Im Hamburg bin ich dann nur drei Tage geblieben. Nur noch einmal kurz den Ölstand gecheckt.

Gut einen halben Liter haben mich die fast 3000 Kilometer nur gekostet. So schlecht kann die Honung also nicht gewesen sein.

Auf jeden Fall ging es dann auch schon wieder weiter. Ab nach Tschechien.

Auf zum diesjährigen Passat-Treffen der Passat-Kartei-Deutschland.

Das war praktisch gleich der nächste Kurzurlaub.

Gemeinsam mit Dirk bezog ich eine kleine Hütte auf dem Campingplatz in Jesenice.

Während des Treffens erwartete uns ein buntes Rahmenprogramm. Unter anderem waren wir alle gemeinsam im Eisenbahnmuseum der tschechischen Eisenbahn in Luzna.

Aber auch sonst war Tschechien echt eine Reise wert. Besonders beeindruckt war ich von Architektur und Landschaft. Häuser die bei uns schon lange einem Abrissbagger zum Opfer gefallen sind sind hier selbstverständlich. Es muss nicht immer alles neu sein. Das ist als Altautofahrer aber ja sowieso klar.

Ein Abstecher war uns dann auch noch Zatek, zu deutsch Saaz, wert. Biertrinkern sicher ein Begriff.

Wieder in Hamburg angekommen gab es wieder nur eine sehr kurze Auszeit.

Bockhorn ruft. Diesmal allerdings nur als Eintagestrip. Ganz ohne ging es aber dann irgendwie auch nicht.

Fast schon zur Gewohnheit ist es auch geworden, dass ich auf der Rückfahrt von Bockhorn noch mal eben bei Anja und Matthias reinschaue. Dazu geht es nach Hatten und in Hatten fand vor 20 Jahren das Passat-Treffen statt.

Und zwar genau hier! Hat sich viel verändert in der Zeit.

Es folgte eine über zweimonatige Pause für den TS. Erst Ende August habe ich wieder zum Zündschlüssel gegriffen.

Es ging zum Audi-Treffen auf die Oldtimer-Tankstelle. Als Artverwandter gucke ich hier gerne mal vorbei und es hat auch noch keiner mit mir geschimpft.

Das war ein kleiner Trip für den Samstag. Am Sonntag ging es mal eben in die Niederlande.

Nur ein paar Kilometer hinter die Grenze liegt Winschoten.

Hier fand das zweite Classic MK1-Meeting statt.

Kein sehr großes Treffen und wenig originale Fahrzeug, aber bei einem Tagestrip kann man es sich ja mal angucken.

Zumal es nun wieder gut zwei Monate Pause für den TS gab.

Nur den TS betreffend ist das nächste Foto.

Vielleicht ein Projekt für den kommenden Winter. Eine Ladung Achsteile sind mittlerweile gestrahlt und gepulvert. Sie sind bereits fertig aber ich habe sie noch nicht wieder zurück. Vielleicht wird das an Weihnachten was.

Mitte Oktober hatte ich dann das Bedürfnis mich noch mal hinters Dreispeichenlenkrad zu setzten. Es ging in den Norden.

Bei so einem Wetter wäre es eine Schande nicht mit dem Oldie beim Teilemarkt in Brokstedt aufzukreuzen.

Außerdem fand an diesem Wochenende noch die erste Hamburg Motor Classics statt.

Zu mehr als diesem Foto hat es dann allerdings nicht gelangt. Ich habe mir den Besuch verkniffen. 18 Euro für nicht mal zwei Stunden war mir das nicht Wert.

Dann doch lieber dahin wo man weiß, dass es auch ohne Eintritt immer etwas zu sehen gibt.

Und bei so einem Wetter braucht man sich ja nicht in einer Messehalle rumtreiben.

Am 22. Oktober war dann endgültig Schluss für dieses Jahr.

Saisonabschluss beim Home of Classics in Winsen und auch für meinen TS.

Das war 2017. Ganz schön Kilometer abgespult. Die Jahresfahrleistung schlägt sogar die beiden Jahre 2014 und 2015 mit den beiden Alpentouren.

Bis auf die durchweg geplante bzw. nötigen Reparaturen ist dieses Jahr kein weiterer Schraubereinsatz notwendig geworden. So mag ich das.

Fehlt noch die Übersicht der in diesem Jahr absolvierten Strecken.

Die nackten Zahlen ergeben damit folgendes Bild:

Gesamtfahrleistung: 7505 km
Spritverbrauch: 653,74 l
Durchschnittsverbrauch: 8,9 l/100km
Spritkosten: 949,45 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 786,22 €

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