Die beiden Zierleisten am vorderen Kotflügel haben sogar die eine oder andere Dusche im Zuge meiner Kühlsystemspülung überstanden.

Also scheint das Klebeband zumindest schon mal nicht von der schlechtesten Sorte zu sein.

Also wagte ich es jetzt einfach, auch die restlichen Zierleisten mit Klebeband auszustatten und dann auch gleich am Fahrzeug zu verkleben.

Sieht schon ganz schön komplett aus, ist aber noch lang nicht fertig. Jetzt geht es noch an die unzähligen kleinen Details.

Gestern sprangen mir zunächst einmal die Kotflügelschrauben ins Auge.

Auch die Anschraubkante selber konnte aber noch etwas Pflege vertragen.

Die Schrauben hatte ich bei der Kotflügelmontage einfach wahllos aus der Kiste gegriffen. Schon da war mir aber klar, dass ich die auf jeden Fall noch einmal durchtauschen werde.

Dazu hatte ich mir schon vor einiger Zeit ein paar neue Schrauben vorbereitet und entsprechend vorlackiert.

Die Anschraubkante bekam eine gründliche Reinigung und dann die neuen Schrauben. Die Schraubenköpfe werde ich später noch mal etwas mit Farbe nachtupfen.

Wieder einen optischen Störenfried beseitigt.

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Die Tür musste einen ordentliches Stück weiter zum Kotflügel hin.

So habe ich oben unten unten versucht gleichmäßig an dem Aufsteckrohr zu ziehen.

Man kann irgendwie schlecht kontrollieren, wie weit man das Scharnier nun wirklich schon verbogen hat. Zu Beginn konnte ich das Rohr nicht neben dem Sitz bekommen und musste zuerst von schräg oben ziehen. Also sollte sich da schon etwas getan haben.

Auch auf dieser Seite hatte ich das Problem, dass der Kotflügel etwas weiter hervorstand.

Ein paar beherzte Schläge schafften auch hier etwas Abhilfe. Aber auch hier könnte der Kotflügel gerne noch einen halben Millimeter weiter rein. Ich komme wohl nicht drumherum, die Schrauben noch mal zu lösen.

Dieses Einstellen ist echt Arbeit, auf die ich überhaupt keinen Bock habe. Soviel Aufwand für Kleinigkeiten. Leider sind sie so wichtig.

Trotzdem habe ich mir jetzt andere Beschäftigung gesucht.

Da liegen ja noch zehn Zierleisten, die wieder verklebt werden wollen.

Die Leisten sind soweit alle noch vollkommen intakt. Nur die Kleberreste müssen runter.

Eingeweicht mit Klebstoffentferner konnte ich die Reste dann abschaben. Aber auch das dauerte natürlich und da kam mir der Folienradierer wieder in den Sinn. Fahrzeugseitig hat der ja wirklich perfekte Arbeit geleistet.

Zierleistenseitig war das aber leider keine Option. Dafür sind die Leisten zu weich. Also weiter mit Messer, Klebstoffentferner und Verdünnung.

Mehr oder weniger zufällig waren die vier Leisten, die ich mir zuerst geschnappt hatte, alle für die vorderen Kotflügel.

Da wollte ich mit dem Verkleben sowieso anfangen. So gab es für zwei Leisten gleich neues Klebeband. Um auf der Oberseite keinen Spalt zwischen Leiste und Lack zu erhalten, in dem sich Dreck und Feuchtigkeit sammelt, habe ich mir eine plane Unterlage hergestellt und das Band liegend verklebt.

Etwas Wärme und dann rauf damit. Nr.1 von 10 sitzt. Das war eindeutig die einfachste Leiste. Schön kurz, so dass sie kaum dazu neigt durchzubiegen.

Die vordere Leiste am Kotflügel war schon ein Stück länger.

Hier habe ich die Schutzfolie immer nur Stück für Stück unter der Leiste hervorgezogen. Anhalten, ausrichten, Folie zwischenraus ziehen und andrücken.

Sieht gut aus.

Ich finde diese Leisten extrem wichtig für einen stimmigen Gesamteindruck. Deshalb bestand bei mir auch die ein Zweifel daran, dass die Zierleisten wieder ans Auto kommen.

Die beiden Leisten können jetzt mal beweisen ob mein Klebeband etwas taugt. Wenn sie heute schon wieder auf halb acht hängen, muss ich wohl doch noch mal tiefer in die Tasche greifen.

Das mit dem Klebeband ist ja immer so ein Sache. Neulich als Detlev kurz bei mir war, fiel ihm auf, dass die Leiste auf der Motoraube sich wieder gelöst hatte.

Ich hatte das noch gar nicht bemerkt. Dabei war das eine ganz neue Leiste. Vielleicht ist das Klebeband hier schon überaltert oder ich habe die Kante nicht richtig entfettet.

Eine Chance gebe ich der Leiste aber noch. Mit etwas Wärme und dem nötigen Nachdruck hält sie ja eventuell doch noch.

Damit kommen wir auch schon zum letzten Akt des Tages. Zur Zeit ist es ja fast unmöglich sich den 5-Liter-Kanistern mit Frostschutz für die Scheibenwaschanlage zu entziehen. Auch mich haben sie damit bei meinem letzten Einkauf gekriegt.

Gut zwei Liter aus dem Kanister zwacke ich mal für den GT ab. Eine funktionierende Waschanlage ist ja schließlich HU-relevant. Und da die erste Fahrt ja vielleicht bei Frost stattfindet, bin hier dann auch auf der sicheren Seite.

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Alleine die ganzen Bereiche mit der Grundierung noch mal anzuschleifen hat fast zwei Stunden gedauert.

Dabei war das Schleifen ja nur der eine Part.

Hinterher mussten alle Bereiche ja auch noch gründlich gereinigt und entfettet werden.

Erst als die zu lackierenden Stellen nahezu klinisch rein waren, kam der nächste Akt. Da gab es zunächst eine neue Folie über das Heck.

Die übernimmt dann auch gleich drei Aufgaben: Schutz vor Sprühnebel, zurückhalten von Staub der sich auf dem Wagen befindet und die Abdichtung des Innenraums.

Erst dann hab ich mich mit dem Abkleben beschäftigt. Diesen Zeitaufwand habe ich völlig unterschätzt.

Da ich so viele Bereiche habe, die ich Beilackieren will, hielt das besonders lange auf. Den Tankrüssel und die Spritleitungen habe ich auch noch wieder eingepackt.

Da war das Unternehmen auf der anderen Seite schon wesentlich einfacher.

Hier liegt die Lackgrenze später unter der Zierleiste. Da tat es ein hochgeklappter Klebestreifen über die gesamte Länge.

Je mehr ich mir mein Abklebekonstrukt auf der Beifahrerseite durch den Kopf gehen ließ, desto unzufriedener war ich mir dieser Lösung.

Trotz des hochgestellten Klebebandes würde immer noch ein relativ harte Kante entstehen. Ich mache das jetzt anders!

Alles wieder runter und den Übergangsbereich leicht angeschliffen.

Ich werde jetzt am Radlauf und über der Endspitze versuchen einen sanften Übergang zu spritzen.

Ob es die richtige Entscheidung war, werde ich leider erst hinterher sehen. Ich hoffe, ich bekomme die Auslaufzone vernünftig hin und es landet nicht so viel neuer Lack auf Flächen, wo er nicht hin soll.

Zum Kofferraum hin, habe ich die Folie noch zusätzlich mit zwei Fixierstreifen über die gesamten Breite etwas in Position gehalten.

Fehlt ja noch, dass die Folie aus dem Kofferraum flutscht und im frischen Lack hängt.

Mittlerweile war die Zeit schon soweit fortgeschritten, dass es jetzt nur noch Krampf wäre, den Lack jetzt noch auf Teufel komm raus aufs Blech zu bringen.

Zumal ich zum Abschluss noch einmal richtig für Luftverwirbelung gesorgt habe.

Da hing überall noch Schleifstaub und Dreck der beim Lackieren möglichst nicht in der Gegend umherschwirrt.

Die Staub in der Luft soll man lieber bis heute auf den Boden legen. Dann lieber einen Tag später, aber dafür in Ruhe.

Ich bin jetzt auf jeden Fall soweit und sogar die anderen Autos in der Halle sind schon abgedeckt.

Es dauert ja manchmal etwas, aber auch ich bin lernfähig.

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Nach ein paar Feinarbeiten und kleinen Änderungen, ich habe die Löcher an den Seitenteilen, wo die Nieten zur Radlaufkante durchgehen, noch etwas nach unten versetzt, gab es abschließend den Streifen doppelseitiges Klebeband.

Zunächst noch mit der Schutzfolie auf dem Klebeband hab ich die Seitenteil dann hinter die Stoßstange geschoben und soweit positioniert.

Als alles stimmig war, kam die Folie ab, das Seitenteil wurde jeweils endgültig in Position gebracht und dann kamen die Nieten.

So hab ich mir das vorgestellt. Sitzt richtig gut.

Aber das war es dann doch noch nicht ganz. Jetzt missfiel mir dieser Spalt zwischen Mittelstück und den Seitenteilen.

Das wirkte völlig störend auf mich und ich beschloss, hier auch noch zwei je einen kleine Streifen Klebeband zwischen zu legen.

Das sah danach gut aus. Aber hier gab es jetzt noch etwas. Ich hatte bisher immer zu mir gesagt, „Das lässt Du so!“

Hat nicht gewirkt und der innere Schweinehund war stärker.

Es geht um diese dicken Pickel. Das ist originaler Steinschlagschutz und so sah das wohl schon seit 1984 aus. Auch wenn mir das wieder reichlich spät eingefallen ist, aber die sind jetzt weg. Ich hab sie weggeschliffen und den Lack in diesem Bereich etwas ausgebessert.

Sieht besser aus und zur Feier des Tages hab ich sogar die Radkappe noch wieder aufgesteckt.

Damit ist eine riesige Baustelle fertig. Das schafft auch gleich wieder Luft im Kopf für andere Dinge.

Obwohl eins konnte ich ja noch mal eben machen.

Ich habe die Innenseite der Motorhaube optisch mal an den Rest der Front angepasst.

Es werden immer weniger Stellen die noch nicht glänzen. Schön!

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Das war der letzte wichtige Schritt vor dem Griff zur Steinschlagschutzdose.

Dann kam wieder Klebeband an die Radlaufkante.

Diesmal etwas weiter außen als am Montag bei dem ersten Auftrag mit dem Pinsel.

Die vorher einfach nach oben gezogene Folie habe ich wieder bis nach unten runterfallen lassen und dann ging es auch schon los.

Zwei satte Durchgänge mit zuvor wieder ordentlich verdünntem Steinschlagschutz und erneut sind die Qualen der letzten Monate einfach weggeblasen.

Nach dem Auftrag verschwand gleich wieder das Klebeband und die leichte Kante des Steinschlagschutzes habe ich mit wieder etwas eingeebnet.

Schweller, Endspitzen und das Heckblech werde ich separat behandeln. Hier soll ein spezieller Steinschlagschutz zum Einsatz kommen, denn es allerdings mittlerweile wohl nur noch aus der Sprühdose gibt. Mal gucken ob das so funktioniert.

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Alle vier Felgen sind abgeklebt.

Ich bin zwar noch nicht ganz durch, aber das zeitraubende Maskieren der einzelnen Segmente ist durch. Zusätzlich noch der Übergang zu den Bereichen die sich so sehr schnell noch abkleben lassen. Hier werde ich das breite Klebeband nehmen, welches ich nicht mir nach Hause genommen hatte.

Rechtzeitig zur bevorstehenden Fertigstellung kamen gestern auch die passenden Zentrierringe.

Die Felgen sind ja ursprünglich nicht für die Verwendung an VWs vorgesehen. Ich muss den Nabendurchmesser von 60,1mm auf die typischen 57,1mm reduzieren damit sie später sauber zentriert auf der Nabe sitzen.

Den Punkt kann ich also auch abhaken. Wenn jetzt beim Lackieren nichts mehr schief läuft bin ich endlich durch. Lang genug gedauert hat es ja. Aber ich will den Tag nicht vor dem Abend loben. Noch ist es nicht so weit.

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Alles wieder runter und einen neuen Anlauf genommen.

Jetzt auch mal richtig entfettet um wirklich gute Haftung des Konturenbands zu erhalten.

Ich hatte ja beim ersten Versuch Haftungsprobleme in den ganz engen Radien. Da ist mir das Band wieder hoch gekommen. Gestern gab es dann als kleine Hilfestellung gleich ein paar Streifen normales Klebeband hinterher. Aber ich habe die Bögen jetzt auch nicht mehr in einem Stück durchgezogen. Mittendrin habe ich einmal neu angesetzt.

Wenn heute noch alle Klebebänder kleben, kann es so weitergehen. Jeden Abend eine Felge. Bis Samstag passt das genau.

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Ich bin den Stahlfelgen mal etwas mit der Flex an die Rundungen gegangen.

Das Material der Felge halte ich für ausreichend. Wer so etwas auch vor hat, muss das mit seinem Gewissen vereinbaren. Erlaubt ist das sicher nicht.
Als Rostschutz gab es noch etwas Lack aus der Sprühdose. Dabei habe ich leider einmal vergessen die Vorderseite abzukleben.

Das war aber mit etwas Verdünnung schnell wieder beseitigt.

Das versteckte Ventil sitzt jetzt auf jeden Fall vernünftig.

Zusätzlich zum Lack gab es auch noch einen Hauch Mike Sanders Fett. Damit sollte bei eventuell eintretender Feuchtigkeit hier kein Rost entstehen.

Damit sind die Stahlfelgen jetzt soweit durch. Jetzt muss ich nur noch die Reifen aufziehen lassen und dann entscheidet sich auch was als Nabenkappe Verwendung findet. Hier hatte Ihr Euch ja neulich schon reichlich ausgelassen. Ich hatte allerdings einen Favoriten, den Ihr nicht sehr weit vorne hattet. Aber hier bin ich mir mittlerweile schon nicht mehr so sicher. Man kann das wohl erste entscheiden, wenn die Räder am Fahrzeug sind.

Jetzt habe ich somit wieder Zeit für die Gotti-Felgen. Hier fehlt ja noch die abschließende Farbgebung und damit die Qual der Wahl wie ich das am Besten anstelle.
Die Möglichkeiten sind vielfältig:
– erst alles Silber lackieren, dann abkleben und Gold hinterher und dann Klarlack
– erst alles Gold lackieren, dann abkleben und das Silber hinterher und dann Klarlack

Das Abkleben auf blankem Basislack ist unter Umständen problematisch. Nun gibt es die Möglichkeit dem Basislack etwas Härter beizugeben. Damit ist er wesentlich widerstandsfähger. Es besteht aber auch die Möglichkeit nach der ersten Schicht Basislack gleich eine Schicht Klarlack folgen zu lassen, dann die zweite Farbe Basislack und dann erneut Klarlack.

Ich bin mir da noch nicht sicher, wie ich es angehe.

Um mich wenigstens schon mal für die erste Farbe entscheiden zu können, habe ich mal versucht wie sich die einzelnen Bereich abkleben lassen.

Das wäre die Reihenfolge Gold und dann Silber. Aber das Abkleben gestaltet sich so sehr schwierig.

Ich tendiere da eher zu dieser Variante.

Erst die Komplette Felge in Silber lackieren und dann mit Konturenband die Flächen umranden die Gold werden sollen.

Ist zwar auch fummelig, aber wohl tatsächlich die elegantere Lösung.

Kommt Zeit, kommt Rat. Entscheidung erst einmal vertagt und ich hatte noch etwas Zeit mich mal um das neulich schon mal erwähnte Regal zu kümmern.

Hier sieht man jetzt das Regal welches ich abbauen möchte und dessen Inhalt ich in die zweite Etage verfrachten möchte. Wie schon erwähnt sind dort überwiegend Sitzgarnituren darin beheimatet. Zum Teil auch Sachen die ich wohl nicht mehr brauchen werde. Wie zum Beispiel die GT-Sitzgarnitur aus meinem 82er Vari, den ich vor über 20 Jahren geschlachtet habe. Die soll jetzt definitiv weg.

Aus unerklärlichen Gründen fehlt der Garnitur allerdings der Beifahrersitz. Keine Ahnung wo der geblieben ist.

Noch unerklärlicher war dann allerdings, dass dort im Regal zwei linke Sitzbankteile lagen.

Dafür habe ich genauso wenig eine Erklärung, wie für den fehlenden Sitz. Zwanzig Jahre sind schon eine lange Zeit.

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Dafür galt es jetzt eine Lösung zu finden und ich habe sie gefunden! Ich brauche Klebeband, dass nicht klebt, aber trotzdem sicher vor dem Lack aus der Pistole schützt.

Hat etwas gedauert, bis ich mir was passendes ausgedacht hatte, aber die Lösung ist so einfach wie effektiv: Papierstreifen

Und so funktioniert es:
Man nimmt ein stinknormales Blatt Papier und schneidet es in 1 cm breite Streifen. Ich war etwas zu großzügig mit der Anzahl. Pro Felge brauchte ich drei Streifen.

Dann kommt das Klebeband ins Spiel. Gut 40cm habe ich mir von der Rolle gezogen und es rücklings auf eine saubere und glatte Unterlage gelegt.

Für Lackierarbeiten verwende ich ausschließlich das blaue Band von 3M. Ist etwas teurer als die Rolle aus dem Restpostenmarkt, aber das macht sich bezahlt. Es lässt sich spielend leicht und vor allen Dingen vollkommen rückstandslos wieder entfernen.

Auf das so zurechtgelegte Klebeband kommt jetzt einer von den Papierstreifen.

Wichtig dabei ist hier auf die richtige Position des Papierstreifens auf dem Klebeband zu achten. An einer Seite muss der Streifen ungefähr 1-2mm vom Rand des Klebebands aufgebracht werden.

Das Klebeband trennt man dann mit einem kleinen Stück Überstand am Ende ab und legt es im Bogen in die Felge.

Unten befindet sich jetzt die Seite wo man die 1-2mm zum Rand gelassen hat. Durch den Papierstreifen klebt es nicht jetzt nicht mehr an der Felge fest und kann fast ohne Probleme bis ganz unten in die richtige Position bringen.

Nun braucht man ein Spezialwerkzeug. Es muss schmal sein und darf keine Kratzer hinterlassen.

Bei mir war es ein kleiner Pinselstiel, den ich mir etwas zurecht geschnitzt habe.

Hiermit drückt man jetzt unten auf diese so entscheidenden 1-2mm Rand, die unterhalb des Papierstreifen geblieben sind.

Hier klebt das Klebeband ja noch. Und das langt um es sicher und durchgängig an der Oberfläche zu fixieren. Am oberen Rand kann man das Klebeband einfach mit den Fingern andrücken.

Nach drei Streifen verblieb bei mir diese Lücke. Knapp fünf Zentimeter waren das. Und selbst hier war es schon fast unmöglich ein Stück Klebeband positionsgenau anzubringen.

Ich habe es dann später mit zwei einzelnen Abschnitten hinbekommen.

Damit war ich einmal rum.

Das ging wirklich richtig gut.

Bleibt noch den Rest der Felge abzudecken. Da ich schon mal dabei bin, auch hierfür noch ein kleiner Tipp. Das gilt fürs Abkleben beim Lackieren jedoch ganz allgemein.

Wollt Ihr ein Fläche abdecken, braucht Ihr Euch nicht lange damit aufhalten das Papier in die passende Form zu schneiden oder zu reißen. Nehmt einfach ein ausreichend großes Stück Abdeckpapier und fixiert es zunächst mit einem Stück Klebeband.

Jetzt schlagt Ihr das Papier entlang der später abzuklebenden Kante einfach um.

Auch das muss nicht bis auf den letzten Millimeter genau sein. Es sollte halt möglichst nur soviel sein, dass man den Spalt mit einem weiteren Streifen Klebeband ringsherum abgedeckt bekommt.

In die Mitte dann noch ein paar Streifen um die umgeschlagenen Enden etwas zu fixieren. Die stören beim Lackieren später nur.

Fertig.

Was hier jetzt noch marinogelb leuchtet, erstrahlt dann bald in Volvo Silver Bright metallic.

Zum Abschluss noch ein Wort zu dem Klebeband. Metalliclacke erhalten ihren Glanz ja erst durch den abschließenden Überzug mit Klarlack. Der aufgetragene Basislack ist nach dem Auftragen nicht schleifbar. Der ist viel zu dünn und empfindlich. Daher muss der Klarlacküberzug relativ zeitnah erfolgen. Ich will ja nach dem Basislackauftrag die komplette Felge mit Klarlack überduschen. Da klebt jetzt aber das Klebeband drauf. Aber ist ist eben dieses besagt blaue Band. Da verbleibt nach dem Abziehen absolut kein Rückstand und man kann über die Fläche direkt drüberlackieren. Bei normalem Klebeband würde ich das nicht wagen.

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