Aber der Reihe nach. Den Tausch der Lichtmaschine habe ich tatsächlich noch durchgezogen.

Wenn man 40 Ampere verbraucht, kann man sich ausmalen wie lange eine 35A-Lima es schafft die Spannung im System aufrecht zu halten.

Im Lager habe ich noch zwei 55A-Lima gefunden. Beide ohne Regler, beide mit mir nicht mehr bekannter Herkunft und beide optisch nicht wirklich schön. Versuch macht klug.

Den Regler habe ich aus der alten Lima umgeschraubt. Den hatte ich ja erst vor kurzer Zeit erneuert.

Schnell war die stärkere Lichtmaschine an ihrem neuen Platz und der Riemen auf der Orgel.

Sie läuft völlig problemlos. Keine Laufgeräusche und sie lieferte auf Anhieb 14,50 Volt. Was will man mehr. Das passt.

Der Tausch der Scheinwerfereinsätze an den unteren Scheinwerfern folgte gleich danach.

Ab sofort sind es jetzt Nebelscheinwerfer.

Es folgte die Relaisschaltung für die Hauptscheinwerfer. Gerne wird auch mal der Begriff H4-Booster verwendet.

Sieht ja so in der Tüte zunächst etwas wild aus. Auch wenn das Ding jetzt nicht ganz optimal ausgeführt ist, wird es trotzdem mehr Spannung an die H4-Lampen bringen und gleichzeitig Bauteile wie Zündschloss und Lichtschalter entlasten.

Ausgebreitet wird dann so langsam ersichtlich wie es funktioniert.

Zwei Relais, eine Leitung mit Sicherung für die Spannungsversorgung, der gelbe Stecker kommt später auf das Leuchtmittel, den gibt es auch noch für den linken Scheinwerfer und den schwarzen Stecker zur Steuerung der Relaisschaltung.

Und so wird es angeschlossen. Fahrzeugseitig bleibt alles unangetastet. Es muss kein Kabel getrennt und keine Stecker abgeschnitten werden. Alles ist jederzeit sofort wieder rückrüstbar. Ein ganz klarer Vorteil. Wäre es anders gewesen, hätte ich es wohl nicht eingebaut.

Von der H4-Lampe wird der originale Stecker abgenommen und mit dem schwarzen Gegenstück des H4-Boosters verbunden. Hierüber bezieht die Relaisschaltung ihre Masse und die Info ob gerade Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet ist. Diese Steckverbindung verschwindet später im Scheinwerfer.
Der gelbe Stecker, immerhin mit Keramikgehäuse, kommt dann auf die H4-Lampe. Die bekommt ihren Strom jetzt über die beiden Relais.

Nun hat der alte Passat ja ein geschlossenes Scheinwerfergehäuse und irgendwie müssen die neuen Kabel da jetzt rein und raus. Komplett offen lassen wollte ich das jetzt nicht.

Dafür habe ich den rückwärtigen Deckel mit einem Loch, das groß genug ist die sechs Kabel aufzunehmen und einem Schlitz versehen. Kabel für Kabel habe ich jetzt durch den Schlitz zur Bohrung durchgeführt und anschließend den Deckel wieder montiert.

Beim blauen Kabel habe ich noch die Ringöse gegen einen normalen Kabelschuh ausgetauscht und ihn auf den Massepunkt gesteckt.

Beim linken Scheinwerfer geht es noch schneller. Hier wird nur der originale Stecker von der H4-Lampe abgezogen und in den Scheinwerfer gelegt. Auf die H4-Lampe kommt jetzt auch so ein gelber Stecker wie beim rechten Scheinwerfer.

Bleibt nur noch das System mit Strom zu versorgen. Dazu kommt das Kabel mit dem Sicherungshalter einfach an den Pluspol der Batterie. Das wars. Hat nicht mal eine Stunde gedauert.

So ganz astrein ist das Schaltschema leider nicht. Alles läuft nur über eine Sicherung. Original sind es vier. Es gibt also keine getrennte Absicherung für links und rechts und für Fern- und Abblendlicht. Ist die Sicherung durch, bleibt es dunkel. Nur das Standlicht, welches von der Schaltung nicht angerührt wird, bleibt dann noch erhalten.

Sicher ein gewisses Risiko und daher wohl auch nicht ganz zulassungskonform. Aber im Fall der Fälle braucht man nur die originalen Stecker wieder auf die H4-Lampen stecken und alles läuft wie vorher. Insofern will ich dieses Risiko mal eingehen.

Das war es vorerst. Zeit noch mal eine Runde zu drehen und ein paar Erledigungen machen und noch mal eben in die Waschbox. Noch war es hell und ich konnte das abschließende Ergebnis eh noch nicht austesten.

Als ich mit allen durch war, neigte sich der Tag schon so langsam dem Ende entgegen. Die Dämmerung setzte ein und ich bin nochmal zurück in die Werkstatt. Kurzer Check unter der Motorhaube. Alles noch da, alles funktioniert.

Was mir jedoch schon in der Dämmerung aufgefallen ist, das normale Licht ist wirklich eine genze Ecke besser geworden. Als ich hinter einem weißen Transporter stand, war ich förmlich geblendet. Das kannte ich so noch nicht. Allerdings strahlte der linke Scheinwerfer doch deutlich zu weit nach unten.

An die Scheinwerfer wollte ich eh noch mal ran. Ich hatte noch ein paar Bosch Gigalight Plus 120 bei mir im Glühbirnenschrank gefunden. Wenn schon, denn schon.

Zuerst aber die beiden Scheinwerfer mal auf die gleiche Höhe gebracht.

Der Startschuß für meine ganz persönlichen Lichttest-Wochen 2017.

Auf den Tausch der Glühlampen habe ich dann verzichtet.

Da steckte schon was besseres drin. Ganz sicher war ich mir nicht, aber das Kürzel NBP und die blaue Einfärbung des Glaskolbens habe ich mal als Osram Night Breaker Plus gedeutet. Das macht jetzt keinen Sinn die zu tauschen.

Natürlich habe ich in diesem Atemzuge auch mal kurz am Fernlichtschalter gezogen. Einfach mal um kurz zu sehen, wohin den die Rallye 225 so strahlen. Die waren deutlich zu niedrig. Ich bekam sie allerdings nicht weiter zurückgestellt, da die obere Befestigung im Weg war. Der Verstellweg war ausgereizt. Rein vom Gefühl her hätte ich vorher schon gesagt die Scheinwerfer stehen halbwegs richtig. Ich hätte nicht gedacht, dass ich so daneben gelegen hatte.

Nicht nur die Langlöcher waren ausgereizt, nein auch der von der Frontmaske kommende Teil der Halterung stieß gegen den Scheinwerfer.

Zwei Dingen waren jetzt erforderlich. Die eine Seite kürzen und die andere mit einem zusätzlichen Loch versehen.

Das brachte gut 3 cm mehr Verstellweg. Das sollte ja locker langen.

Die Scheinwerfer stehen jetzt sogar schon oben ein kleines Stück weiter drin als unten.

Auf in die Dunkelheit, auf meine schon bekannte Schweinwerferteststraße.

Alle nun folgenden Aufnahmen sind im voll manuellen Kameramodus enstanden: gleiche ISO, gleiche Blende, gleiche Verschlusszeit.

Abblendlicht:

Abblendlicht und Nebellicht:

Fernlicht:

Fernlicht und Nebellicht:

So richtig glücklich bin ich damit nicht. Die Nebelscheinwerfer sind ganz nettes Beiwerk mehr aber auch nicht. Sie leuchten den Straßenrand etwas besser aus.

Noch unglücklicher bin ich allerdings mit den Fernscheinwerfern. Das ist jetzt nicht das Ergebnis, was ich mir erhofft hatte. Mal ganz davon abgesehen, dass sie immer noch viel zu tief sind, das sollen 100 Watt-Glühlampen sein? Ich hege da mittlerweile ganz große Zweifel.

Und höher eingestellt bekomme ich die Scheinwerfer jetzt auch nicht mehr. Ich habe es dort vor Ort noch versucht. Beide Verstellschienen ganz bis zum Anschlag zurück. Mehr war nicht drin.

Damit muss ich jetzt wohl heute Nacht leben. Oder mir fällt noch etwas genial einfaches über Nacht ein, was ich heute früh noch eben versuchen kann. Viel Zeit habe ich nicht, eigentlich gar keine. Ganz weglassen ist auch keine Option, das ist einfach zu wackelig.

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Das kannte ich ja schon . Regler der Lima wieder platt. Allerdings hatte ich den erst im Januar erneuert. Jetzt schon wieder?

Bevor ich das checken konnte, gab es mal wieder etwas Strom aus der Steckdose. Ich stand zum Glück nicht weit von der nächsten Stromquelle entfernt.

Im meinem Blogeintrag vom letzten Reglertausch, erwähnte ich zum Schluss, dass ich mir so ein Teil wohl mal ins Handschuhfach packen sollte. „Mal gucken ob ich dran denke…“, waren damals meine abschließenden Worte.

Ich habe dran gedacht! Im Handschuhfach befand sich tatsächlich ein ein neuer Regler.

Nach dem Ausbau des vermeintlichen Übeltäters wurde ich allerdings schon ein wenig skeptisch.

Die Kohlen waren definitiv noch nicht wieder am Ende und auch die Schleifringe in der Lima meines Erachtens auch noch nicht.

Klar, die sind lange nicht mehr im Neuzustand, aber gleichmäßig abgenutzt und keinerlei Ausbrüche oder Fehlstellen.

Ich habe den neuen Regler dann einfach mal verbaut. Kann ja auch sein, dass der irgendeine andere Macke hat. Die Ernüchterung kam aber schnell. Mit 12,7 Volt bei laufendem Motor werde ich wohl nur unwesentlich weiter kommen. Die 12,7 Volt hatte ich nämlich auch schon als der Motor noch nicht lief.

Dass die Lichtmaschine den Geist komplett aufgegeben hatte, wollte ich noch nicht so richtig wahrhaben. Nochmal das Multimeter zur Hand genommen und etwas quer gemessen. Ergebnis: Keine Masse an der Lima!

So kann das ja nichts werden und schnell wurde mir dann auch klar warum.

Die Schraube in der Ansaugbrücke, unter der das Massekabel zur Lima sitzt, war lose. Die hatte ich raus, als ich die Kopfdichtung erneuert hatte.

Warum die sich der Fehler erst jetzt, nach über 2000 Kilometern, zeigt, ist mir allerdings schleierhaft. So eine Schraube löst sich doch eigentlich nicht von alleine und wenn ich sie nicht angezogen hätte, wäre der Fehler doch sicher schon viel eher aufgetreten.

Egal. Der Volvo läuft wieder.

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Ein Voltmeter habe ich nicht im Cockpit. Das hätte aber auch nicht geholfen. Augen zu und durch!

Ich versuche es natürlich zuerst mal nur mit dem Regler. Nach 41 Jahren kann es schon mal sein, dass der seinen Geist aufgegeben hat.

Die beiden kleinen Schrauben waren wenig widerspenstig und ich konnte sie, nach dem Lösen mit der Knarre, mit den Fingern herausdrehen.

Die Kohlen sind definitiv runter.

Das zeigt sich besonders im Vergleich mit dem Neuteil.

Bereits bei der Länge langt der Anpressdruck nicht mehr aus. Eine vernünftige Regelung der Ladespannung ist so nicht mehr möglich.

Nun sitzt auch hier der gute Beru-Regler „Made in China“, mit dem Aufdruck „Beru Germany“, drin.

Irgendwie landet man immer wieder bei dem Ding und wenn der Karton nicht wäre, würde man meinen er kommt aus Deutschland.

Wie nötig der Tausch war, merkte ich vor dem Testlauf. Der Motor sprang überhaupt nicht mehr an. Der Anlasser klackte nur ein wenig. Das wars.

Knapp über 11 Volt im Ruhezustand. Das war zu wenig und das Ladegerät musste nachhelfen.

Bei laufendem Motor sah das dann schon ganz anders aus.

Knapp 14 V nach nur ganz kurzer Laufzeit sind mehr als in Ordnung.

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Das kannte ich doch irgendwoher. Damals zeigten sich identische Symptome. Das war am 30.Januar 2012, also exakt genau vor fünf Jahren. Auch damals gab es natürlich ein Blogbeitrag.

Nur diesmal habe ich gleich den Regler rausgeschraubt und mich nicht noch auf die Suche nach losen Kabeln gemacht.

Wie sich die Bilder doch gleichen.

Gefühlt war es überhaupt noch keine fünf Jahre her, ich hätte schwören können, das der letzte Tausch maximal drei Jahre her war. Trotzdem ist das natürlich absolut keine Standzeit für einen Regler. Gerade mal 63.000 km hat der jetzt hinter sich.

Es gibt aber noch eine weitere Parallele zum letzten Tausch. Auch gestern habe ich es mit Hängen und Würgen noch geschafft trockene Räume und ein Ladegerät zu erreichen.

Viel wichtiger als ein Ladegerät, war jetzt allerdings die Bestellung eines neuen Reglers. Wie es dann so ist, muss man dann nehmen was vorhanden ist.

So wurde es wieder der Regler von Beru der mir nach zwei Stunden geliefert wurde. Während auf dem Regler selbst noch BERU Germany prangt, weißt der Karton etwas anderes aus. Made in China. Leider kann ich nicht mehr sagen, was dort vor fünf Jahren drauf stand.
Ich sehe das allerdings längst nicht so kritisch wie viele andere. Wieso sollen die in China nicht genauso gute Sachen bauen können wie in Europa? Die Frage ist nur ob man sie lässt bzw. welche Vorgaben vom Auftraggeber gemacht werden. Die einzige Vorgabe die es heute gibt ist ja meistens der Preis.

Zumindest brachte die Lima nach dem Tausch wieder genügend Spannung ins System.

Ist jetzt noch nicht richtig optimal, langt aber um gefahrlos weiterfahren zu können. Die Kohlen müssen sich jetzt erst mal an den Schleifring anpassen. Ich will Beru jetzt nicht in Schutz nehmen, muss aber der Fairness halber sagen, dass ich mir den Schleifring jetzt nicht näher angesehen habe und dass der nach über 250.000 km sicher auch nicht mehr ganz taufrisch daherkommt.

So ein Regler wäre eigentlich mal so ein Teil, was man sich mal ins Handschuhfach legen könnte. Mal gucken ob ich dran denke…

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Zunächst mußte ich bei meinem Volvo 940 die H4-Lampe auf der Beifahrerseite tauschen.

Nach über zweieinhalb Jahren hat es die jetzt auch erwischt. Auf der Fahrerseite hat es die im Janaur 2010 eingebauten Bosch Plus 90 bereits im März diesen Jahres zerlegt.

Dann fehlte immer noch der richtige Zubehörsatz für die vordere Bremse. Der ist mittlerweile auch bei mir eingetroffen.

Der ist jetzt zwar nicht von ATE, hat dafür aber nur 1 Euro bei ebay gekostet. Neuware zum Sofortkaufpreis.

Diesmal war es auch die richtige Ausführung mit den langen Bolzen und der breiten Feder. Ich hoffe, daß der Qualitätsunterschied zu Originalteilen nicht so sehr ins Gewicht fällt.

Nachmittags kam mein Kumpel Markus noch mit seinem Volvo 940 vorbei.

Er ist öfter mal die Woche über unterwegs und hat dann am Freitag immer mit einer leeren Batterie zu kämpfen. Der Fehler war schnell lokalisiert: Lima-Regler. Zur Sicherheit noch mal die Stromentnahme an der Batterie gemessen: 0,05 Ampere. Das kann also nicht die Ursache sein.

Dann hab ich ihm noch eins von meinen umgebauten Wischerrelais verpaßt. Die hatte ich mal in einer Kleinserie aufgelegt. Ein programmierbaren Intervall gab es bei Volvo für den 940 nicht.

Ich hab einfach das Innenleben eines VW-Relais, in das Gehäuse des Volvo-Relais gepackt. Funktioniert wunderbar. Ich selbst fahre damit auch schon ein paar Jahre rum.

Wir quaschten dann noch eine Zeitlang und als Markus dann wieder los mußte, wollte ich eigentlich auch Feierabend machen. Nur noch die Räder vorne wieder auf den TS und das sollte es dann gewesen sein.
Die Räder hab ich dann aber nicht mehr angebaut…
Ich weiß nicht wieso, aber irgendwie landete mein Blick auf der Lenkungsmanschette.

Auch hier waren die Nager aktiv.
„Heute nicht mehr“, hab ich mir gesagt. Licht aus, Tür zu, ab nach Hause. Die Lenkung baue ich nächste Woche aus.

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Das wird wohl die Ursache sein.
Schnell ran an den Rechner und einen neuen Regler bestellt. Kurz vor 12 Uhr wurde der dann angeliefert und ich habe ihn sofort eingebaut.

Die Batterie war zu diesem Zeitpunkt schon wieder soweit geladen, daß ich den Motor ohne Fremdhilfe starten konnte. Testlauf verlief erfolgreich: 14,4 Volt.

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