Allerdings ist mir da etwas am Handbremshebel aufgefallen, was mich durchaus etwas ratlos zurück lies. Sehr ratlos sogar. Denn immerhin bin ich seit 2007 mit dem GLS unterwegs und noch nie bin ich über diesen Pfusch gestolpert.

Um das jetzt in Ordnung zu bringen, musste der Beifahrersitz mal eben raus.

Noch kann man das Übel gar nicht richtig erkennen.

Dafür ist schon eine Nahaufnahme notwendig.

Jetzt seht Ihr sicher gleich, was mir am Sonntag erst nach 17 Jahren mal aufgefallen war. Der Teppich liegt über der Hebelmanschette und begräbt diese unter sich.
Merkwürdig ist nur, dass ich mich absolut nicht daran erinnern kann, dass der Teppich jemals draussen war. Auch auf allen Fotos die ich habe, ist der Teppich immer an Ort und Stelle. Ich bin auch fest der Meinung, der lag während der Restauration immer im Fahrzeug.

Alles mehr als merkwürdig.

Es war etwas Gefummel, den Rahmen der Manschette unterm dem Teppich aus den vier Blechhaken auszuclipsen und dann durch die Öffnung nach oben zu holen.

Letztendlich klappte das aber und auch die vier Blechhaken guckten dann wieder durch den Teppich.

Jetzt nur noch die Manschette wieder einclipsen und dann sieht das so aus, wie es sich gehört.

Damit kann ich jetzt behaupten, dass ich dieses Jahr eine Restauration erfolgreich fertig gestellt habe.

Derweil hat sich eine andere Sache leider schon im letzten Jahr zerlegt.

Die linke Sonnenblende hat sich innerlich irgendwie komplett zerlegt. Die hängt völlig labberig unterm Himmel und runterklappen lässt sie sich überhaupt nicht mehr.

Das sollte jetzt kurzfristig Ersatz her. Den fand ich auch im Lager, allerdings war der Zustand nicht wirklich schön.

Eine davon hatte ich schon mal versucht wieder auf Vordermann zu bringen. Ich hab dann wohl damals eine besser Blende gefunden.

Aber da ging noch was. Mit Bürste und diversen Reinigern hab ich sie wieder halbwegs auf Vordermann bringen können.

Man sieht einen Unterschied. Muss jetzt aber erst Mal so gehen. Ganz nebenbei, die Blende auf der Beifahrerseite sieht irgendwie auch nicht mehr ganz taufrisch aus.

Bevor der Sitz nun wieder einziehen durfte, hab ich den Staubsauger noch mal aus der Ecke geholt und einmal gründlich durchgesaugt.

Diese kleine Putzaktion hätte gestern übrigens auch ohne die Geschichte mit der Handbremshebelmanschette so stattgefunden. Heute geht es in Hamburgs Osten an den Elbdeich um, gemeinsam mit fünf oder sechs anderen Oldies, ein paar Fotos für eine Story in einer Oldtimer-Zeitschrift zu machen.

Heute früh geht es dann noch kurz durch die Waschanlage und das, was die nicht so gut kann, hab ich gestern Abend noch eben erledigt.

Mit den Vertiefungen in den Felgen, sind die Bürsten der Waschanlagen grundsätzlich überfordert.

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Ich entschied mich die Gelenkwelle einfach komplett durch zu tauschen. Keiner kann sagen, wie lange die Manschette schon hinüber ist und irgendwo mussten die Schläge im Lenkrad ja herkommen.

Ganz nebenbei habe ich dann noch eine leicht verdrehte Bremsscheibe vorgefunden.

Die kleine Fixierschraube war oben völlig verbogen. Mit einer anderen Schraube sah das dann gleich wieder ganz normal aus.

Mal eben die Gelenkwelle tauschen, war mit Hindernissen verbunden.

Drei Schrauben habe ich partout nicht los bekommen. Nicht mit dem Schlagschrauber und auch nicht mit Hammer und Meißel.

Schlussendlich habe ich die Köpfe abgeflext.

So schlecht sah das äußere Gelenk noch gar nicht aus. Zumindest war es noch nicht komplett trocken und die Kugeln waren auch noch alle da.

Als die Gelenkwelle draußen war, konnte ich die drei Stummel mit zwei Fingern einfach rausdrehen.

Warum denn nicht gleich so? Immer diese Zicken.

Ich hatte vorher gar nicht geguckt, ob ich überhaupt eine passenden Welle im Lager habe. Davon bin ich jetzt einfach mal ausgegangen.

Hat etwas gedauert, bis ich eine passende Welle gefunden hatte, die man jetzt so nehmen und einbauen konnte. Ich sollte mir mal zwei Wellen mit neuen Gelenken bestücken und hinlegen. An jeder Ecke kriegt man die alten Gelenke ja mittlerweile leider auch nicht mehr.

Bevor die neue Welle jetzt einziehen konnte, kam natürlich noch der größte Schweinkram. Das alte Fett, das sich gleichmäßig verteilt hatte, musste weg.

Zusammen ist jetzt alles wieder. Es dreht sich und zumindest so macht das ein ganz brauchbaren Eindruck.

Heute geht´s dann wieder zurück auf den Boden und dann drehe ich mal ´ne Runde um Kirchturm. Wird schon schiefgehen.

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Bevor ich am Samstag nach Wolfsburg aufgebrochen bin, gab es neuen Sprit. Diesmal dann auch das erforderliche Super Plus. Der Tank war zu dem Zeitpunkt so gut wie leer. Gut 39 Liter habe ich eingefüllt.

Das ist jetzt nicht weiter erwähnenswert. Allerdings bin ich bis zu diesem Zeitpunkt 530 Kilometer gefahren. Das ergibt einen Verbrauch von nur 7,4 l/100km.
So wenig habe ich mit dem TS noch nie verbraucht. Die Jahresdurchschnitte lagen in den Jahren zuvor zwischen 8,5 und 8,9 l/100km.
Eigentlich erfreulich, aber irgendwas geht hier doch noch nicht mit rechten Dingen vor.

Da es, wie letztes Mal, wieder nach Wolfsburg ging, ging es natürlich auch wieder über die A39 bis nach Lüneburg. Das Wetter war vergleichbar, eher noch einen Tick wärmer als Ende Mai.

Sofort war die Veränderung mit dem besseren Sprit spürbar. Das „Zwitschern“ im Hosenrohr war weg, die Temperatur blieb im Rahmen und er drehte jetzt über 5000 1/min im 5-Gang, der ja ein E-Gang ist.

Dann ist ja jetzt alles gut! Nee, irgendwie glaube ich immer noch nicht daran, dass das jetzt schon alles ist, was der Motor zu leisten im Stande ist.

Spätestens beim nächsten Tanken auf dem Rückweg am Sonntag Nachmittag hatte ich erst Recht meine Zweifel.

32,45 Liter für 456 km. Jetzt lag der Verbrauch also bei nur noch 7,1 l/100km.

Mit der Ladung Sprit ging es dann gleich in einem Rutsch weiter Richtung Timmendorfer Strand. Die A1 war ziemlich voll, so dass ich nur kurzzeitig mal Vollgas fahren konnte. Allerdings langten diese kurzen Phasen schon, um zu merken, dass der Sprit von der JET wohl nicht wirklich 98 Oktan hat. Plötzlich war das Klingeln zeitweise wieder da. Nicht so stark wie mit dem 95 Oktan, aber eben doch vernehmbar.

Am Sonntag Abend ging es dann von der Ostsee wieder nach Hause und als ich da in einen Stau kam und die Temperaturnadel plötzlich mächtig nach oben ausschlug, wurde mir schon etwas mulmig.

Was ist das denn jetzt? Da spult man fast sechshundert problemlose Kilometer ab und dann kurz vor zu Hause zickt er rum. Die Temperatur blieb allerdings knapp vorm roten Feld stehen und als wieder freie Fahrt war, sank sie auch wieder recht schnell. Allerdings stand sie immer noch deutlich höher als zuvor.

Des Rätsels Lösung kam mir dann am Montag Morgen. Als ich da zur Firma gefahren bin, war wieder alles wie immer. Der Hund liegt in der Elektrik begraben. Am Sonntag Abend hatte ich Licht an und da schlugen die Zeiger von Tank- und Temperaturanzeige ein ganzes Stück weiter aus. Das konnte ich am Montag ganz gut simulieren in dem ich unterwegs auch einfach mal das Licht ein- und ausgeschaltet habe. Also kein wirkliches Problem. Man muss es nur wissen.

So ganz problemlos waren die sechshundert Kilometer dann übrigens doch nicht. Schon in Wolfsburg bemerkte ich ein rhythmisches Schlagen des Lenkrads. Besonders bei Schrittgeschwindigkeit war es extrem, mit zunehmender Geschwindigkeit verschwand es dann wieder.

Mein Verdacht ging schnell in Richtung Antriebswellengelenk, da es genau pro Radumdrehung einen Ausschlag gab. Zu hören war nichts, dafür gab es am Montag was zu sehen.

Jetzt stellt sich allerdings die Frage, wie lange die Manschette schon das Zeitliche gesegnet hat?
Da musste ich selber erst mal ganz weit zurück im Kalender blättern. Den letzten Ölwechsel hab ich im Mai 2019 gemacht. Allerdings auf dem Boden stehend.
Das letzte Mal auf der Bühne war der TS im Mai 2017…. Mit TÜV wäre das nicht passiert.
Wenn´s also blöd gelaufen ist, fahre ich damit schon knapp 18.000 km durch die Gegend. Vielleicht ist es aber auch erst am Wochenende passiert. Obwohl, wenn ich mir angucke, wie weit das Fett schon den Dreieckslenker langgekrochen ist, war es eher nicht erst am Wochenende.
Ich sag ja, es ist und bleibt nebulös.

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Dabei war ich auf einem echt guten Weg.

Den rausgeploppten Kolben habe ich etwas abgeschliffen und mit frischer Zylinderpaste wieder eingesetzt. Dann per Druckluft wieder gegen den Anschlag ausgefahren, um das System mit Flüssigkeit zu füllen.

Den verrosteten Radbremszylinder habe ich noch gegen eine Zylinder getauscht, der auch wieder von alleine auseinander fährt.

Das vereinfachte die Sache doch erheblich und ich hatte dadurch wesentlich mehr Flüssigkeitsvolumen zur Verfügung.

Nach dem Entlüften des Systems und dem ersten Durchgang im Schraubstock war der festsitzende Kolben schon wieder ein ganzes Stück heraus gekommen.

Mit der Schraubzwinge habe ich den losen Zylinder jetzt ganz rein gedrückt, um den Radbremszylinder wieder zu füllen. Aber auch der nächste Durchgang langt noch nicht um den Kolben aus dem Sattel zu beförden.

Ich musste noch einmal nachladen. Also Kolben per Druckluft wieder ausfahren, System mit der Spritzkanne neu befüllen und entlüften.

Dabei ist mir dann wieder der Kolben rausgeploppt. Genauso wie letztes Mal. Ich hatte die Luftpistole schon lange aus der Hand gelegt und plötzlich machte es wieder „plopp“.

Der war ja aber frisch geschmiert und ich konnte ihn einfach so wieder reindrücken.

Mittlerweile hatte ich mal wieder Besuch in der Werkstatt. Karsten war mit seinem LX mal auf einen kleinen Klönsnsack rumgekommen.

Er schnappte sich die Luftpistole und versuchte es einfach mal. Es konnten wirklich nur noch ganz wenige Millimeter fehlen. Zunächst kam nichts. Erst als Karsten den Hammer zu Hilfe nahm, und von hinten gleichzeitig gegen dem Bremssattel schlug, gab der Sattel den Kolben endlich frei.

Somit kann ich mich jetzt noch nicht einmal damit rühmen, den Kolben da selber raus bekommen zu haben. So war es mir aber natürlich auch sehr genehm.

Meine Aufgabe war es jetzt den gängigen Kolben auch noch wieder aus dem Sattel zu holen.

Dazu habe ich die freigewordene Öffnung mit der alten Dichtmanschette und einem Stück Faserplatte und einer Schraubzwinge verschlossen. Der Kolben war dann schnell rausgepustet.

Weder der Kolben noch der Bremssattel sahen eigentlich besonders schlimm aus.

Das bisschen Rost langt aber schon um den Kolben so derartig festzuhalten.

Nach ein paar Durchgängen mit feinem Schleifpapier und etwas Schleifvlies, fluschte der alten Kolben dann von alleine schon fast bis ganz nach unten durch.

Natürlich ohne den Dichtring. Das war jetzt nur eine Probe.

Nachdem die so erfolgreich verlaufen war, gab es einen neuen Dichtring und einen neuen Kolben.

Andere Seite das gleiche Spiel und dann zum Schluss noch die beiden neuen Manschetten drauf.

Damit war das Tagesziel fast erreicht. Der letzte Schritt dorthin war dann ja nur noch ein Klacks.

Sattel wieder montiert und neue Bremsklötze rein.

Wenn ich jetzt schon im Besitz zweier neuen Bremsschläuche wäre, hätte ich sogar noch weiter machen können. Aber das mit den Schläuchen ist ein Thema für sich.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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