Schwindende Teilnehmerzahlen und die immer schwerer werdende Suche nach Helfern lassen die Westküsten Classic wohl leider bald Geschichte sein.

Sollte es wirklich so kommen, es wäre schade drum.

Und wenn sogar ich das sage, der der sich immer so wahnsinnig freut wenn er am Samstag früh aus den Federn hüpfen darf um gegen 8:00 Uhr in Meldorf zu sein, hat das schon etwas zu bedeuten.

Wie dem auch sei. Unsere Laune war gut, unsere Erwartungen nicht all zu hoch. In den Vorjahren war hier eher „Dabei sein ist alles“ die Devise. Für richtig gute Platzierung hat es hier nie gelangt.

Bei der Fahrerbesprechung gab es dann wieder die letzten kleinen Hinweise für die Fahrt.

So wenige Teilnehmer wie hier auf dem Bild, waren es nun aber auch nicht. Irgendwie haben die wohl alle woanders gestanden und es so nicht mit aus Bild geschafft. Wenn ich es richtig notiert habe waren es wohl 30 Teams die an den Start gingen und Nordseeluft schnuppern wollten.

Die Bordbücher gab es gleich bei der Anmeldung. So hatte man genügend Zeit sich mit den kleinen Spitzfindigkeiten vertraut zu machen.

Das passierte dann auch schon mal einfach auf dem Dach der eigenen Fahrzeuge. Das durchweg freundliche Wetter lud halt dazu ein.

Noch herrschte entspannte Ruhe am Startbogen.

Eben typisch norddeutsch entspannt. Alles ganz in Ruhe angehen lassen, hier und da noch den einen oder anderen Smalltalk halten und dann kann es losgehen.

Herrlich entspannt.

Dann wurde es aber ernst. Auch wir durften jetzt zum Startbogen vorziehen.

Nach dem Start war nicht viel Zeit bis zur ersten ZK mir anschließender Wertungsprüfung.

Nicht viel Zeit, war in diesem Fall gleichzusetzen mit genau fünf Minuten. Schon war der Start zur ersten WP erreicht. Der Ort an dem das Schild für den Straßennamen fast so lang ist, wie der Mast an den es hängt ist. Elpersbüttelerdonn

Und noch eine Besonderheit hatte die nun vor uns liegende 4,2 km lange Prüfung aufzuweisen. Einmalig in Dithmarschen. Wer jetzt glaubt ich werfe jetzt eine schier unglaubliche Eigenart in den Raum, den muss ich vielleicht etwas enttäuschen. Es sind einfach nur „über 20 Kurven“.

Wie? Das war es jetzt? Ja, das ist hier oben schon etwas besonderes auf einem so kurzen Streckenabschnitt.

Bis zur Mittagspause absolvierten wir zwei Orientierungsaufgaben und drei Wertungsprüfungen. Zwischendrin dann immer nur kurze Überführungsetappen die nach Chinesenzeichen gefahren wurden.
Die stummen Kontrollen, die wir dabei Aufspüren mussten, waren diesmal einfach nur Buchstaben.

So ähnlich wie diese hier an der Lichtschranke. Die gehörten allerdings nicht dazu und sollten natürlich nicht auf die Bordkarte. Nein, diese Buchstaben kennzeichneten einfach nur die verschiedenen Messpunkte der WP. Hier mussten wir also dreimal durch.

Insgesamt waren auf der gesamten Tour insgesamt 18 Messpunkte an denen unsere Zeiten genommen wurde. Das ist schon eine ganz stattliche Anzahl.

Bei der hier war ich etwas zu schnell… Mit einer Vollbremsung habe ich noch versucht das Schlimmste zu verhindern und bin dann mit blockierenden Räder durch die Schranke gerutscht. Leider habe ich keine Zeiten der einzelnen Messpunkte. So von Gefühl her hätte ich gesagt, das ich noch so ziemlich bei Null durch bin.

Zur Mittagspause ging es dann ins Kohlosseum in Wesselburen.

In der Kohlregion Deutschlands schlechthin passte das natürlich wie die Faust aufs Auge.

Und dann gab es auch noch eine meiner Lieblingsspeisen. Kohlrouladen. Ich bin ja nicht so der Typ der immer sein Essen fotografieren und mit der Welt teilen muss, hier mache ich aber mal eine Ausnahme. Vielleicht um einfach mal zu zeigen, wie einfach ein gutes Gericht sein kann.

Dann hatte ich auch noch das Glück, dass Martina mir gleich noch die Hälfte ihrer Roulade abgegeben hat. Das war ihr schlichtweg zu viel. Verstehe ich gar nicht.

Kaum fertig mit der Leckerei, wieder auf dem Weg zum Auto hörte ich hinter mir auf einmal jemanden fragen: „Noch gar nicht mit dem GT da?“

Moment, das muss ja ein Blogleser sein. Es war sogar mehr als das. Es war Lars, natürlich Blogleser, aber selber ebenfalls Altautoblogger. Watt’n Schrauber lautet der geographisch passende Titel seines Blogs.

Endlich hat man sich mal persönlich kennen gelernt. Zunächst hatten wir aber leider nicht viel Zeit zum Quatschen. Das sollten wir aber später im Ziel noch ausgiebig nachholen.

Positiver Nebeneffekt dieser ungeplanten Zusammenkunft: Ich kann Euch jetzt auch mal Fotos von außerhalb des Rallye-Passat zeigen.

Hier noch bei der Abfahrt von der Mittagspause und wenig später dann sogar noch in freier Wildbahn.

Vielen Dank für die Fotos. So was bringt doch gleich etwas Abwechslung ins Geschehen.

Der Gegenschuss meiner Inboardcam darf dann aber natürlich auch nicht fehlen.

Lars mit seinem Buckelvolvo, der Elsa, auf Beutejagd.

Auf der Nachmittagsetappe wurde wir dann aber auch noch von offizieller Seite aufs Korn genommen.

Bilder die wir schon im Ziel zum ersten mal bewundern durften.

Das war unmittelbar vor einer Doppellichtschranke, die wir uns wenig später gleich noch einmal zur Brust nehmen durften. Der Abstand zwischen den beiden Lichtschranken betrug jeweils genau drei Sekunden. Auch hier hätte ich gerne mal gewusst, wie ich die Zeiten hinbekommen habe.

Und warum der Zeitnehmer kurz vor unsrer Ankunft aus seinem Auto gesprungen ist, kurz nach den Lichtschranken geschaut hat und sich dann schnellen Schrittes auf den Weg zum zweiten Zeitnehmer gemacht hat.

Wie dem auch sei, gegen 16:00 Uhr war die Westküsten Classic absolviert und alle Teams befanden sich wieder im Rallye-Zentrum in Meldorf.

Hier gab es dann noch lecker Kaffee und Kuchen und wie schon angekündigt die ersten Bilder vom Deich.

Von der Speicherkarte direkt auf den Bildschirm. Das verkürzte die Wartezeit auf die Siegerehrung dann gleich noch auf angenehme Weise.

Sehr lange brauchten wir aber auch gar nicht warten. Die Auswertung ging erstaunlich schnell über die Bühne.

Ich war draußen gerade noch mit Lars am quatschen, der mittlerweile das Auto gewechselt hatte und nun mit seinem Henkelmännchen nach Meldorf gekommen war, da schien es auch schon los zu gehen.

Mit Lars habe ich nach der Siegerehrung noch weiter gequatscht. Jetzt gab es erstmal die Früchte der Arbeit zu ernten.

Wir fanden uns dann erfreulicherweise ganz schön weit oben in der Ergebnisliste wieder: 2. Platz in der Klasse und auch 2.Platz in der Gesamtwertung.

Herrlich. Damit hatte ich nun wirklich nicht gerechnet. Irgendwie passte dann wohl doch alles zusammen.

Ein rundum gelungener Tag. Futter für die Katzentreppe, lecker Futter in der Mittagspause, eine Straße mit über 20 Kurven, eine tolle Strecke durch diese so typische Landschaft, 18 Zeitnahmen und dann noch der Klönschnack mit Lars.

Das soll jetzt wirklich alles vorbei sein? Ich kann es noch gar nicht glauben.

Wir würden wieder kommen. Und das liegt jetzt nicht an der guten Platzierung. Wir sind ja auch wieder gekommen obwohl es in den Vorjahren nicht so rund bei uns lief.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Für Martina und mich war es die erste Veranstaltung in diesem Jahr. Es werden sicher noch so einige folgen.

Start und Ziel war wieder am Landwirtschaftsmuseum in Meldorf.

Hier gab es Frühstück und ganz wichtig, Kaffee. Den konnte ich gebrauchen. Auf einem Sonntag um halb sechs aufzustehen ist wirklich hart. Die technische Abnahme hat mein Passat auch bestanden und nur damit gab es anschließend die Fahrtunterlagen, Startnummern und alles was dazu gehört.

Im Starterfeld waren wieder viele bekannte Gesichter vertreten. Für viele war es ebenfalls die erste Veranstaltung, andere hatten schon welche mitgenommen. Egal, Gesprächsstoff gab es reichlich.
Allerdings war das Feld in diesem Jahr sehr knapp bemessen. Ich glaube es waren gerade mal 32 Teams am Start.

Wer nicht dabei war hat ein an sich tolle Veranstaltung, mit ein paar kleinen Schönheitsfehlern, verpasst. Insgesamt acht Wertungsprüfungen mit 21 Lichtschranken ließen absolut keine Langeweile aufkommen.
Die Etappen zwischen den Prüfungen waren angenehm kurz gehalten. Von den 114 km Gesamtfahrstrecke war über die Hälfte innerhalb von GLPs zu absolvieren. Nur hatten wir leider von Anfang an ein kleines Problem. Meinem VDO minicockpit waren absolut keine Werte zu entlocken. Das blieb stumpf bei Null stehen. Ganz toll, dabei funktionierte es auf der Fahrt nach Meldorf definitiv noch. Zum Glück war das nicht ganz tragisch, da es keine Punkte gab wo es auf 10 oder 20 Meter drauf ankam. Irgendwie mogelten wir uns da durch.

Irgendwie mogelten wir uns dann auch durch die WP 2 und 3. Hier hat der Ausrichter sich etwas ganz tolles ausgedacht. Hier gab es jeweils nur eine Lichtschranke, die allerdings mehrfach durchfahren werden musste. Auf der WP2, das war ein Rundkurs, kamen wir zweimal dran vorbei. Gestartet wurde immer zur vollen Minute und die Zieldurchfahrt musste ebenfalls immer zur vollen Minute erfolgen. Dabei bleibt es dann natürlich nicht aus, dass zwei Teams gleichzeitig durch die Lichtschranke wollen. Wer zuerst vor der Lichtschranke auftauchte hatte Glück und konnte seine Zeit fahren, der Hintermann hatte Pech und fuhr damit zu spät durch die Schranke. Der hatte überhaupt keine Chance die Idealzeit zu fahren.

Auf der WP3 verschärfte sich das sogar noch. In drei unterschiedlichen Schleifen ging es immer wieder zu einer Lichtschranke. Drei Schleifen, drei Richtungen, drei Teams die gleichzeitig durch die Lichtschranken wollten. Das geht natürlich überhaupt nicht.

Da gab es natürlich ziemlich schnell Proteste und es blieb überhaupt keine Wahl, als beide Prüfungen komplett aus der Wertung zu nehmen. Dabei hätte man das ganz einfach entzerren können in dem man versetzt gestartet wäre.

Zur Mittagspause ging es dann auf den Dithmarschen Ring.

Hier gabs Grillwurst, Stekas und Getränke. Alles bestens und ein toller Ort für die Rast.

Aber dieser Ort wurde nicht ganz ohne Grund ausgewählt. Für die nächste WP ging es auf den Ring. Eine Schotterpiste, die vorwiegend für Speedwayläufe genutzt wird.

Hier galt es jetzt eine gezeitete Runde mit fliegenden Start zu absolvieren. Die Vorgabe waren 40 Sekunden für die 400 Meter. Das war locker zu schaffen.

Spaß machte es trotzdem.

Ich habe mir das Schauspiel dann bis zur Startnummer 9 noch live angeguckt, das waren Dieter und Heinz mit ihrem Polo

Danach flott ins Auto und selber rauf auf den Ring. Schotter macht Spaß…

Die nächste WP machte dann wieder sehr viel weniger Spaß. Besonders wenn man sich im Nachgang die genommenen Zeiten noch mal anguckt. Dann erstaunt es doch sehr, wenn man ohne ersichtlichen Grund über 5 Sekunden daneben gelegen haben soll. Wenn man sich dann im Nachgang meinen Videomitschnitt anguckt, ist es doch sehr merkwürdig, dass der Zeitnehmer vor unserer Durchfahrt mehrfach mit der Hand die Lichtschranke ausgelöst hat. Ganz offensichtlich gab es da wohl ein Problem. Schade, dass so was dann nicht zugegeben wird und uns ganz offensichtlich einfach eine völlig wirre Zeit zugeteilt wird. Vielleicht gut, dass ich das erst zu Hause rekonstruieren konnte.

Fehler haben wir aber auch selber gemacht. Oder besser gesagt, haben wir bei der Fahrerbesprechung nicht richtig zugehört. Da wurde im Bordbuch ein falscher Schnitt angegeben, den wir ignorieren sollten. Haben wir beide irgendwie nicht mitbekommen und sind ordnungsgemäß den Schnitt gefahren. Mit dem Ergebnis, dass wir zu spät an der Zeitnahme ankamen. Viel zu spät, also bekamen wir die maximale Zeit aufgebrummt: 9,99 Strafpunkte

Vor der WP7 hatten wir mal etwas mehr Zeit und ich habe einfach mal einen Blick unter die Motorhaube gewagt. Was sehe ich da, da ist doch glatt der Stecker vom Induktivgeber ab und baumelt lose in der Gegend rum. Mir unbegreiflich. Den habe ich seit Jahren nicht angepackt und es brauchte mindestens zehn Umdrehungen bis die Überwurfmutter fest drauf saß. Aber danach hatte wir wieder ein zuverlässige km-Anzeige.

Dafür gab es kurz darauf den nächsten Ausfall von Equipment. In der WP7 sollte es eine versteckte Zeitnahme geben. Es musste also die gesamte Strecke genau nach Schnitt gefahren werden. Das klappt ganz gut mit der App auf dem Smartphone. Wenn das dann allerdings mittendrin einfach ausgeht, obwohl es schon am Ladekabel hängt, ist Asche und du schwimmst schlagartig im Niemandsland. Dafür war die Zeit noch überraschend brauchbar. Nur 3,77 Sekunden Abweichung ergab unser Blindflug. Und das wo über die Hälfte des Feldes hier die Max-Zeit kassiert hatte.

Noch eine WP folgte und dann ging es pünktlich ins Ziel.

Soweit alles gut überstanden.

Das war noch vor 16:00 Uhr. Also zeitlich alles im Rahmen. Nur was dann folgte, war mir irgendwann zu blöd. Um 20:00 Uhr habe ich mich ins Auto gesetzt und bin nach Hause gefahren. Wenn man nach vier Stunden noch nicht die Zeiten von nur 30 Teams ausgewertet hat, dann bin ich irgendwann mit der Geduld am Ende. Ohne mich.

Tschüß Meldorf!

Wir sind am Ende 10ter geworden. Nicht berauschend, aber auch nicht so schlecht, dass man es nicht erwähnen sollte.

Mittlerweile die Ergebnisse online und auch das Bordbuch ist im Download verfügbar.

Erebnisse WKC 2017

PDF-Download Bordbuch WKC 2017

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Dafür wollte ich ein wenig aufrüsten. Ein gebrauchter Recaro-Sitz wurde dann Mitte Januar in der Nachbarschaft geborgen.

Wie üblich hatte die linke Sitzwange schon bessere Tage erlebt.

Nichts ungewöhnliches und so habe ich mich mal daran gemacht sie wieder zu stabilisieren und in Form zu bringen. Hilfsmittel hierbei waren Silikon, Mullbinde, Schaumstoffstücken und Fassonleinen. Das ging immer nur in kleinen Schritten und bis es soweit war hatte ich noch etwas anderes auf dem Zettel.

Für den Sitz brauchte ich eine Konsole und ein Hosenträgergurt gesellte sich dann auch noch gleich dazu. Für die passende Konsole musste eine Audi 100-Konsole dran glauben. Damit es mit der Fälschung später keine Probleme gibt erfolgte zum Abschluss noch ein leichter Etikettenschwindel.

Wenn schon Schummelei, dann bitte mit Stil.

In der Zwischenzeit war dann auch das Polster der Seitenwange stabil und aufgehübscht.

Das Bild zeigt noch nicht ganz den letzten Schritt. Unmittelbar bevor der Bezug wieder drüber kam, habe ich noch ein dünne Lage kaschierten Schaumstoff aufgeklebt.

Sieht wieder richtig gut aus und jetzt zum Ende der Saison bin ich auch Gewiss, dass meine Reparaturlösung ohne Probleme durchgehalten hat.

Dann gab es da noch so eine Spielerei. Wieder so eine Idee, die die Welt nicht braucht und jetzt unbedingt noch schnell ausprobiert werden musste.

Eine Schaltwegverkürzung, die ich unter Zuhilfenahme eine 1/2″-Knarrengelenks gebaut habe.

Funktionierte gut und hat auch eine ausgiebige Probefahrt ohne Probleme überstanden.

Ende Februar ging es dabei zu einem kleinen Abstecher zur Oldtimertankstelle. Das war jetzt wirklich sehr früh in der Saison, aber nur eine Woche vor dem Einsatz auf dem Heidbergring.

Die Schaltwegverkürzung flog allerdings noch wieder raus. Zu dem Gelenk hatte ich kein volles Vertrauen und es hat bauartbedingt auch ein wenig zu viel Spiel. Da fehlt es noch am Feintuning. Dafür kam hinter den Ausschnitt in der Frontschürze noch eine zusätzliche Kamera.

Hätte bestimmt tolle Bilder gegeben. Gab es aber leider nicht, da der Akku sehr sehr frühzeitig verabschiedet hatte.

Am ersten Märzwochenende fand ich mich dann mit meinem Rallye-Passat auf dem Heidbergring ein.

Es sollte ein relativ kurzer Aufenthalt dort werden. Denn nach etwas über einer Runde fand ich mich im Hang am Ende der Zielgerade wieder.

Da war ich wohl etwas zu schnell unterwegs.

Kann passieren, war so aber natürlich überhaupt nicht eingeplant. Nach Hause ging es nur noch auf dem Schleppfahrzeug des ADAC.

Der brachte mich dann direkt zurück in meine Werkstatt.

In der Woche drauf ging es mal an die Schadensaufnahme.

Dabei waren die Technikkomponenten noch das geringste Übel. Ein ausgerissener Querlenker, ein Scheinwerfer und der Ölkühler standen später auf dem Schadenprotokoll.

Aber das Blech… Das hatte es schon erheblich stärker getroffen. Obwohl die meiste Arbeit dann gar nicht im Unfallschaden, sondern in der Beseitigung der üblichen Rostschäden steckte.

Da wartete Arbeit. Gut zwanzig Jahre hatte meine Pfuschreparatur aus Karosseriedichtmasse und Bauernblind diesen Einblick verhindert.

Klar, der Kotflügel war auch aus der Form, hatte aber ebenfalls schon Rostblasen die ich schon die gleiche Zeitspanne spazieren fahre. Runter mit dem Ding.

Das in der Folge auch noch das Dreiecksblech verschwand brauche ich sicher nicht erwähnen. Von weiten und nach einer ersten Reinigung sah alles schon viel freundlicher aus.

Immerhin steht die Basis noch.

Richtig Arbeit gab es dann an der A-Säule. Reparaturbleche bzw. eine ganze Säule hatte ich nicht mehr. Wäre eigentlich auch viel zu Schade gewesen, dafür eine ganze Säule zu opfern. Ich hatte auch gar keine Zeit lange nach Teilen zu suchen. Selber bauen war angesagt. Das Foto stammt vom 22.März.

Am 1.Mai wollte zur ersten Oldtimerrallye antreten. Ein gewisser Zeitdruck war also vorhanden.

Am 15.April war ich mit der Innenseite der A-Säule durch, die Kotflügelbefestigungskante oben stand auch schon wieder und es ging darum die Außenform der A-Säule zu rekonstruieren.

Diese entstand im wesentlichen aus zwei Blechstücken.

Drei Tage später kam die erste Grundierung.

Es folgte eine Vorlackierung, die Abdichtung der Karosserienähte.

Und auch die Frontschürze brauchte noch etwas Zuwendung. Wir schreiben den 23.April. Noch ein Woche Zeit.

Es folgte auch hier noch die Grundierung und anschließend frischer Steinschlagschutz für Radhaus und Maske und die abschließende Lackierung.

Weitere vier Tage später war ich dann schon am Zusammenbau. Die Federbeine bekamen so nebenbei noch H&R-Federn in Verbindung mit frischen Bilstein B6-Dämpfern verpasst.

27.April. In fünf Tagen muss ich mit dem Wagen in Meldorf am Startbogen stehen. Der Zeitplan war gesteckt und es fand sich sogar noch etwas Zeit für weitere Gimmicks.

Ab sofort wird die Bremsflüssigkeit durch Stahlflexleitungen an die Bremsen geleitet. Schön aussehen tun sie ja. Ob sie nun wirklich ein besseres Bremsgefühl bringen, kann ich nicht unbedingt sagen. Es ist auf jeden Fall kein spürbar großer Unterschied.

Ach ja, dann war da ja noch der Frontspoiler.

Auch den hat es natürlich zerlegt. Ersatz fand sich „nur“ in Form eines ultraseltenen Ronal-Spoilers. Hilft ja nix.

Wir schreiben Samstag, den 30.April. Morgen geht´s los!

Punktlandung würde ich sagen. Start zur Westküsten Klassik in Meldorf.

Und der Passat hielt. Genauso wie eine Woche später bei der Tour de Nostalgie des MSC Trittau.

Die nächste Fahrt stand dann erst Ende Juni wieder auf dem Plan.

Das war genügend Zeit um auch noch mal die Druckbecherpistole zu füllen und ordentlich Mike Sanders in die wiederhergestellten Hohlräume zu sprühen.

Dafür war vorher einfach keine Zeit.

Am 26. Juni war ich dann mit Peter am Start der Oldtimerfahrt in Bad Segeberg.

Ein Fahrt mit Hindernissen. Ich hätte zwischenzeitlich nicht gedacht, dass wir sie beenden können. Ein deutlich zu vernehmendes Geräusch, welches mit der Zeit immer stärker wurde, machte mir Kummer. Bis ich dann mal die Radschrauben der vorderen Räder mit einem geliehenen 17er-Maulschlüssel so gut es ging festgezogen habe. Danach war Ruhe und nachdem ich an der nächste zeitkontrolle ein Radkreuz auftreiben konnte, hatte ich sogar wieder ein gutes Bauchgefühl.

Nun dauerte es wieder knapp einen Monat bis zum nächsten Einsatz und irgendwie ist mir meine Poliermaschine in die Hände gefallen.

Die Motorhaube musste dran glauben.

So konnte ich mich dann bei der Heide-Classic sehen lassen.

Zum ersten Mal war hier Martina übrigens meine Beifahrerin.

Das war der letzte Tag im Juli und auf der Heimfahrt aus der Lüneburger Heide war der Beweis erbracht, dass es zu Saisonbeginn außer Blechschäden wirklich keine weiteren Beeinträchtigungen gab.

Läuft.

Fürs nächste Wochenende habe ich eine kleine Hausaufgabe bekommen. Windschutzscheibe putzen und die Ablage auf dem Armaturenbrett dunkel gestalten.

Daraus wurde dann gleich eine Innenraumreinigung. Wenn ich schon mal die Putzmittel in der Hand habe…

Das gefiel auch der technischen Abnahme bei der Nordheide Oldtimerfahrt in Buchholz.

Die fünfte Oldtimer-Rallye in diesem Jahr.

Nummer sechs folgte eine Woche später. Am 13.08. ging es zur Klingberg Classic nach Sülfeld.

Und wenn dann gleich am nächsten Tag ein Oldtimertreffen ansteht, bleibt oft keine zeit mehr noch die Autos zu tauschen.

So kam der gelbe auch mal in den Genuss in Winsen einen ganz entspannten Tag beim Oldtimertreffen zu absolvieren.

Am Wochenende drauf ging es dann aber wieder um Punkte.

Wie unschwer zu erkennen ist, ging es nach Verden. Unsere letzte Fahrt, die im Zeichen irgendwelcher Wertungen stand.

Was jetzt Ende Oktober noch folgen sollte war anders und es erforderte Vorbereitungen.

Innen gab es eine Leseleuchte und eine LED-Strip am Armaturenbrett und außen frisch justierte Zusatzscheinwerfer.

Als letzten Programmpunkt des Jahres habe ich mir die Nacht der langen Messer ausgesucht. Eine Orientierungsfahrt mit geheimen Zeitkontrollen und einem Start um 15.00 Uhr. Dabei fährt man unweigerlich in die Nacht hinein.

Das war Ende Oktober noch mal ein richtiges Highlight zum Ende der Saison.

Ein geiles Jahr! Ohne Frage. Einer muss hier ja mal eine Lanze für 2016 brechen. Überall sind immer alle nur am Meckern.

Bedingt durch durch den fast ausschließlichen Einsatz bei den Rallyes, bleibt der Aktionsradius wie gewohnt, relativ gering.

Erstaunt war ich über die doch im Rahmen geblieben Ausgaben des Jahres. Trotz Ausflug in die Prärie und einiger doch recht teurer neuer Komponenten bleiben sie im dreistelligen Bereich.

Gesamtfahrleistung: 3175 km
Spritverbrauch: 272,7 Liter
Durchschnittsverbrauch: 8,8 l/100km
Spritkosten: 351,13 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 857,40 €

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Wie man unschwer erkennt, hat es mein Rallye-Passat ohne Mucken bis dorthin geschafft. Übrigens sogar wieder bis nach Hause. Oder hat jemand etwas anderes erwartet?

Start- und Zierort war das Landwirtschaftsmuseum in Meldorf.

Eigentlich gar nicht zu verfehlen. Wir sind aber gleich Mal dran vorbeigebrettert und haben ein wenig Meldorf erkundet. Nicht so schlimm, da die Fahrt nach Meldorf viel weniger Zeit in Anspruch nahm als eingeplant.

Wir waren bei weitem nicht die letzten die sich zum Start des Tages eine kleine Stärkung gegönnt haben.

Selbst danach war noch genügend Zeit sich das Bordbuch in aller Ruhe einzuverleiben. Ganz so kaffeefahrtmässig wie erst gedacht, waren die Aufgaben dann doch nicht. Allerdings jetzt auch nicht wirklich schwierig. Ein gesundes Mittelmaß, allerdings gespickt mit ein paar komischen Vorgaben, die auch später noch für reichlich Gesprächsstoff sorgen sollten.

Um 10.01 Uhr ging das erste Fahrzeug an den Start. Mit dabei auch eine handvoll historische Rallyefahrzeuge die in einer seperaten Gruppe gewertet wurden.

Dazu gehörte dann auch dieser Opel Ascona 400 und dieses Opel Kadett Coupe aus Dänemark.

Wir hatten Startnummer 30, gleichbedeutend mit Startzeit 10:30 Uhr.

Die Sonne strahlte als wir am Startbogen vorfuhren. Genau so wie es sich gehört.

Kurz nach dem Start, kam dann bei uns eine Frage aus. „Müssen wir eigentlich gar keine Nummern suchen und auf der Bordkarte notieren?“
Nein, mussten wir nicht. Das wurde uns erst jetzt so richtig klar. Es gab keine stummen Kontrollen.

Das machte die Fahrt durch die Landschaft bisweilen dann doch etwas unaufgeregt, wenn man nicht einschläfernd sagen will. So schön die Gegend hier oben an der Nordseeküste auch ist, wirklich abwechslungsreich ist sie bekanntlich nicht.

Einzig ein paar dutzend oder besser hunderte Windräder sorgen für etwas Abwechslung am Horizont. Das sind gerade auf den Koogen direkt an der Nordsee schon eine beachtlich Anzahl. Immerhin bezieht Schlewsig-Holstein seinen Strom zu über 70% aus Windenergie. Gut 3500 Windkraftanlagen sind dafür hier zur Zeit im Einsatz.

Das Foto ist übrigens während der ersten Wertungsprüfung entstanden. Die Zeit den Fotoapparat rauszuholen hatten wir, denn die fahrt war eher gemütlich. Es wurden nämlich geheime Kontrollen angekündigt. Also Messungen deren Standort nicht bekannt ist. Hier auf der Fläche wären die uns aber sofort ins Auge gesprungen.

Kurz vorm Ziel gab es dann tatsächlich so eine Lichtschranke die nicht im Bordbuch vermerkt war. Zunächst, waren wohl nicht nur wir etwas irritiert, da dort ein großes Schild mit der Aufschrift „Ziel“ am Straßenrand stand. Wie jetzt? Hier ist jetzt das Ziel. Das kann nicht sein. Das Bordbuch gab da etwas ganz anderes vor.
Das kann nur die geheime Zeitmessung sein. Da waren wir uns relativ schnell einig. Nicht ganz so einig waren wir uns bei der richtigen Durchfahrtzeit. Erst später sind wir dann darauf gekommen, dass ich etwas anderes auf der Uhr gelesen hatte als Peter. Volltreffer. Damit lagen wir gut eine Minute daneben…. Das war sozusagen schon der Abschied von einer guten Platzierung.

Wir sahen es aber trotzdem sportlich. Es war die erste Veranstaltung im Jahr und da muss man echt erst mal wieder reinkommen. Es gibt so einige Abläufe die sitzen einfach noch nicht wieder.

Für etwas Abwechslung in der Landschaft sorgten dann mal diese drei Mädels, die uns mit etwas Proviant versorgten.

Ihr könnt mich jetzt schlagen, aber ich kriege nicht mehr zusammen aus welchen Grund die so verkleidet waren. Kohlkönigin oder so was vielleicht. Ich weiß es nicht.

Die nächste Abwechslung hatte dann das Bordbuch für uns parat. Ein Orientierungsaufgabe die uns ein paar Runden durch den kleinen Ort Helse drehen lies.

Von oben kommend galt es die Nummern 1-10 auf kürzestem Weg abzufahren. Natürlich ohne zu kreuzen oder gegenläufig zu fahren.

Später stellte sich dann heraus, dass wir hier an zwei Stellen anderer Meinung waren als die Veranstalter. Dazu mal zwei Auschnitte aus der Karte.

Hier die kleine Siedlung neben der 8. Wir kamen von Bildmitte unten und mussten oben wieder raus.

Zu fahren ist natürlich immer der kürzeste Weg. Also entschieden wir uns für den linken Bogen. Ein Anwohner kam noch zu uns hingespurtete und bestätigte uns, dass es linksherum kürzer ist. Das wisse er von seinem Nachbarn, der die Strecke immer mit dem Fahrrad fährt und das mal nachgemessen hatte. Dass im rechten Bogen eine Kontrolle stand wussten wir, da wir den Kreis zuvor einmal gegen den Uhrzeigersinn durchfahren sind um uns zu vergewissern wie die Örtlichkeiten sind. Nun bedeutet eine Kontrolle aber nicht, dass man sie auch zwingend haben muss. Es gibt ja auch Negativkontrollen. Die darf man dann eben nicht haben.

Wir sind also linksherum. Wie wohl gut 50% aller Teilnehmer. Das war aber falsch, denn dieses kleine graue Rechteck oben auf der Straße, war kein Kartenfehler, sondern sollte ein Haus darstellen, welches vom Veranstalter in die Karte reingemogelt wurde. Hier geht es also laut Karte nicht durch. Komisch nur, dass alle anderen Häuser schwarz sind…

Dann der zweite Streitpunkt. Die kleine Kreuzung zwischen gelber und weißer Straße unterhalb der 5.

Aber halt, das war laut Veranstalter keine Kreuzung, sondern die beiden weißen Straßen treffen versetzt auf die gelbe Straße. Wo jetzt der Unterschied ist?

Wenn man es nicht als Kreuzung betrachtet, sondern als versetzte Straßen, dann fährt man ungefähr 5m gegenläufig.

Da hilft es auch nicht, das es sowohl von oben unten von unten jeweils die Alte Landstraße ist.

Nun gut, dass alles wussten wir zu diesem Zeitpunkt noch nicht. Vielleicht auch besser so.

Danach ging es dann zum Mittag. Dazu steuerten wir den Friedrichskooger Hafen an.

Aber wo sind die Schiffe?

Auch Bernd und Peter konnten keine entdecken.

Die Erklärung ist simpel. Das ist gar kein Hafen!

Besser gesagt, es ist kein Hafen mehr. Die Landesregierung hat im letzten Jahr beschlossen den Hafen aufzugeben und die Tore zur Nordsee nicht mehr zu öffnen. Zu teuer sei der Unterhalt, denn bei jeder Flut wird mehr Sand eingeschwemmt, als bei Ebbe wieder hinausgetragen wird. Das ständige Ausbaggern rentiert sich nicht mehr. Also bleibt der Hafen zu. Zu gering sei der Erlös. Dabei war Friedrichskoog in seiner Blütezeit mit fast 70 Kuttern zweitgrößter Krabbenfischereihafen in Schleswig-Holstein.

Eine halbe Stunde hatten wir hier Mittagspause. Dann ging es auf die zweite Etappe.

Es galt die nächsten gut 40 Kilometer mit einem Schnitt von 36 Km/h. Auch hier sollte es irgendwo wieder geheime Zeitkontrollen geben. Es hilft also alles nichts. So dödelt man mit 30-40 Sachen durch die Gegend.

Eingen war das wohl zu blöd.

Ich fand das allerdings nicht nur blöd, sondern zum Teil auch saugefährlich. Es ging dabei nämlich auch über Landstraßen und was da hinter einem los ist kann sich jeder ausmalen. Noch besser kommt es dann wenn man mitten auf der Landstraße links abbiegen soll und von hinten die Autos zum Überholen der Kolonne ansetzten. Da vergeht einem echt der Spaß.

Zwischendurch noch eine kleine Ori und dann noch eine Wertungsprüfung.

Nicht wildes, einfach nur 3,3 Kilometer geradeaus. Das war zu bewältigen.

Eine letzte Wertungsprüfung gab es dann kurz vorm Ziel. Das war ein Teil der Wertungsprüfung vom Vormittag nur in anderer Richtung gefahren. Diesmal ohne geheime Kontrolle. So langsam klappte es auch wieder mit den Lichtschranken. Hatte ich zumindest gedacht.

Gegen 15:50 Uhr erreichten wir dann wieder Meldorf.

Es gab Sekt, Bratwurst und Grillfleich. Und immer noch schien die Sonne. Die hat uns wirklich den ganzen Tag begeleitet.

Es wurde gefachsimpelt und ist die Oris noch mal untereinander durchgegangen. Der eine so, der andere so. Was jetzt wirklich richtig war, konnte zu diesem Zeitpunkt noch keiner wissen.

Als dann der erste Aushang mit den Zeiten an die Pinnwand kam, war mir schon klar, dass für uns hier heute nicht zu holen ist. Neben den 9,99 Punkten für die verfühte Durchfahrt bei der gehemeinen Zeitkontrolle, summierten sich noch Teil abenteuerliche Zeiten. Bis fast 2 Sekunden Abweichungen sollen wir an einigen Messpunkten gehabt haben. Wer´s glaubt. Zwei Sekunden sind Welten und das war dann da wo ich mich wieder etwas eingefuchst hatte und die Annäherung an die Lichtschranke wieder viel besser funzte.

Aufs Endergebnis haben wir dann nicht mehr gewartet. Das habe ich gestern Abend im Netz lesen können.

Achter in der Klasse bei 18 Startern ist nun wirklich nicht berauschend. In der Gesamtwertung, bzw. in der Wertung die zur Oldtimer Trophy Nord herangezogen wird, sind wir 13. Nicht gerade berauschend.

Aber immerhin haben wir jetzt schon mal wieder etwas Rallye-Luft geschnuppert, wissen welche Knöpfe wir wann drücken müssen und die Ansagen flutschen auch schon wieder besser. Das wird schon.

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