Fritz Noack + Sohn war ein kleiner VW-Betrieb in Hamburg-Schnelsen. Den gibt es jetzt bestimmt schon zwanzig Jahre nicht mehr. Das Betriebsgelände ist längst mit Wohneinheiten überbaut.

Was steckt nun aber so erwähnenswertes in dieser Wundertüte? Es ist unheimlich unhandlich, groß und gleichzeitig sehr fragil.

Es ist der Ersatz für meine etwas zerdepperte Dachrinnenleiste, die ich damals montiert hatte, nachdem mir die Waschanlage die ursprüngliche Leiste gekappt hatte.

Ich bin echt happy. So eine Leiste, gerade vom Schrägheck, ist selbst gebraucht kaum zu bekommen. Besonders der letzter halbe Meter dieser Leiste ist beim Schrägheck extrem bruchgefährdet.

Dementsprechend viel Zeit habe ich mir bei der Montage gelassen.

Lieber dreimal geguckt, ob sie auch wirklich sauber auf den Blechfalz flutscht.

Schlussendlich sitzt sie jetzt so wie es sich gehört.

Sieht aus der Entfernung aus wie vorher. Nur gucken mich jetzt nicht jedes mal beim Einsteigen die hässlichen Dellen an.

Aber nicht nur aus Hamburg kommen tolle Sachen. Auch Brasilien hält da bekanntlich so einiges parat.

Ich hab mir mal einen Satz schwarz/rote Rückleuchten besorgt.

Vier Muttern pro Seite für eine neue Optik.

Passt zum schwarz-rotem Styling des GT wie die Faust aufs Auge.

Wo wir heute schon bei den unterschiedlichen Herkunftsorten sind. Das vom mir implantierte Innenleben der Kofferraumleuchte kommt natürlich aus China.

Da kann es dann schon mal vorkommen, dass eine Lötstelle frühzeitig den Geist aufgibt. Mal gucken ob meine Lötung nun langlebiger ist.

Auf jeden Fall habe ich jetzt mal wieder Licht im Kofferaum.

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Die kleinen Kratzer hielten sich echt hartnäckig.

Ich habe mich abermals in immer feiner werden Schritten vorgearbeitet.

Los ging es mit der 400er Politur von Menzerna.

So habe ich mich langsam hochgearbeitet.

Nach der 400er kam die 1000er und dann noch die 2500er. Das dann noch kombiniert mit unterschiedlich harten Pads.

Ganz zum Schluss bin ich der Menzerna-Reihe untreu geworden. Für den vorerst letzten Glanz habe ich zum Wax Finish von EinsZett gegriffen.

Das muss ja auch mal alle werden und ist ja ebenfalls durchaus von ansprechender Qualität.

Der obligatorische Test mit der 8er Mutter zeigte dann ein durchaus vorzeigbares Ergebnis. Damit bin ich zufrieden.

Dass es sich hierbei um eine Garagenlackierung handelt, wird man leider nicht ganz unsichtbar machen können. Die diversen Staubeinschlüsse lassen sich einfach nicht völlig unsichtbar machen.

Aus zwei Meter Entfernung sieht man die aber nicht mehr. Da strahlt einem jetzt nur ein leuchtendes Marsrot entgegen.

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Also hab mich abermals über das eigentlich schon polierte Dach hergemacht.

Die Schleifspuren von den per Hand geschliffenen Stellen waren mir doch noch etwas zu deutlich erkennbar. Also noch ein paar hundertstel Millimeter vom Lack herunter geschliffen.

Die befanden sich dann am Ende im Schleifpad und das Dach war wieder matt.

Es begann der erneute Poliervorgang. Angefangen mit harten Pads, grober Politur und mit der Rotationsmaschine.

Glänzen tat der lack nach diesem Durchgang schon wieder ganz vorzüglich.

Aber es langte noch nicht. Die groben Schleifspuren waren zwar nicht mehr auszumachen, aber dafür die feinen vom Schleifpad.

Es folgten weitere Durchgänge. Drei Polierpads hatte ich, mit immer feiner werdender Politur, am Ende im Gebrauch.

Es war der Zeitpunkt gekommen, ein weicheres Pad und eine feinere Politur zu probieren.

Zeitpunkt der Wahrheit.

Die letzten Politurreste mit dem Microfasertuch abgenommen und und auf Glanz poliert.

Schon gut, aber es geht noch besser.

Natürlich schon ein deutlich sichtbarer Unterschied zu dem Anblick nach der ersten Runde. Wenn man ganz genau hinguckt, sind aber immer noch vereinzelte Minikratzer sichtbar.

So sieht man die logischerweise nicht mehr.

So ist es für ein Foto schon ausreichend. Dafür, dass es auch in natura vorzeigbar aussieht, werfe ich heute nochmal die Poliermaschine an.

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Die hintere Dachhälfte hatte ich schon gleich nach dem Lackieren mit den Schleifpads übergezogen. Ein paar Ausreißer habe ich händisch noch einmal etwas nachgeschliffen.

Geschliffen habe ich auch den Lackübergang an der linken D-Säule.

Nur blöd, wenn man dort schleift, wo gar kein neuer Lack hingekommen ist. Der Übergang war etwas weiter oben und dementsprechend schnell war ich an der Kante auf der Grundierung. Ein weiterer Fall für eine Nachlackierung. An der Motorhaube ist mir ja schon ähnliches passiert.

Trotzdem habe ich jetzt den Glanz auf dem Dach wieder hochpoliert.

Es ist noch nicht perfekt. Gerade die Schleifspuren, der von Hand nachgeschliffenen Stellen sind noch deutlich erkennbar. Das Dach ist aber auch eine schwierige Geschichte, da man hier nicht so richtig Druck ausüben kann. Der Abtrag beim Polieren ist dementsprechend gering.

Allerdings bin ich jetzt soweit, dass ich sagen kann, dass ich Lack auf dem Dach in den Zustand bekomme, wie ich ihn mir wünsche. Das bedeutet auch, dass ich jetzt dafür bereit bin die Windschutzscheibe wieder einzusetzen. Damit habe ich noch gewartet, falls ich doch noch die Lackierpistole wieder rausholen muss. Wird auch langsam Zeit, die neue Scheibe steht nämlich schon seit Anfang März bei mir im Wohnzimmer in der Ecke.

Nachdem Mittag habe ich mich dann zu einem kleinen Außeneinsatz begeben. Peter hatte mir angeboten, wenn ich mal was zum Strahlen habe, könnte ich bei ihm vorbeikommen.

Neben einer kleinen Sandstrahlbox hatte er dann noch etwas viel genialeres im Angebot.

Einen Hochdruckreiniger, der zusätzlich Sand über einen extra Schlauch aus einem Kanister saugt. Wassersandstrahlen also sozusagen. Das war ja genau das richtige für das Hitzeschutzblech am Tank. Das trug nämlich nämlich neben reichlich grobem Rost auf der Innenseite, auch noch etwas schwarzes auf der Außenseite: Unterbodenschutz. Was sonst?

Die kleine Sandstrahlbox habe ich dann auch noch in Anspruch genommen und die beiden Leisten, die an der A-Säule angenietet sind, entrostet.

Ganz clean sind sie noch nicht, aber der Rost ist zumindest weg. Ich habe für sowas immer nicht richtig Geduld. Ich hatte ja auch schon mal überlegt mir eine solche Box anzuschaffen, aber es ist und bleibt ein Hobbywerkzeug. Wenn man weiß, wie ein richtiges Strahlgerät arbeitet, ist die Arbeit hiermit leider ziemlich ernüchternd.

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Den Läufer an der Dachkante und den Lackübergang an der D-Säule hatte ich ja vorgestern noch ausgeschliffen.

Hier konnte ich jetzt somit gleich mit dem Polieren beginnen.

Der kleine Luft-Exzenterschleifer war dabei schon eine enorme Hilfe. Auch wenn der längst nicht die Kraft wie ein elektrisch angetriebenes Teil hat, war es deutlich effektiver als mit der Hand.

Das Ergebnis überzeugte mich auf jeden Fall. Und wenn selbst ich den Lackübergang nicht mehr ausmachen konnte, ist es wohl ganz gut geworden.

Da kann ich also auch den Haken hinter machen.

Die Königsetappe wartete allerdings noch. Das komplette Dach.

Hier gibt es neben reichlich Staubeinschlüssen auch noch ein ziemlich mieses Lackbild.

Hier hatte ich beim Lackieren ja mit den extrem sommerlichen Temperaturen zu kämpfen. Ich hab den Lack gar nicht so schnell aufs Dach bekommen, wie er mir angetrocknet ist.

Also auch hier schleifen.

Erst partiell die Staubeinschlüsse und dann die Gesamtfläche noch mal mit dem Exzenterschleifer und den Schleifpads.

Zuerst ein paar Durchgänge mit 1000er Körnung und danach alles noch mehrmals mit 2000er Körnung.

Die vordere Dachhälfte hatte danach zunächst jeglichen Glanz verloren.

Den galt es jetzt wieder herauszuholen.

Ich erreichte dann den Punkt, an dem das Polierpad einfach gesättigt war. So machte es keinen Sinn mehr weiter zu machen.

Der Glanz ist aber schon wieder zurück. Wenn auch noch mit leichten Schleifspuren gespickt.

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Mit einer zusätzlichen Abreibung Polytrol und satt Mike Sanders in der Nut sitzt die jetzt auch wieder an ihrem Platz.

Nun aber ran an den Lack. Auf der rechten Seite hatte ich mir ja eine Gardine mit der Beispritzverdünnung auf den Radlauf gezaubert.

Hier war also ein gesonderter Schleifeinsatz erforderlich. Ebenso wie an den Lackübergängen auf dem unteren Seitenteil.

Der Rest vom Seitenteil trägt ja noch den alten Lack. Ebenso wie auch die komplette obere Hälfte.

Also auch hier wieder ein Durchgang mit den Abralon Schleifpads und danach ein gründlicher Polierdurchgang.

Das war dann auch schon fast gut.

Nur auf dem Radlauf war ich etwas zu zaghaft mit dem Schleifpapiereinsatz.

Hier musste ich noch etwas nacharbeiten. Erst schleifen und dann natürlich auch noch mal mit der Poliermaschine rüber.

Danach war das Zwischenziel erreicht. Fehlte nur noch, die noch immer verpackte Tankklappe.

Die hatte ich zum Lack anmischen ja nochmals verschickt.

Damit kann ich schon mal gut leben.

Etwas Zeit hatte ich dann noch und ich hab oben am Übergang von der D-Säule zum Dach weiter gemacht.

Neben der fast unausweichlichen Lackkante, war ich oben am Dach mal wieder etwas zu großzügig mit der zugeteilten Lackmenge.

Also wieder ein Einsatz für den mit Schleifpapier umwickelten Holzklotz.

Polieren ist dann heute dran.

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Was kann es da besseres geben, als mit dem Exzenterschleifer über den frischen Lack auf dem Dach zu rutschen?

Etwas Skrupel hätte ich da zunächst selber. Das hatte ich in dieser Form auch noch nicht gemacht.

Kleine Staubeinschlüsse und Lackdefekte hatte ich sonst immer mit einem Schleifstempel bearbeitet. So wie hier auch diese etwas gröbere Macke.

Der kam jetzt aber nur bei wirklich größeren Macken zum Einsatz. Falls Ihr Euch erinnert, das war die Stelle an der ich direkt nach dem Lackieren dieses Haar aus dem frischen Lack geholt hatte.

Praktisch die gesamte hintere Dachfläche habe ich aber ansonsten nur mehrfach im Nassschliff mit dem Exzenterschleifer abgefahren.

Dabei kommt es aber nur zu einem ganz minimalen Abtrag der Lackschicht.

Dafür habe ich mir extra Abralon Schleifpads von Mirka besorgt.

Das ist ein Schleifnetz auf einer ausgleichenden und saugenden Schaumstoffschicht mit Klettbefestigung am Schleifteller.

Ich bin wirklich restlos begeistert von diesen Teilen. Mit so einen Finish hätte ich im Leben nicht gerechnet.

Vollkommen gleichmäßig und etwas mattiert präsentierte sich der Lack nach der Reinigung und Trocknung. Genial.

Gerade diese Gleichmäßigkeit scheint dann auch die nachfolgend erforderlichen Polierdurchgänge wesentlich zu vereinfachen.

Rein aus Neugier habe ich mal Testfeld auf der Beifahrerseite mit der recht abrasiven Menzerna FG400 überpoliert.

Das war für den Anfang auf jeden Fall schon mal die richtige Politurwahl.

Deutlich erkennbar die matte Oberfläche im Vordergrund und der Glanz des polierten Bereichs. Das hatte schon mal was.

Leider gab es aber eben auch noch den Wasserkasten und mit ihm immer noch die Frage, wie ich hier jetzt am sinnvollsten weitermache.

Die Folie auf den Matten ist zu dünn um sie jetzt einfach noch abziehen zu können. Zudem sind die Bitumenmatten unter der Folie immer noch weich wie Butter. In Bereichen wo ich die Folie schon am Vortag entfernt hatte, ist die Oberfläche schon wieder deutlich fester.

Ich muss jetzt erst mal gucken, wie sich die blanken Bitumenmatten bei einem neuen Grundierungsauftrag verhalten. Zur besseren Isolierung will ich es diesmal einfach mal mit 2K-EP-Grund versuchen.

Ich brauchte nur für den Test nur eine Minimalmenge, die unter jeder Meßskala eines Mischbechers liegt. Also ging es nur über das Gewicht.

Dabei muss dann natürlich ein anderes Mischungsverhältnis gewählt werden, als wenn es nach Volumen geht. Statt 3:1 brauchte ich jetzt 5:1 Anteile. Also 0,5 oz Grundierung und 0,1 oz Härter.

In der Pistole verschwand diese riesige Menge dann auch gleich fast vollends im Pistolenkörper.

Und dann Augen zu durch.

Sieht zwar jetzt aus wie hingekotzt, ist aber eben halt nur ein Test.

Diese orangenhautartige Struktur kommt übrigens nicht von dem Grundierungsauftrag. Die war schon vorher da und entstand als ich die Folie von den weichen Matten abzog.

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Ich habe mich mal an den ersten Lackläufer gemacht. Mal gucken ob der Lack schon hart genug fürs Schleifen und Polieren ist.

Das funktionierte. Mit feinem Schleifpapier wurde ich dieser Träne sehr schnell Herr.

Seht schnell war davon nichts mehr zu sehen. Nur eben die matte Oberfläche.

Die habe ich in mehreren Polierdurchgängen wieder auf Hochglanz gebracht.

Zuerst per Hand und mit einer relativ groben Schleifpaste. Die Feinarbeit folgte später.

Denn gleich neben dran gucke mich noch zwei dieser zahlreichen Staubeinschlüsse an.

Einer direkt über der Kante und einer etwas weiter oben. Der, der hier in der Spiegelung der Neonröhre sichtbar wird, war schon von der deutlich erkennbaren Sorte.

Nachdem der wirklich ganz ausgeschliffen war, gab es auch hier den ersten Polierdurchgang mit der groben Schleifpaste per Hand.

Den abschließenden Glanz habe ich dann schon mit der Maschine herausgeholt.

Damit bin ich dann auch gleich die Stelle an der A-Säule abgefahren.

Das sieht jetzt auch schon ganz vielversprechend aus.

Allerdings noch nicht ganz perfekt. Ich muss wohl zwischen der Schleifpaste und der Endpolitur noch einen Zwischenschritt einlegen. Die Spiegelung der Neonröhre franst im rechten Drittel noch etwas zu sehr aus. Links ist die Kante der Spiegelung deutlich schärfer.

Soweit der erfreuliche Teil des Tages. Jetzt kommt etwas wozu mir noch nicht so wirklich etwas einfällt.

Es begann ganz harmlos mit dieser unschönen Kante unten an der linken Endspitze.

Da habe ich den Spachtel nicht sauber weggeschliffen. Das wollte ich noch mal eben nachholen.

Dabei kamen mir aber gleich ganze Stücke der Spachtelmasse entgegen. Ich war so perplex, dass ich davon gar kein Foto gemacht hatte. Erst als ich schon massiv mit dem Schleifklotz zu Werke gegangen war, gab es mal ein Foto.

Plan war die Unterkante zu diesem Zeitpunkt schon nicht mehr. Aber der lose Spachtel musste ja weg.

Es blieb allerdings nicht bei diesen Stellen.

Ich konnte die Spachtelmasse einfach so abheben. Was für ein Mist!

Das ist der aktuelle Stand. Alles was lose war, habe ich weggeschliffen. Nur ist das wirklich schon alles? Und warum ist das überhaupt passiert?

Das blanke Blech hatte ich damals mit 2K-Epoxygrundierung gestrichen. Die Spachtelmasse kam dann erst über zwei Monate danach auf die Grundierung. Die muss durchgetrocknet gewesen sein.

Das war aber noch längst nicht alles.

An der Radlaufkante das gleiche Spiel. Hier war sogar schon ein feiner Riss zu erkennen.

Auch hier konnte ich die Spachtelmasse ziemlich leicht abheben.

Das ist jetzt natürlich alles ganz großer Mist. Vor allen Dingen ist mir noch nicht klar, was der Grund dafür ist. Hätte ich die Spachtelmasse jetzt auf eine 1K-Grundierung aufgetragen, wäre das wenigstens nachvollziehbar. Aber auf einer 2K-EP-Grundierung sollte das nicht passieren.

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Es gab wieder ein paar Sprenkel aus der Schwarz Matt Dose und dann ließ ich den Exzenterschleifer ans Werk.

Mit frischem Schleifpapier war das dann eine Angelegenheit von nur wenigen Minuten. Einige Mal im Kreuzstich den hinteren Dachbereich abgefahren und das Ergebnis konnte überzeugen.

Es war eindeutig die richtige Entscheidung hier noch einmal fast ganz von vorne anzufangen. Jetzt konnte ich wirklich keine Unebenheiten oder Wellen mehr feststellen.

Das ging jetzt sogar noch einfacher als ich mir das ausgemalt hatte.

Trotzdem ging es dann noch einmal im Nassschliff übers gesamte Dach.

Durch das nachträgliche Füllern blieb es nicht aus, dass sich auch etwas Sprühnebel auf der Fläche breit gemacht hat. Zudem hatte ich das Dach bisher auch erst mit 600er Papier geschliffen. Jetzt folgte der Endschliff mit 1000er Körnung.

Nach einer ersten Reinigung in mehreren Durchgängen einem feuchten Tuch waren die groben Schleifrückstände entfernt. Es folgte noch eine Abreibung mit Isopropanol.

Damit war dann auch die Grundlage für eine fett- und staubfrei Fläche gelegt.

Direkt vor der Lackierung werde ich noch einmal mit Silikonentferner nachwischen und mit einem Staubbindetuch die letzten Fremdkörper beseitigen.

Die Fläche zeigte sich aber auch so schon von einer schönen Glätte und Reinheit.

Und das Raster der Glasbausteine lässt im Spiegelbild jetzt auch keine Absätze und Sprünge mehr erkennen. Ich hoffe inständig, dass die Fläche sich nach dem Lackieren ebenfalls so präsentiert.

Das werde ich versuchen heute endlich über die Bühne zu bekommen. Ein paar kleine Feinarbeiten noch und dann gibt es endlich Marsrot.

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So habe ich mich an die erneute gespachtelte Stelle am Dach gemacht.

Per Hand, aber mit richtig grobem Schleifpapier bin ich der Spachtelschicht zu Leibe gerückt.

Die Schicht die ich da aufgetragen hatte, war von Haus aus schon ziemlich dünn. Ich denke mal ich bin selbst nach dem Aufbringen der Spachtelmasse unter einem Millimeter geblieben.

Aber selbst das entpuppte sich noch als viel zu dick. Ich denke gut 90% vom aufgetragenen Spachtel wurde gestern wieder zu Staub.

Ich hatte neulich übrigens noch etwas Spachtelmasse übrig behalten und da sprang mit noch ein Bereich am Windlaufblech ins Auge.

Irgendwo hier verlief die Nahtstelle zwischen orignialem und neu eingesetztem Windlaufblech. Wo genau konnte ich selber mit mehr so ganz genau erkennen. Nur ein paar kleine Macken zeugten von Arbeiten in diesem Bereich.

Nach dem Schliff und einer Schicht Grundierung war nun endgültig nichts mehr davon zusehen.

So kam der Spachtelrest noch zu einer sinnvollen Verwendung, auch wenn man den Bereich später überhaupt nicht sehen wird, kann man ja trotzdem sauber arbeiten.

In der Zeit, in der die Grundierung trocknete, habe ich mir eine kleine Menge Füller angemischt und den dann gleich im Anschluss hier und auf dem Dach verteilt.

Eigentlich klappte das wieder ganz gut. Man merkt allerdings schon deutlich die höheren Temperaturen. Hier beim Füller ist das nicht so schlimm. Später beim Lack wäre so ein schnelles Anziehen der Oberfläche eher hinderlich.

„Vergleichsweise kühl“ bedeutete immer noch Temperaturen von über 25°C in der Werkstatt. Für die Endlackierung ist das eigentlich zu viel. Es besteht die Gefahr, dass der Lack nicht mehr sauber in sich verläuft. Orangenhaut oder eine rauhe Oberfläche wären die Folge.

Hier beim Füller ist das zu verschmerzen, denn auch hier von werden bestimmt wieder 50 % zu Staub.. Die Fläche scheint mir aber auf jeden Fall deutlich besser gelungen als beim ersten Versuch.

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