Das zweite Blech verlangte dagegen schon etwas mehr Vorarbeit. Zwei abgekantete Laschen und ein sauberer Übergang zur Radlaufkante mussten vorgeformt werden.

Mit einem Stück Pappe habe ich die Form abgenommen und Schnitt- und Biegekante markiert.

Die Stücke die fehlten, habe ich mir Klebeband ergänzt und mich so langsam an die endgültige Form herangetastet.

Mit diesem Muster habe ich ein entsprechendes Blech angefertigt und eingeschweißt. Zumindest in groben Zügen. Die vordere Ecke habe ich dann Stück für Stück am Fahrzeug angepasst.

Etwas dengeln dann ein Schweißpunkt, wieder dengeln und wieder ein Punkt. Bis ich ums Eck war und den überschüssigen Rest abschneiden konnte.

Vorerst ist das jetzt mal grob verschliffen. Sieht schon sehr brauchbar aus. Fast wie original und den Rest kriege ich auch noch hin.

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So war es denn auch. Unter der Dichtmasse bahnte sich die braune Pest ihren Weg.

Damit war auch klar, dass es nicht nur bei einem Blech bleibt.

Nach zwei, drei Schnitten mit der Trennscheibe war klar, dass auch das Radhausblech fertig war.

Also auch hier noch mal die Flex angeworfen und ein horizontalen Schnitt gesetzt. Raus mit dem Rotz und frisches Blech vorbereiten.

Sieht schon ganz gut aus. Noch etwas biegen und etwas klopfen und dann trat sogar noch das Schweißgerät in Aktion.

Noch etwas Finish und dann kann das zweite Blech gebaut werden.

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Viel kann ich Euch nun leider überhaupt nicht zeigen.

Es ist ja eigentlich auch nicht viel passiert. Vor dem Lackieren ging es noch einmal mit dem Staubbindetuch über sämtliche Flächen und dann war eigentlich auch schon alles rot.

Nichts mehr zu sehen von den Qualen der letzten Wochen.

Nur noch marsroter Glanz. Und mit dem bin ich wirklich überaus zufrieden.

Ihr könnt mir glauben, dass ich vor dem Lackieren schon ein wenig Bammel hatte. Dabei kann soviel in die Hose gehen.

Zum Glück ist aber nur ganz wenig in die Hose gegangen. Das hake ich jetzt mal als Künstlerpech ab.

Zum einen war ich am rechten Radlauf wohl etwas zu großzügig mit der Beispritzverdünnung. Hier hat sich eine Gardine gebildet.

Die befindet sich aber in einem Bereich, wo ich sie gut ausschleifen kann, da hier drunter der alte Lack ja noch vollständig erhalten ist.

Mit wenig Lack, hat noch kein Lackierer einen vernünftigen Glanz hinbekommen. Dieses Motto hat sich bei mir irgendwie eingeprägt und da passiert es dann auch mal, dass es ein Tick zu viel Lack geworden ist.

Ein Läufer habe ich auf dem kleinen Bereich oberhalb des Schwellerendes reingezaubert.

Den dürfte ich aber auch sehr gut wieder ausschleifen können.

Damit ist jetzt mit einem Schlag ein vorläufiger Schlussstrich unter ganz viele Baustellen gezogen worden:

• Heckblech
• Schlossträger
• Endspitze links
• Endspitze rechts
• Radlauf links
• Schwellerende links
• Schwellerende rechts
• Radlaufanfang links
• Radlaufanfang rechts
• Radlaufinnenkante links
• Radlaufinnenkante rechts

Weil man ja so schnell vergisst, ist es vielleicht ganz gut noch einmal etwas zurück zu blicken.

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Alleine die ganzen Bereiche mit der Grundierung noch mal anzuschleifen hat fast zwei Stunden gedauert.

Dabei war das Schleifen ja nur der eine Part.

Hinterher mussten alle Bereiche ja auch noch gründlich gereinigt und entfettet werden.

Erst als die zu lackierenden Stellen nahezu klinisch rein waren, kam der nächste Akt. Da gab es zunächst eine neue Folie über das Heck.

Die übernimmt dann auch gleich drei Aufgaben: Schutz vor Sprühnebel, zurückhalten von Staub der sich auf dem Wagen befindet und die Abdichtung des Innenraums.

Erst dann hab ich mich mit dem Abkleben beschäftigt. Diesen Zeitaufwand habe ich völlig unterschätzt.

Da ich so viele Bereiche habe, die ich Beilackieren will, hielt das besonders lange auf. Den Tankrüssel und die Spritleitungen habe ich auch noch wieder eingepackt.

Da war das Unternehmen auf der anderen Seite schon wesentlich einfacher.

Hier liegt die Lackgrenze später unter der Zierleiste. Da tat es ein hochgeklappter Klebestreifen über die gesamte Länge.

Je mehr ich mir mein Abklebekonstrukt auf der Beifahrerseite durch den Kopf gehen ließ, desto unzufriedener war ich mir dieser Lösung.

Trotz des hochgestellten Klebebandes würde immer noch ein relativ harte Kante entstehen. Ich mache das jetzt anders!

Alles wieder runter und den Übergangsbereich leicht angeschliffen.

Ich werde jetzt am Radlauf und über der Endspitze versuchen einen sanften Übergang zu spritzen.

Ob es die richtige Entscheidung war, werde ich leider erst hinterher sehen. Ich hoffe, ich bekomme die Auslaufzone vernünftig hin und es landet nicht so viel neuer Lack auf Flächen, wo er nicht hin soll.

Zum Kofferraum hin, habe ich die Folie noch zusätzlich mit zwei Fixierstreifen über die gesamten Breite etwas in Position gehalten.

Fehlt ja noch, dass die Folie aus dem Kofferraum flutscht und im frischen Lack hängt.

Mittlerweile war die Zeit schon soweit fortgeschritten, dass es jetzt nur noch Krampf wäre, den Lack jetzt noch auf Teufel komm raus aufs Blech zu bringen.

Zumal ich zum Abschluss noch einmal richtig für Luftverwirbelung gesorgt habe.

Da hing überall noch Schleifstaub und Dreck der beim Lackieren möglichst nicht in der Gegend umherschwirrt.

Die Staub in der Luft soll man lieber bis heute auf den Boden legen. Dann lieber einen Tag später, aber dafür in Ruhe.

Ich bin jetzt auf jeden Fall soweit und sogar die anderen Autos in der Halle sind schon abgedeckt.

Es dauert ja manchmal etwas, aber auch ich bin lernfähig.

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Ich habe das zunächst gar nicht gesehen, weil ich einfach nicht mehr damit gerechnet hatte und bereits damit begonnen hatte noch ein paar Übergänge zu schleifen.

Unten sieht man noch die Lederhaut.

Am Heckblech war es teilweise noch stärker. Zu einem Foto hat es aber erst gelangt, als ich schon dabei war wieder alles glatt zu schleifen.

Ich denke man kann noch erahnen, wie tief die Risse mal waren.

Eigentliche der ganze Tag bestand zunächst nur aus Schleifarbeiten. Es gab noch so einige kleine Ecken die noch etwas Feinarbeit nötig hatten. dazu dann noch die erneute Pleite mit dem Steinschlagschutz. Noch habe ich aber genug Schleifpapier auf Lager.

Erst in der letzten Stunde gab es dann mal etwas, was man auch mal wieder vorzeigen kann.

Um diverse Durchschliffstellen auf Blech oder auf Sprühdosengrundierung und die Stellen mit Karosseriedichtmasse zu isolieren, gab es noch einmal ein paar Spritzer Grundierung.

Das ist dann jetzt die Basis für den Decklack.

Den alten Lack, hier am Seitenteil möchte ich weitestgehendst erhalten. Den leichten Sprühnebel kriege ich hier sicher leicht wieder weggeschliffen um dann gleich ein Auslaufzone für den neuen Lack zu bekommen.

Das linke untere Seitenteil kriegt, bedingt durch die Schweißarbeiten am Radlauf, komplett neuen Lack.

Genauso wie natürlich auch das komplette Heckblech. Um jetzt hoffentlich endlich Ruhe vor dem schrumpelnden Steinschlagschutz zu haben, gab es auch hier eine isolierende Grundierungsschicht.

Darauf gab es jetzt die hoffentlich letzte Schicht Steinschlagschutz.

Wenn das jetzt nicht klappt, weiß ich auch nicht mehr weiter.

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Als ich gestern in die Werkstatt kam stand ich dem Grauen gegenüber.

Diese typische Optik, als wäre das Blech mit ausgetrocknetem Leder überzogen.

Neben dem Heckblech, wo es sich am ausgeprägtesten zeigte, waren auch die Endspitzen betroffen.

Das bedeutet wieder einen Tag Verzögerung. Zum Glück war die Schicht wenigstens vernünftig durchgetrocknet und so hart, dass ich sie vernünftig glatt schleifen konnte.

Alles alles noch mal.

Mal gucken was mich heute erwartet.

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Neuen Steinschlagschutz zum Beispiel.

Mit der großen Dose ging es einmal rum ums Heck.

Nach dem Radlauf waren noch die Endspitzen, das Heckblech und die Schwellerenden an der Reihe.

Ich habe hier wieder zum Steinschlagschutz aus der 1 Liter-Dose gegriffen. Der zuvor verwendete von 3M mit der flachen Struktur aus der Sprühdose war mir einfach zu glatt.

Allerdings überzeugte mich das Ergebnis in dieser Form auch nicht wirklich. Obwohl ich den Steinschlagschutz diesmal extrem verdünnt hatte, war die Oberfläche nicht wirklich schön.

Auf die Lösung kam ich dann eher zufällig. Während ich mich nach dem ersten Steinschlagschutzauftrag mit so diversen anderen Dingen beschäftigte, fiel mir die Lösung quasi in die Hände. Auf der Bühne stand noch die 3M-Sprühdose. Was wäre denn, wenn ich das Zeug jetzt einfach noch mal über den bereits aufgetragenen Steinschlagschutz hinterher sprühe?

Gesagt, getan und das war dann genau das was ich als Finish haben wollte.

Perfekt!

Zu den andere Dingen, die ich noch so bis zum Geistesblitz gemacht hatte, zählte neben diversen Schleif- und Putzarbeiten auch noch das Beseitigen von Spachtelresten in den Löchern der Stossstangenbefestigung.

Alles so Kleinigkeiten, die jetzt noch erledigt werden wollen.

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Nachdem auch die Endspitze einmal trocken vorgeschliffen war, ging es zum Abschluss noch an den Endschliff. Der erfolgte dann nass und mit 1000er Körnung.

Somit konnte ich mich dann auch um die noch ausstehenden letzten Vorarbeiten am Rest des Hecks machen.

Mittlerweile ist schon wieder soviel Zeit vergangen, dass ich selber die Fährte erst wieder aufnehmen musste. Das Heckblech habe ich ja irgendwann auch mal komplett erneuert und alles von innen schon auslackiert. Der Sprühnebel aus dieser Aktion musste ich draußen natürlich auch noch wieder glatt schleifen.

Auch die Übergänge vom Füller zur alten Lackierung waren noch nicht geschliffen.

Das sind jetzt noch die ganz Feinheiten, die vor den abschließenden Lackauftrag erledigt werden müssen.

Aber mein Hauptgegner scheint besiegt.

Ob meine Arbeit wirklich etwas taugt, werde ich wohl erst beurteilen können wenn der Lack drauf ist. So sieht es recht vielversprechend aus.

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Letzter Akt war das Füllern und der will jetzt zu einem perfekten Untergrund für die Lackierung hergerichtet werden.

Mit Licht von vorne treten auch kleinste Unebenheiten zu Tage.

So wie hier der Übergang zwischen Radlauf und Seitenteil. Diese Vertiefung muss natürlich verschwinden.

Gestern habe ich nur kurz ein wenig trocken geschliffen. Der Grundschliff sozusagen.

Saubere Übergänge zum alten Lack herstellen und eine einheitliche Breite der umlaufenden Außenkante herstellen.

Die Endspitze bin ich nicht mehr angefangen. So sieht man jetzt gut den Unterschied und wie die Fläche oben vorher auch mal ausgesehen hatte.

Jetzt nur keine Hektik mehr aufkommen lassen.

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Nachdem ich die Grundierung glatt geschliffen hatte, konnte man schon so langsam das Endergebnis erkennen.

So ganz zufrieden war ich aber noch nicht. Da gab es noch ein leichte Wölbung, die da nicht hinpasste und noch diese kleinen Macken die noch aufgefüllt werden mussten.

Somit gab es noch einmal Nachschlag. Hier oben am Radlauf und einen kleinen Klecks an der Endspitze.

Also nochmals Schleifen.

Das war dann auch der Zustand, wo ich der Meinung war, es langt. Alles was da jetzt noch an kleinen Lunkern und Macken ist, muss der Füller schaffen.

Den gab es dann großflächig in drei satten Schichten.

Ich bin der Meinung, damit ist alles sauber abgedeckt und ich habe genug Schichtstärke um die endgültigen Formen und Kanten sauber herauszuarbeiten.

Es bleibt spannend. Ob ich damit jetzt wirklich schon am Ziel bin, werde ich nach dem hoffentlich finalen Schliff zu sehen bekommen.

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