Mein Einsatz fürs Armaturenbrett ist heil angekommen. Mit Lasche zur vernünftigen Befestigung.

Kenner der Materie werden sicher schon gesehen haben, dass es sich um einem Rahmen vom Facelift handelt. Den kann ich so also gar nicht verwenden, war aber das Einzige, was ich auf die Schnelle organisieren konnte.

So wird das Ding jetzt nur zum Ersatzteilspender.

Mit dem Minischleifer habe ich die benötigte Lasche herausgetrennt und mein vorhandener Rahmen entsprechend ausgeschnitten.

Ich habe die Lasche ganz bewusst nicht einfach stumpf abgeschnitten, um am neuralgischen Punkt mehr Haltbarkeit zu erzielen.

Mit den Lötkolben habe ich das Teil jetzt implantiert.

Die Lasche ist übrigens schon etwas stabiler ausgeführt, als bei meinem Rahmen.

Diese Schwachstellen an den Befestigungspunkten hat man bei VW wohl schon ziemlich früh erkannt und dann Gegengesteuert.

So auch bei der Schraubenaufnahme unten rechts.

Die war bei mir auch schon leicht ausgebrochen. Oben sieht man, dass dieser Bereich verstärkt wurde. Der obere Rahmen ist übrigens auch fürs Vorfacelift und selbst hier floss diese Änderung schon ein. Leider war der ohne Luftausströmer, sodass ich ihn nicht gebrauchen konnte.

Auch hier habe ich den Kunststoff per Lötkolben erhitzt und das ausgeschnittene Teil eingeschweißt.

Das hält besser als jeder Kleber.

Mittlerweile ist mir auch noch aufgefallen, dass oben auch noch ein kleine Nase sitzt. Auch die fehlte an meinem Rahmen und auch die ist beim Facelift bereits etwas stabiler ausgeführt.

Die konnte ich allerdings nicht so stark lassen und musste sie dem ursprünglichen Original anpassen.

Das war es dann aber mit den Bruchstellen und Fehlteilen. Mein alter Rahmen ist wieder fit.

Jetzt fehlte nur noch die Anpassung am Instrumenteneinsatz und dann konnte ich endlich alle wieder zusammenbauen.

Den abgebrochenen Zapfen habe ich kurzerhand doch noch mal neu positioniert.

Jetzt sitzt das Instrument gerade und der breite Spalt ist auch verschwunden.

Zum Einsetzten des Rahmens habe ich die Schalter und die Luftdüse dann lieber noch einmal heraus genommen.

So war es wesentlich entspannter und man hatte etwas mehr Spielraum.

Die Lasche hat die Montage problemlos mitgemacht und hält den rechten Rahmen hier unten jetzt sicher in Position.

Es folgte der noch der Tachorahmen und die Schalterleiste. Die habe ich mir schon vor über zwei Jahren organisiert. Damals dachte ich noch, in einem halben Jahr läuft der Hobel…

Jetzt bessern sich die Aussichten diesbezüglich jedoch tagtäglich.

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Dabei ging es ja noch ganz erfolgreich los.

Es war schon mal beruhigend, dass ich den Zapfen am Instrumenteneinsatz nicht auf dem Gewissen habe. Da hat sich schon mal jemand dran versucht.

Ein passende Ersatzgehäuse hatte ich nicht zur Hand. Das war aber auch nicht weiter schlimm, denn die in die Jahre gekommenen Leiterfolie auf der Rückseite, wollte ich sowieso nicht gerne anpacken.

Ich hatte aber ein Gehäuse, welches komplett verbastelt war und dazu noch mit analoger Uhr und Tacho ohne Tageskilometerzähler bestückt war. Das braucht niemand mehr. Aber für eine Zapfenspende war es genau richtig.

Den abgesägten Zapfen habe ich dann mit einer Schraube und zusätzlich etwas Sekundenkleber am GT-Gehäuse befestigt.

Der sitzt jetzt bombenfest.

Also mal rein mit dem Teil. Da waren dann auch schon die ersten Probleme.

Irgendwie sitzt das ganze Instrument leicht schief. Rechts ist ein deutlicher Spalt zwischen Gehäuse und Rahmen zu erkennen. Das gefällt mir noch nicht. An meinem neu angesetzten Zapfen liegt es auf jeden Fall nicht, den auch andere Einsätze hängen da so schief drin.

Es gab wohl unterschiedliche Stützen zwischen VFL und FL hinten im Armaturenbrett. Allerdings wohl auch nur links und aber ich kenne die Unterschiede nicht und ob die dafür verantwortlich sein können.

Die genaue Fehlerursache konnte ich somit bisher noch nicht ausmachen. Wohl aber , dass der rechte Rahmen doch nicht so ganz intakt ist, wie ich gedacht hatte.

Dem fehlt nämlich unten eine kleine Lasche, die mit unter die Schraube kommen müsste. So hat die Blende jetzt hier unten gar keinen Halt.

Den nächsten Reinfall erlebte ich gleich danach. Der neue Zündanlassschalter hat bereits die Segel gestreckt.

Die Zündung blieb nur noch an, wenn ich den Schlüssel etwas in Richtung „Start“ gedreht und dort festgehalten hatte.

Es ist schon ein Graus mit diesem ganzen Billigschrott. Das wäre ja sogar mal so ein Teil, wo ich bereit wäre auch etwas mehr Geld auszugeben um etwas qualitativ hochwertigeres zu bekommen. Nur leider gibt es das einfach nicht mehr.

So kam jetzt erstmal der alte Schalter wieder zum Einsatz.

Die Merkwürdigkeiten gingen aber noch weiter. Obwohl ich noch nicht ganz sicher bin, ob es nicht vielleicht genau so normal ist.

Zündung hatte ich ja nun wieder. Aber guckt mal wo der Zeiger für die Wassertemperatur steht.

Wohlgemerkt, der Motor ist kalt und aus. Allerdings fehlte reichlich Wasser. Die LED blinkte hier übrigens nicht.

Das änderte sich, als ich den Kühlmittelstand wieder auf Maximum aufgefüllt hatte.

Die LED fing an zu blinken und der Zeiger wanderte wieder zurück auf Null. Der Motor war zu diesem Zeitpunkt immer noch kalt und aus.

Die LED hörte aber auch nicht auf zu blinken, als ich danach den Motor angeschmissen hatte. Wasser war definitiv genug drauf.

Erst als der Motor langsam auf Temperatur kam und der Zeiger kurz vor der LED war, hörte sie auf zu blinken.

Ich finde das alles sehr ungewöhnlich.

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Die Stecker waren schnell dorthin geführt, wo die beiden Schalter gleich sitzen sollen und sogar die richtigen Schrauben für die Heizungsbetätigung konnte ich schnell finden.

Dann begann aber das Drama. Zunächst mit der Beleuchtung für die Heizungsreglerblende. Natürlich war die Lampe hinüber. Kein Problem, ich habe ja noch die alte Ausführung, bei der man die Fassung aus der Blende ziehen kann. Später musst man echt die ganze Blende kaufen oder improvisieren.

Aber so einfach, wie ich mir das vorgestellt hatte war es dann trotzdem nicht. Ich hatte zwar die Fassung in den Händen, aber die Glühlampe war hier fest montiert. Mit etwas Gewalt habe ich sie wenigstens aus der Fassung bekommen und auch eine neue Glühlampe einstecken können.

Die Drähte der neuen Lampe, die normalerweise um den Glaskörper gebogen sind, habe ich beide nach unten gebogen und dann durch die seitlichen Löcher ausführen können.

Jetzt fehlte noch die elektrische Verbindung. Dazu habe ich mit dem Minischleifer etwas Freiraum geschaffen um dort mit dem Lötkolben ran zu kommen.

Vorsichtig, ohne dass die ganze Fassung schmilzt, gab es dann auf jeder Seite einen Tropfen Lötzinn.

Das war Nummer 1. Zweiter Kandidat war der Schalter für die Heckscheibenheizung. Dort ging zwar die Beleuchtung, nicht aber die Einschaltkontrolle. In dem Schalter sitzen zwei getrennte Glühlampen, die man aber nicht wechseln kann, ohne den Schalter komplett zu zerlegen.

Fragt mich nicht warum, aber ich hatte gleich eine ganze Handvoll solcher Schalter auf Lager. Keine Ahnung wo die alle her kommen.

Bei genau einem der ganzen Schalter, funktionierten dann auch beide Beleuchtungen! Aber einer langte mir ja.

Nächster Kandidat war der Warnblinkschalter. Hier funktionierte die Einschaltkontrolle, nicht aber die Beleuchtung. Auch hier gab es zwei Glühlampen und die für die Beleuchtung war sogar zum Wechseln vorsehen. Nur leider brachte der Tausch nicht den gewünschten Erfolg.

Mein Meßgerät brachte mich auch nicht wirklich weiter. Alles hatte Durchgang. Vom separaten Massepin an der Fassung bis zum Kontakt am Schalter. Eigentlich muss sie leuchten!

Und sie leuchtete auch. Allerdings so schwach, dass ich es erst erkennen konnte, nachdem ich alle Lampen in der Werkstatt abgeschaltet hatte.

Also alles in Ordnung. Einen Fehler gesucht, der gar nicht da war. Zu meiner Entschuldigung sei gesagt, dass im Schalter ein Vorwiderstand sitzt, der die Helligkeit reduzieren soll. Der sorgte dann auch dafür, dass die Glühlampe nicht auf Schlag an ging, sondern nur leicht ansteigend ihre nicht allzu große Helligkeit erreichte.

Damit war der Part dann jetzt tatsächlich abgeschlossen. Um die Arbeit am rechten Teil des Armaturenbretteinsatzes abschließen zu können, fehlte jetzt nur noch das Antennenkabel.

Passend zu den schwarzen Akzenten am GT habe ich mir extra eine schwarze Antenne besorgt.

Wenn Ihr Euch jetzt fragt, was daran schwarz ist, kann ich Euch beruhigen. So habe ich nämlich auch da gestanden.

Aber sie ist tatsächlich schwarz verchromt. Das sieht man aber eigentlich nur, wenn man in etwas dunklere Gefilde wechselt und ein kontrastreichen Hintergrund hat.

Nun gut. Ich habe noch Zeit, mir zu überlegen, ob ich das wirklich so gut finde. Vorerst brauchte ich nur das Antennenkabel.

Alles was da jetzt aus dem Radioschacht kommt habe ich zunächst mit einem Kabelbinder gebündelt und wieder reingestopft.

Bis ich mich entschieden habe, was da für ein Radio reinkommt, sitzt da jetzt ein Ablagekasten im Schacht.

Das sieht sonst so unfertig aus.

Zeit für die linke Hälfte und die Geschichte ist schnell erzählt.

So weit scheint alles zu funktionieren. Nur montieren kann ich den Einsatz leider noch nicht, da rechts unten dieser Haltebolzen abgebrochen ist. Das habe ich erst gemerkt, nachdem die ganze Einheit immer wieder nach unten rechts abgekippt ist. Mal gucken was ich da mache.

Aber es war ein guter Zeitpunkt den Motor mal wieder richtig warmlaufen zu lassen. Mit ein paar Anzeigen zur Kontrolle ist einem da schon wohler.

Kurz nach dem dieses Foto entstand, fing die Kühlmittelleuchte an zu blinken. Temperatur laut Anzeige war in Ordnung. Ich hab dann mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter geöffnet, um genau zu sehen, wie hoch der Kühlmittelstand war. Für mein Empfinden war genug drauf. Die Fühler vom Sensor sollten locker im Wasser hängen.

So ganz ohne Gegendruck mochte das Wasser dann allerdings wohl nicht im Kühlsystem bleiben.

Bis ich den Deckel wieder darauf hatte, suchte sich schon ein kleines Rinnsal seinen Weg durch die Werkstatt.

So tragisch ist das jetzt nicht. Zur Zeit ist im Kühlsystem immer noch eine Mischung aus purem Wasser, Kühlsystemreiniger und Mr. Proper. Das Zeug fliegt also sowieso noch komplett raus und der Lüfter sprang trotzdem noch an.

Er schaltete dann auch nach kurzer Zeit auch wieder ab. Zu heiß geworden ist da also nichts.

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Das komplette Instrument habe ich gestern mal wieder reingehängt.

Worauf ich beim Einschalten der Zündung als erstes geachtet habe: Schlägt der Zeiger vom Tacho einmal bis zum Vollausschlag?

Tat er nicht. Keine ganz so große Enttäuschung, das tat er nach meiner ersten Reparatur auch nicht mehr.

Allerdings hatte ich schon nach wenigen Metern Gewißheit, daß sich der Zeiger nun überhaupt nicht mehr rührt. Daran änderte sich auch bei einer kleinen Runde um den Block nichts mehr.

Der Zeiger blieb unten.

Wenigstens der Kilometerzähler verrichtet aber noch seinen Dienst. Also habe ich dem Tacho noch nicht komplett übergeholfen.

Meine Befürchtungen waren also leider nicht ganz unbegründet. Irgendwie hatte ich es geahnt. Warum kann ich nicht sagen. Irgendwie merke ich bei einer Arbeit ob es rundläuft oder nicht.

Nun ist guter Rat teuer. Teuer wird es auf jeden Fall, wenn ich mir die Preise für Volvo-Tachos so angucke. Gebrauchte Instrumente liegen selten unter 150,- Euro. Wenn dann überhaupt mal ein passendes dabei wäre. Bisher konnte ich noch keins ausfindig machen, welches fürs ´91er Baujahr passen würde.

Bleibt noch die Frage: Was ist denn nun schiefgelaufen?

Wie empfindlich reagiert so ein IC auf zu viel Hitze? Wann streicht so ein Teil die Segel?
Habe ich vielleicht doch noch irgendwo eine Lötzinnbrücke übersehen?

Die Tipps mit der Druckluft und dem Überschwemmen mit Lötzinn finde ich richtig gut. Druckluft scheidet bei mir in der Küche erstmal aus. Wenn ich alle Pins mit Zinn überflute und dann die ganze Reihe Lötzinn flüssig bekommen will, geht da nicht noch viel mehr Hitze ins Bauteil?

Einen neuen IC habe ich ja leider nicht. Wenn, dann muß der heil raus und später wieder rein.

Wer keine Arbeit hat, der macht sich welche.

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Selbst da kam doch einiges an Dreck zum Vorschein. Von außen will ich gar nicht erst anfangen.

Und die Tankanzeige habe ich mir noch mal genauer angeguckt.

Schlechte Löststellen konnte ich nicht endecken. Nur so ein paar unschöne Stellen an einigen Lötpunkten. Mag sein, daß hier der Schutzlack unterwandert ist.

Zur Sicherheit habe ich die mal beseitigt. Ist ja möglich, daß hier evtuelle Feuchtigkeit die Anzeige beeinflusst.

Dazu habe ich wieder die rotierenden Zahnbürste und Alkohol verwendet.

Bevor die Anzeige jetzt wieder zurück in den Deckel des Instruments wanderte, habe ich alle Muttern noch einmal gelöst und wieder ordentlich angezogen. Alles um mögliche Kontaktschwierigkeiten auszuschließen.

Zum Zusammenbau habe ich den Tacho wieder ins vordere Gehäuse gelegt und den rückwärtigen Deckel übergestült.

So habe ich die Einheit ja auch zerlegt.

Die elektirsche Verbindung zwischen Tacho und Leiterfolie erfolgt dann über die vier Silberschrauben mit Gewinde. Zusätzlich folgen noch zwei Schrauben die zusätzlich den mechanischen Halt gewährleisten.

Man kann hier gut verfolgen wie das Signal vom Tachostecker über die Leiterfolie zu den Anschlußschrauben gelangt.

In der Folge habe ich mir alle anderen Schrauben die irgendwelche elktrischen Signale übertagen vorgeknöpft. Alle einmal gelöst und dann wieder angezogen. Einige waren doch sehr lose. Die hätte man ohne Problem noch ein halbe Umdrehung fester anziehen können.

Dabei bin ich dann auch an ein Bauteil gelangt, dessen Zweck mir noch nicht so ganz klar ist.

Ich dachte erst an so eine Art Spannungskonstanter, verfolgte dann aber mal die Leiterbahnen auf der Folie. Zwei davon gehen direkt zu den Glühlampen der Instrumentenbeleuchtung. Auf der anderen Seite waren auch noch zwei Anschlußaugen. Da habe ich jetzt nicht mehr genau verfolgt wo die hingehen. Ich hatte mich immer gefragt, was soll dieses Teil im Stromkreis der Beleuchtung?
Hätte ich mal weitergeuckt. Kann natürlich sein, daß ich jetzt hier ausgerechnet nur die Masseeingänge im Auge hatte und das mit der Beleuchtung gar nichts zun tun hat.

Auf jeden Fall war damit am Freitag schon alles wieder zusammen.

Gestern war dann Tag der Wahrheit.

Die beiden Geberleitungen wieder zurück in ihren Stecker und dann alle Stecker wieder rauf. Immerhin hat schon mal nichts gefunkt.

Die Uhr funktionierte auch, ebenso die Tankanzeige. Und der Tacho?

Der funktionierte auch!

Kilometerzähler und Tachonadel rührten sich wieder.

So ganz traute ich dem Braten noch nicht. Die angezeigte Geschwingkeit habe ich dann mal per Blitzer-App überprüft.

Das sah aber alles gut aus. Ich denke das liegt voll im Rahmen. Auch gefühlsmäßig stimmten die Geschwindigkeiten mit der Anzeige überein.

Super! Reparatur erfolgreich. Alles gut.

Leider nicht ganz.

Es gibt da noch so ein paar einige Dinge die irgendwie komisch sind.

Der Tacho funktionierte nach dem Einbau sofort anstandslos. Nach ungefähr fünf Minuten Fahrt wollte die Tachonadel allerdings nicht mehr so recht mitspielen. Sie ging zeitweise nur noch bis 40 Km/h und zuckte etwas unkontrolliert herum.

Nach einer längeren Pause gings erneut auf Tour. Ich wollte das jetzt mal filmisch festhalten, aber das Phänomen war verschwunden.

Nichts mehr davon zu sehen. Alles funktionierte einwandfrei.

Am Nachmittag bin ich dann noch mal auf Tour gegangen. Da war es wieder. Aber nur unmittelbar nach dem Losfahren. Die Nadel hat sich dann sofort berappelt und funktionierte fast eine Stunde ohne Probleme.

Abends dann ein erneuter Blick auf die Nadel.

Alles gut. Überhaupt kein Zucken mehr und die gesamte Beleuchtung hat die Prozedur auch überlebt.

Alles gut? Nein leider immer noch nicht ganz. Ich wollte es jetzt allerdings selber kaum glauben. Alles funktionierte einwandfrei aber bei exakt 150 km/h blieb die Nadel plötzlich stehen!

Was ist das jetzt? Ich also vom Gas gegangen und irgendwann sank die Nadel dann auch wieder ab. 150, 140, 130. Erneut Beschleunigt. Nadel wieder ging wieder hoch. Bis 150 km/h. Schluß. Und ich war deutlich schneller unterwegs.

Ich werde das die nächsten Tage mal weiter beobachten. Es suspekt ist das Verhalten ja schon. Zur Not könnte man damit leben, aber so richtig zufrieden bin ich damit natürlich nicht.

Eins ist mir noch aufgefallen. Ich bin der Meinung, daß die Nadel nach dem Einschalten der Zündung einmal kurz bis 80km/h hochgefahren ist. Das macht sie im Moment auf jeden Fall nicht.

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Zur Sicherheit noch ein paar Fotor von der Rückseite gemacht und dann galt es die richtigen Schrauben herauszudrehen.

Schon farblich kann man sie am Kopf unterscheiden. Silberne und gelb verzinkte.

Die gelb verzinkten halten das ganze Instrument zusammen. Die silbernen stellen die elektrische Verbindung zwischen Leiterfolie und den einzelnen Anzeigen her.

Das war dann die letzte Schraube zwischen Tacho und rückseitigen Gehäuse.

Somit konnte ich die Rückseite abheben und der eigentliche Tacho verblieb lose im Vorderteil.

Der kam anschließend zur Seite und ich sah erst Mal zu, daß ich das Instrument wieder zusammenbekomme um es morgen früh eben kurz wieder anzustöpseln und dann hoffentlich ohen Probleme losfahren zu können.

Wahrscheinlich bin ich dann auch gleich wach. Geblendet von den Glühlampen der Instrumentenbeleuchtung.

Jetzt konnte ich mir den Tacho gleich mal etwas genauer betrachten. Super. Da steht ja sogar eine Teilenummer drauf.

Gleichmal geguckt was das Web dazu so ausspuckt. Die Ergebnisse waren ernüchternd. Von „This product is no longer available.“ bis zu einem Angebot mit einem schlanken Preis vom 368,40€. Natürlich indiskutabel. Allerdings habe ich jetzt auch die Info, daß dieser Tacho nur ´91 und ´92 verbaut war.

Aber ich will ja reparieren und nicht tauschen. Die vermutlich schwächelnden Kondensatoren waren dann auch schnell gefunden.

Zumindest die ersten drei. Einer sitzt noch unter dem Zählwerk und dafür muss ich den Tacho noch weiter zerlegen. Um an den ranzukommen muss die Platine komplett runter.

Aber so wie es aussieht, habe ich den Fehler jetzt tatsächlich gefunden. Mindestens einer der Kondensatoren ist wohl bereits ausgelaufen.

Deutlich ist die Oxidschicht an den Kontakten des IC´s zu sehen. Nun kann ich nur hoffen, daß das Elektrolyt keinen Kurzschluß verursacht hat und die IC´s dadurch bereits Schaden genommen haben.

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Die Rede ist, wie man unschwer erkennen kann, von dem Tacho in meinem Volvo 940.

Da rührt sich nämlich seit gut einem Monat überhaupt nichts mehr. Keine Geschwindigkeitsanzeige und auch kein Kilometerzähler. Komplett ausgefallen. Ab und an springt die Tachonadel noch mal völlig ohne erkennbaren Grund auf 80 km/h, bleibt dort 1 bis 2 Sekunden stehen und fällt dann genauso schlagartig wieder ab.

Das, in Verbindung mit einer chronisch ungenauen Tankuhr, läßt mich zur Zeit immer lieber etwas früher an die Tanksäule fahren. Das mit der Tankuhr ist eine alte Volvo-Macke.

Auch die Sache mit dem Tacho ist nicht ganz unbekannt. Die Ursachen dafür sind allerdings vielfältig: Geber, Stecker am Geber, schlechte Lötstellen am Kombiinstrument und nicht zuletzt altersschwache, auslaufende Elkos am Tacho selber. Die Fehlersuche gestaltet sich also vielfältig.

Angefangen bin ich mit der Überprüfung des Gebers bzw. mit der Signalleitung zum Tacho.

Dazu braucht man zum Glück vorest nicht mal unters Auto. Im hinteren linken Seitenfach befindet sich eine kleine schwarze Box. Der Geber sitzt beim Volvo übrigens im Differential.

Die Box war richtig schwer zu knacken. Die hat sich richtig gewehrt.

Leichte Blessuren blieben leider nicht aus. Warum diese Steckverbindung in so einem Hochsicherheitssafe liegt, erschließt sich mir nicht so ganz. Vielleicht als Schutz vor Manipulation an der Geberleitung.

Um die Impulse des Gebers zu messen, fehlte mir das Equipment. Aber angeblich soll die Tachonadel sich bewegen, wenn man den Stecker trennt und die beiden fahrzeugseitigen Enden in kurzen Abständen kurzschließt.

Dazu habe ich zwei Kabel in den Stecker gesteckt, die Kabel mit nach vorne zum Fahrersitz genommen und die beiden Enden so schnell wie möglich gegeneiander geratscht. Bei 4-5 Anschlägen pro Sekunden soll die Tachonadel bis ungefähr 15 km/h ausschlagen. Tat sie aber nicht…

Wenn´s stimmt muß der Fehler also doch auf dem Weg zum Tacho oder im Instrument selber liegen. Ob der Geber funktioniert, weiß ich dadurch zwar nicht, aber ich gehe davon jetzt einfach mal aus.

Den ganzen Instrumenteneinsatz habe ich dann auch gleich noch aus dem Armaturenbrett herausgeholt. Geht relativ simpel. Zwei Klammer für die Blende und dann vier Schrauben. Raus war das Ding.

Augenscheinlich konnte ich so aber nichts weiter finden. Der Stecker vom Tacho ist der vierpolige etwas rechts von der Bildmitte. Der saß vernüftig, trotzdem einmal abgezogen und wieder aufgesteckt. Alles ohne Erfolg.

Bevor ich mich jetzt daran mache das Instrument zu zerlegen, will ich mich erstmal schlau machen, ob ich zur Nor auch komplett ohne das Teil fahren kann. Beim Passat geht das, aber bei dieser neumodischen Technik weiß man ja nie. Dann würde ich zwar völlig blind durch die Gegend fahren, sollte aber für ein paar Tage auch machbar sein. Vorher noch mal volltanken und dann komplett nach Gefühl.

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Um mal in der Reihenfolge meiner Aufzählung weiterzumachen, stand jetzt also Punkt 2, der Drehzahlmesser auf dem Plan. Scheinwerfer sind ja schon lange montiert.

Der gesamte Instrumenteneinsatz bedurfte allerdings erstmal einer kleinen Auffrischung.

Er konnte die Nähe zu meinen TS nicht leugnen. Lag er doch von der Abholung nach dem Kauf bis zur Ablieferung beim Lackierer auf der Hutablage.

Das war aber alles nur Staub. Etwas mit Druckluft bearbeitet und die Ecken und Kanten noch mal mit einem Pinsel ausgewischt. Schon erstrahlte das teil wieder in seinem typischen Glanz.

Bevor der Einsatz jetzt endültig wieder im Armaturenbrett verschwindet gab es den Prüfdurchlauf.

Sämtliche Glühbirnen funktionierten schon mal.

Beim Tacho vertraue ich jetzt einfach mal drauf, daß er später etwas anzeigt. Tank- und Temperaturanzeige und auch den Drehzahlmesser konnte ich ja im Stand testen.

Zumindest ausschlagen tun alle drei Zeiger. Ob die Werte von Wassertemperatur und Tankinhalt stimmen, werde ich wohl erst später im Betrieb genau beurteilen können.

Jetzt noch die Tachowelle ran und dann steht dem Einschub nichts mehr im Wege.

Die Welle war zum Glück so lang, daß ich sie aus dem Motorraum reinziehen und somit ohne Probleme von der Seite her festschrauben konnte. Damit entfällt hier schon mal die Fummelei von unten.

Die war dann aber natürlich trotzdem noch notwendig. Die beiden Federn, die das Instrument im Ausschnitt halten. Wie ich sie liebe….

Dabei ist die linke Feder sogar noch halbwegs erreichbar.

Ganz anders sieht das auf der rechte Seite aus.

Da muß man sich irgendwie zwischen Zündschloß, Heizungsbetätigung, Kabelbäumen und Bowdenzug nach oben durchtasten.

Hat man die Feder dann irgenwann erreicht, muß man sie nur noch spannen und einhaken. Nur noch… Ich glaube nur wer das schon mal gemacht hat, kann das nachempfinden.

Ich bin dann gleich unten im Fußraum geblieben und mußte leider feststellen, daß mir mal wieder ein Teil fehlt. Die Pappe, die den Fußraum rund um die Pedale abschließt. Nichts passendes gefunden. Nicht mal bei den Teilen von meinem anderen 75er war etwas dabei. Merwürdig.

Gefunden habe ich nur eine Pappe, wie sie ab Modelljahr 76 verbaut wurde.

Die paßt aber überhaupt nicht. Seit diesem Modelljahr sitzt der Sicherungskasten ja unten im Fußraum. Folglich ist auch ein komplett andere Kunsstoffverkleidung verbaut. Die mit dem klappbaren Ablagekasten. Bei meinem 75er ist das Ablagefach noch Bestandteil der Verkleidung.

Wer also so eine Pappe noch liegen hat, darf sie mir gerne anbieten. Auch nur leihweise, dann kann ich mir die Maße abnehmen und bauen mir selber so ein Teil.

Probehalber habe ich die Verkleidung schon mal eingehängt.

Die paßt zur Zeit noch überhaupt nicht richtig. Irgendwas ist da im Weg.

Die muß unten noch locker drei Zentimeter weiter nach oben. So kriege ich die Schraube da niemlas rein.

Auf der Suche nach dem Störenfried hatte ich zuerst den Luftschlauch zum linken Ausströmer in Verdacht. Verkleidung wieder raus, Schlauch raus, Verkleidung wieder rein. Keine Veränderung. Das war es noch nicht.

Als Übeltäter stellten sich dananch wohl diese beiden Steckverbindungen heraus.

Die hatte ich extra noch mit zwei Kabelbindern hier fixiert. Wohl ein Fehler.

Abbruch der Baustelle. Keine Lust mehr mich da in den Tiefen des Fußraums herumzutreiben. Es gibt ja schließlich auch noch bequemere Arbeiten.

Mache ich doch erstmal was, wo man auch gleich ein Ergbnis sieht.

Obwohl ich die Verkleidung schon ne ganze zeitlang gewienert habe, war ich mir dem Endergebnis nicht sehr zufrieden.

Die Spuren von den verharzten Fett, welches sich rund um den Schleifring verteilt hatte, bekam ich irgendwie nicht mehr weg. Die Verkleidung tausche ich ich definitiv noch mal aus.

Aber die Funktion der Lenkstockschalter konnte ich schon mal überprüfen. Diese Funktion waren alle gegeben. Fehtle noch die Hupe.

Provisorisch mal ein Lenkrad raufgesteckt und den Hupenkonopf betätigt. Nix wars´s. Nichts zu hören, aber eine Sicherung hat sich zerlegt.

Mein erster Blick galt dann natürlich der Hupe. Die konnte es aber gar nicht gewesen sein.

Die Kabel waren noch überhaupt nicht wieder angeschloßen.

Dann konnte der Kurzschluß ja nur noch im Lenkrad sein. Und ich hatte da auch schon einen Verdacht.

Um Mutter und Unterlegscheibe nicht zu verbummeln, hatte ich die kurzerhand einfach lose ins Lenkrad gelegt und anschließend den Hupenknopf wieder aufgesteckt. Eigentor.

Mit abgenommen Hupenknopf blieb die Sicherung dann auch drin. Da die Kabel an der Hupe eh noch nicht angeschlossen waren und die auch nicht mehr wirklich schön aussah, habe ich die noch eben gegen eine neue getauscht. Jetzt hupt er auch.

So langsam komme ich tatsächlich in die heiße Phase. Jetzt heißt es standhaft bleiben.

Die Verlockung mal eben eine kleine Runde zu drehen wird immer größer.

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Das konnte bei mir zunächst noch keinen erhöhten Adrenalinausstoß hervorrufen. Da will bestimmt wieder, sein völlig vergammeltes Zwischenmodell zu einem Liebhaberpreis an den Mann bringen. Nachdem ich dann rausbekommen hatte, das er auch nicht gerade um die Ecke steht, war erst Mal Funktstille. Günter fragte dann nach zwei Wochen noch mal nach ob Interesse vorhanden ist. Auf meine erneute Nachfrage wurde es dann, etwas interessanter:
Hallo Olaf, wenn ich mich recht entsinne hat er die Chromstoßstangen mit den Kunststoffkappen auf den Ecken. Evtl. komm ich nächste Woche dazu den Wagen mal freizuräumen, mal schauen wie er aussieht. Ich weiß nur noch nicht wie ich das Ding rauskriegen soll.
Im Vorwege konnte ich schon klären, daß er schwarz ist, eine große Heckklappe, ein Sonnendach hat und vorne durch einen Unfall lediert ist. Alles wirklich nicht so der Kracher.

In der ersten Augustwoche habe ich dann mal zwei Bilder bekommen.

Achtung! Ihr müßt jetzt ganz stark sein!

Halleluja! Was ist das denn? Nee, das ist nichts für mich. Das tue ich mir nicht an. Dafür mit einem Trailer von Hamburg bis ins Münsterland. Niemals!

Dann das zweite Bild geöffnet. Upps, was ist das?

Ich sehe da keinen Riß im Armaturenbrett! Dann noch ein Sportlenkrad, Cockpit mit großem Drehzahlmesser und eine Mittelkonsole mit Zusatzinstrumenten.

Grübel, grübel, grübel… Ein neuer Plan mußte her!

Und genau diesen Plan habe ich am Dienstag abgearbeitet. Es ging morgens um 7:00 Uhr in Hamburg los. Nicht meine Zeit, aber anders wäre das an einem Tag nicht zu schaffen. Es ging zunächst in den östlichen Teil von Münster. Hier hatte ich mir um 10:00 Uhr einen Trailer reserviert.

So gerüstet gings weiter in einen Ortsteil von Everswinkel. Knappe 20 Kilometer weiter, hier stand das Objekt der Begierde. Günter erwartete mich schon, obwohl ich gut eine halbe Stunde zu früh vor Ort war. Mit eingeplante Zeitreserven habe ich nicht benötigt. Alles lief glatt.

Bewegen ließ der Passat sich zunächst kein Stück. Bremsen fest. Mit Günters Caddy und einer Art Fleischerhaken haben wir ihn dann ins Freie gezogen.

Ich hatte echt Angst, daß der Haken abrutscht und genau im Scheinwerfer vom Caddy landet. Nach einigen Versuchen war er dann aber an der frischen Luft. Jetzt kam man auch vernüftigt an die Räder. Mit einer großen Axt und ein paar gezielten Schlägen auf die Felgen, ließ er sich im Anschluß dann auch per Hand schieben.

Günter kurbelte und ich lenkte. Geteiltes Leid, ist halbes Leid. So schlimm war es aber auch nicht. Der Passat rollte jetzt schon ganz vernüftig. Obwohl der Kofferraum noch voll mit allen möglichen Zeugs war. Günter wollte das erst alles rausräumen. „Laß mal alles drin, das nehme so ungesehen alles mit“, war meine Antwort.

Was für eine Grotte. Unfallschaden, überall kleine Bleche eingeschweisst, Schweller übergebraten, Endspitze übergebraten. Das lohnt sich wirklich nur noch zum Schlachten. Insgeheim hatte ich noch gehofft, daß die Scheibendichtungen und die Dachzierleisten noch brauchbar wären. Pustekuchen. Das konnte ich vergessen. Aber das war jetzt auch egal und eh nicht mehr zu ändern.

Günter bekam noch den vereinbarten Kaufpreis und ich machte mich vom Acker. Er war aber richtig froh, daß ich wirklich vorbeigekommen bin und ihn von dieser Last befreit habe. Nach über 20 Jahren kann die Garage jetzt wieder sinnvoll genutzt werden. Nebenbei sagte er mir noch, daß er bis zum Schluß nicht daran geglaubt hat, daß ich wirklich vorbeikomme. Er kennt mich halt nicht näher…

Danach ging es nahtlos über in den einzigen ungeplanten Teil des Tages. Ich brauchte einen geeigneten Platz zum Schlachten. Denn, daß ich das Teil nicht mit nach Hamburg schleppe ist ja wohl klar.
Besondere Ansprüche an den Platz hatte ich nicht. Ich wollte nur meine Ruhe haben.

Nach wenigen Kilometern war so ein Ort gefunden. Einmal von der Hauptstraße runter und rein in die Feldmark. Das war sozusagen mein Schlachtfeld. Völlige Abgeschiedenheit und der Baum spendete noch Schatten. Erst mal den Stuhl ausgepackt und den Laptop angeworfen. Herrlich!

Jetzt konnte ich auch mal in Ruhe gucken, was ich mir denn da an Land gezogen habe. Als erstes interressierte ich mich natürlich fürs Armaturenbrett.

Das war wirklich komplett riß- und beulenfrei! Alleine dafür hat sich die ganze Aktion also schon gelohnt. Alles was jetzt noch folgte war sozuaagen Bonusmaterial.

Ein merkwürdiger Passat war das aber schon. Die Fahrgestellnummer war 3272004924. Also ein ganz früher aus dem 77er Modelljahr. Ursrünglich ausgeliefert wurde er irgendwo im Ausland. Einen deutschen Brief gab es erst im März 1978. Daher habe ich leider keinerlei Infos zu der Ausstattung. Das paßt aber alles irgendwie nicht zusammen. Alleine schon die schwarze Lackierung ist selten. Man konnte zwar immer schwarzen Lack bekommen, in den Listen wurde es aber nie aufgeführt. Dann war da ein 85 PS-Motor drin, Doppelscheinwerfer, Radlaufchrom. Deutet also eigentlich alles auf GLS hin. Dazu passen aber weder die flachen Türverkleidungen, noch der schwarze Filzteppich. Auch die Verglasung in klar und der Stoff der Sitze sprechen gegen GLS. Merkwürdig. Und warum haben weder das Armaturenbrett noch das Cockpit ein Holzdekor? Die Türen haben übrigens noch die kleinen Schlößer, dafür aber Innenöffner aus Chrom. Mist die habe ich übrigens vergessen abzuschrauben….

Ich hatte aber keine Zeit mich näher damit auseinanderzusetzen. Es wartet ja schließlich noch so einiges an Arbeit auf mich.

Die Schlachtung des Passat beginnt. Los ging es im Innenraum.

Lenkrad, Lenkstockschalter, Mittelkonsole und die unteren Verkleidungen mußten weichen. Dann noch die beiden Muttern vom Wasserkasten aus und raus war das Brett.

Daß der Passat zu meiner Überraschung mit einem 85PS-Motor ausgestattet war, hatte ich ja eben schon erwähnt. Damit war klar, auch der Vergsaer samt Ansaugbrücke muß mit. Das Ding erforderte dann meinen vollen Körpereinsatz. Die Brücke rührte sich einfach nicht.

Aber selbst das brachte nicht den gewünschten Erfolg. Verfluchte Kiste!
Nachdem ich dann die restlichen zwei Schrauben auch noch rausgedreht hatte gings aber ganz einfach. Manchmal hat man halt ein Brett vorm Kopf.

Aus dem Motorraum habe ich dann nur noch den Verteiler und das Heizungsventil ausgebaut.

Weiter im Innenraum. Die Sitze waren in überraschend guten Zustand. Ich habe zwar selber keinen Passat mit schwarzer Ausstattung, aber die mußten einfach mit.

An die Rückbank kam ich allerdings zunächst noch nicht ran. Die war umgelegt und der Kofferaum war voller Müll.

Obwohl Müll eigentlich wohl dooch nicht der ganz richtige Ausdruck für den Inhalt war. Denn es fanden sich auch noch recht brauchbare Sachen darin. Noch ein Sportlenkrad. Diesmal aber von Hella und mit Nabe fürs Zwischenmodell, dann noch Doppelscheinwerfer und ein ganzer Haufen Chromleisten.

Und dann lag da noch ein frisch lackierter Kotflügel.

Habe ich eben „einer“ geschrieben. Halt! Der für die Fahrerseite lag auch noch in dem Müll.

Irre! Das habe ich vorher nicht gewußt! Welche eine Überraschung.

Jetzt kam ich aber wenigstens an die Rückbank. Die hatte einen ähnliche guten Zustand wie die beiden vorderen Sitze. Noch ein bisschen Kleinkram ausgebaut und dann war die Schlachtung auch schon durch.

Zeit für eine kleine Pause, eine kleine Erfrischung und ein kleines Sonnenbad.

Ich finde ich habe das schönste Hobby der Welt.

Nun mußte das ganze Zeug nur noch bei mir in den Volvo. Durch die ganzen sperrigen Teile wurde es zum Schluß ganz schon eng.

Irgendwie ging aber alles rein. Meine Werkzeugkiste mußte ich zum Schluß allerdings auf dem Beifahresitz plazieren. Hinten war alles voll. Als letztes schnappte ich mir meinen Stuhl und konnte diesen Punkt erfolgreich abhaken.

Bisher alles im Lot.

Auf gings zum nächsten Punkt der Tagesordnung.

Der war jetzt wieder geplant. Irgendwo mußte ich mit dem Passat jetzt ja bleiben. Also im Vorwege mal geguckt was es denn da so für Möglichkeiten gibt. Ich habe mich dann für eine Autoverwertung in Freckenhorst entschieden.

Der Chef machte am Telefon einen sehr netten Eindruck. Er hatte auf dem Display meine Hamburger Vorwahl erkannt und war dann doch etwas neugierig. Ich habe ihn in mein Vorhaben eingeweiht und er gab grünes Licht: „Kein Problem, kommen Sie vorbei. Zahlen müssen Sie nichts, eventuell springt sogar noch etwas für Sie dabei heraus.“

Gesagt, getan. Von meinem Schlachtplatz waren es nur gut 15 Minuten Fahrzeit und ich stand bei ihm auf dem Hof. Er konnte sich sofort an unser Telefonat erinnern. Kein Wunder einen 77er Passat kriegt er bestimmt nicht mehr alle Tage auf den Hof gestellt.

Ich habe ihn dann einfach vom Trailer rollen lassen. Kurze und schmerzlose Geschichte. Herrlich unkompliziert. Genau wie ich es mag.

Was bleibt ist der Blick zurück. Junge, Du wirst mir sicher noch eine ganze Zeit in Erinnerung bleiben.

Zum Schluß fragt mich der Chef noch ob ich irgendeinen Nachweis bräuchte. „Nein Danke, ich habe genug Fotos als Beweis.“ Dann kam meine abschließende Frage, „Und, kriege ich noch was?“

Es gab was. Mehr als ich erwartet hatte. Der halbe Kaufpreis war damit schon wieder drin. Ihm hat gefallen, daß die Sitze nicht mehr drin waren. Die hätte er teuer entsorgen müßen.

So, vor der Heimfahrt nach Hamburg standen jetzt aber noch zwei Punkte auf dem Zettel. Ein geplanter und ein dringend notwendiger.

Der geplante ist klar, der Trailer mußte wieder zurück nach Münster. Der notwendige folgte gleich im Anschluß. Ich hatte nach dem Tag jetzt mörderischen Kohldampf!

Frisch gestärkt gings dann wieder Richtung Norden. Was bleibt ist ein Tag voller Eindrücke und Erlebnisse die ich wahrscheinlich nicht so schnell wieder vergessen werde. Das schlimme daran, mir macht das auch noch einen tierischen Spaß. Malediven, Costa Brava, Adria.. Kannst Du mir schenken. Mir reicht ein Acker im Münsterland!

Natürlich bleibt auch noch ein ganzer Berg an Teilen. Sicher hat mich der Spaß auch etwas gekostet. Kaufpreis, anderthalb Tankfüllungen, Trailermiete und ein Schnitzel stehen auf der Sollseite.
Die Habenseite läßt sich schlecht beziffern. Gelohnt hat es sich durch die Kotflügel und das Armaturenbrett in meinen Augen auf jeden Fall.

Obwohl ein wenig trauer ich ja noch den beiden verchromten Türöffnern hinterher. Soll ich da noch mal hinfahren…
Ich habe ja kein Geheimnis daraus gemacht, wo der Passat jetzt steht. Vielleicht braucht der eine oder andere ja noch was. Die Stahlfelgen sind noch sehr zu empfehlen. Die sahen noch richtig gut aus. Die vier Chromkappen liegen auch noch im Wagen. Im Kofferaum liegen noch die beiden Stoßstangen. Die sind zwar nicht mehr ganz so schön, aber vielleicht sucht ja jemand genau solche Teile noch.

Jetzt gibt es noch Bilder, Bilder und nochmals Bilder.

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Los gings aber mit dem Drehzahlmesser. Es sollte der kleine Drehzahlmesser werden, der anstelle der Uhr, mittig im Kombiinstrument sitzt. Mal was anderes.

Dafür war zunächst reichlich Bastelarbeit notwendig. Ich wollte den Originalrahmen aus dem Passat beibehalten. Dann wäre aber später noch der Einstellknopf für die Uhr im oberen Fenster. Das geht ja gar nicht. Ich brauchte also ein Glas ohne Loch für den Einstellknopf. Das lieferte das leere Gehäuse rechts.

Nach dem Auffräsen der verschweissten Verbinbundungspunkte hatte ich die Einzelteile vor mir liegen. Nun gab es aber ein Problem. Vor unendlich vielen Jahren, hatte ich mal versucht in das Fenster vom Tacho ein Loch für einen Rückstellknopf zu bohren. Das Instrument hatte ursprünglich zwar einen Drehzahlmesser, aber keinen Tageskilometerzähler. Unglaublich aber wahr. Damals bin ich kläglich gescheitert. Das Loch ist nicht richtig rund geworden. Aber noch viel schlimmer, das Glas ist bei dem Versuch gesprungen. Seitdem liegt der Rahmen so bei mir im Lager. Gut, daß ich mich so selten von Sachen trennen kann.

Also blieb nur eine Möglichkeit: Das Glas trennen. Mit einen Fräsaufsatz ging das eigentlich ganz gut.

Selbiges mußte ich dann natürlich auch mit dem vorhandenen Glas aus dem Originalrahmen machen. Die beiden Hälften kamen dann gemeinsam wieder zurück. Mit einem Lötkolben habe ich sie etwas fixiert damit später nichts klappert.

Im Anschluß alles wieder zusammen gebaut und zum Schluß konnte der Drehzahlmesser dann an seinen Platz.

Vor dem Testlauf kam aber erst Mal die Suche nach am Anschlußkabel. Oben war nichts zu finden. Haben die sich wohl für die L-Ausstattung gespart. Also ZE raus und den entsprechenden Stecker kontrolliert. Kein Kabel vorhanden.

Das habe ich dann an dem entsprechenden Platz in dem Kompaktstecker eingeclipst. Jetzt konnte es losgehen.

Zunächst einmal die Instrumentenbeleuchtung und die Kontrollleuchten überprüft. Alles funktioniert. Den Test vom Drehzahlmesser gibts in einem kleinen Film.

Und auch der Drehzahlmesser tut was er soll. Punkt abgehakt.

Fehlen noch die Zusatzinstrumente. Dazu mußte erst Mal mein Rallyeboard mit den Stoppuhren weichen.

Jetzt zahlt es sich aus, daß ich die damals so schonend befestigt hatte. Rückstandlos rückrüstbar.

Diese drei Instrumente werden dort jetzt die Löchern füllen: Uhr, Öldruck- und Öltemperaturanzeige

Wenn alle funktionieren kriegen sie später noch neue Frontringe. Die hab ich schon mal vorsichtshalber geordert. Erst müßen sie aber zeigen was sie können.

Ich bin dann mit der Verkabelung im Fahrzeug angefangen. Die endet jetzt in zwei 3er-Steckgehäusen, die später die Versorgung der Instrumente sicherstellen.

Für die Verkabelung in der Mittelkonsole habe ich zwei Kabelbäume gebaut. So läßt sich die Konsole jederzeit schnell herausnehmen. Dazu müßen dann nur die beiden Stecker getrennt werden.

Zeit für den ersten Test. Uhr funktioniert, Öldruckanzeige gibt nach Starten des Motors ebenfalls was her. Und auch die Öltempraturanzeige bewegte nach nach ein paar Mintuen.

Somit kann ich mich jetzt in aller Ruhe an die Verschönerung und endgültige Montage der Instrumente machen.

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