Meinen TS hatte ich tatsächlich kurz nach dem Audi-Treffen an die Seite gestellt. Nun wollte ich ihn gestern mal wieder reaktivieren, aber er wollte nicht. Batterie leer.

Also Ladegerät ran und ein bisschen warten.

In der Zwischenzeit hab ich noch mal meine Blicke durch den Motorraum schweifen lassen. Dabei sind mir dann ein paar Unterdruckschläuche aufgefallen, die ihren besten Tage definitiv hinter sich hatten.

Die vom Verteiler und die am Unterdruckventil hab ich dann mal erneuert.

Ich hab diesmal Silikonschläuche genommen. In der Hoffnung damit jetzt auf alle Zeit Ruhe zu haben. Schaun mer mal.

Und wo ich sowieso gerade am Verteiler zu Gange war, hab ich auch noch mal schnell den 13er Schlüssel zur Hand genommen und hab die Zündung einfach nach Gefühl mal zwei bis drei Grad zurückgenommen.

Ich hatte das Gefühl, dass die ein wenig zu früh eingestellt war. Zeitweise merkte man beim Starten, dass die Kolben schon mächtig gegen die Flammenfront ankämpfen müssen und ein freies Durchstarten des Motors unterbrachen.

An Starten war übrigens auch nach einer Stunde noch nicht zu denken. Aus einem, sind mittlerweile drei Ladegeräte geworden.

Das große Ladegerät hat eine extra Startfunktion. Den Knopf zur Aktivierung darf man allerdings nicht sehr lange drücken. Musste ich aber, da nach einem Monat natürlich der Sprit wieder nur ganz hinten im Tank war. Nachdem mit zum dritten mal die dicke Blattsicherung im Ladegerät aufgeraucht war, hatte ich genug.

Es gab einen ordentlichen Hub Bremsenreiniger und mit ordentlich Umdrehungen war dann auch der Sprit am Vergaser angekommen. Geht doch.

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Nur wie so oft, war die Batterie durch die lange Standzeit mal wieder platt.

Es nützt halt nichts wenn, die Ladegeräte jetzt alle schon an der Wand hängen, man muss sie halt auch anschließen.

Wenn ich aber schon an der Batterie zu Gange war, konnte ich auch gleich eine meiner neusten Errungenschaften montieren.

Ein nigelnagelneues Blech zur Batteriebefestigung. Irgendwie hatte ich von den Dinger immer zu wenige.

Die Zeit, die der Ladevorgang jetzt on Anspruch nahm, nutzte ich derweil für eine kleine Inspektion.

So ein typisches Ding von: „Das wollte ich immer schon mal machen.“ Ölwechsel am Kompressor. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich das schon jemals gemacht habe. Genauso wenig wie mal das Wasser aus dem Kessel abzulassen.

Mit meiner Kehrschaufel war ich da dann etwas zu optimistisch. Ich habs nachher gar nicht mehr gezählt, aber zehnmal bin ich bestimmt mit der vollen Schaufel zum Ausguss gerannt. War wohl mal an der Zeit. Damit sollte ich jetzt gleich wieder 5l mehr Kesselvolumen haben.

Noch steht der Kompressor vorne in der Werkstatt und daher habe ich da jetzt auch noch gleich meinen Druckluftschlauchaufroller an die Wand geschraubt.

Über kurz oder lang soll der Kompressor noch nach hinten in den Lagerbereich umziehen, da das geknattert über die Zeit doch ganz schön laut ist.

Dann kam da noch was mit der Post. Auch so eine Kleinigkeit die immer wieder nervte.

An der Toilettentür hing bisher so ein 08/15-Türgriff aus dem Baumarkt, an dem zudem auch die Blenden ums Schlüsselloch fehlten. Hauptgrund für den Tausch war aber der äußere Drücker, der immer den Lichtschalter betätigte. Der Drehknauf landet jetzt ein Stück daneben.

Die Batterie war jetzt so weit geladen, dass ich losfahren konnte.

Noch eben die Startnummer der letzten Tour abgerissen und noch einmal mit der Mülltüte durch den Innenraum gehuscht.

Kann losgehen. Immer noch mit Beule in der Stoßstange. Die hab ich mir bei der letztjährigen Nacht der langen Messer da reingefahren. Seit dem Suche ich ein gebrauchte hintere Stoßstange mit Gummileiste. Vor noch gar nicht allzu langer Zeit hat man die hinterhergeworfen bekommen. Jetzt findet sich nichts mehr. Nur noch so ein paar Spinner, die neue Stoßstangen für Preise anbieten, dass man hinten überfällt. Dagegen ist selbst der Preis beim CPC noch akzeptabel. Die haben davon nämlich auch noch mehr als genug auf Lager. Neue habe ich auch selber noch, ich will aber eine gebrauchte, da die Halbwertszeit am Rallye-Passat unter Umständen doch eher gering ist.

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Hinten im Lager befindet sich mittlerweile an jeden Pfeiler eine Doppelsteckdose.

Die dienen in erste Line dazu, die dort geparkten Fahrzeuge an die Erhaltungsladegeräte anzuschließen.

Apropos Ladegerät. Meine Erhaltungsladegeräte sind alle schon ein paar Tage älter und damals gab es noch nicht diese Ladegeräte mit einem Reparaturmode durch pulsierte Ladespannung.

Da die Batterie im GLS leider nicht mehr so ganz leistungsbereit ist habe ich mir so ein Ding jetzt einfach mal besorgt.

So wirklich glaube ich nicht daran, dass ich die Batterie damit wirklich wieder flott kriege. Aber einen Versuch ist es wert.

Zurück zur Elektroinstallation. An der gegenüberliegenden Wand sind meine Arbeiten schon vor Wochen zum Erliegen gekommen.

Über dem Blechteileregal fehlte noch die Fortführung bis hin zur Unterverteilung.

Unterwegs gab es dann auch endlich einen Lichtschalter fürs Lager, eine Starkstromsteckdose und den Hauptschalter für die Heizung. Der saß vorher auf der linken Seite von der Durchfahrt.

Bis zur Unterverteilung war es von hier aber noch ein weiter Weg.

Ein Kabelkanal für den sechs Meter Wechsel zur anderen Seite und dann durch die Wand und noch mal gut sechs Meter bis zur Unterverteilung.

Die füllt sich jetzt so langsam und die freien Leitungsschutzschalter werden weniger.

Damit brennt jetzt immerhin schon mal eine Leuchte im Lager.

Zu mehr hat es bisher noch nicht gereicht. Die anderen Leuchten stehen noch in der Ecke. Liegt wohl auch mit da dran, dass die Lichtkuppeln so viel Tageslicht herein lassen, dass man Lampen hier eigentlich nur bei fehlendem Tageslicht braucht.

Zum Schluss noch mal was ganz ohne Strom.

Ich hab mir ein paar Aufkleber drucken lassen. Einer für die Schreibtischfront und ein paar weitere für Kennzeichenblenden.

Wenn ich die Erlaubnis bekomme, versuche ich immer ein paar Fotos von Kundenfahrzeugen zu machen. Da ist es Usus, dass man die Kennzeichen unkenntlich macht. Bevor ich mich da jetzt an jedes Bild mache und die Kennzeichen verpixel, ist das so doch die viel elegantere Lösung.

Bilder von Kundenfahrzeug werde ich hier im Blog aber nur sehr vereinzelt mal zeigen. OST-Blog ist OST-Blog und Hobby und Altblechfieber ist Altblechfieber und Firma. Die Trennung muss sein, auch wenn es nicht immer ganz so einfach ist, dort die Grenze zu finden.

Wer also auf dem laufenden bleiben will, was für Fahrzeuge ich beruflich verarzte, erhält den besten Überblich wohl via Instagram: https://www.instagram.com/altblechfieber/

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Ein Grund warum ich schon am Donnerstag in die Werkstatt gefahren bin seht Ihr auf dem folgenden Bild.

Ein alte Schwäche von mir: Ladegeräte mal dazu nutzen, wofür sie gedacht sind. Ich schaffe es immer wieder, dass sich nicht mal mehr der Sekundenzeiger der Uhr im Cockpit rührt.

Dann nur das Ladegerät anzuklemmen war mir der Ausflug in die Werkstatt dann aber auch nicht Wert. Auf der Heimfahrt von Bad Segeberg habe ich mal wieder ein Rallyeschild verloren. Die Lösung mit den Saugnäpfen funktioniert zwar im Prinzip sehr gut, aber eben nur wenn die Oberfläche glatt ist.

Mit diesen Kleberresten wird das nix. So hat es diesmal auch das hintere Schild erwischt.

Die ganzen Spuren vom doppelseitigem Klebeband oder selbstklebende Rallyschildern waren mir schon lange ein Dorn im Auge. Die befinden sich natürlich auch vorne auf der Motorhaube. Zeit die mal kurz die Poliermaschine anzuwerfen und eine saubere Oberfläche herzustellen.

Die kleinen Bereiche sind ja schnell wieder glatt.

Wie es dann so ist, wird aus dem kleinen Bereich vorne rechts schnell mal eben die ganze Motorhaube.

Die erste Politur seit mindestens zwanzig Jahren. So lange ist der Rallye-Passat jetzt in meinem Besitz.

Zwischendurch musste ich allerdings noch mal dem Ladegerät auf die Sprünge helfen. Die geregelten Erhaltungsladegeräte haben einen kleines Manko. Ist die Batterie zu leer, fangen sie nicht an zu laden. Dann braucht es einen kleinen Anschubser.

Entweder aus einer anderen Batterie oder wie in diesem Fall von einem billigen ungeregelten Ladegerät. Den Dinger ist es egal wie voll oder leer eine Batterie ist, die hauen immer eine Ladespannung raus. Ein kleiner Stromstoß genügt schon um dem CTEK ebenfalls eine Ladespannung zu entlocken. Danach kann der unhandliche Kasten wieder an die Seite und die Haube wieder zu.

Die Politur gab mir diesmal allerdings etwas Rätsel auf. Entweder die ist zu alt, was ich irgendwie nicht glauben kann oder aber die Luftfeuchtigkeit bei mir in der Werkstatt war extrem hoch. Bei dem derzeitigen Wetter denke ich, dass das wirklich die Antwort zu meinem Problem ist.

Ich habe es nicht hinbekommen, die Paste trocken zu fahren. Auch nach wirklich unzähligen Kreuzgängen mit ordentlich Druck nicht der Hauch von Politurstaub. Die Paste wurde einfach nicht trocken. Es verblieben diese unschönen Schlieren auf der kompletten Motorhaube.

Mir blieb zum Schluss keine andere Wahl und ich musste die Reste mit einem Tuch abwischen.

Und auch das brauchte etliche Durchgänge und zwei Tücher. Ein Polierdurchgang bei dem die Paste nicht trocken wird hat zudem leider auch nur die halbe Effizienz.

Es ist jetzt nicht so, dass man keinen Unterschied sehen würde, es könnte aber ruhig noch etwas glatter sein.

Ich habe jetzt mal auf so eine schöne altmodische Wetterstion im Eichendesign geboten. Da habe ich wenigstens etwas Klarheit übers Klima in der Werkstatt.

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