Im August 2018 nahm ich auf der A1 unliebsamen Kontakt mit dem Ford Mondeo einer netten Dame auf. Seit dem war die richtige Form der Haube irgendwie nicht mehr so ganz gegeben und sie schloss auch auch nicht mehr richtig. Nicht schön, aber damit kann man ja problemlos fahren.

Irgendwann, so dachte ich mir, wird sich schon eine Motorhaube im passenden Farbton auftreiben lassen. Über drei Jahre hat das jetzt gedauert und gestern war es dann endlich so weit. Bereits am Donnerstag bekam ich den Tipp, dass bei Kiesow in Hamburg ein silberner 944 stehen würde. Leider hatte ich nicht die Möglichkeit vor Montag dort selber vorbei zu fahren. Netterweise hat mein Tippgeber die Haube gleich abgebaut und dort zur Abholung bereit stellen lassen.

Sehr praktisch, dass es die Haube jetzt gerade bei einem Schrottplatz gab. So konnte ich die Haube vor Ort umbauen und die alte Haube gleich da lassen. Meine alte Haube habe ich vorher bei mir in der Werkstatt gestript. Dämmmatte raus, Gummidichtung ab und Scheibenwaschdüsen raus.

Vor Ort waren es dann nur noch vier Schrauben und ich habe die Motorhaube eben auf dem Fußweg durchgetauscht.

Das Altmetall konnte ich wie geplant gleich da lassen.

Das Spenderfahrzeug stand noch auf dem Hof.

Sieht nach einem typischen Opa-Auto aus. Eigentlich ein sehr guter Zustand, wenn da nicht die zahlreichen kleinen Parkrempler und Schrammen wären. Wegen akutem Rostbefall kann der hier definitiv nicht gelandet sein.

Auch die Motorhaube hat leider ein paar ganz leichte Kratzer. Die sind aber weiter der Rede wert. Aber dreckig war sie.

Wenn ich jetzt schon eine so schöne Haube habe, soll sie das auch zeigen dürfen. Also ging es auf dem Heimweg gleich durch die Wäsche.

Sieht irgendwie doch besser aus als vorher.

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Aber ich habe da ja auch noch ein ganze Reihe kleiner Tütchen die noch geleert werden wollen.

Die gestrige Auswahl war für die Motorhaube und deren Umfeld angedacht.

Dabei ein neuer Fanghaken, samt Kleinkram. Nur den Bolzen gab es nicht neu und ich musste ihn von der alten Motorhaube nehmen.

Eine neue Aufstellfeder war ebenfalls noch in einer der Tütchen.

Damit war es jetzt auch mal an der Zeit, das Motorhaubenschloss wieder zu montieren.

Das lag bisher einfach lose hinterm Kühlergrill, damit ich nicht jedes Mal wenn ich die Motorhaube öffnen wollte, erst wieder innen am Hebel ziehen musste.

Den ersten Versuch mit Schloss habe ich dann lieber auch gleich ohne Kühlergrill gemacht.

Eine weise Entscheidung, denn über den Hebel im Innenraum bekam ich die Motorhaube danach nicht entriegelt. Ich hatte das Schloss viel zu tief festgeschraubt. Da war einfach zu viel Spannung drauf, um die Haube über den Bowdenzug jetzt wieder entriegeln zu können. Mit leichtem Druck auf der Haube und einem beherztem Zug direkt am Schloss, sprang sie dann wieder auf. Mit richtig eingestelltem Schloss funktionierte es dann später auch von innen.

So und nun zu dem angekündigten Rostnest.

Was mich hier erwartet und wie ich hier vorgehen muss, hatte ich vor Monaten schon auf der linke Seite ausbaldowert, als ich dort den Kotflügel getauscht hatte.

Die Schraube im Innerem mit einem Schraubenzieher noch irgendwie herauszubekommen, war hier genauso unmöglich wie auf der anderen Seite. Also zunächst nur den Gummipuffer runtergedreht.

Das ging natürlich nur mit roher Gewalt.

Übrig blieb ein kläglicher Stummel der alten Schraube und ein Haufen Rostbrösel.

Aber jetzt konnte ich den Rest vom Schraubenkopf wenigstens vernünftig anpacken und dann auch gleich herausschrauben.

Die zweite Hälfte des Gummipuffersatzes lag schon bereit.

Schraube, Hülse, Wellscheibe und der Puffer selber.

Auch erledigt. Er werden immer weniger offene Punkte.

Die Motorhaube wäre somit jetzt auch voll einsatzbereit.

Wenn doch jetzt nur mal die Sonne für zwei, drei Tage rauskommen würde… Dann könnte ich mir ein Kurzzeitkennzeichen holen und zur Oldtimerabnahme fahren.

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Dafür hatte ich mir schon vor einiger Zeit das passende Spezialwerkzeug besorgt.

Das Teil hat einen Außendurchmesser vom 19 mm und ich dafür irgendwie kein richtig passendes Rohr.

Zwei eingeklebte Blechstreifen in einem Vierkantrohr brachten dann aber das gewünscht Maß.

Das Werkzeug wird anstelle der originalen Schraube ins Scharnier geschraubt.

Über das Werkzeug steckt man jetzt ein Rohr und kann dann die Scharnierhälfte an der Säule passend hinbiegen.

Das funktionierte zwar tadellos, kostete aber natürlich Zeit: Schraube raus, Werkzeug rein, Rohr aufstecken und ziehen, Werkzeug wieder raus, Schraube wieder rein und dann Tür zu und das Ergebnis kontrollieren.

Um ein wirklich unverfälschtes Ergebnis zu erzielen, habe ich den Schließbolzen dazu jeweils kurz herausgedreht.

Eine Stunde pro Tür ging da schon mal bei drauf.

Zwischendurch habe ich mir die Motorhaube vorgenommen. Die passte auch noch nicht so richtig. Hinten vor der Scheibe war sie deutlich zu tief.

Jetzt hat sie einen schön gleichmäßigen Spalt.

Der Spalt zwischen Kotflügel und Fahrertür sah auf den ersten Blick ganz brauchbar aus.

Das war aber nur die halbe Wahrheit. In Längsrichtung betrachtet stimmte die Flucht leider nicht.

Die Türkante muss weiter raus bzw. der Kotflügel weiter rein.

Hier gab es dann auch mal ein paar kräftige Schläge mit dem Hammer.

Im Zusammenspiel mit der Scharnierenstellung geht es so langsam in die richtige Richtung.

Ganz zufrieden bin ich aber noch nicht.

Kann sein, dass ich die Radhausschale noch mal rausnehmen muss, um an die mittlere Kotflügelschraube an der A-Säule zu kommen.

Fast schon zu erwarten war, dass es bei diesen Arbeiten die eine oder andere Lackmacke geben würde. So ist es dann auch gekommen, als ich versucht habe etwas mehr Luft zwischen die Kotflügelecke und der A-Säule zu bringen.

Das ist jetzt aber auch nicht die erste Macke gewesen, die ich mir in den Lack gezaubert habe. Ist halt passiert und Bedarf dann halt noch etwas Nachsorge.

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Schließlich will ich die Karosse und die Anbauteile optimal vorbereiten. Zu den Vorbereitungen zählte auch das Entfernen dieser abgerissen Türgriffschraube.

Spätestens durch die eingebrachte Hitze vom Aufschweißen der Mutter, machte das Ausdrehen dann zum Kinderspiel.

Die Zierleisten der beiden neuen Türen hatte ich am Samstag schon mal mit meinem Bitumenlöser, der ja auch gleichzeitig Klebstoffentferner ist, eingesprüht.

Die noch zurückgeliebenen Reste des doppelseitigen Klebebandes beseitigte dann der Folienradierer.

Mit dem ging es dann auch gleich weiter an die B- und C-Säulen.

Das Ding ist eine echte Wunderwaffe. Ich bin immer noch restlos begeistert von dem Teil.

Wenn man sich den Abrieb so anschaut, glaubt man gar nicht, dass das Teil überhaupt immer noch vorhanden ist.

Man könnt glauben, dass er sich nur hier schon komplett in Staub aufgelöst hätte. Aber noch ist es immer noch die erste Scheibe.

Nach den Oberteilen der Säulen hab ich dann unten auch noch mal ordentlich geputzt.

Ich will mir das mit meinem Lackierer ja schließlich nicht versauen und ich bezahle ihn ja schließlich nicht zum Saubermachen.

Dann wurde es bunt. Hinten links zog die gelbe Tür ein.

Die will ich noch vor dem Lackieren sauber einpassen.

Und auch die malagarote Tür für hinten rechts bekam noch etwas Zuwendung.

Ein Grund warum die sich so überdurchschnittlich gut gehalten hat, war sicher auch der Einsatz einer ordentlichen Menge Wachs. Das musste jetzt aber auch weichen.

Denn jetzt kam die Lackierpistole ins Spiel.

Ich habe die letzten Reste der Epoxygrundierung zusammengekratzt um ein paar Stellen zu grundieren.

Natürlich auch die Fahrertür und hier ganz besonders die Innenseite des Falzes.

Die Innenseite vom Außenblech erreichte ich dann allerdings nur mit dem Kuttenlecker.

Auch die gelbe Tür bekam an der Unterseite noch ihre Schutzschicht.

Ebenso wie die beiden Flächen unter den hinteren Seitenfenstern und die Motorhaube.

Diese Stellen hatte ich ja schon blankgeschliffen, als ich noch die Hoffnung hatte, dass ich mit Beilackieren auskomme.

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Dem Staub und Dreck ging es im ersten Durchgang mit der Tornador Gun auf dem Leib.

Die Türeinstiege habe ich einfach mit einem feuchten Lappen ausgewischt.

Damit verschwand neben dem mitgekauften Dreck auch die Überreste unzähliger Schleifdurchgänge an Dach und Scheibenrahmen.

An der A-Säule blieb dann noch ein unschöner Lackübergang übrig.

Auch dem ging es gleich an den Kragen. Angeschliffen und auch gleich beilackiert.

Aber das war es ja noch lange nicht. Noch sind da genügend weiter kleine Macken die mir immer wieder ins Auge stechen.

Zum Beispiel diese kleinen Dellen im Kotflügel. Oder auch noch eine Macke am Radlauf, die schon einmal ausgebessert wurde. Auch diese Stellen habe ich soweit ausgeschliffen, dass hier neue Lack folgen kann.

Und den Lackübergang, von der Schwellerlackierung in das untere Stück von Kotflügel hinein, habe ich auch bearbeitet. Der Übergang ist auch ganz gut geworden. Zumindest gibt es hier jetzt einen spiegelglatten Übergang ohne jeglichen Sprühnebel.

Nur der Farbunterschied ist dann doch mehr als deutlich sichtbar.

Nicht schön.

Die andere Seite ist da viel besser geworden.

So unterschiedlich zeigt sich der alte Lack leider.

Ähnliches steht mir dann noch an der Motorhaube bevor.

Die üblichen Steinschläge gibt es hier natürlich auch.

Nun komme ich aber leider nicht umhin, später auch etwas in die große Fläche hinein zu lackieren.

Oder doch?

Es gibt da noch eine Möglichkeit und die befindet sich in Vienenburg!

Auch wenn, das so lange nicht geplant war und ich damit auch einen ganzen Batzen bereits gemachter Arbeit quasi einfach über den Haufen werfe.

Ich werde heute mal das Gespräch mit meinem Lackierer suchen….

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Nach ein paar Feinarbeiten und kleinen Änderungen, ich habe die Löcher an den Seitenteilen, wo die Nieten zur Radlaufkante durchgehen, noch etwas nach unten versetzt, gab es abschließend den Streifen doppelseitiges Klebeband.

Zunächst noch mit der Schutzfolie auf dem Klebeband hab ich die Seitenteil dann hinter die Stoßstange geschoben und soweit positioniert.

Als alles stimmig war, kam die Folie ab, das Seitenteil wurde jeweils endgültig in Position gebracht und dann kamen die Nieten.

So hab ich mir das vorgestellt. Sitzt richtig gut.

Aber das war es dann doch noch nicht ganz. Jetzt missfiel mir dieser Spalt zwischen Mittelstück und den Seitenteilen.

Das wirkte völlig störend auf mich und ich beschloss, hier auch noch zwei je einen kleine Streifen Klebeband zwischen zu legen.

Das sah danach gut aus. Aber hier gab es jetzt noch etwas. Ich hatte bisher immer zu mir gesagt, „Das lässt Du so!“

Hat nicht gewirkt und der innere Schweinehund war stärker.

Es geht um diese dicken Pickel. Das ist originaler Steinschlagschutz und so sah das wohl schon seit 1984 aus. Auch wenn mir das wieder reichlich spät eingefallen ist, aber die sind jetzt weg. Ich hab sie weggeschliffen und den Lack in diesem Bereich etwas ausgebessert.

Sieht besser aus und zur Feier des Tages hab ich sogar die Radkappe noch wieder aufgesteckt.

Damit ist eine riesige Baustelle fertig. Das schafft auch gleich wieder Luft im Kopf für andere Dinge.

Obwohl eins konnte ich ja noch mal eben machen.

Ich habe die Innenseite der Motorhaube optisch mal an den Rest der Front angepasst.

Es werden immer weniger Stellen die noch nicht glänzen. Schön!

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Um hier nicht den Anschein zu erwecken, dass nach dem Schleifen und Polieren alles fertig sei, hier noch mal ein Bild vom Ausgangszustand der Haube.

So ganz taufrisch ist eine 35 Jahre alte Haube halt in den seltensten Fällen. Auch die hier trägt noch so diverse Steinschläge mit leichten Rostansatz.

Aber die lasse ich jetzt vorerst einmal außen vor, beziehungsweise schleife zunächst nur die Überstände plan.

Das passiert ja größtenteils schon im Zuge des geplanten Feinschliffs mit den Schleifpads.

Nach dem Trocknen präsentiert sich jetzt die rechte Seite richtig schön mattiert. Die ganzen Steinschläge sind zwar jetzt nicht weg, aber auf Fotos aus dieser Entfernung schon gar nicht mehr sichtbar.

Spätestens nach der ersten Politur ist man zunächst sowieso nur noch geblendet.

Sehr angenehm überrascht hat mich auch die Tatsache, dass zwischen der Haube vom Schlachter und dem originalen Kotflügel kein Farbunterschied mehr zu sehen ist.

Etwas Zeit hatte ich noch und somit ging es weiter mit der Komplettierung der überall herumliegenden Anbauteile.

Die Scheinwerfer hatte ich mir dafür noch eben ausgeguckt. Dafür musste ich hier auch noch eben einmal durchwischen und den Kabelbaum endgültig fixieren.

Auf die zuvor montierten Nebelscheinwerfer will allerdings ab sofort verzichten.

Die brauche ich nicht und ab Werk waren auch keine verbaut.

Dafür habe ich mir schon vor langer Zeit zwei neue Attrappen organisiert. Die sind kaum gesucht und daher auch entsprechend günstig.

Somit zwinkert der GT uns jetzt schon mal mit einem Auge freundlich zu.

Ich denke heute mache ich ihn dann noch zweiäugig.

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Da ich so nicht erkennen konnte, warum hier nachlackiert wurde, erhoffte ich mir Aufklärung über die Lackschichtdicke.

Aber so richtig brachte mich das auch nicht weiter. Es war zwar erkennbar, dass hier nachlackiert wurde, aber es gab keine noch höheren Werte, die auf eine gespachtelte Stelle hindeuten würden.

Der nachlackierte Bereich zog sich dann auch bis nach ganz vorne durch.

Gut erkennbar der etwas dunklere Lack zum Motorraum hin. Hier schon nach den ersten Schleifdurchgängen mit den Abralon-Pads.

Da sich diese schmale Fläche nur schwer gezielt mit der Maschine bearbeiten lässt, bin ich hier dann auf Handschliff umgestiegen.

Mit einem erstaunlichen Ergebnis: Bis auf diese beiden dunklen Flecken kam nichts zum Vorschein, was eine Lackierung nötig gemacht hätte.

Damit kann ich gut leben. Viel schlimmer sind da die Macken die ich mir da selber reingezimmert habe, als der Kotflügel am Dienstag umgefallen und irgendwo blöd aufgeschlagen ist..

Vorerst bleibt das jetzt so. Auch dazu wird mir noch irgendwas einfallen.

Jetzt galt es, die durchs Schleifen matte Oberfläche wieder etwas zum Glänzen zu bringen.

Was dann erwartungsgemäß auch sehr schnell wieder der Fall war.

Sehr schön.

Jetzt aber, wie angekündigt, zur Motorhaube. Wird Zeit, dass hier endlich wieder ein Deckel drauf kommt. Im gesamten Motorraum hat sich der Schleifstaub schon wieder breit gemacht.

Wenigstens das Gröbste hab ich dann mal wieder beseitigt bevor die Haube drauf kam.

Was für ein ungewohnter Anblick. Nach über fünf Monaten endlich wieder eine Haube. Und dann auch noch eine, die von innen rot ist!

Sie stammt, wie der Kotflügel auch, ebenfalls vom dem Formel E-Schlachter.

Rot war die Haube natürlich auch von außen, aber sie verlangt dennoch nach intensiver Nacharbeit. Neben zahlreichen Steinschlägen, war auch hier der Lack natürlich extrem matt.

Also auch hier zunächst wieder ein paar Durchgänge mit den Schleifpads.

Danach war sie zwar immer noch matt, aber die verwitterte Lackschicht und sämtlicher Dreck sind weg.

Leider war ich an der Kante etwas zu optimistisch und bin hier bis auf die Grundierung durchgekommen. Schade eigentlich.

Die nach dem Schliff notwendige Politur gab es trotzdem.

Zunächst habe ich mich komplett nur um die linke Seite der Haube gekümmert. Auch geschliffen hatte ich zuvor nur diese Seite.

Obwohl das jetzt nur der erste Polierdurchgang war, ist der Unterschied mehr als deutlich sichtbar.

Marsrot ist schon ein geiles Zeug.

Von Weitem fallen dann auch die ganzen kleine Macken überhaupt nicht mehr auf.

Irgendwie sind das ja wirklich die schöneren Arbeiten.
Es hilf aber alles nichts, im Hinterkopf schwirrt immer noch die Endspitze mit dem sich ablösenden Spachtel herum.

Später; jetzt wird erst einmal dieser Anblick genossen.

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Ich war noch mal bei Hauke in Eutin und habe noch eine Motorhaube und einen Dachhimmel geholt.

Zu beiden Teilen gibt es mehr Infos wenn es soweit ist. Nur soviel vorweg. Die Motorhaube ist natürlich marsrot und der Himmel ist aus Preßpappe.

Nachdem ich die Teile in Sicherheit gebracht hatte, kam mir ganz spontan die Idee doch auch noch die zweite Hälfte der Werkbank freizuräumen. Dann könnte ich mich nämlich ans Armaturenbrett machen. da gibt es ja noch ein wenig umzubauen um es passend für den GT zu machen.

Da war als Erstes die umlaufende Zierleiste. Beim GT ist sie schwarz, beim Armaturenbrett welches dort jetzt rein soll, hatte es einen Chromstreifen.

Die Leisten haben Pins, die auf der Rückseite mittels Hitze breit gedrückt und somit gesichert waren.

Angefangen habe ich mir der schwarzen Leiste des original Bretts. Hätte ich die nicht beschädigungsfrei herausbekommen, wäre die Chromleiste vorerst an Ort und Stelle geblieben.

Mit einem kleinen Bohrer und leichten Hammerschlägen kamen sämtliche Leisten dann aber relativ einfach heraus.

Die kurze Leiste auf der linken Seite kam dann als erstes an ihren neuen Einsatzort.

An den jeweiligen Innenseiten werden sie mit einer kleinen Stahlklammer gesichert.

Die einzelnen Pins habe ich zur Sicherheit auf der Rückseite noch mit Heißkleber fixiert.

Ich bin sehr zuversichtlich, dass die Leisten damit sicher sitzen.

Beim neuen Armaturenbrett fehlten komischerweise die beiden Verstrebungen, die später den Instrumenteneinsatz halten.

Die ließen sich aber 1:1 umschrauben. Da gab es anscheinend keine Änderungen. Komplett anders gestaltet ist aber der mittlere Luftausströmer und die Heinzungsblende. Die waren in neuen Armaturenbrett noch montiert und flogen danach komplett auf die Seite.

Etwas anders gestaltet sind auch die beiden seitlichen Ausströmer.

Vor allen Dingen sind die beim Facelift zusätzlich mit einer kleinen Schraube montiert.

Diese Schraube gibt es beim VFL nicht und lässt sich auch nicht nachträglich einsetzten. Deshalb und auch weil sie den alten Ausströmern etwas im Weg war, habe ich die kleine Blechlasche etwas herunter gebogen.

Dass die alte Luftdüse im neuen Armaturenbrett unten so eine leichte Wölbung aufweist lag aber nicht an dieser Blechlasche.

Hier hat einfach der Kunststoff in den letzten Jahrzehnten etwas seine Form verändert. Nichts, was nicht mit den Einsatz eines Heißluftföns eben zu korrigieren gewesen wäre.

Ein bisschen windschief ist der gesamte Ausströmer aber immer noch. Links ist der Spalt oben etwas zu groß. Vielleicht läuft mir ja noch mal eine passender Ausströmer über den Weg.

Damit war das was ich umbauen konnte geschafft. Ganz unsichtbar wird die Verwendung eines neueren Armaturenbrettes aber leider trotzdem nicht bleiben.

Diese vier Kunststoffeinsätze für die Luftverteilung zur Windschutzscheibe, hatten die alten Bretter nämlich überhaupt nicht. Damit muss ich jetzt leben. Es gab wohl auch FL-Armaturenbretter ohne die Einsätze, aber die sind mir noch nicht untergekommen.

Dieser Hochglanz auf der Oberfläche ist mittlerweile natürlich auch wieder verflogen. So ein speckiges Armaturenbrett will ich auch gar nicht haben.

Das war nur der Zustand unmittelbar nach dem Putzen. So sieht das Endergebnis jetzt aus.

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Das war ein ganz schöner Kraftakt, das Ding da alleine runter zu nehmen. Zumal ich das Gefühl hatte, dass sie durch den ganzen Unterbodenschutz auf der Unterseite mindestens doppelt so schwer wie normal war. Kann aber auch sein, dass ich einfach seit über 20 Jahren keine 32B-Motorhaube mehr in den Händen hatte.

Damit war dann auch das letzte große Drecknest frei zugänglich und ungeschminkt einsehbar.

Da konnte jetzt erstmal der Sauger für etwas Klarschiff sorgen.

Die mit Sand gefüllte Dämmmatte werde ich dann bei dieser Gelegenheit wohl auch gleich entsorgen.

Zumal einige Würfel ihren Inhalt auch schon gleich im Wasserkasten hinterließen.

Ich kenne kein anderes Auto bei dem so eine Geräuschdämmung verbaut worden ist. Wie lange die Entwickler wo daran getüftelt hatten, bis sie diese möglichst hochgradig rostfördende Lösung gefunden hatten.

Die liegt nämlich nur lose oben drin und wenn der Wischermotor weggebaut ist kriegt man sie auch in einem Stück heraus.

Nun aber zum Windlauf. Jetzt wo auch die dünnen Kunststoffabdeckungen weg sind, sieht man das ganze Ausmass.

Hier auf der Beifahreseite werde ich ein gut zwanzig Zentimeter langes Stück ersetzten müssen.

Auch wenn auf der Fahrerseite insgesamt weniger vom Windlauf befallen ist, wird das wohl die etwas schwierigere Seite werden.

Zum einen hat es hier ausgerechnet genau den Bereich um die Wischerwelle betroffen und außen zieht sich der Rost noch ein Stück weiter runter.

Irgendwie hatte ich da jetzt aber noch keinen Bock drauf. Lieber was einfaches, auch wenn es wahrscheinlich zeitlich nicht minder aufwendig war.

Mit dem Elektroschaber ging es der Bitumenmatte im Wasserkasten an den Kragen. Hier war es jetzt mal von Vorteil, dass es noch nicht so warm war. Teilweise kamen richtig schöne große Stücke vom der Matte in einem Stück runter.

Man sieht es ja hier auf den Bildern und ich hatte es auch schon vorher gesehen. Auch hier wurde mal wieder sinnlos Unterbodenschutz auf und neben der Matte verteilt. Macht auch Sinn, das Zeug obendrauf zu schmieren, wenn es unten drunter gammelt.

Zum Glück ist der Wasserkasten aber wohl nirgends wirklich richtig stark abgegriffen.

Der Gammel scheint wirklich nur oberflächig und auch nur im äußeren Bereich vorhanden zu sein.

Das sollte sich wohl alles mit dem Drahtbürstenaufsatz auf der Flex runterholen lassen. Vielleicht noch etwas Chemie hinterher. Mal gucken.

Ich bin gestern ganz davon abgekommen, mal zu probieren das Motorhaubenscharnier wegzubauen. Muss ich da vom Radkasten zwei Muttern gegenhalten oder kriege ich die Schrauben so raus?

Etwas Chemie kam dann jetzt schon mal zum Einsatz. Mein heißgeliebter Bitumenentferner kann die nächsten Tage schon mal etwas einwirken.

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