Für vorne hatte ich mir ja noch eine neue Stoßstange besorgt. Der habe ich mich gestern mal angenommen.

Das bis dato verbaute Originalteil hatte genau in der Mitte eine kleine Beule und ein paar unschöne Macken. Ansonsten hat man ihr die mittlerweile 36 Jahre nicht angesehen.

Die neue Stoßstange sah zu Anfang gar nicht so neu aus. Gerade die Chromleiste sah schlimm aus.

Das war aber tatsächlich nur ein Schutzwachs, welches ich mit etwas Chemie einfach abwischen konnte.

Im Prinzip hätte ich mir das auch sparen können, denn eine Chromleiste an der Stoßstange kann ich ja gar nicht gebrauchen.

Gut, dass man die Leisten so einfach tauschen kann.

Neben dem Wachs hatte sich auch noch ein dicke Staubschicht auf der Oberfläche breit gemacht.

Erst als auch die runter war, konnte man so langsam erahnen, dass es sich hierbei wirklich um ein Neuteil handelt.

Der Blechträger unter der Kunststoffhaut bekam von mir noch etwas frischen Lack.

Die Dinger rosten ja auch schon, wenn sie nur irgendwo etwas Feuchtigkeit riechen. Auch wenn es keiner sieht, bleibt der Träger jetzt wohl etwas länger in einem ansprechendem Zustand.

Die alte Stoßstange spendierte dann die schwarze Zierleiste, die einfach nur wieder in die Nut gedrückt werden musste.

Fehlten noch die Blinker und eine Abreibung mit Polytrol.

Auch erledigt.

Im Anschluss wollte ich eigentlich die Schrauben der Dreieckslenker endlich mal richtig festschrauben. Die steckten da bisher nur mit handfest aufgedrehten Muttern drin und man soll sie ja erst festziehen, wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht. Leichter gesagt als getan. So ohne Grube oder Hebebühne zum drauffahren. Ich habe es jedenfalls nicht hinbekommen, den gekröpften 17er Schlüssel auf die Muttern im Aggregateträger aufzusetzen. Der Schlüssel war zu lang oder das Auto zu tief. Ganz wie Ihr wollt. Wenn mir nichts mehr dazu einfällt, muss ich das eben auf der Bühne bei der H-Abnahme machen. Aber ich glaube, dann kriege ich einen Vogel gezeigt…

Bis dahin ist ja aber noch etwas Zeit und es gibt da noch ein ganz anderes Problem: Beim Treten des Bremspedals sackt es ganz langsam bis aufs Bodenblech durch.

Einen Austritt vom Bremsflüssigkeit konnte ich gestern nicht feststellen. Auch im Behälter scheint nichts zu fehlen.

Da wird mir doch nicht etwa der bereits erneuerte Hauptbremszylinder einen Streich spielen wollen?

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Nachdem mir der Stapel jetzt schon mehrfach umgekippt ist und man auch sonst einfach nicht mehr vernünftig in die Werkstatt kommt, wurde es Zeit die gesammelten Kartons zu entsorgen.

Bis zum Recyclinghof ist es nur etwas über einen Kilometer und das würde zur Not auch eben komplett ohne Wasser gehen. Ganz so schlimm ist aber sicher noch nicht. Ganz leer ist der Kühlkreislauf natürlich noch nicht. Um den Wasserverlust etwas in Grenzen zu halten, habe ich für die Fahrt einfach den Verschluss am Ausgleichsbehälter nicht ganz zu gedreht. So konnte isch kein Überdruck aufbauen.

Allerdings musste ich vorher erstmal Platz schaffen.

Auf der Ladefläche lagen noch die beiden Sitze, die ich mir vorsorglich schon mal besorgt hatte. Gerade mein Fahrersitz ist doch mehr als verschlissen.

Ohne jetzt erst die Rücksitzbank umklappen zu müssen, habe ich die meisten Kartons fein säuberlich flach gelegt, um das alles mit zu bekommen.

Ansonsten kann man sich das am Recyclinghof sparen. Da stehen große Container und man kann immer lustig von oben rein feuern.

Danach noch mit der Wasserpumpe loszulegen hatte ich keinen Bock mehr.

Der neue Dichtsatz ist zwar schon da, aber das werde ich wohl erst nächste Woche machen.

Dann lieber noch ein paar wichtige Aufgaben erledigen.

So bekamen die doch reichlich ergrauten Anbauteile mal eine Abreibung mit Polytrol. Dabei kann man wenigstens nichts falsch machen.

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Der Scheinwerfer stammte aus einem Facelift, was aber keinen Unterschied macht. Einen kleine Abweichung gab es dann allerdings doch. Oder haben die hier Ausschussware verbaut?

Die obere Einstellschraube ist gar keine Schraube. Zumindest nicht bei diesem Scheinwerfer. Alle die ich sonst noch so hatte, hatten hier den üblichen Kreuzschlitz. Aber die waren wohl alle vom VFL.

Auf jeden Fall wanderte der Scheinwerfer dann in die noch offene Aussparung im Frontblech.

Für das, was jetzt als logische Konsequenz folgen konnte, musste ich schon etwas suchen.

Das GT-Symbol ist eine Nachfertigung aus den USA und war noch der einfachere Teil. Schwieriger waren der Kühlergrill und die Leisten unter den Scheinwerfern in der Farbvariante QS1 zu bekommen. In Schwarz oder in Chrom kein Problem. Ja, sogar die jadegrüne Variante für den Carat wäre einfacher zu bekommen gewesen.

Ich habe jetzt aber alles komplett zusammen und so brauchte ich das nur eben zusammenstecken.

Zum ersten Mal kann er sein Inneres nicht mehr verleugnen.

Aber so ohne Stoßstange sieht das auch alles nur halbfertig aus. Vor knapp zwei Wochen war ich deshalb noch mal auf Tour und hab mir einen „neuen“ Pralldämpfer besorgt.

Je länger ich mir das Ding so betrachtete, desto mehr Macken fiel mir auf.

Zu allem Überfluss war dann auch noch das Innenprofil an einer Seite verbogen.

Da war ich wohl mal etwas zu blauäugig.

Ohne jetzt nicht einmal die originale Stoßstange genauer unter die Lupe genommen zu haben, wollte ich die jetzt nicht einfach so verbauen.

Obwohl… Wirklich brauchbar sah das Ding nun wirklich nicht aus. Nicht ohne Grund hatte ich Ausschau nach einem Ersatz gehalten.

Nicht nur der übliche Grünbewuchs sondern auch ein ziemlich vergammelter Innenträger machten das Ding zu allem anderen, als zu einem Schmuckstück.

Zudem war die Kunststoffhaut aus zwei Drittel aller Befestigungen herausgerissen.

Daher auch der Kabelbinder auf der Fahrerseite.

Der Kabelbinder war dann aber ziemlich schnell überflüssig. Etwas zupfen, etwas biegen und ein paar kräftige und gezielte Schläge und die äußere Verkleidung saß wieder an Ort und Stelle.

Das wäre jetzt also nicht so das Problem.

Man sagt ja immer, solange Kunststoffteile wieder schwarz werden, wenn sie nass sind, ist die Oberfläche noch rettbar.

Das Moos und Flechten jetzt nicht der Endgegner sind, habe ich ja schon am Lack mehrfach bewiesen.

Sieht doch wieder ganz brauchbar aus.

Mit dem Verschwinden der Feuchtigkeit, kam dann aber wieder ganz schnell die wahre Farbe ans Tageslicht.

Aber solange es sich in diesem Ausmaß bewegt, gibt es ja noch Mittel und Wege die Optik wieder etwas aufzupeppen.

Ähnlich wie auch beim Lack, muss zunächst die verwitterte Oberfläche weg.

Das geht gut mit Universalverdünnung und einem Schleifvlies. Die Verdünnung sollte man dabei schon recht reichlich zum Einsatz bringen. Wenn sich die Oberfläche sich ganz leicht klebrig anfühlt, hat die Chemie ihr Potenzial eingesetzt. Da bleibt dann auch schon etwas Kunststoff im Schleifvlies kleben.

Die schwarze Farbe brachte dann ein satter Auftrag mit Polytrol wieder zurück. Ich liebe dieses Zeug. Es ist zwar Anfangs auch etwas klebrig und riecht etwas streng, aber das legt sich.

Der nun folgende Anblick entschädigt dann mal wieder für ein paar Monate hinter verschlossenen Türen.

Auch wenn das jetzt natürlich schon richtig was her macht, ist das wohl nur eine Zwischenlösung.

Der vergammelte Innenträger sagt mir noch nicht zu. Ich werde wohl mal versuchen den Träger der neu gekauften Stoßstange zur richten und dem dann diese Haut überzustülpen. Wenn das klappt, gibt es auch gleich noch neue Blinker, damit die Optik wirklich auch komplett passt.

Und der Spoiler braucht zur Vollendung auch noch die gleiche Behandlung wie die Stoßstange. Auch hier habe ich allerdings noch einen zweiten Satz als Backup in der Hinterhand. Da such ich mir dann die besten Einzelstücke zusammen.

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So oder so ähnlich, schallt es die Tage ja andauernd aus dem Radio. Mein Leistungssport ist das Altautoschrauben und wenn man sich einfache Sachen aussucht, geht das auch bei diesem Wetter.

Gleich der erste Part brachte mich allerdings zunächst zum Grübeln.

Das Wischergestänge wollte irgendwie nicht so wie ich. Ich musste erst den Gebläsemotor wieder ausbauen, um die Einheit in die beiden Löcher im Windlauf zu bekommen. Etwas verwundert war ich da schon…

Als ich dann den Gebläsemotor partout nicht wieder montiert bekam, habe ich das Wischergestänge wieder ausgebaut und mir noch mal genauer angeguckt.

So wird das natürlich nichts! Ich hab die rechte Wischerwelle dann mal so positioniert, dass die nach oben steht und die Verbindungstange nicht mehr diagonal von links nach rechts verläuft. So hätte das ja eine interessante Wischformation gegeben. Einer links rum und einer rechts rum… Passiert ist das nur, weil zum Zeitpunkt des Ausbaus die Tachowelle noch montiert war und ich das Gestänge deshalb einmal öffnen musste.

So passt das denn auch. Wahrscheinlich hätte ich den Gebläsemotor auch gar nicht ausbauen brauchen. Das kam mir ja schon gleich etwas spanisch vor.

Weiter ging es mit den beiden dünnen Kunstoffverkleidungen für den Windlauf.

Die hatte ich mir vorgestern, nach dem Einbau des Gaszugs beim Rallye-Passat, schon mal etwas zur Brust genommen. Unter war der Ausgangszustand. Die obere Verkleidung war zu diesem Zeitpunkt so gereinigt. Es blieben allerdings die typischen hellen Stellen an verwittertem Kunststoff.

Und alte Lackreste kamen da auch noch zum Vorschein.

Die Lackreste habe ich mit Verdünnung verschwinden lassen und die hellen Stellen machte ein Auftrag mit Polytrol zu nichte.

Bereits am Donnerstag stellte ich mir auch die Frage, in welcher Reihenfolge die Dinger montiert werden.

Mir war nicht ganz klar, ob sie einfach so auf die Gummidurchführungen kommen oder ob die Gummidurchführungen das Windlaufblech und die Verkleidung gleichzeitig umfassen.

Jörg konnte mir da ganz schnell helfen und postete ein aussagekräftiges Foto im Kartei-Forum. Es ist so, wie oben auf dem Bild: Verkleidung sitzt auf dem Gummi.

Eine zweite Frage konnte ich mir dann selber beantworten.

Erst kommt die Wasserkastenabdeckung über die Kante und erst dann die beiden Windlaufverkleidungen. Die Klammer verriet es.

An den beiden Enden und am Übergang zwischen den Verkleidungen kam, wie ab Werk, wieder etwas Dichtband.

So langsam wird es wieder wohnlich. Die Abdeckung ist übrigens ein Neuteil. Die alte war dann doch zu brüchig.

Die Wasserkastenabdeckung durfte ich allerdings gleich noch mal wieder lupfen.

Ich habe vergessen die beiden Schrauben für die Bremskraftverstärkerstütze wieder einzusetzen.

Den Rest des Tages habe ich dann mir noch leichteren Tätigkeiten gefüllt. Es gibt doch immer noch Ecken, die noch die Spuren der 17 Jahre auf dem Parkdeck tragen.

Wird sicher nicht die letzte Stelle gewesen sein.

Auf der linken Seite konnte ich dann gleich noch etwas gegen Wassereintritt in den Fußraum unternehmen. Ein Problem, welches schon von VW selbst erkannt wurde und zu dessen Beseitigung ein technisches Merkblatt herausgebracht hatte.

Der Weg des Wasser ist nicht so ganz offensichtlich erkennbar. Es tritt unter der Kotflügelschraubkante ein, sucht sich dann durch Kapillarwirkung seinen Weg zwischen den Blechen der Kotflügelschraubkante, am Federbeindom vorbei bis in dem Fußraum. VW riet damals die Kante am Kotflügel nachträglich abzudichten.

Ich mache das etwas anders, da mir eine so offensichtliche Wurst aus Dichtmasse nicht zusagt.

Ich habe den Bereich der Blechüberlappung versiegelt. Das sieht man später nicht und kommt aufs gleiche heraus.

Gerne hätte ich ja auch noch den Haubenzug fertig verlegt.

Eine brauchbare Gummidurchführung habe ich schnell im Lager gefunden.

Nicht aber die kleine Tüte, die ich gestern mit in die Werkstatt genommen habe. Da waren unter anderem auch die Halter für den Haubenzug drin.

Nicht zu finden: W – E – C – H

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Einfach mal wieder ein paar Teile zurückbauen, die nun schon einige Zeit in der Ecke lagen.

Dazu gehörten auch die Blindkappen und Abdeckleisten an der Frontmaske.

Die beiden Abdeckungen habe ich zwar sauber bekommen, sie sind aber schon recht stark ausgeblichen. Das ist leider über den Punkt hinaus, dass da noch irgendein Pflegemittel etwas Farbe zurückholen könnte.

Montiert habe ich sie trotzdem erst einmal. Sollte ich noch mal an schönere Stücke gelangen sind die schnell getauscht.

Hier sind sie übrigens schon mit Polytrol eingepinselt. Bringt an den hellen Stellen aber so gut wie nichts mehr. Dafür ist der Spoiler unten für das Zeug doch gleich viel empfänglicher. Ohne Vorreinigung habe ich einfach mal den Pinsel hier ausgewischt. Da kommt das Dunkle tatsächlich noch wieder etwas hervor.

Dann waren da noch so Kleinigkeiten wie Haubenschloss zurückbauen.

Dafür musste hier das Schwarze weichen.

Dann noch den Kühler wieder befestigen und die Abschirmung für die Ansaugluft zurück stecken.

Und dann ging es noch etwas in die Lüfte. Ich will mich demnächst mal um die Bremse kümmern. Etwas Technik tut nach soviel Lack mal wieder ganz gut.

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Die beiden Teile kamen dann auch gleich seitlich an die beiden Scehinwerfer.

Auf der rechten Seite war noch etwas Vorarbeit nötig. Da war mir ja bei der Demontage eine Schraube abgerissen.

Ausbohren machte keinen Sinn. Ich habe mir lieber gleich ein neues Einsteckblech mit Mutter gebaut.

Erst als ich es hinten in die Aufnahme am Scheinwerfer eingeschoben hatte, fiel mir auf, dass die Aufnahme leider auch eingerissen war.

Wieder ein Fall für den Lötkolben.

Damit war jetzt, bis auf den Kühlergrill, alles wieder an seinem Platz. Der Grill selber wird oben nur mit zwei Klammern gehalten und steht unten in den ovalen Löcher der neu besorgten Halter.
Die Haube ist nicht mehr zu retten. Ich habe noch versucht die schlimmsten Macken etwas heraus zu klopfen und die vordere Kante wieder nach vorne zu biegen.

Das ist mir so auf die schnelle nur mäßig geglückt. Aber sie schließt und die fiesen seitlichen Knicke sind raus. Ich halte da einfach mal die Augen nach farblich passenden Ersatz offen.

Mit Kühlergrill sieht der Volvo dann schon wieder so aus als wäre nichts passiert. Jetzt darf er auch wieder sein Namensschild „MY 940“ tragen.

Die Stoßstange habe ich noch abgeschrubbt und sie mit einer Ladung Polytrol eingerieben.

Der Knick vorne in der Haube stört etwas die Optik aber sonst passt das schon. Nochmal glimpflich und vor allen Dingen günstig davon gekommen. Der ganz Spaß hat mich jetzt gerade mal 130,- Euro gekostet.

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Nur nix körperlich anstrengendes und möglichst auch noch was ohne viel Gehirnschmalz einsetzten zu müssen. In die Hände gefallen sind mir dann die beiden Leisten die unter die Scheinwerfer kommen.

Die sahen auf den ersten Blick unbeschädigt, allerdings komplett vermoost aus.

Ein letztes Mal bekam das Grünzeug jetzt das Wasser, das ihm schon seit Wochen fehlt.

Allerdings hatte es es endgültig ausgedient. Schön eingeweicht lies es sich komplett rückstandsfrei abschrubben.

Der originale Kühlergrill hatte es hinter sich. Der war schon zu sehr ausgeblichen und außerdem auch schon an einigen Stellen gebrochen. Hier habe ich mir aber letzten Monat schon Ersatz aus Bockhorn mitgebracht.

Den brauchte ich nur leicht entstauben und das VW-Zeichen etwas anpolieren.

Alle drei Teile bekamen dann noch ihre Ladung Polytrol und ich konnte mir es nicht nehmen lassen sie mal am GT zu montieren.

Natürlich nur vorübergehend aber der Anblick entzückte trotzdem.

Noch war es draußen viel zu warm als sich jetzt schon in den Rallye-Passat zu setzen. Das sitzen wir morgen noch lange genug bei der Hitze drin.
Also noch was einfaches gesucht und gefunden.

Die Lüfterzarge habe ich von Kühler getrennt und grob entrostet.

Zumindest auf der Innenseite habe ich mir da wirklich nicht viel Mühe gegeben.

Nur den losen Rost abgeschliffen und dann bekam die Zarge von innen einen Anstrich mit dem mattschwarzen Hammerite.

Und selbst um das Zeug aufzupinseln war es schon zu warm. Der Lack zog so schnell an, dass gar keine Zeit blieb die Pinselspuren verschwinden zu lassen.
Wenn ich die Außenseite mache, darf es gerne ein paar Grad kühler sein. Bis 21°C soll man das Hammerite nur verarbeiten.

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Die Patina muss weg.

Die zeigte sich dann auch wenig widerstandsfähig. Etwas Wasser, etwas Meister Proper und eine Bürste genügten um den grünen Spaak zu beseitigen.

Selbst die Flechten zeigten nur unwesentlich mehr Gegenwehr. Auch der Lack zeigt sich von dem Bewuchs wenig beeindruckt.

Solang er feucht war, konnte man ihm sogar schon einen Funken Glanz entlocken.

Allerdings nur so lange er feucht war. Nach dem Abtrocknen zeigte sich die erwartete, matte Oberfläche.

Das ich hier mit der Poliermaschine ran musste war mir aber schon vorher klar. Um die Kunststoffteile vor unschönen weißen Poliermittelresten zu schützen habe ich die gleich abgeklebt.

Unilack ist ja so dankbar zum Aufpolieren. Ein Durchgang mit Pasta Intensiv von einszett genügte hier fürs Erste. Schließlich befinde ich mich immer noch in der Bestandsaufnahme und nicht im Endfinish.

Der Glanz ist zurück.

Mit ihm dann aber auch gleich die Erkenntnis, dass eine Werkslackierung nur so vor Orangenhaut strahlt. Schön glatt ist anders.

Das wars dann auch schon mit dem Lackpart. Um die gesamte Heckansicht gleich etwas freundlicher daher kommen zu lassen, habe ich die Kunstoffteile auch gleich noch mit aufgefrischt.

Von jemanden, der hier nicht genannt werden will, bekam ich vor Jahren schon mal eine Flasche mit einer klaren Flüssigkeit. Das Zeug soll ich mal zur Reinigung für Kunststoffteile verwenden. So hab ich sie mal wieder hervorgekramt und Stoßstange und den Haubengriff damit abgerieben. Das ist aber nur zur Reinigung und zum Geschmeidighalten von Kunststoff und Gummiteilen.

Fürs tiefschwarze Finish zum Schluß bleibe ich beim Polytrol.

Für mich ganz klar das Mittel zum Auffrischen von Kunststoffteilen.

Wenn Ihr Euch die ganze Zeit gefragt habt, warum ich jetzt Anfange die Heckklappe zu polieren, dann stelle ich einfach mal eine Gegenfrage.

Macht es nicht viel mehr Sinn zu polieren, bevor die Enbleme montiert sind?

Vor- und Nachname sind damit schon mal vergeben. Fehlt nur noch der akademische Grad.

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