Jetzt habe ich ihn wiedergefunden. Er pulvert jetzt in eigener Regie und ist weiterhin in Pinneberg ansäßig.

So konnte ich am Donnerstag meine gestrahlten Teile abholen und mich gestern auf den Weg nach Pinneberg machen.

Es ist immer eine halbe Weltreise vom Süden Hamburgs nach Pinneberg. Besonders am Freitag macht der Elbtunnel ja immer besonders Spaß. Hier ist wohl auch die nächsten zehn Jahre keine Besserung in Sicht. Was hier noch an Baumaßnahmen geplant ist, wird noch für eine Menge Stau sorgen.

Aber wenn Qualität und Preis so bleiben, was allem Anschein nach so zu sein scheint, bleibt er für mich alternativlos.

Ich werde berichten. Meine bisherigen Erfahrungen waren sehr gut und wenn das so bleibt fahre ich auch gerne öfter mal wieder zu Pulvernickel.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Nicht zuletzt durch die etwas improvisierte Befestigung der Hinterachse in meinem Rallye-Passat bin ich mal wieder daran erinnert worden. Leider bietet die Lebenshilfe in Pinneberg das Pulverbeschichten nicht mehr an. Auch ein Grund warum die Teile immer noch hier so unbearbeitet in der Werkstatt liegen.

Jetzt hat sich über Michael eine neue Möglichkeit aufgetan. Allerdings in Wolfsburg!

Aber in die Richtung fahre ich heute und ich treffe unter anderem auch Michael. Es geht zum Stammtisch des SZBS. Santana Stammtisch Braunschweig für den, den diese vier Buchstaben nicht sofort geläufig sind.

Nein, ich fahre nicht mit meinem Rallye-Passat. Aus zeitlichen Gründen muss ich den Volvo nehmen. Aber Michael will mit seinem 32er kommen und da musste ich mal testen ob eine Hinterachse überhaupt in den Kofferraum geht. Funktioniert!

In der Hinterachse und dem Panhardstab steckten allerdings noch die Gummilager.

Die musste ich noch eben ausdrücken.

Kein großer Akt. Das geht locker im Schraubstock.

Die Hinterachse und der Panhardstab stammen ursprünglich aus dem Rallye-Passat und sollen da jetzt auch wieder rein. Dann ist das Problem mit den unterschiedlichen Durchmessern der Befestigungsschrauben aus der Welt.

Die schon pulverbeschichtete Achse, die jetzt im Rallye-Passat steckt, kommt dann in den TS. Der hat noch 10er Schrauben.

Zusammen mit Aggregateträger, Dreieckslenker und Stabi sind die rostbrauen Achsteile im TS dann endgültig Geschichte.

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Das sieht ja mal wieder richtig geil aus!

Ich könnte mich an diesem Anblick jedes Mal ergötzen. Fast zu schade, daß solche Teile fast immer irgendwo im nicht sichtbaren Bereich ihre Arbeit verrichten müßen.

Auf einen Bereich war ich natürlich besonders gespannt. Was sieht man denn nun von meinem zur Hälfte selbstgebauten Lenkhebel?

Nicht viel bis gar nichts! Ich würde sagen, wer es nicht weiß, wird hier überhaupt keinen Verdacht schöpfen. So habe ich mir das vorgestellt. Ziel erreicht!

Die Jungs von der Lebenshilfe haben mal wieder erstklassige Arbeit gemacht. Auch Federteller und die Töpfe für die Domlager sehen wieder aus wie neu. Wahrscheinlich sogar besser.

Sogar die zwei Sprengringe haben sie mit beschichtet. Obwohl ich noch extra gesagt hatte, daß sie die nicht machen brauchen. Nachdem sie mir gesagt hatten, daß sie das Klebeband zum Beschichten noch mal erneuern, hatte ich sie aus den Federbeine herausgenommen und einfach lose in die Kiste gelegt.

So damit fehlen für den endgültigen Zusammenbau jetzt nur noch die Bremsscheiben. Die kommen wohl heute. Aber das mit Bremsscheiben ist eine andere Geschichte, eine ganz andere….

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Die Bremsscheiben sind gestern gekommen. Aber nicht die von mir bestellten.

Da schicken die mir doch tatsächlich die ganz normalen innenbelüfteten Scheiben von Brembo!

Passend dazu, bekam ich dann noch die Mitteilung, daß meine Teile beim Pulverbeschichter noch nicht fertig sind. Kommen sie erst Anfang der Woche zu…

Begeistert bin ich nicht gerade, aber noch ist Zeit.

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Sogar so früh, daß sich noch nicht einmal der Morgennebel überm Waltershofer Hafen verzogen hatte. Fast schon gespenstisch lugten die Containerbrücken durch die Nebelschwaden.

So stand ich dann auch schon um halb acht vor der Tür der Werkstatt des Lebenshilfewerks Pinneberg.

Püntklich zu deren Arbeitsbeginn. Das Lebenshilfewerk ist übrigens eine gemeinnützige Gesellschaft, die vorrangig geistig behinderten Menschen Ausbildungs- und Arbeitsplätze zur Verfügung stellt. Tolle Einrichtung mit hochmoderner Ausstattung.

Ein riesige Halle die nur der Pulverbeschichtung dient. Über ein Fördersystem durchlaufen die Teile zunächst verschiedene Vorbehandlungen. Sie werden entfettet, phosphatiert und anschließend gespült. Die Beschichtung wird dann per Hand vorgenommen und anschließend geht es am Fördersystem 15-20 Minuten bei ca. 200°C durch den Ofen.

Am Ende warten die glänzenden Teile dann auf die Abholung.

Ende nächster Woche soll ich meine Sachen schon wiederbekommen. Das paßt mehr als gut in meinen Zeitplan. Nächste Woche kann ich dann mal gucken ob ich alle Teile für die Montage zusammen habe: Stoßdämpfer, Federbeinlager, Traggelenke, Radlager, ….

Falls jemand auch mal das Bedürfnis verspürt ein paar Teile pulverbeschichten zu lassen. Ich kann das Lebenshilfewerk wirklich nur empfehlen. Ist jetzt das dritte Mal das ich hier was abgeliefert habe. Die beiden letzten Male war es wirklich erstklassige Arbeit.

Hier ein paar Infos: Lebenshilfewerk Pinneberg

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Auch ich habe bis vor kurzen nicht gewußt, daß es da schon seit Jahren eine ganz simple Lösung gibt. Da braucht man nur mal etwas über den Tellerrand zu schauen und findet dann bei H&R die passenden Federn für die Vorderachse im Programm. Nicht ganz offensichtlich, aber seit Jahrenzehnten erhältlich. Überhaupt nicht teuer und sofort lieferbar. Montag bestellt und gestern bekommen.

Komplett zylindrische Federn für die alten Federbeine.

Nun ist man schon so lange im Geschäft und lernt einfach nicht aus. Trotzdem schon merkwürdig, daß anscheinend noch keiner aus der Passat-Szene davon wußte. Dabei sollte doch bekannt sein, daß ein Audi 80 die vollkommen identische Vorderachse hat. Ich für meinen Teil, schäme mich fast ein wenig für meine bisherige Unwissenheit.

Ein Gutachten für den VW Passat gibt es dafür allerdings nicht. Da ist man auf einen gnädigen Prüfer angewiesen. Und für die hinteren Federn kann man bekanntlich auch nicht ins Audi-Regal zurückgreifen.

Der Unterschied zur wabbeligen Originalfeder ist schon beachtlich. Mehr Drahtstärke, eine Windung weniger und die oberen Windungen dazu noch flacher gewickelt.

So gibt es dann bei der Montage wohl auch nicht mehr diesen Kampf mit dem Federspanner und der viel zu langen Feder.

Die Federn habe ich mir natürlich nicht nur aus Jux und Tollerei besorgt. Natürlich sollen die in meinen TS.
Wenn jetzt einer sagt: „Och nö, jetzt legt er den TS auch noch tiefer. Das muss doch nicht sein.“, den muss ich leider enttäuschen. Er war auch vorher vorne schon tiefergelegt. Das hat nur kaum jemand mitbekommen. So wird es jetzt wenigstens ein technische einwandfreie Lösung, die hoffentlich auch ein etwas strafferes Fahrgefühl mit sich bringt. Davon bin ich allerdings überzeugt.

Die Federn kamen gestern gerade noch rechtzeitig um die Passform noch einmal mit einem Federbein abzugleichen. Wenn alles klappt gehen die heute zum Strahlen. Ob es klappt kann ich aber erst morgen sagen. Meine gestrigen Befürchtungen waren nämlich nicht ganz unbegründet. Mein Pulverbeschichter ist zwar da, sagte aber gleich, daß es mit Strahlen bestimmt drei Wochen dauert. Ich solle doch mal versuchen sie fertig gestrahlt anzuliefern. Dann ginge es wesentlich schneller. Es muss schneller gehen. Drei Wochen wird mir zu knapp, da will ich mit dem TS schon fast in den Alpen sein.

Er gab mit dann die Telefonnumer von dem Betrieb, der die Strahlarbeiten für ihn erledigt. Mein Erfolg war hier allerdings mäßig. Erst war nur „Mutti“ am Telefon und auf einen versprochenen Rückruf von Sohn warte ich immer noch. Als ich ein zweites Mal dort anrief war, nur der AB dran. Ich habe mir jetzt einen Betrieb ausgeuckt, der gleich bei mir um die Ecke ist. Vom vorbeifahren kenne ich den schon ewig. Bisher hatte ich nur keine Traute da mal was hinzubringen. Alles was die da in der Mache haben, ist groß und schwer. In meinen Augen keine optimale Vorbehandlung für eine Pulverbeschichtung. Am Telefon versicherte man mir aber, daß sie auch feinere Arbeiten durchführen. Ich laß mich überraschen.

Die Federbeine sind jedenfalls soweit vorbereitet.

Alle Gewinde sind mit kurzen Schrauben geschützt. Eine letzte abgerissene Schraube wollte noch ausgebohrt werden.

Den Radlagersitz habe ich wieder mit einigen Lagen Panzer-Tape geschützt.

Damit sich das Tape am Rand nicht löst, habe ich einfach den Seegering ganz außen am Rand platziert. Mal gucken ob der Ring beim Strahlen an Ort und Stelle bleibt.

Die Töpfe fürs obere Federbeinlager gehen auch gleich mit.

Wenn ich schon mal dabei bin, will ich auch gleich alle Komponenten zusammenhaben um die Federbeine komplett vorzubereiten.

Auf der Oberseite noch den Kunstoffring runterhebeln und somit habe ich alle Sachen beisammen.

Ferderbeine, Lagertöpfe und obere Federteller.

Jetzt muß das nur noch mit dem Strahlbetrieb klappen. Drückt mir die Daumen.

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Gewöhnungsbedürftig, diese für VW-Schrauber untypischen Abmessungen. Dabei waren es im Prinzip nur acht Punkte an den geschraubt werden mußte. Schraube und Mutter dabei schon einzeln gezählt.

Eigentlich war der Ablauf klar und warf bei mir eigentlich nur eine Frage auf. Wie schwer wird es, die unteren Traggelenke aus den Federbeinen zu bekommen? Sind die noch eingepreßt?

Deshalb was das auch mein Startpunkt. Es zeigte sich erfreuliches. Nach dem Lösen der beiden Schrauben konnte ich das Gelenk schon aus dem Federbein raushebeln. Das saß da nur lose drin.

Dann konnte ich ja sorgenfrei weitermachen. Zuerst die Schraube vom Querlenker raus und danach dann gleich die von der Schubstrebe.

Damit hing das ganze Geweih nur noch an der Koppelstange zum Stabi.

Damit haben wir dann auch schon alle Schraubengrößen einmal durch. Die Mutter auf der Koppelstange war Größe 15.

In einem Stück kam das ganze Gebilde raus und konnte gleich ganz an die Seite. Nur ein Bauteil davon brauchte ich noch. Die Schraube, mit der die Koppelsatnge am Querlenker befestigt ist. Alles andere wurde ausgetauscht.

Aus Gründen der Handlichkeit erfolgte der Zusammenbau nicht als komplette Einheit. Los gings mit dem Querlenker inklusive neuem Traggelenk.

Die Investition in die Gebrauchtteile und deren Pulverbeschichten machte sich jetzt erst richtig bezahlt. Die Buchsen hatte ich zuvor auch schon eingepreßt. Also alt raus neu rein. Einfacher geht´s nicht.

Dann noch die Schubstrebe mit dem Querlenker verbinden…

und als Abschluß auf dieser Seite noch eben die Koppelstange wieder montieren. Keine Stunde Arbeit.

Auf der rechten Seite ging es noch schneller. Mitterlerweile hatte ich ja sämtliche Schlüßel und Nüsse parat liegen. Das hat anfangs wirklich immer wieder aufgehalten. Wann braucht man schon mal 18 und 21?

Nur die beiden Schrauben vom Traggelenk wehrten sich gleich zu Beginn etwas. Allerdings vergebens.

Man braucht nur ausreichend lange Argumente.

Die einzige Sache die ich jeweils auf der Werkbank vorbereitet hatte, war das Einsetzetn der Traggelenke in den Konus des Querlenkers.

Bevor ich da am Fahrzeug mit dem mitdrehenden Bolzen kämpfe, lieber hier schon mal vormontieren.

Der Rest war wieder schnell zusammengesteckt.

Wenn das, das Auge des Prüfers nicht erfreut, dann weiß ich es auch nicht mehr.

Fast schon ein bisschen zu aufdringlich.

Feierabend mit der Nuß- und Schlüßelwürfelei.

Soviel gewusel für drei Schrauben.

Mein Besuch in der Waschbox hat übrigens auch ein wenig gebracht.

So lauf ich wenigstens nicht Gefahr, daß der Prüfer mit einem Ölfleck auf der Stirn wieder aus der Grube kommt. Alles schon erlebt… Konnte ich damals gar nicht verstehen, daß ich dann keine Plakette bekommen habe.

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Etwas riskant war mein Vorhaben ja. Mit dem Volvo in die Werkstatt und mal eben die Lenkung tauschen. Der TS stand zu Hause in der Garage, samt roter Nummern. Ich mußte also mindestans soweit kommen, daß ich später wieder mit dem Volvo nach Hause kommen.

Das Lenkgetriebe ist einer der bekannten Schwachstellen beim Volvo 940. Die Führungsbuchsen der Zahnstange schlagen sehr oft aus. Die Folge ist nicht nur ein unangenehmes Knacken, was man eigentlich nur im Stand wahrnimmt, sondern vielmehr auch flatternde Vorderräder. Ähnlich als wenn man mit nicht ausgewuchteten Räder unterwegs ist. Das nervt!

Also habe ich am Mittwoch vor Ostern noch mal schnell in den sauren Apfel gebissen. Donnerstag stand der sperrige Karton dann schon vor meiner Haustür.
Damit es nicht ganz so teuer wird, habe ich mich für eine Austauschlenkung entschieden. Das Altteil geht also wieder zurück und dann kriege ich auch mit Altteilpfand wieder. Ein bereits freigemachtes Rücksendeetikett hat der Verkäufer gleich mitgeliefert. Klasse Service.

Also mal ran an meine Ölsardine.

Der Motor ist leider, nach nun auch schon fast 22 Jahren, leicht inkontinent. Kopfdichtung und Ölwanndichtung sind wohl die stärksten Verursacher. Es ist aber nicht so, daß sich dadurch ein nenenswerter Ölverbrauch eingestellt hätte und ich alle naslang Öl nachfüllen muß. Zwischen den Ölwechseln geht maximal 1 Liter bei drauf.

Die Lenkung sitzt im Vorderachsrahmen und wird dort lediglich mit zwei Schrauben eingeklemmt.

Zum Tausch müßen natürlich noch die beiden Leitungen ab. Das habe ich mal gleich als erstes gemacht. So kann das Lenkgetriebe schön ausbluten.

Im Anschluß hab ich mich mal an die beiden Spurstangenmuttern gemacht.

Natürlich waren die ordentlich fest, ließen sich aber mit einem normalen Maulschlüßel und einer kleinen Verlängerung dann doch problemlos lösen.

Um eine Spureinstellung werde ich nicht später nicht drumrumkommen. Das passiert aber erst wenn ich auch die gepulverten Querlenker und Schubstreben samt neuen Buchsen drin habe. Damit ich mir in der Zwischenzeit nicht endgültig die Reifen runterradiere, habe ich jetzt erst mal Maß genommen.

Zollstock an der Mutter des Spurstangenkopfes angelegt und als Referenzpunkt die kleine Bohrung in der Achse genommen. Aufschreiben brauchte ich mir das nicht, ich hatte ja die Fotos.

Die Spurstangen habe ich dann einfach aus den Spurstangenköpfen herausgeschraubt.

Kein Problem, da sie Lenkungsseitig in einer Kugelpfanne enden.

Fehlt noch die Verbindung zur Lenksäule. Hier mußte nur eine Schraube raus. Ich kam da auch gut ran, konnte die Schraube wunderbar lösen. Nur ganz raus wollte sie partout nicht. Irgendwas hakte da, obwohl die Schraube absolut lose war. Die Lösung fand ich dann auf der Rückseite.

Ein kleiner Sicherungssplint soll wohl ein komplettes herausfallen der Schraube verhindern.

Die Lenkung fiel mir dann förmlich nach unten raus.

Wenn man sich erstmal auf die komischen Schraubengrößen eingelassen hat, ist es wirklich angenehmes Schrauben an dem Brick. 12, 14 und 15 gehören hier halt einfach dazu.

Zum Glück hatte ich vor zwei Jahren schon mal die Spurtstange auf der linken Seite getauscht. Daher wußte ich, wie es unter den Manschetten der Lenkung aussah. Denn ansonsten hätte ich jetzt wohl erstmal das große „P“ auf der Stirn gehabt!

Die neue Lenkung ist ein ganzes Stück kürzer. So genau habe ich mir die im Vorwege nun auch nicht angeguckt. Da hatte ich mich mehr auf die Leitungsanschlüße und die Befestigungspunkte konzentriert.

Aber wie gesagt, das war jetzt kein Grund zur Panik. Bedeutet zwar etwas mehr Arbeit, aber die Lenkungen an sich sind identisch. Lediglich die Spurtangen haben eine unterschiedliche Länge.

Somit kriegt der Verkäufer halt seine beiden neuen wieder zurück und ich verbaue die vorhandenen Teile.

Die sind samt dem Kugelgelenk nämlich nur auf die Enden der Zahnstange geschraubt.

Ein Tausch ist also schnell gemacht. Einen positiven Nebeneffekt hatte das dann aber trotzdem. Die von mir bestellte Lenkung war 20,- Euro günstiger. Wenigstens etwas.

Mit den alten Spurstangen gings dann zurück ans Fahrzeug. Hier kann man noch erkennen, daß die linke Spurstange noch recht frisch ist. Wie gesagt, die ist erst knappe 2 Jahre alt.

Damals hatte ich die noch in der Hoffnung getauscht, damit das Knacken loszuwerden. Ein Irrtum, wie sich recht schnell herausstellte.

Nachdem dann alles wieder an Ort uns Stelle war, habe ich dann doch noch mal etwas den Putzteufel rausgeholt.

Wenigstens die gröbsten Ölplacken habe ich mal weggepustet. So ist da wenigstens wieder ein bisschen was von der so schönen roten Ölwanne zu erkennen.

Etwas gedauert hat es noch die Luft wieder aus dem System zu bekommen.

Obwohl ich den Zulaufschlauch direkt an der Pumpe abgenommen hatte und die Luft dort somit vollständig entweichen konnte, befanden sich noch eine ganze Zeit lang diese Luftblasen im Öl.

Zig mal habe ich die Lenkung von links nach rechts durchgedreht. Erst mit stehendem Motor, dann immer mal wieder kurze Zeit mit laufenden Motor bis zum Endanschlag, sodaß die Pumpe gegen Druck fördert. So ganz habe ich die Luft da nicht rausbekommen. Bei der ersten Testfahrt, war die Lenkung zeitweise immen noch leicht am Stottern.

Das gab sich erst auf dem Weg zur Waschbox. Da bin auf dem Heimweg noch rangefahren. Hier habe ich dann die Lanze mal etwas unterm Auto kreisen lassen. Ich hoffe es hat noch etwas gebracht. Die Motorwanne hatte ich deshalb bewußt noch nicht wieder montiert.

Die kann ich immer noch wieder unterschrauben. Es geht ja schließlich noch etwas weiter mit dem Fresh-up.

Wenn die Buchsen eingepreßt sind, kann ich die Lenker durchtauschen. Mal gucken, was da noch für Fallen auf mich warten.

Die erste Hürde ist aber erledigt. Das Knacken ist weg. Um zu sehen, wie sich das mit den flatternden Rädern jetzt verhält, muß ich erst mal auf die Autobahn. Ich gehe aber jetzt einfach mal von einem Erfolg aus.

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Die roten Nummern, egal ob Händler- oder Oldtimer-Kennzeichen, werden in Hamburg generell nur in der Hauptstelle des LbV bearbeitet. Und diese Hauptstelle hat ihren Ruf weg. Das habe ich selber schon mehrfach mitgemacht. Unter 2 Stunden ist man hier eigentlich selten wieder draußen gewesen.

Aber das hat sich anscheinend grundlegend geändert. Liegt wohl auch daran, daß man sich im Internet seinen Termin jetzt selber buchen kann. Da wird vorher genau abgefragt, welche Dienstleistung gewünscht wird und dann werden freie Termine angezeigt. Bei mir war das die Änderung des Fahrzeugbestands (Oldtimer-Kennzeichen)

Die Terminbestäigung kam umgehend per Mail. Dabei auch gleich die Angaben was alles vorzulegen ist. Nicht schlecht. Wenn das so klappt, wäre ich ja in einer viertel Stunde fertig.

Und es schien zu klappen. Punkt viertel vor 12 wurde ich aufgerufen.

„Moin“ – „Moin, was kann ich für sie tun?“ – „Ich möchte ein zusätzliches Fahrzeug auf meine Oldtimer-Kennzeichen eingetragen haben.“ – „Ok, dann brauch ich Ihren Ausweis, das Fahrtenbuch, das Fahrzeugscheinheft, das Gutachten, den Fahrzeugbrief und da sie nicht als Halter eingetragen sind, den Kaufvertrag.“ – „Den Kaufvertrag? Sorry, den habe ich nicht mit…“

Das fängt ja gut an. Ich bin mir nicht mal sicher, ob ich überhaupt einen Kaufvertrag habe. Ich habe dann noch mal freundlich auf meine Terminbestätigung verwiesen. Da steht nichts von einem Kaufvertrag.

„Moment bitte, ich geh mal eben kurz nachfragen.“ Eine Minute später war das nette Mädel wieder da. „Nee, ist OK. Geht auch so.“

Sehr schön. Mein allzeit freundliches Auftreten hat sich anscheinend mal wieder bewährt. Keine 15 Minuten später und 15,90 € ärmer, hielt ich den neuen Fahrzeugschein in den Händen.

Ich glaube, ich muß meine Meinung über den Laden reividieren. Das hat jetzt wirklich hervorragend geklappt. Super!

Ich konnte somit zur Tat schreiten.

Unter den Kurzzeitkennzeichen waren natürlich schon meine roten Nummern. Natürlich bin ich davon ausgeganegn, daß alles glatt läuft.

Der Tag sollte aber noch eine positive Überraschung mit sich bringen. Ich war gerade dabei, die Kurzzeitkennzeichen zu verstauen, da bekam ich eine Nachricht aufs Handy. „Die Teile sind fertig, juhuu“

Die Nachricht kam von meinem Pulverbeschichter. Hier hatte ich ja eine Satz Querlenker für meinen Volvo abgegeben. Also ab nach Pinneberg. Das liegt zwar ganz am anderen Ende der Stadt, der Zeitpunkt war aber ideal und im Moment will ich sowieso nur fahren , fahren , fahren.

Außerdem konnte ich den TS dann auch gleich mal ein Stück über die Autobahn scheuchen. Das stand noch aus. Natürlich ganz sutsche. Bei 130 war erst mal Schluß. Der Motor muß schließlich erst mal wieder lernen, wozu er eiegntlich da ist. Die kleinen Wölkchen die bei der ersten Ausfahrt noch aus dem Endrohr kamen, sind übrigens mittlerweile gänzlich verschwunden. Mag sein, daß es an dem tag einfach nur zu feucht war. Oder in irgendeinem Schalldämpfer steckte auch noch ´ne Maus und die ist mittlerweile durchgegart.

Besondere Auffälligkeiten gab es auf der Autobahn auch wieder nicht. So war ich dann sehr zügig in Pinneberg.

Die Teile waren wirklich noch handwarm, als ich sie ins Auto packte.

Sie hingen zuvor noch am Laufband und kamen wohl gerade aus dem Ofen. Somit kann ich den Volvo jetzt auch mal endlich fertig für die HU machen. Wird Zeit…

Auf der Rücktour bin ich lieber noch mal an einer Tankstelle rangefahren. Daß die Anzeigen nicht die richtigen Werte wiedergeben, hatte ich ja schon bei der ersten Ausfahrt bemerkt. Gestern sind sie dann allerdings komplett ausgefallen.

Da rührt sich jetzt gar nichts mehr. Beide Zeiger bleiben komplett unten.
Blöd nur wenn man dann mittlerweile auch keinen Kilometerzähler mehr hat. Der hat bei der zweiten Ausfahrt am Dienstag irgendwo seinen Dienst quittiert. Morgens funktioniert er immer noch, bis es ihm dann wohl irgendwann zu warm wird. Da wird wohl das kleine aufgepreßte Zahnrad auf der Welle durchrutschen.

Mit vollen Tank gings dann zurück auf die A7. Für viele der letzte Arbeitstag vor dem Osterwochenende. Was daß dann vorm Elbtunnel bedeutet ist klar.

Damit ist mein TS dann jetzt auch gleich stauerprobt. Temperaturprobleme konnte ich nicht festtellen. Wie auch, ohne funktionierende Anzeige. Es kamen aber keine Rauchschwaden unter der Motorhaube hervor und der Motor lief wieter völlig rund. Wird wohl alles gutgegangen sein.

Auf jeden Fall bin ich wieder wohlbehalten südlich der Elbe angekommen.

Zu Hause bin ich die bisher gefahrene Strecke bis zum ersten Tankstop noch mal auf Google Earth abgefahren. Wenn man das einigermaßen gewissenhaft macht, sind die Angaben durchaus brauchbar. Ich bin auf 272 km gekommen und habe 25,97 Liter getankt. Macht einen Verbrauch von 9,5 l/100km. Das ist durchaus akzeptabel. Schließlich waren dabei auch noch sehr viele Zeiten in denen der Motor nur im Leerlauf tuckerte und viele Kurzstrecken.

Mit dem bisherigen Verlauf bin ich überaus zufrieden. Bisher ist nichts wildes zum Vorschein gekommen. Meintwegen kann das so bleiben.

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