Vorsichtshalber hab ich mir mal einen Satz Beläge besorgt um für den Ernstfall gewappnet zu sein.

Zu sehen war dann aber überhaupt nichts. Auch die Beläge sind fernab der Verschleissgrenze.

Alles sieht völlig normal aus, die Führungsstifte vom Sattel sind gängig und auch der Kolben hing nicht fest.
Und nu? Seht Ihr etwas, was ich nicht sehe?

Um nun überhaupt etwas zu verändern, hab ich die Beläge jetzt einfach mal zwischen innen und außen getauscht und sie mit etwas Schmatze neu eingesetzt.

Dann war da noch so ein schleichender Luftverlust am Reifen hinten rechts. Als Verursacher hatte ich schon vor einiger Zeit das Ventil ausgemacht. Es pfiff zwischen Ventil und Felge hindurch.
Um dafür jetzt nicht wieder extra den Reifen von der Felge nehme zu müssen, hab ich mir mal so ein Ventileinbauwerkzeug besorgt, mit dem das von außen gehen soll. Ich bin gespannt.

Raus ging das alte Ventil schon mal völlig easy. Den Haken zwischen Ventil und Felge mit etwas Nachdruck einschieben, dann 90° verdrehen und das Ventil herausziehen.

Fürs Einsetzten des neuen Ventils brauchte ich ein paar Versuche, letztendlich funktionierte aber auch das.

Etwas erschwerend zeigte sich dabei die Einbauposition des Ventils. Es sitzt genau in der Kante, so dass ich mit dem Einführungsröhrchen nicht ganz bündig auf die Felge kam.
Tolle Erfindung.

Luft wieder rauf und los ging´s wieder.

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Trotzdem will ich meinen Volvo natürlich wieder mit Winterreifen bestücken und ich brauche neue Winterreifen. Die alten Schlappen sind nicht mehr so dolle. Auf der Suche nach neuen Reifen stolperte ich über bei ebay Kleinanzeigen über einen Satz original Volvo-Alufelgen mit sehr guten Winterreifen und deutlich günstiger als vier neue Reifen. Alle vier noch locker an die 7 mm. Zwei Probleme gab es allerdings. Zum einen lagen sie in Holzminden und zum anderen waren zwei Räder platt. Laut Verkäufer liegt es aber jeweils nur an undichten Ventilen.

Das Problem mit der Entfernung lies sich über ein Teiletaxi lösen. Klaus holte mir die Räder ab und brachte mir zwei zum SZBS-Stammtisch und zwei zum Abgrillen bei Christian mit. Perfekt!

Nach dem Luftverlust habe ich mich dann selber auf die Suche gemacht.

Also Luft rauf und horchen.

Bei einem Rad war es gleich zu hören. Da pfiff die Luft am Ventil nur so wieder raus. Der zweite Reifen behielt die Luft vorerst bei sich. Nichts zu hören. Erst mit etwas Schaum konnte ich die Leckstelle ausfindig machen.

Also auch hier das Ventil. Wie der Verkäufer angab.

Somit bleiben weitere Kosten im sehr geringen Bereich. Bewaffnet mit neuen Ventilen ging es in Bernds Werkstatt. Hier durfte ich mich mal eben an der Reifenmontiermaschine austoben. Also ja eigentlich nur an der Reifendemontiermaschine.

An zwei Stellen gedrückt und der Reifen war runter vom Hump.

Ich habe dann einfach einen Putzlappen zwischen Felge und Reifen gestopft und schon kam ich ans Ventil ohne mir die Finger zu klemmen.

Altes Ventil raus, neues Ventil rein. Zwei Minuten Sache.

Dann gabs Luft, ein lautes Plopp und der Reifen saß wieder auf der Felge.

Da sich der Reifen bei der Aktion nicht auf der Felge verdreht hat, kann ich mir das Auswuchten wohl sparen.

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Der trug zum Jahresbeginn noch die Beschriftung fürs Sylvester- bzw. Neujahrsfoto.

Aber nicht nur dieses Foto, sondern auch die Thematik ist vergleichbar mit der des TS. Im Januar ging es hier ebenfalls und Felgen. Ich hatte mir ganz spontan überlegt, mitten im Schleifwahn mit den Gotti-Felgen, auch für den Rallye-Passat das Schuhwerk noch eben zu ändern.

Auf mein Gesuch meldetet sich Peter und so kam ich den den Besitz von vier 14″-Stahlfelgen.

Die waren jetzt nicht wirklich schön, aber wozu habe ich meinen Sandstrahler um die Ecke. Die montierten Reifen waren schnell entsorgt und so konnte der seines Amtes walten.

Das war eine brauchbare Basis.

Noch am Tag der Abholung bekamen sie ihre Grundierung.

Keine Chance dem Rost.

Im Anschluss folgten drei verschieden Farbtöne und zum Schluss noch eine Schicht Klarlack.

Innen schwarz…

Außen marinogelb…

Später dann den Rand noch silber…

Als das dann alles durchgetrocknet war, gab es noch die versteckten Ventile.

Ende Februar ging es dann zu meinem Reifenhändler. Der machte mir aus Felgen und Reifen dann Räder.

Von dort ging es dann direkt in die Werkstatt und der Rallye-Passat wurde seiner Winterhaube entledigt und auf die Bühne gefahren.

Hier fiel dann auch die endgültige Entscheidung für die schwarzen Votex-Kappen.

Vorne kamen die Räder jedoch gleich wieder runter. Jetzt war der ideale Zeitpunkt endlich noch mal das Innenradhaus auf der Fahrerseite ordentlich mit Mike Sanders einzusprühen.

Das stand nach dem Crash im Vorjahr immer noch aus. Ebenso wie die Montage der Innenradhäuser.

Auch die lagen schon ein Jahr bei mir in der Werkstatt.

Frisches Fett gab es dann auch noch beim notwendigen Tausch der Achsmanschette auf der rechten Seite.

Ebenso wie frisches Öl für den Motor.

Damit war er startklar für die Saison und noch im Februar ging es dann auch schon an die frische Luft.

Das Erscheinungsbild im neuen Look musste ich gleich mal im Bild festhalten.

Einen leichten Termindruck hatte ich dann zu dieser Jahreszeit auch schon im Nacken.

Es war Zeit den Hosenträgergurt wieder startklar zu machen, denn bereits am 4.März ging es auf den Heidbergring.

Mein zweiter Versuch die Clubsport GLP schadlos zu überstehen.

Das hat im Großen und Ganzen auch ganz gut geklappt.

Die Wetterbedingungen waren in 2017 wesentlich angenehmer.

Nur so ganz ohne Panne ging es dann leider doch nicht.

Das heftige klappern an der Vorderachse verschwand erst nachdem ich mir einen Radmutternschlüssel ausgeliehen und damit die Radmuttern nachgezogen hatte.

Gut, dass ich nicht gleich das Handtuch geworfen hatte und meine Fahrt danach weiter fortsetzen konnte.

Mit dem Ergebnis, dass ich bereits ganz früh im Jahr meine Katzentreppe verwenden durfte.

2. Platz

Damit war der Frühstart ins Jahr erfolgreich gelungen und der Passi konnte sich noch etwas ausruhen. Weiter ging es dann erst am 30.April.

Start bei der Westküsten Classic in Meldorf.

Auch hier ging es gleich wieder auf einen Ring.

Allerdings nur zwei oder drei Runden. In gemächlichen Tempo ging es über die Schotterpiste vom Dithmarschenring.

Auf jeden Fall machte es Spaß endlich wieder in der Karre zu sitzen. Das ganz dann noch bei schönstem Wetter.

Da ist es denn auch zu verschmerzen, wenn die Platzierung mal nicht ganz so doll ausgefallen ist. 10.Platz ist es am Ende geworden.

In Anbetracht des engen Zeitfensters hatte ich keine Lust mehr für den Folgetag das Auto zu tauschen. So ging es am 1.Mai nach…

Na, wer errät es auf Anhieb?

Ganz klar. 1.Mai, Kaffee und Kuchen bedeutet Oldtimertreffen in Braunschweig.

Immer wieder gerne genommen.

Wieder in Hamburg angekommen, war dann über zwei Monate Sendepause. Erst am 8.Juli ging wieder in die Sonne.

Zu einem kleinen Sit-Inn mit Oldies. Völlig zwanglos, einfach nur mit Gleichgesinnten bisschen quatschen.

Und auf dem Heimweg noch mal eben die Kamera gezückt. Auch einfach nur so.

Erst am nächsten Tag wurde es etwas ernster. Zumindest eben nicht einfach nur so, sondern die heiße Phase unserer Oldtimer-Rallye-Saison stand bevor.

Den Start machte die Mäcki.

Außer Spesen nichts gewesen. Nicht ganz, immerhin gab es ein leckeres Mittagessen und eine nette Fahrt.

Nur die Katzentreppe gab es wieder nichts.

Wahrscheinlich lag das alles nur am schlechten Durchblick.

Denn nachdem ich die Windschutzscheibe poliert hatte, ging es Schlag auf Schlag.

Zunächst bei der Niederelbe Classics in Stade.

Hier lohnte es sich bis zum Ende im Parc fermé auszuharren.

3.Platz

Zwei Wochen später bei der Heide-Classic ging es erneut auf Pokaljagd.

Nebenbei noch eine Begrüßung von der Heidekönigin.

Und zwischendurch noch eine Sonderwertung. Eine vorgegebene Strecke in genau 12 Sekunden zu absolvieren.

Besser geht´s kaum.

Trotzdem langte es hier „nur“ zum zweiten Platz. Der Sieger hatte 12:02 gefahren und wer zu schnell fährt wird bestraft. Das kenne ich ja nur zu gut.

Damit waren erstmals drei Pokale auf der Katzentreppe, denn auch in der eigentlichen Wertung fuhren wir den zweiten Platz ein.

So kann es gern weitergehen.

Zunächst ging aber gar nicht mehr viel. Zumindest nichts, was irgendwie Strom brauchte. Schon auf der nächtlichen Rückfahrt aus Munster hatte ich mit flackernden Scheinwerfern zu kämpfen.

Ein neuer Regler für die Lima war fällig. Wenn´s weiter nicht ist.

Wieder zwei Wochen später, waren wir am Start der Nordheide-Oldtimerfahrt.

Und wieder spielten wir ganz vorne mit.

2.Platz

Tags darauf hatte ich schon wieder ein Stromproblem. Bei mir zu Hause vor der Haustür.

Das konnte der gelbe Engel aber schnell lösen. Einmal Starthilfe und beim nächsten mal mache ich dann auch alles aus…

Wie man unschwer erkennt, befinden wir uns jetzt schon im September des Jahres.

Unsere erste Teilnahme bei der Teufelsmoor-Klassik.

Und schon wieder ein Stromproblem.

Diesmal war ich allerdings der Energielieferant.

Die ging diesmal wieder ohne Pokal für uns zu Ende. Es wurde der 6.Platz.

Die gab es dann jedoch wieder zwei Wochen später bei der Tour de Nostalgie in Trittau.

Obwohl die nicht zu den leichtesten Veranstaltungen des Jahres gehört, landeten wir hier auf dem 3.Platz.

Ein schöner Abschluss. Nicht nur bei dieser Fahrt, sondern damit auch gleichzeitig in der Jahreswertung. Denn das war für 2017 schon die letzte Fahrt, die bei uns in eine Wertung einfloss.

Jedoch noch lange nicht der letzte Einsatz für den Rallye-Passat. Es folgten noch zwei reine Just for fun-Fahrten.

Los ging es bei der Holsten Classic in Oldenburg i. Holstein.

Die hatte als besonderes Highlight eine Wertungsprüfung auf dem Truppenübungsplatz in Putlos. Das bedeutete gleichzeitig auch abgesperrte Strecken und somit die Möglichkeit einer etwas flotteren Gangart.

Kann man machen, muss man machen. So oft hat man diese Möglichkeit ja leider nicht ohne sein Auto komplett umgebaut zu haben.

Allerdings forderte die etwas härtere Gangart auch gleich eine Nacharbeit.

Die Lagerung am Panhardstab hatte hier etwas schlapp gemacht. Hier fahre ich allerdings schon ewig mit eine Provisorium umher. Die Achse stammt aus einem 75er Passat und da sind die Schraubendurchmesser etwas kleiner. Daher diese Distanzbuchsen aus Alu.

Trotzdem für mich die Erinnerung doch endlich mal eine 76er Achse fertig zu machen.

Die und Vorderachsteile für den TS gingen zum Strahlen und Pulverbeschichten.

Eine Veranstaltung stand dieses Jahr aber noch an. Die Nacht der langen Messer.

Und nicht einmal zwei Wochen vorher fiel mir ein, dass ich dafür die Lichtinstallation noch etwas verbessern könnte.

Das mündete dann in einer grundlegenden Überarbeitung der Zusatzscheinwerferverkabelung.

In Verbindung mit einem H4-Booster-Kabelsatz für die Hauptscheinwerfer, zwei neuen Bosch Rallye 225 Scheinwerfern und 100 Watt Glühlampen konnte ich die Lichtausbeute erheblich verbessern.

Nur war damit jetzt auch endgültig die Leistung der 35A-Lichtmaschine erschöft.

Ersatz in Form einer 55A-Variante fand sich im Lagerbestand. Bestückt mit dem noch recht taufrischen Regler der alten Lima, sorgt sie seither zuverlässig für eine ausreichende Ladung der Batterie.

Übrigens am meisten beeindruckt hat mich der Zugewinn an Helligkeit der originalen Scheinwerfer mit der Relaisschaltung.

Auf jeden Fall war ich tagesgenau fertig mit den Arbeiten und am 28. Oktober starteten wir in die Dunkelheit.

Und wie dunkel Dunkel werden kann, kennt man als Großstädter ja eigentlich kaum.

Ein lohnender Umbau.

Ob der nun ausschlaggebend für den 3.Platz gewesen ist, wage ich zu bezweifeln, hilfreich war er allemal.

Das waren die Saison mit dem Rallye-Passat. Bis auf kleine Wehwehchen gab es nicht viel ungeplantes für mich zu tun.

Ganz aktuell kann ich jedoch noch ein Ausblick auf 2018 geben.

An Weihnachten habe ich meine Achsteile wieder in Empfang nehmen dürfen. Ich könnte diesen Winter also noch was tun.

Viel gefahren, aber nicht weit weg gewesen. Braunschweig war wohl die längste Tour und das sind nicht mal 200 Kilometer.

Bei Betrachtung der nackten Zahlen kann man im Vergleich zum Vorjahr sagen: Mehr gefahren, weniger geschraubt.

Gesamtfahrleistung: 4494 km
Spritverbrauch: 409,8 Liter
Durchschnittsverbrauch: 9,1 l/100km
Spritkosten: 557,90 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 436,39 €

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Der Winterschlaf wurde beendet. Kurz den ganzen Krempel runter geräumt und die Abdeckhaube verstaut.

Das Aufwecken war unspektakulär. Ein kurzer Dreh am Schlüssel und der TS lief als hätte ich ihn gestern abgestellt. Rüber auf die Bühne, ab in die erste Etage und runter mit den ATS Käseloch.

Ich mag die Teile immer noch, aber es ist mal Zeit für etwas anderes.

Zeit für die Renault-Felgen. Jetzt wo ich fertig bin kann ich ja mal verraten wofür die Teile eigentlich mal hergestellt wurden.

Daher brauche ich auch die Zentrierringe. Renault hat einen Nabendurchmesser von 60 mm, bei VW sind es nur 57,1 mm. Um eine saubere Zentrierung und damit einen runden Lauf zu gewährleisten sind die Dinger unabdingbar.

Nun aber rauf mit den Dingern.

Etwas Respekt hatte ich schon. Ich glaube so vorsichtig habe ich noch nie Radschrauben angesetzt. Der Respekt geht sicher spätestens verloren, wenn ich den ersten Kantstein mitgenommen habe.

Als Nabenkappe habe ich jetzt mal die von den original VW-Alus verwendet.

Damit ist die Corporate Identity dann auch gleich wieder hergestellt. Allerdings stehen die Kappen seitlich über die Felge, ja sogar noch über den Reifen hinaus. Das mag ich eigentlich nicht so gerne. Mal gucken ob es da noch Alternativen gibt.

Als letzten Schritt kamen noch eben die Kappen für die versteckten Ventile rauf.

Der Adapter der gleichzeitig zur Kappenmontage und zum Luft prüfen gebraucht wird kam dann gleich ans Schlüsselbund.

Ohne den ist man komplett aufgeschmissen.

Und noch etwas kam diesmal mit: Ein Schlüssel um die Radschrauben mal nachziehen zu können.

Ich habe da ja so meine Erfahrungen mit den Stahlfelgen sammeln dürfen. Zudem gingen die Felgen mit den Zentrierringen wirklich sehr stramm auf die Naben. Die letzten Millimeter waren nur mit Hilfe der Radschrauben zu bewerkstelligen. Ich habe es mehrfach kontrolliert und hoffe, dass die Felgen jetzt wirklich ganz anliegen.

Es machte dann bei der abschließenden Probefahrt aber den Anschein. Bisher ist mir nichts außer ein wirklich einwandfreier Rundlauf aufgefallen. Die eine Felge die nicht so ganz rund laufen sollte, zeigte sich ebenfalls vollkommen unauffällig. Allerdings war ich gestern nur innerstädtisch unterwegs. Heute gibt es dann die ersten Kilometer Autobahn.

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So habe ich gestern noch schnell die versteckten Ventile in die Gottis geschraubt.

Wie bei den Stahlfelgen auch, gab es hier ebenfalls ein wenig „Kleb und Dicht“

Sicher ist sicher. Auch wenn bei den Alus ein viel sauberere Anlagefläche existiert.

Von außen habe ich nur vorsichtig gegen gehalten, während ich die Mutter von der Innenseite festgezogen habe.

Viel Platz ist da nicht zwischen Nuss und Felgenrand.

Die Verschlusskappen für die Ventile habe ich diesmal gleich heraus geschraubt und sicher verwahrt.

Die kann ich bei mir in der Werkstat wieder drauf schrauben. Das brauche ich nicht wieder zwischen Tür und Angel beim Reifendienst zu machen. Mit den Kappen und den dazugehörigen O-Ringen ist das nämlich schon etwas fummelig.

Nur den Befülladapter nehme ich mit. Ohne den geht nix.

Damit ich den auch wirklich dabei habe, habe ich mir den gleich mal an eine Felge geklebt.

Im Anschluss gings ans Verstauen. Ich hatte allerdings nicht nur die Felgen und Reifen einzuladen.

Wie unschwer zu erkennen ist, hängt da auch noch ein Sitz über der Rückenlehne und auf der Rückbank liegt noch eine Rückbank.

Das sind noch Überbleibsel vom meinem türkisen 82er Vari. Seit über 20 Jahren habe ich die GT-Sitzausstattung jetzt schon aufbewahrt. Heute kommt jemand aus Berlin zu mir nach Hamburg und holt sie ab. Wir treffen uns irgendwie, irgendwo, irgendwann unterwegs und je nachdem wann das genau über die Bühne geht, schaffe ich es eben noch zum Reifendienst. Oder eben auch nicht. Zweite Chance wäre dann der Samstag. Oder eben nächste Woche. Schaun mer mal.

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Also Rad wieder runter und noch einmal das Umfeld gecheckt. Lieber nicht so genau hingucken und bloß schnell die Schale davor.

Aber seht Ihr auch was ich sehe?

Dieser riesige dunkle Fleck im Radkasten. Hier ist was im Busch. Viele Möglichkeiten gibt es da ja nicht. Eigentlich nur eine, die für so einen Schweinkram in Frage kommt.

Die Manschette der Antriebswelle. Die hat es dann auch gleich richtig zerlegt. Viel Fett hat die nicht mehr in sich behalten können.

Ist wohl besser die eben noch neu zu machen.

Viel länger als der Tausch der Manschette hat es gedauert den ganzen Schweinkram zu beseitigen. Das Gelenkwellenfett ist mit das ekeligste was es am Auto gibt.

So nun aber zum geplante Programm. Die 32B-Radhausschale war schnell angepasst und hing dann noch schneller im Radhaus.

Hier bin ich meiner alt gewohnten Linie wieder treu geblieben und habe sie lediglich mit einer Schraube fixiert. Das Dreiecksblech war sogar noch so stabil, dass ich da festen Halt mit der Schraube bekam.

Auf dieser Seite ist Etwas mehr Anpassungsarbeit nötig als links. Das hängt mit einer Ausbuchtung im Blech zusammen, die es nur beim 32B gibt. Hier wurde etwas mehr Platz für Luftfilterkästen gebraucht.

Per Heißluftföhn habe ich den Kunststoff gefügig gemacht und an die Form beim B1 angepasst.

Jetzt konnte das Rad wieder rauf und das Motoröl runter.

Den Ölwechsel habe ich ganz spontan noch mit eingeschoben. Der Motor muss ja des öfteren mal zeigen was in ihm steckt und da gehe ich lieber auf Nummer sicher. Das Öl hatte jetzt gut 2 Jahre und knapp 7000 km auf dem Buckel.

Die Zeit in der die Ölwanne ausblutete habe ich anderweitig sinnvoll genutzt.

So habe ich den GTI-Streifen etwas geflickt und die Batterie mal richtig befestigt.

Die wurde bei der letzten technische Abnahme moniert, da sie hinten etwas locker in der Schiene saß. Zwei dicke Gummistreifen sorgen hier für einen sicheren halt.

Eine Kunststoffmutter für den am Samstag blank geblieben Gewindestift hatte ich mir inzwischen auch besorgt.

Wenn schon, denn schon!

Dann gings noch kurz daran den Luftdruck einzustellen. Nach der Montage wurden auf alle Reifen 2,3 bar gegeben. Das ist natürlich etwas zu viel. War aber ganz gut zur Kontrolle. Alle Räder wiesen noch exakt diesen Luftdruck auf. Scheint also alles dicht zu sein.

Ich versuche es jetzt mal mit 2,0 bar vorne und 1,8 bar hinten.

Der kleine Adapter, ohne den bei den versteckten Ventilen nichts geht, packe ich mir jetzt in die Mittelkonsole.

Ich hoffe der ist auch noch da, wenn ich ihn mal wieder brauche.

So, Zeit sinnvoll überbrückt. Das Öl war raus, die Ablassschraube konnte wieder rein und frisches Motoröl oben rein.

Bis auf eine Sache war es das jetzt.

Die Mutter der Antriebswelle wollte ich noch mal nachziehen. bei den dicken Teilen traue ich dem Schlagschrauber nicht.

Die packe ich doch lieber noch mal selber an.

Jetzt aber raus an die frische Luft. Noch mal eine kleine Runde drehen und das letzte Tageslicht nutzen.

Für mich gibt es keine Fragen mehr. Alles richtig gemacht! Die Felgen sehen genial aus und die schwarzen Votex-Kappen sind genau die richtige Entscheidung gewesen.

Die kleine Runde ist dann etwas größer geworden und ich bin nur noch einmal kurz in die Werkstatt gefahren. Um den Volvo reinzustellen…

Ich konnte mich einfach nicht trennen und bin mit dem Rallye-Passat nach Hause gefahren.

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Ich hatte in den letzten Tagen ja genügend Zeit mir die Sache mit den versteckten Ventilen noch mal durch den Kopf gehen zu lassen.

Ich bin ehrlich, ich habe kalte Füße bekommen.

Die Abdichtung des Ventils findet ausschließlich innen an der Felge statt. Auf dem Gewinde durch das Dichtmittel in der Mutter und rund um die Bohrung in der Felge über den Gummiring. Außen sitzt der blanke Ventilkörper direkt auf der Felge. Da dichtet nichts ab und das alles zusammen ist mir einfach zu wenig Sicherheit.

Ich habe für mich beschlossen den Ventilkörper zusätzlich mit einer Karosserie Kleb- und Dichtmasse auf MS-Polymer-Basis einzukleben.

Schaden wird es auf jeden Fall nicht.

Der Kleber ist nach dem Festziehen der Mutter rundherum leicht ausgetreten. Zeigt mit, dass rundherum ausreichend Kleber vorhanden ist.

Jetzt fühle ich mich besser.

Völlig verdrängt hatte ich bis dahin, dass die zwei Reifen, die ich im November geschenkt bekommen habe und mit denen die Idee mit den Räder für den Heidbergring überhaupt erst geboren wurde, ebenfalls von Hankook waren.

Das sind allerdings Hankook Optimo 4S, somit Ganzjahresreifen. Also auch kein billiger Schrott. Damit bin ich jetzt sogar noch etwas flexibel, welchen Reifen ich auf welcher Achse fahre. Mal gucken wie das Wetter sich entwickelt.

Dann konnte ich mal wieder die Vorzüge der enormen Ladeflächengröße meines Volvo in Anspruch nehmen.

Das war aber die erste Lage. Es kam noch etwas oben drauf.

Insgesamt sind das jetzt vier Felgen und acht Reifen. Vier Reifen für die Stahlfelgen und vier Reifen zum Entsorgen. Die stammen noch von den Gotti-Felgen.

Ich freu mich schon drauf, die Felgen endlich am Rallye-Passat sehen zu können.

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Ich bin den Stahlfelgen mal etwas mit der Flex an die Rundungen gegangen.

Das Material der Felge halte ich für ausreichend. Wer so etwas auch vor hat, muss das mit seinem Gewissen vereinbaren. Erlaubt ist das sicher nicht.
Als Rostschutz gab es noch etwas Lack aus der Sprühdose. Dabei habe ich leider einmal vergessen die Vorderseite abzukleben.

Das war aber mit etwas Verdünnung schnell wieder beseitigt.

Das versteckte Ventil sitzt jetzt auf jeden Fall vernünftig.

Zusätzlich zum Lack gab es auch noch einen Hauch Mike Sanders Fett. Damit sollte bei eventuell eintretender Feuchtigkeit hier kein Rost entstehen.

Damit sind die Stahlfelgen jetzt soweit durch. Jetzt muss ich nur noch die Reifen aufziehen lassen und dann entscheidet sich auch was als Nabenkappe Verwendung findet. Hier hatte Ihr Euch ja neulich schon reichlich ausgelassen. Ich hatte allerdings einen Favoriten, den Ihr nicht sehr weit vorne hattet. Aber hier bin ich mir mittlerweile schon nicht mehr so sicher. Man kann das wohl erste entscheiden, wenn die Räder am Fahrzeug sind.

Jetzt habe ich somit wieder Zeit für die Gotti-Felgen. Hier fehlt ja noch die abschließende Farbgebung und damit die Qual der Wahl wie ich das am Besten anstelle.
Die Möglichkeiten sind vielfältig:
– erst alles Silber lackieren, dann abkleben und Gold hinterher und dann Klarlack
– erst alles Gold lackieren, dann abkleben und das Silber hinterher und dann Klarlack

Das Abkleben auf blankem Basislack ist unter Umständen problematisch. Nun gibt es die Möglichkeit dem Basislack etwas Härter beizugeben. Damit ist er wesentlich widerstandsfähger. Es besteht aber auch die Möglichkeit nach der ersten Schicht Basislack gleich eine Schicht Klarlack folgen zu lassen, dann die zweite Farbe Basislack und dann erneut Klarlack.

Ich bin mir da noch nicht sicher, wie ich es angehe.

Um mich wenigstens schon mal für die erste Farbe entscheiden zu können, habe ich mal versucht wie sich die einzelnen Bereich abkleben lassen.

Das wäre die Reihenfolge Gold und dann Silber. Aber das Abkleben gestaltet sich so sehr schwierig.

Ich tendiere da eher zu dieser Variante.

Erst die Komplette Felge in Silber lackieren und dann mit Konturenband die Flächen umranden die Gold werden sollen.

Ist zwar auch fummelig, aber wohl tatsächlich die elegantere Lösung.

Kommt Zeit, kommt Rat. Entscheidung erst einmal vertagt und ich hatte noch etwas Zeit mich mal um das neulich schon mal erwähnte Regal zu kümmern.

Hier sieht man jetzt das Regal welches ich abbauen möchte und dessen Inhalt ich in die zweite Etage verfrachten möchte. Wie schon erwähnt sind dort überwiegend Sitzgarnituren darin beheimatet. Zum Teil auch Sachen die ich wohl nicht mehr brauchen werde. Wie zum Beispiel die GT-Sitzgarnitur aus meinem 82er Vari, den ich vor über 20 Jahren geschlachtet habe. Die soll jetzt definitiv weg.

Aus unerklärlichen Gründen fehlt der Garnitur allerdings der Beifahrersitz. Keine Ahnung wo der geblieben ist.

Noch unerklärlicher war dann allerdings, dass dort im Regal zwei linke Sitzbankteile lagen.

Dafür habe ich genauso wenig eine Erklärung, wie für den fehlenden Sitz. Zwanzig Jahre sind schon eine lange Zeit.

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Aber Versuch macht bekanntlich klug. Ich habe mir mal einen Satz versteckte Reifenventile für die Stahlfelgen besorgt.

Die werden einfach anstelle der normalen Gummiventile von vorne durch gesteckt und von innen mit einer Mutter festgeschraubt. Zum Luft auffüllen wird die kleine Abdeckkappe mit Hilfe der mitgelieferten Verlängerung heraus geschraubt. Die Verlängerung nimmt dann den Platz der Kappe ein und hier passt dann jeder handelsübliche Luftprüfer.

Braucht man so was? Nein! Aber es gibt viel was man nicht braucht und trotzdem hat.

Ob ich sie allerdings schlussendlich wirklich verwende, steht noch nicht anschließend fest. Zumindest bei diesen Stahlfelgen gibt es nämlich einen Umstand, der mir noch nicht so ganz gefällt.

Der Kragen der Mutter, unter dem ein Gummiring zur Abdichtung sitzt, liegt leider nicht plan auf. Er kollidiert mit der Rundung der Felge.
So kann das nicht bleiben. Ich befürchtet, dass so Luft entweichen wird oder im schlimmsten Fall, das Ventil durch den Schrägzug der Mutter abreißt.
Mal gucken wie dick das Material der Felge in diesem Bereich ist.

Aber die versteckten Ventile passen natürlich auch bei den Gotti-Felgen.

Hier werde ich die Teile wohl auf jeden Fall verbauen.

Die Mutter hat hier genügend Freiraum zur Rundung.

Dabei fällt mir mir doch glatt wieder auf, dass hier ja auch noch etwas Arbeit wartet.

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