Zuvor aber noch eben eine klitzekleine Kleinigkeit, die mich schon länger wurmte.

Auch wenn man davon später nur die Hälfte der Schrauben überhaupt sehen kann, gehörte es ja irgendwie doch zusammen.

Ich habe noch mal eben sämtliche Befestigungsschrauben der Türgriffe ausgetauscht.

Die verranzten Schrauben von vorher wollten irgendwie nicht so recht ins Bild passen.

Nun aber zur Elektrik. Da war mein erstes Opfer das Zündschloss.

Das musste für die geplante Änderung einmal komplett von der Lenksäule verschwinden.

Nur so kommt man an die kleine Sicherungsschraube für den Zündanlassschalter und den wollte ich upgraden.

Bei VW gab es bis in die späten 1980er Jahre leider nie ein geschaltetes Plus fürs Autoradio. Das ist aber mitunter doch sehr nützlich und es lässt sich durch den Tausch des Zündschalters ganz einfach nachrüsten.

Hier ist der neue Schalter bereits montiert und der hat jetzt einen Kontakt mehr. Bei VW schimpft der sich S-Kontakt.

Hier liegt Bordspannung an, sobald der Schlüssel im Zündschloss steckt.

Jetzt fehlte nur noch eine Leitung vom Zündschloss zum Radio. Im Kompaktstecker am Zündschloss braucht dazu nur ein zusätzlicher Kabelschuh eingesteckt werden. Braun/rot ist die Kabelfarbe bei Fahrzeugen, die dies ab Werk so haben und daran habe ich mich dann auch gehalten.

Da ich schon mal dabei war, habe ich dann auch gleich noch ein blaues Kabel mit eingezogen. Das ist die Farbe für eine elektrische Antenne. Die werde ich zwar nicht verbauen, aber das Signal kann man ja auch für eine Endstufe oder einen DAB+-Antennensplitter nutzen. Man weiß ja nie…

Den neuen Zündschalter habe ich natürlich auch einmal durchgeschaltet um zu sehen ob alles funktioniert. Es funktionierte nicht alles!

Die meistdurchgebrannteste Glühlampe in VW´s der 70er und 80er war auch bei mir natürlich hinüber. Jetzt strahlt sie wieder.

Diese kleine 1,2 Watt-Glassockellampe hat es aber auch nicht leicht. Sie leuchtet durchgehend, sobald die Zündung eingeschaltet ist.

Aber zurück zum Radio, beziehungsweise zu dem, was da mal rauskommen soll. Die vorhandenen Lautsprecherkabel habe ja ich in hohem Bogen ins Jenseits befördert. Das mache ich dann doch lieber vernünftig.

Vorsichtshalber bin ich mal auch nicht so geizig beim Querschnitt der Kabel. Man weiß ja nie…

Da man nie weiß, habe ich mich auch dafür entschieden, die Strippen auf der Beifahrerseite entlang zu legen. Sollte da mal eine zusätzliche Endstufe Einzug halten, ist deren Einbauort eher auf der rechten Seite.

Den Abzweig zum hinteren linken Lautsprecher stelle ich später unter der Rücksitzbank her.

So blank wollte ich die Kabel da jetzt allerdings nicht unterm Teppich verschwinden lassen.

Sie verschwanden somit zunächst in einem Isolierschlauch.

Von hinten kommend, wurde es ab der A-Säule dann „dreigleisig“. Die Strippe aus der Tür kam noch dazu.

So gebündelt und fixiert durch zwei Omega-Clips erreicht der Strang jetzt den Armaturenbrettträger.

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Da wollte sich wohl mal jemand unbefugten Zugang verschaffen. Also brauchte ich auch noch einen anderen Schließzylinder.

Um die Schließung beizubehalten brauchte ich zwangsläufig die kleinen codierten Plättchen.

Aber die ersten beiden Plättchen habe ich da einfach nicht herausbekommen. Die waren durch die Beschädigung wohl zu sehr in Mitleidenschaft gezogen worden.

Keine Ahnung, wie groß die Wahrscheinlichkeit ist, dass mein Schlüssel mit dem Spenderzylinder übereinstimmt. Er tat es natürlich nicht. Aber die zumindest ersten beiden Plättchen waren identisch.

Glück gehabt. Somit brauchte ich die ersten beiden Plättchen gar nicht tauschen.

Der angepasste Zylinder wanderte in den neuen Türgriff. Zusammen mit dem Mitnehmer, der am Montag besorgten Türgriffe, kam der Griff dann an die Beifahrertür.

Zu meinem Erstaunen funktionierte hier alles auf Anhieb. Ich hatte mich schon wieder am Türschloss herumbiegen sehen. Sollte mir nur Recht sein.

Jetzt zu einem ganz anderen Thema. Zusammen mit der neulich schon verklebten Schwerschicht, hatte ich mir auch zwei Sorten Innenraumdämmung bestellt.

Auf die komischen Sandsäcke unterm Teppich möchte ich in Zukunft gerne verzichten und der Rest der ehemaligen Dämmung war praktisch nur noch in Fragmenten vorhanden. So fange ich jetzt ganz bei Null an.

Dazu gehe ich in einer Sandwich-Bauweise vor. Angefangen mi kleinen Stücken, die die vorhanden Vertiefungen auffüllen.

Da drüber zwei Stücke, die das Niveau neben dem Längsträger anheben.

Das Dämmmaterial ist einseitig selbstklebend un dich habe es jeweils mit der Klebeschicht nach oben verlegt.

Die nächste Lage deckte dann erstmals nahezu die gesamte Fläche des Fußraums ab.

Ergebnis ist ein fast ebene Fläche.

Jede einzelne Lage hat im Ausgangszustand eine Stärke von ungefähr 12 mm. Dabei ist das Material jedoch sehr weich, um sich dem Untergrund optimal anzupassen.

Durch die Verklebung konnte ich die neue Dämmmatte anschließend in einem Stück wieder herausnehmen.

Das war für den nächsten Schritt sehr hilfreich. Denn um der Fläche eine gewisse Oberflächenfestigkeit zu geben, folgte noch eine weitere Lage und ich konnte mein Paket jetzt als Schablone verwenden um die Form passend auszuschneiden.

Zurück im Wagen erfolgte dann die Verklebung der obersten Lage.

Das ist jetzt ein 5 mm starkes, sehr festes Unterbau-Propylatvlies.

Das hat doch Gesicht.

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Wenn es gängige Teile sind, geht lokal einkaufen eben doch schneller.

Weiterer Vorteil: Jetzt konnte ich einmal einen kompletten VW-Griff im Zusammenspiel mit dem neuen Türschloss testen.

Auch das funktionierte leider nicht auf Anhieb. Aber der Mitnehmer hatte immerhin kein Spiel mehr zu dem Verschlusshebel. Er kratzte sogar recht stark an ihm. Mit ein wenig Druck, von außen auf den Türgriff, gelang es mir sogar den Hebel nach oben zu springen zu lassen.

Es fehlte also nicht mehr viel und diese kleine Bisschen habe ich mir dann am Schloss hingebogen.

Die benötigten 2 mm konnte ich mit dem Hebel noch nach rechts.

Das Ganze klappte dann sogar im Zusammenspiel mit dem neuen Türgriff und dem originalen Mitnehmer, der besorgten Türgriffe.

Mittlerweile hatte ich aber auch wirklich alle erdenklichen Kombinationen durch. Jetzt passte es. Nur ein Foto in zusammengebautem Zustand habe ich leider nicht mehr gemacht. Ein Skandal!

Ich habe danach nämlich unverzüglich die Seite gewechselt und habe hinten rechts weiter gemacht.

Diesen Arbeitsschritt hatte ich Euch zuvor immer unterschlagen: Gewinde von Lack und Rost befreien.

Danach folgte wieder der Kampf mit dem Türpingestänge.

Auch hier hatte ich wieder so meine Startprobleme. Es gibt wirklich nur eine Reihenfolge die lange Querstange zu montieren. Erst die Stange lose in die Tür einlegen, dann am Schloss den kleinen weißen Mitnehmer außerhalb der Tür einhängen und gemeinsam mit der Stange in die Tür einführen und erst dann diesem Umlenker mit dem Spreizniet in der Bohrung fixieren.

Erst dann kam das Türschloss, mit eingehakter unterer Stange, von hinten montiert werden.

Der Türgriff ist dann nur noch Formsache.

Ohne Schließzylinder bereitet der auch keine Probleme.

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Zuvor habe ich mich mal mit der hinteren Tür auseinandergesetzt. Das war die vermeintlich einfachere Aufgabe.

Wenn man den Dreh erst mal raus hat, wie das mit der Umlenkung für den Türpin funktioniert, ist es auch ganz einfach.

Ohne Muster und ohne frische 32B-Erfahrung, hat es allerdings etwas gedauert, bis das alles richtig zusammengewürfelt war.

Nachdem das geschafft war, war es dann auch wirklich nur noch ein Klacks noch eben da Türschloss und den Türgriff zu montieren.

Für die hinteren Türen hatte ich leider keine originalen Schließbolzen und musste auf Nachbauteile zurückgreifen. Die Bolzen selber waren auch soweit in Ordnung. Nur das gelbe Plastik stört mich ein wenig. Das sollte eigentlich weiß sein.

Was aber überhaupt nicht geht, ist die mitgelieferte Unterlegscheibe.

Gefühlt einen halben Millimeter dick, hielten die dann genau von Zwölf bis Mittag. Einmal angezogen und krumm war sie. Da hilft auch die zusätzliche Kunststoffscheibe nicht. Absoluter Schrott!

So muss jetzt vorerst die alte Scheibe herhalten.

Optisch nicht so der Burner, aber wenigstens funktioniert es erstmal.

Nun aber zum Griff und dem Schloss an der vorderen Tür. Woran lag es nun, dass ich die Tür nicht aufschließen kann?

Klar war, dass VW irgendwann mal die Türgriffe geändert hat. Sie wurde etwas massiver gestaltet.

Links der alte Türgriff, der etwas zierlicher daher kommt. Man erkennt aber auch, dass der Abstand von der Aufstandsfläche bis zum eigentlichen Griff, bei der alten Ausführung ein kleinen Tick größer ist. Damit reicht der Mitnehmer also ca. 1-2 mm weiter in die Tür hinein.

Ich hab das Feld jetzt von ganz hinten aufgerollt und bin mal mit einem Chromtürgriff vom 32er Passat angefangen.

Ab dem Modelljahr 1977 sind die ähnlich aufgebaut. Frühere Chromgriffe passen hier nicht.

Diese Türgriffe haben ein noch anderen Mitnehmer, mit etwas längeren Armen.

Dieser Mitnehmer ragt nicht soweit in die Tür hinein und dessen beide Arme betätigen den Hebel noch vor der etwas verlängerten Lasche. Die alten Türschlösser hatten diese längere Lasche überhaupt nicht. -Funktioniert-

Jetzt die Kombination alter Türgriff und altes Türschloss.

Hier greifen die Arme des Mitnehmers an der verlängerten Lasche an. Kontakt ist da, wenn auch nur sehr knapp. Das scheint aber so normal zu sein. -Funktioniert-

Jetzt die Kombination neuer Türgriff – altes Türschloss.

Und schon ist das Spiel vorbei. Der Mitnehmer kratzt nur leicht am Verschlusshebel an. Dabei ist der Arm des Mitnehmers auch nicht lang genug, um den Hebel dort zu betätigen, wo es beim Chromtürgiff der Fall war. -Funktioniert nicht-

Jetzt die Kombination neuer Türgriff – neues Türschloss.

Hier ist jetzt sogar ein deutlicher Spalt von ca. 1 mm zwischen Mitnehmer und Verschlusshebel zu erkennen. So wird das erst recht nichts. -Funktioniert nicht-

Irgendwie soll es aber funktionieren. Das sollte wohl klar sein. So macht das ja keinen Sinn.

Zu der neuen Türgriffversion gehört auch immer ein längerer Mitnehmer.

Dieser war bei dem neuen Türgriff auch dabei.

Aus Neugierde hab ich noch mal den Mitnehmer des Chromtürgriffes an dem neuen Türgriff montiert.

Das wird aber auch nichts, da sich im Zuge der neuen Türgriffversion auch der Öffnungshebel etwas verlängert hat. Die beiden Sachen kollidieren miteinander.

Noch habe ich keine passenden Lösung gefunden. Klar, ich könnte jetzt an der Lasche am Türschloss etwas anschweißen, aber das sollte wirklich erst die letzte Rettung sein.

Ich versuche jetzt erst einmal an einen originalen Mitnehmer der neuen Türgriffversion zu kommen. Vielleicht ragt der ja die zwei Millimeter weiter in die Tür hinein.

Vorerst herrscht hier Baustopp.

Aber so ein, zwei Sachen habe ich ja auch so noch zu tun.

Wie wärs denn mit den Türdichtungen?

Allerdings nicht ohne eine vorherige Reinigung und etwas Pflege.

Neben einer ganzen Menge Schleifstaub gab es da auch noch die eine oder andere Insektenbehausung zu beseitigen.

Die Dichtungen sind natürlich nicht mehr ganz taufrisch, aber sie scheinen weder geschrumpft noch irgendwo stärker beschädigt.

Am Samstag erreichte mich mal wieder eine Lieferung vom Classic Parts Center. Da waren verschiedenste Sachen dabei und bevor ich die jetzt erst wegsortiere, kann ich sie ja, wenn möglich, auch gleich einbauen.

Dabei waren dann auch so profane Sachen wie die Gummidurchführungen für die Wischerwellen.

Aber auch typische GT-Teile, die einen Passat erst zum GT machen. So war der GT zum Beispiel, das einzige Vorfaceliftmodell mit einer Gummileiste auf der Motorhaube.

Dabei handelt es sich übrigens hierbei nicht um die gleiche Leiste, wie sie später beim Facelift standardmäßig bei allen Modellen verbaut wurde.

Diese Leiste hat ihre Herkunft vom VW Santana.

Die „5“ hinter der „32“ verrät es.

Die Leiste habe ich gestern jetzt erstmal nur lose aufgesteckt. Die soll sich mal an die Form der Motorhaube gewöhnen. Denn ob der Kleber nach siebenundzwanzig Jahren noch seine volle Klebkraft entfaltet, ist fraglich.

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Nicht weiter spannend.

Daher brauchte ich zwischendurch immer mal wieder was fürs Auge. Eigentlich ist es ja egal womit ich anfange. Daher nehme ich mitunter einfach das, was mir gerade in die Hände fällt.

Das war jetzt eine Tüte von SAIC Volkswagen mit ein paar Teilen für die Sitzverstellung.

Bei meiner Teilebeschaffung war ich irgendwann eigentlich nur auf der Suche nach dem vorderen und den beiden hinteren Gleitstücken für die Sitze. Gefunden hatte ich dann einen kompletten Sitzmontagesatz. Inklusive Verriegelungsstift und Federn. Kann man machen…

Dann ging es aber wieder dem Fett an den Kragen.

Teilweise ist dann doch mal was unter den Klebebändern durchgeschossen. Der Heißluftföhn und ein Lappen beseitigt das Problem.

Was hier zuviel war, fehlte an anderer Stelle.

Die Oberseite der Verbingungslaschen zwischen Türaußen- und Türinnenblech habe ich von unten natürlich nicht richtig erreichen können. Auch hier hilft der Föhn. Ein Klacks Fett auf die Oberseite und einmal kurz verflüssigen. Fertig.

Bauartbedingt, da das Schlossblech nach unten komplett offen ist, gab es hier am Heckblech etwas mehr zun tun.

Das war aber wirklich auch die einzige Stelle, an der ich mehrfach mit Föhn und Lappen langgehen musste.

Jetzt aber mal wieder was fürs Auge. Ich habe mir auch einen Satz neue Türgriffe besorgt. Sieht einfach schöner aus. Auf Originalgriffe, die pro Stück irgendwo um die 65,- Euro liegen, habe ich aber aus Kostengründen lieber verzichtet. Für gut ein Drittel dieses Preises gibt es einen kompletten Satz mit vier Griffen im Nachbau.

Optisch sehen sie auf jeden Fall sehr ansprechend aus. Auch die Haptik ist durchaus wertig.

Am besten fand ich aber, dass ich den alten Schließzylinder eins zu eins übernehmen konnte.

Nur bei den Türgriffunterlagen griff ich dann zu Originalteilen.

Bevor der Türgriff jetzt von außen die Tür zieren durfte, habe ich innen soweit alles erforderliche zurückgebaut.

Damit kann ich die Tür jetzt öffnen und schließen, ohne immer irgendwo ins Fett greifen zu müssen.

Sieht gut aus, funktioniert aber leider nicht richtig.

Ich kann die Tür zwar von außen abschließen, bekomme sie aber nicht wieder mit dem Schlüssel aufgeschlossen. Dazu musste ich jetzt behelfsweise die Stange wieder hochziehen.

Ein Blick von oben auf den Übeltäter.

Die untere Flanke des Mitnehmers dreht ins Leere. Da muss ich noch mal Grundlagenforschung betreiben.

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Übliche Prozedur: Einweichen, abbürsten.

Unterhalb der Zierleiste ein letztes Mal ein Beispiel, wie leicht sich die Natur vom Lack entfernen lies.

Einmal mit etwas Druck die Bürste über den Lack ziehen und 17 Jahre Freiluftaufenthalt sind Geschichte.

Auf dieser Seite habe wollte ich jetzt eben auch den Türgriff für die anschließende Politur ausbauen. Zum einem hat da ein fehlgeleiteter Hamburger schon mal versucht sich Zugang zum Fahrzeuginneren zu verschaffen indem er einen Schraubenzieher in den Schließzylinder gerammt hat und zum anderen wollte ich mich des Amor Door Plates auch gleich entledigen.

Als bekennender Chromtürgriffbenutzer, ist mir die vordere Befestigungsschraube beim Türgriff ja eher unbekannt, meine grauen Zellen waren sich aber sicher, dass sich da normalerweise eine Kreuzschlitzschraube unter der Blende befindet. Hier steckte jetzt ein Inbusschraube drin. Vielleicht eine Art Einbruchschutz 2.0 des Vorbesitzers.

Es war auf jeden Fall von Vorteil, dass ich hier jetzt mit einer stabilen Inbusnuss so richtig zupacken konnte und den Türgriff dann doch problemlos ausbauen konnte.

Den Grund für die Verwendung der Amor Door Plates konnte ich dann auch gleich erkennen.

Auch an dem GT haben die Stecher schon zugeschlagen.

Die fällige Politur konnte ich jetzt ohne störenden Türgriff durchziehen. Etwas Handarbeit war unterhalb des Spiegels notwendig. Hier kam ich mit der Poliermaschine nicht hin.

Eigentlich zum jetzigen Zeitpunkt komplett überflüssig. Ich kann noch nicht einmal sagen ob alle Türen überhaupt an Ort und Stelle bleiben. Aber Hauptsache es glänzt!

Auch nur aus Gründen der Optik musste dann auch noch eben ein neuer Türgriff rein. Alles ganz wichtige Arbeiten!

Jetzt mal Hand aufs Herz. Wer hätte nach dem Betrachten der ersten Bilder im April mit solch einem Ergebnis gerechnet?

Nach soviel Prahlerei und innere Freude gab´s jetzt aber noch ein kleinen auf´s Dach. Zu früh gefreut! Die Strafe folgt auf dem Fuße.

Dabei sah das Dach im Vergleich mit den anderen Partien eher harmlos aus. Nur deshalb habe ich mich da überhaupt noch dran gemacht. Kurz einsprühen, eben abbürtsen, trockenwischen, Fertig!

Pustekuchen! Das Dach hatte es jetzt richtig in sich.

Diese Flechten hatten sich es jetzt doch richtig gemütlich gemacht. Kein Vergleich zu den ganzen Kolonien an den senkrechten Flächen. Ich kam mir vor wie Mr. Miyagi aus Karate Kid. Passenderweise auch aus dem Jahr 1984.

In mehreren Durchgängen ging es mit kreisenden Bewegungen immer wieder übers Dach.

Zum größten Teil habe ich die ganzen Flecken dann auch egalisieren können. An einigen Stellen hätte ich aber auch noch Stunden weiter schrubben können. Es gab da doch so einige Stellen, die lassen sich einfach nicht mit der Bürste und etwas Wasser bekämpfen. Da sitzt doch jetzt mehr Rost als ich erwartet hätte.

Da wartet Arbeit. Die Windschutzscheibe muss definitiv raus. Aber auch links am Bildrand, ist einer von drei oder vier Rostpickeln mitten auf der Fläche, die nach Kosmetik schreien.

Auch hinten an der Dachkante noch eine unliebsame Überraschung. Dabei ist der Rost hier noch das kleinere Übel. Mehr stört mich diese kleine Delle.

Mal gucken ob ich die von innen irgendwie ausmassiert bekomme. Noch habe ich keine Ahnung ob man da überhaupt von innen herankommt.

Zum ersten Polierdurchgang hatte es dann nicht mehr gelangt. Irgendwann muss auch mal gut sein.

Immerhin die Hälfte der Dachhaut sieht schon mal etwas ansprechender aus.

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Im Lager fand ich dann genau daß, was ich brauchte. Chrom gut, Plastikteile hinüber. Genau die richtige Ausgangsbasis. Das Teil wurde zerlegt und gründlich gereinigt. Anschließend kam dann hier der Schließzylinder vom TS rein und mit neuen Unterlagen sitzt er jetzt an der Beifahrertür.

Im Zuge des gesamten Zusammenbaues habe ich mir vorgenommen, die Geräuschkulisse im Inneren des Passat TS etwas freundlicher zu gestalten. Dazu will ich verschiedenste zusätzliche Dämmungen einbringen. Mit auf der Liste der zu entdröhnenden Teile gehören auch die Türen. Nicht zuletzt, weil hier ja später auch noch relativ kräftige Lautsprecher zum Einsatz kommen.

Die Matten klebten aber ehrlich gesagt ziemlich mies. Schuld daran sind weniger die Dämmmatten selber, als vielmehr der Lacknebel, der sich auf der Türinnenseite niedergeschlagen hat. Trotz wirklich ausreichender Erwärmung per Heißluftföhn, bin ich nicht sicher ob die Matten wirklich da bleiben wo sie sind.

Zum vorläufigen Abschluß auf dieser Seite, kam dann noch die äußere Türdichtung wieder in die Nut des Türrahmens.

Trotz des Türschloßes schlug der obere Rahmen der Tür nämlich immer noch gegen die Karosserie, wenn man die Tür etwas beherzter zu machte. Das wollte ich nämlich mal machen. Einfach nur um zu hören, ob die beiden Dämmatten überhaupt etwas gebracht haben. Der Unterschied ist schon jetzt deutlich hörbar.

Somit konnte ich jetzt an der Fahrertür loslegen. Hier habe ich bis den Türkontaktschalter noch nicht finden können. Dafür aber den kleinen originalen Sicherungstift fürs Türfangband, der mir rechts noch fehlt.

Somit sieht das hier etwas anders aus. Oben ist noch ein Loch, dafür sitzt unten aber schon die Schaumstoffdichtung, die rechts noch fehlt.

Es folgten wieder Schloß und Schließbolzen.

Jetzt ebenfalls noch die äußere Türdichtung wieder montiert und dann fehlte nur noch der Türgriff. Auch hier war der originale Türgriff nicht mehr wirklich schön.

Somit auch hier der Umbau auf ein Griff aus dem Lager.

Auf das Einkleben der Bitumenmatten habe ich auf der Fahrerseite vorerst verzichtet. Ich will erst mal sehen, ob die Matten auf der anderen Seite nach ein paar Tagen noch an Ort und Stelle sind.

Wenn die vernüftig halten, klebe ich sie hier auch ein und dann kann ich die Türen mit Mike Sanders aussprühen.

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Ich hab mir mal die Kiste mit den ganzen Kleinteilen der Beifaherrtür geschnappt. Es wirkt sich jetzt echt positiv aus, daß ich die ganzen Sachen beim Zerlegen schön sortiert in einzelne Behältnisse wegsortiert habe.

Zuerst habe ich mir mal die noch fehlenden Schrauben für die Scharniere geschnappt. Bisher hingen die Türen nur jeweils an einer Schraube oben und unten.

Nachdem die alle drin waren, konnte ich jetzt auch schon mal eine erste Einstellung der Tür vornehmen. Sitzt schon ganz gut. Wenn alle Teile wieder drin ist und die Türdichtung montiert ist gibt es dann die Endjustage.

Das war jetzt auch der Zeitpunkt eine bestimmt jahrelang vernächlässigte Wartungsarbeit durchzuführen. Nicht ohne Grund schließt der Scharnierbolzen nicht bündig ab und hat eine Längsnut.

Hier gehören regelmäßig ein paar Tropfen Öl hinein. Das beugt dem vorzeitigen Verschleiß der Scharniere entgegen.

Wenn Ihr jetzt wieder sagt, „Der hat sie doch nicht alle„, wartet mal ab, es kommt noch besser!

Denn jetzt kommt wieder eins von diesen enorm wichtigen Teilen, die für mich bei einem solchen Neuaufbau einfach erneuert werden müßen! Zum Glück waren sie beim Classic Parts Center noch verfügbar. Ganz klar, die Rede ist von den Verschlußkappen.

Wie würde das aussehen, wenn ich hier wieder die alten Kappen genommen hätte? Geht ja gar nicht!

Die Türfangbänder hatte ich ja neulich schon eingebaut. Zu weit aufschlagen konnten die Türen damit jetzt schon mal nicht mehr. Wohl aber würden sie ohne meine umgewickelten Putzlappen noch innen im Türausschnitt anschlagen. Um auch diese Putzlappen endlich mal loszuwerden muß das Türschloß rein.

Das bekam aber zuvor noch eine Abreibung mit WD40. So wollte ich das da nun auch nicht einfach wieder einbauen.

Sauber war es nun, aber jetzt stand ich vor der großen Frage womit wird es befestigt. Kreuzlitz oder Sechskant? Eher gelb oder eher weiß brünnierte Schrauben? Mit oder ohne Unterlegscheibe?

Die Antwort fand ich dann bei einer gebrauchten Tür im Lager. Kreuzschlitz mit dünner Unterlegscheibe. Seitliche Schrauben weiß brünniert und die innere Schraube gelblich.

Zum Einbau des Türgriffs hat es dann allerdings nicht mehr gelangt. Den kann ich beim besten Willen nicht wieder einbauen.

Viele kleine Pickel haben sich da in den 17 Jahren Scheunenaufenthalt breit gemacht. Da findet sich bestimmt noch ein besserer Griff.

Ich werde ja vielfach auf die angerosteten Achsteile und den Motor angesprochen. Ich hoffe Ihr kommt jetzt so langsam hinter mein System. Das ist sicher etwas eigenwillig und weicht von jeglicher Norm ab, hat aber für mich eine ganz klare Linie. ich finde die Arbeiten dieses Artikels machen die Richtung wieder etwas deutlicher. Irgendwann schreibe ich dazu vielleicht noch mal mehr.

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