Ihr kennt mich und wisst, dass das nicht meine Uhrzeit ist. Das ist viel zu früh!

So wie es aussieht, hat die Uhr gestern gerade mal zwanzig Minuten funktioniert und ist dann stehen geblieben. Oder eben zwölf Stunden länger, dass sie gestern morgen um viertel nach sechs die Mitarbeit verweigert hat. Genau kann ich das natürlich nicht sagen. Auf jeden Fall drehten sich die Zeiger gestern Morgen nicht mehr. An fehlendem Strom kann es nicht liegen, da die Beleuchtung ja noch funktioniert.

Großartig Zeit hatte ich gestern leider nicht. Zwischendurch muss ich auch noch mal Arbeiten. Nachdem der Postbote mir dann gegen Mittag eine Umschlag in den Briefkasten geworfen hatte, musste ich aber noch mal kurz aktiv werden. Das Ersatznetzteil war da.

Jetzt leuchtete meine Test-LED. Dann kann ich die Beleuchtung der Front ja endlich finalisieren. Wenn mal wieder etwas Zeit ist…

Außerdem ist der Spot gestern auch noch eingetroffen.

Den hatte ich nur eben noch kurz komplettiert und das Leuchtmittel reingeschraubt. Dann war Feierabend.

Oder doch nicht? Nee, das Ding lies mir jetzt keine Ruhe. Also doch noch mal eben die Flex angeworfen und mir einen Blechstreifen abgeschnitten, drei Löcher rein, zwei Klammern an den Deckenträger und die drei Kabel in der Verteilerdose eben angeklemmt.

Leider weicht die Lichtfarbe des Spots von dem über der Mecury-Front ab. Daran bin ich aber selber schuld, denn von dem hatte sich die Glühbirne damals sehr frühzeitig verabschiedet und ich habe mir eine neue besorgt. Die hatte offensichtlich eine andere Farbtemperatur.

Die Torblenden muss ich noch mal ausrichten. Später. Denn jetzt war es schon wieder etwas später, als die Uhr anzeigt.

.

Just in time ist dann gestern auch ein kleines Relais inklusive Sockel angekommen. Das brauchte ich um die Beleuchtung der Uhr sowohl über den Bewegungsmelder, als auch über den schon vorhandenen Zugschalter einschalten zu können.

Das Einschalten über den Zugschalter und das Uhrwerk erfordern natürlich Dauerstrom. Den gab es hier weit und breit noch nicht. Es blieb nichts anderes übrig, als eine Strippe bis zur Unterverteilung neu zu verlegen.

Schön, dass die Werkstatt zu diesem Zeitpunkt sowieso gerade leer war. Schichtwechsel. So konnte ich auf der Leiter ungehindert unter die Decke steigen und dort die Leitung entlang des Dachträgers zur anderen Wandseite rüberführen.

Damit lag jetzt alles an Strom in der Uhr, was ich für die Inbetriebnahme brauchte. Gemeinsam mit den kleinen Netzteil hatte ich mir damals auch gleich einen 4m-LED-Streifen mitbestellt.

Kurz ein Test, ob wirklich alles so funktioniert, wie ich mir das ausgedacht hatte. Läuft!

Die 4 Meter LED-Streifen habe ich dann in das Uhrgehäuse geklebt.

Natürlich habe ich mich für eine warmweiße Variante entschieden, um den antiquarischen Look nicht zu zerstören. Dank der modernen Technik verbraucht das Netzteil jetzt gerade mal 3 Watt. Die beiden Leuchtstoffröhren, samt Vorschaltgerät hätten mehr als das zehnfache verbraucht.

Leuchtet und die Zeiger bewegen sich. Schade, dass die Zeiger nicht beleuchtet sind. Ohne Licht von außen, sieht das im Dunkeln zwar echt stark aus, nur die Uhrzeit kann man dann leider nicht ablesen.

.

Im Büro erinnert mich jetzt eine klassische Dugena Wanduhr, das irgendwann auch mal Feierabend ist.

In der Werkstatt übernimmt das jetzt eine alte Uhr mit einem kleinen ELF-Logo.

Wie man sieht, ist es mal wieder etwas später geworden.

Meine Bildergalerie mit den historischen Hamburg-Fotos ist mittlerweile auch an der Wand.

Damit bin ich im Büro jetzt eigentlich auch so weit durch. Oben auf dem Regal fehlt noch etwas schmückendes Beiwerk. Da wird sich aber mit Sicherheit im Laufe der Zeit immer mal wieder ein nettes Stück finden lassen. Das Baustellenfeeling ist aber definitiv vorbei. Ich finde es hier mittlerweile richtig gemütlich.

Selbst auf dem Klo war noch Platz für ein typische Gimmick aus Kindertagen.

Der Wandvorsprung war von der Größe her, wie dafür gemacht. Die schöne alte Esso Parkgarage von Stelco aus den 70ern. Ein paar Details, wie die Waschbürsten der Waschanlage und der Mast mit dem Esso-Logo sind leider nicht mehr vorhanden. Das Teil macht aber auch so eine gute Figur.

Voll einsatzfähig, aber noch lange nicht ganz fertig bin ich dagegen in der Werkstatt. Eine zweite Hebebühne war ja für die nähere Zukunft schon lange in Planung. Mittlerweile bin ich an dem Punkt, wo ich sie schon sehr gut gebrauchen könnte. Zeit sich also mal mit der detaillierten Planung zu beschäftigen. Am Rechner habe ich mir das schon lange zurechtgeplant. Ich will den endgültigen Standort aber in Natur ermitteln.

Dafür habe ich gestern den Grundstein gelegt. Ein große Plane kann sich über Nacht mal etwas flachlegen und dann werde ich die Umrisse der Bühne aus der Plane herausschneiden. Sie soll später ungefähr da stehen, wo der Chrysler jetzt steht. Dabei darf ich mir allerdings nicht die Durchfahrt zum Lager blockieren. Schön wäre es wenn ich eine Position finde, bei der ich über oder unter der Bühne nach hinten komme und gleichzeitig auch noch links dran vorbei komme und dabei zum Tor hin so wenig Platz wie möglich verliere.

Die Plane ist jetzt gut 6,5 m x 4,5 m groß. Also fast dreimal so groß, wie die Bühne selber.

Ganz so platzraubend, wie es jetzt erscheint, wird sie also nicht sein.

.

Allerdings wird es so langsam mal Zeit den Rallye-Passat flott zu machen. Spätestens nachdem ich heute die Nennungsbestätigung für die „Tour de Nostalgie“ im Briefkasten hatte, mußte ich ja wohl mal loslegen.

Da sind Peter und ich nämlich bereits am Samstag in Trittau am Start. Wird also Zeit.

Denn schließlich habe ich den Passat seit September letzten Jahres nicht mehr bewegt. Da fand die letzte Rallye in Rotenburg statt.

Die Spuren davon trug er bis gestern noch. Das Rallyeschild war dann aber auch das erste was verschwand.

Noch ein prüfender Blick nach dem Ölstand. Der war genau auf Soll-Niveau und dann ging es daran den Rallye-Passat wieder mit Strom zu versorgen.

Er bekam jetzt mal die Batterie aus dem GLS. Eine Kombination, die ich so noch nicht gefahren bin.

Um nicht wieder zwei Minuten orgeln zu müssen, bis die Pumpe den Sprit aus dem Tank in den Vergaser gepumpt hat, gab es einen Schuß Brandbeschleuniger.

Damit gibt es dann auch nach langer Standzeit kein Problem. Ein Dreh am Schlüßel und der Motor läuft. Durch die gleich vernüftige Drehzahl, ist der Sprit dann nach kurzer Zeit angesaugt und der Veragser wieder gefüllt. Meistens langt ein zweites mal kurz Nachstarten und er bleibt am Leben.

Öldruck war auch sofort da. Nach kurzer Warmlaufphase konnte ich den Fuß dann endgültig vom Gas nehmen und den unvergleichlichen Sound und typisch unrunden Leerlauf genießen.

Das ruft doch gleich wieder eine Gänsehaut hervor.

Gefahren bin ich dann auch noch ein kleines Stück. 20 Meter raus aus der Werkstatt und mit dem 74er den Platz getauscht. Der hatte bis dato noch den Bühenplatz belegt. Die Bühne brauche ich aber demnächst noch mal für den TS. Da steht noch eine kleine Korrektur in der Fahrwerksgeometrie ins Haus. Jetzt steht der Rallye-Passat hier und wenn ich ihn gegen den TS getauscht habe, brauche ich nicht mehr lange zu rangieren.

Mal gucken ob ich das schon heute oder erst Freitag mit dem Tausch mache.

Viel mehr gab es dann auch schon nicht mehr zu tun. Drinnen noch etwas aufräumen, da lagen noch die Unterlagen von den verschiedenstens Rallyes aus dem letzten Jahr herum, noch einmal grob die Utensilien und notwendigen Hilfsmittel abgecheckt. Alles noch da. Wo soll es auch hin?

Nur die Funkuhr verlangte noch nach einer neuen Stromquelle.

Die dafür benötigte Knopfzelle fand sich ebenfalls im Auto. Da habe ich mir vorsichtshalber mal einen kleinen Vorrat angelegt. Zum Glück braucht der Fahrradtacho auch die CR2032, so daß ich hier immer gut gewappnet bin. Nichts ist blöder, als wenn einer der beiden Dinger während einer Rallye ausfällt.

.

Der kleine Zwischenschritt mit den neuen Frontringen durfte einfach nicht fehlen. Das ist spätestens jetzt klar.

Eines der wichtigsten Bauteile im Auto ist der Zigarettenanzünder. Spätestens wenn das Feuerzeug mal wieder irgendwo unterm Sitz gelandet ist, weiß man dessen Fähigkeiten zu schätzen. Das ist jetzt aber nicht der Anzünder, der da zuvor drin gesessen hat.

Ab sofort ist er auch beleuchtet. Eigentlich aber nur weil der alte so schäbig aussah und mir dieses Ding bei der Suche nach einem schönen Ersatz in die Hände gefallen ist.

Dafür war dann eine zusätzliche Leitung erforderlich.

Den Beleuchtungsstrom habe ich mir dann einfach an der Öldruckanzeige geholt.

Den Strom für den Zigartettenanzünder und das Radio werde ich ab sofort von meinem zusätzlichen Sicherungskasten holen. Damit möchte ich die, ohnehin schon etwas schwachbrüstig ausgelegte Elektik nicht noch zusätzlich belasten.

Dafür habe ich hier eine zusätzliche Steckverbindung gesetzt.

Zum endgültigen Einbau der Konsole fehlen mir noch ein paar Teile. Zum einem ist da noch die Fassung für das Voltmeter. Die ist schon im Briefkasten. Marco war so nett mir damit ganz kurzfristig auszuhelfen. Weiter fehlt mir leider immer noch ein Lautstärke-Potentiometer. Ich habe mich jetzt doch dazu durchgerungen ein kleines Loch in den linken Seitenflügel der Konsole zu bohren und dort einen fest montierten Lautstärkeregler für meine ganzen Audiospielereien einzubauen. Eigentlich hatte ich schon gestern mit dem Teil gerechnet. Aber bei diesen Warensendungen dauert es halt teilweise mal ein bis zwei Tage länger.

Ach ja und dann ist mir da noch eine Mittelkonsole von einem Schlacht-GLI in die Hände gefallen. Das was ich da entdeckt habe, war ja ganz nach meinem Geschmack. Ein zusätzliche Dämmung.

Ausprobiert und für dringend erforderlich gehalten. Sie paßte 1:1 in meine TS-Konsole.

Wenn ihr glaubt, daß das jetzt schon die angekündigte Spielerei war, muß ich Euch leider enttäuschen. Es kam noch viel besser! Manchmal bin ich einfach zu oft bei ebay und Consorten unterwegs und stolpere dabei über komische Sachen.

Ein 30 cm langer, selbstklebender, wasserdichter und elastischer LED-Streifen. Und der leuchtet sogar!

Das Ding klebt jetzt auf der Beifahrerseite im oder unterm Armaturenbrett. Je nachdem wie man es sehen will.

Und es leuchtet sogar immer noch!

Fertig ist meine hypermoderene Handschuhfachbeleuchtung.

Ich liebe solche kleinen Gimmicks. Auch wenn ich mich dabei selber frage, wie alt ich eigentlich bin. Mit 18 könnte ich das ja sofort verstehen. Aber so…

Jetzt aber zum Schluß noch mal zu den wirklich wichtigen Dingen. Ich wollte mir doch diesen komischen Öldruckgeber noch mal etwas genauer anschauen.

Was ist das für ein merkwürdiges Teil? Warum hat der zwei Anschlüße? Was ist das für eine komische Gummitülle? Ich kenne beim TS nur Geber mit einem Kontakt, langt ja auch. Und so ein Überzieher ist mir auch noch nicht untergekommen.

Um das Ding näher zu inspizieren, mußte es raus. Mein Verdacht, daß es sich um irgendein Nachbauteil handelte, konnte ich schnell vergessen.

Deutlich ist das „VDO“ zu erkennen. Auch die beiden Anschlüße waren handeslüblich mit „G“ und „WK“ gekennzeichnet. Auf dem Warnkontakt steckte aber wohl noch nie ein Kabelschuh. Tut ja auch nicht Not, der Öldruckschalter im Zylinderkopf ist ja ganz normal erhalten geblieben und in Funktion. Der Anschluß ist schlechtweg überflüssig.

Dann war da ja noch die Frage nach dem Meßbereich. In der Konsole steckte ja eine Anzeige bis 5 bar. So kannte ich das auch von meinem ehemaligen TS, den ich vor knapp 20 Jahren mal gefahren bin. Das war auch ein 75er.

Alles gut! 0-5 kp/cm²

Paßt also zur Anzeige. Sogar ein VW-Zeichen prangte da noch auf dem Sechskant. Scheint wohl wirklich noch der erste Geber zu sein. Auch das Produktiondatum mit Ende 1974 paßt.

Also erstmal blinder Alarm. Der Geber ist richtig. Warum die Anzeige bei stehendem Motor schon fast 1 bar anzeigt kriege ich auch noch raus. Ich hoffe, daß ich die Anzeige jetzt nicht umsonst neu beringt habe.

.

Los gings es in der heimischen Kellerbar. Die drei neuen Fontringe für die Zusatzinstrumente sind am Samstag schon bei mir angekommen. Das ging jetzt sehr flott. Sehr erfreulich, kann es doch dann schon in den nächsten Tagen an die Komplettierung der Mittelkonsole gehen.

Der Tausch der Ringe ist an sich ein Kinderspiel. Zunächst müßen die alten Ringe natürlich runter. Das geht am einfachsten wenn man sie an einer Stelle auftrennt.

Eine kleine Trennscheibe auf dem Minischleifer und der Ring ist schnell durch. So in der Detailansicht, sehen die Ringe dann doch ganz schön schlimm aus. Wenn ich die Ringe jetzt nicht gleich getauscht hätte, würde ich mich immer nur über die Rostpickel ärgern.

Den Frontring biegt man dann einfach etwas auf und schon hat man ihn samt Dichtung entfernt.

Dann liegen die Einzelteile vor einem. Der alte Frontring ganz oben, darunter die Lichtblende und die Scheibe.

Das Spiel habe ich dann noch mit dem Voltmeter und der Uhr durchgezogen.

Jetzt braucht man auch nicht mit irgendwelchen Pinseln versuchen den Dreck aus den Ritzen zu bekommen. So geht das doch viel einfacher.

Damit war der Aufenthalt in der Kellerbar auch schon beendet. Für den Zusammenbau mußte ich in die Garage. Ich brauchte einen Schraubstock.

Ein mit einen Lappen geschütztes Brett dient dabei als Auflage für den neuen Ring. Mit einwig Schmackes, aber dennoch gefühlvoll konnte ich so die Gummidichtung im neuen Ring zusammenpressen und den dann überstehenden Rand umlegen. Das geht mit einem kleinen Dorn und unzähligen kleinen Schlägen eigentlich ganz gut.

Natürlich sieht das nicht so schön aus wie die Originalpressung. Aber es erfüllt seinen Zweck.

Der Ring hält und die kleinen Macken auf der Rückseite des Frontringes sieht man ja später nicht.

Für die Uhr mußte ich das Brett und den Lappen etwas Modifizieren.

Der Einstellknopf verlangte nach etwas Freiraum.

So konnte ich meine zuvor angewendete Methode auch hier durchziehen.

Eingespannt und die Kante umgebördelt.

Und schon hat man, zumindest von vorne, optisch neuwertige Zusatzinstrumente.

Ein kleiner Schritt, der wirklich etwas hermacht. So baue ich die doch jetzt gleich viel lieber ein.

.

Eine erwartet Sache war die nicht passende Beleuchtung für das Voltmeter. Das fehlte schon beim Kauf. Dirk war so nett und hat mir ganz kurzfristig eines zusammen mit der Fußraumpappe zukommen lassen. Leider ohne die Fassung für die Beleuchtung. Das war aber von vorneherein klar. Enenso klar, daß der alte Sockel nicht zu dem etwas jüngeren Instrument paßt. Liegen halt drei Jahre dazwischen. Aber auch diese Fassung treibe ich noch irgendwo auf.

Ich war mir Anfangs nicht ganz sicher warum die TS-Konsole die komische Endkappe benötigt, die mir leider noch fehlt. Ich hatte mir da so meinen Teil gedacht und gestern bekam ich die Bestätigung.

Dieser Ausschnitt wird beim Einbau der Konsole für den Handbremshebel benötigt. Man könnte auch daruaf verzichten, aber dann müßte man immer den Handbremshebel ausbauen…

Der elektrische Anschluß der Instrumente war schnell gemacht.

Hier gibt es eine praktische Steckverbindung.

Sieht so langsam richtig nach einem Passat TS aus.

Daß die Uhr funktionierte konnte ich ja gleich nach dem Anstecken sehen. Aber auch die Zeiger von Voltmeter und Öldruckanzeige stehen jetzt bei laufendem Motor schön weit rechts.

Die Öldruckanzeige ist etwas zu großzügig. Die zeigt auch bei stehendem Motor bereits etwas an.

Ich denke das wird aber der Geber am Ölfilterhalter sein. Der sieht mir nämlich nicht ganz original aus. Erstens hat er so einen komischen Gummiüberzug und zweitens einen zusätzlichen Kontakt für eine Kontrollleuchte. Ich bin mir ziemlich sicher, daß der orginale, sonst beim TS verbaute Geber nur einen Kontakt hat.

Ich hätte einfach nur mal dieGeberleitung abnhemen brauchen, dann hätte ich es gewußt. Kam mir zu diesem Zeitpunkt aber leider nicht in den Sinn. Ich will mal hoffen, daß meine Vermutung sich bestatigt.

Die Konsole war dann nämlich nach fünf Minuten wieder ausgebaut und lag beim mir auf der Werkbank.

Einmal nackig machen. Alle Instrumente raus, Zigarettennanzünder und Aschenbecher raus.

Warum sollte klar sein. So will ich weder die Konsole noch die Intsrumente verbauen. Es gab eine Vollwäsche mit der Tornador-Gun.

Mal den ganzen Staub aus den Ritzen pusten. Da kam eine ganz schöne Soße runter.

Zweimal habe ich die se Prozedur durchgezogen. Mein Kompressor hatte mal wieder Höchstleistung zu erbringen. So ganz kommt er da leider immer nicht hinterher. Das Ding frißt richtig Luft!

Dafür kann man mit den Teil dann auch gleich wieder alles trocken pusten.

Jetzt war sie zwar sauber, aber es ist halt immer noch alter, abgegrabbelter schwarzer Kunststoff, der dann eben nicht mehr so ganz schwarz ist.

Dafür hatte ich aber seit der Kühlergrillauffrischung eines neues Mittel meiner Wahl: Polytrol

Aufsprühen, ungefähr zehn Minuten einwirken lassen und dann wieder abwischen. Kleiner nachteil, Ploytrol ist ist auf Leinölbasis hergestellt und riecht die ersten Tage etwas. Das gibt sich aber nach einiger Zeit. Die habe ich zum Glück noch. Ebenso wie der Geruch, wird auch der Glanz später noch etwas weniger. Spätestens nach dem endgültigen Abwischen vorm Einbau.

Zu einem Vergleich zweier Extreme kam es im Anschluß. Ich hatte da noch so eine Ablage vom Passat 32B im Regal rumliegen. Sie liegt da schon „etwas“ länger und ich werde die wohl nicht mehr brauchen.

Die Optik ist hier jetzt allerdings total nebensächlich. Seht Ihr worauf ich hinaus will?

Man könnte doch… Richtig! Die 32B-Konsole opfern und versuchen hieraus eine Abdeckkappe für die TS-Konsole zu bauen. Das Besfestigungsloch ist vorhanden, die abgewinkelte Kante ist vorhanden. Also los!

Ich habe mir mal das entsprechende Stück großzügig ausgeschnitten.

Der weitere Schritte werden unzählige Anpassungen werden. Mal gucken ob ich das hinkriege. Das wäre auf jeden Fall schon mal eine Notlösung. Denn ob ich so eine Kappe jemals auftreiben werde ist fraglich. Classic Parts hat übrigens noch nicht wieder geantwortet… Die Teilenummer habe ich mittlerweile trotzdem.

.

Als letzte Maßnahme bin ich noch mal einem Wunsch von Peter nachgekommen. Ihm fehlte es immer an einer Ablage für die Bord- und Streckenkarten. Für mich ist es auch von Vorteil wenn ich mal ein flüchtigen Blick auf die vorgegebene Streckenkarte werfen kann.

Zum Einsatz kam etwas was ich eigentlich für etwas ganz anderes verwenden wollte. Von Peter (nicht Peter) bekam ich schon vor einiger Zeit ein paar Preßholzplatten. So rechte traute ich mich immer noch nicht daran sie für den eigentlichen Verwendungszweck zu bearbeiten.
So kam mir das jetzt sehr gelegen um mich mal ein wenig mit dem Material vertraut zu machen.

Ich schnitt aus einer Platte zunächste ein Stück in der entsprechenden Breite heraus und paßte die vordere Rundung an.

Die Seite mit der Rundung erhielt dann drei Einschnitte.

Am Ende Schnitte habe ich sie dann beidseitig ordentlich mit Wasser eingeweicht.

Um dann die kleinen Bereiche entlang der durchfeuchteten Linie abzuwinkeln.

Das ganze hab ich dann mal ein paar Stunden austrocknen lassen bevor es zurück ins Auto ging.

Die beiden abgewinkelten Stücke hänge ich jetzt einfach in die Lüftungschlitze vom Armaturenbrett.

Keine Schrauben, keine Löcher und bei Nichtgebrauch einfach zur Seite zur legen.

Ich hatte für de Ablage noch zwei Klemmen bestellt, die wohl aber leider noch in der Post hängen. So müßen jetzt erstmal zwei Stromklemmen die Karten halten.

Wirklich purer Zufall ist es allerdings, daß mein neues kleines Funkuhrmodul genau in die rechte Aussparung paßt. Daran hatte ich beim Einschneiden nicht im entferntesten gedacht. Erst als ich die Uhr so in der Hand hielt und die Aussparung sah kam mir diese Idee. Und es paßt perfekt.

Mal sehen wie sich die Ablage im Einsatz so macht. Wenn´s hinhaut muß sich Peter noch mal bei Peter für die Materialleiferung bedanken.

.

– keine Beschädigungen der Mittelkonsole
– einfach herausnehmbar
– klappbar, um das Ablagefach weiter nutzen können

Zunächst ging es ziemlich rustikal ans Werk.

Die Basis war ein alter Schrankboden. Zurechtgeschnitten und im rechten Winkel miteinander verschraubt ergibt das diese abenteuerliche Konstruktion.

Jetzt kann ich aber auch mal nachempfinden wie sich ein Fusseltuner bei der Arbeit fühlt.

Auch der Anblick der ersten Anprobe ist nichts für schwache Nerven. Ich gebe zu, das sieht wirklich grausam aus. Aber es ist ja noch nicht das Endergebnis.

Dann kam ein ganz besonderes Teil zum Einsatz: Ein komplett selbstgebautes Scharnier.

Zwei Blechstücke aus einer Blechtafel ausgeschnitten, stückchenweise um den Bolzen herumgegetrieben und zum Schluß mit den 6 Bohrungen versehen.
Das mache ich jetzt aber nicht jeden Tag. Um genau zu sein, habe ich das bisher nur einmal gemacht. Das war beim Vorbereitungslehrgang zur Meisterprüfung. Das Scharnier lag also schon ein ganz Zeit bei mir im Garagenschrank. Daher auch der leichte Rostansatz.

Dann die richtige Position ermittelt und festgeschraubt.

Im Anschluß gab´s erstmal etwas Farbe. Damit sieht das Gebilde gleich schon viel ansprechender aus.

Das mußte jetzt erst antrocknen. Zeit für eine kleine Pause.

Das eigentliche Board mußte ich leicht abändern und die Stoppuhren ungefähr einen Zentimeter tiefer plazieren. Kleinkram.

Das Alublech kam dann natürlich auf die andere Scharnierhälfte. Fehlte noch der letzte Schritt: Einsetzten in die Mittelkonsole

Gefolgt von dem Klapptest.

Das Ablagefach hat zwar etwas von seiner Größe eingebüßt, ist aber immer noch sehr gut nutzbar. Und von dem fiesen Holzunterbau ist fast nichts mehr zu sehen.

Den ganzen Ablauf: Einsetzten, klappen, herausnehmen gibt es noch einmal in bewegten Bildern.

Sieht gut aus, sitzt wirklich fest in der Konsole und ist ohne Mühe ein- und auszubauen. Gefällt mir.

.

Vor dem endgültigen Einbau habe ich noch die Instrumentenfassungen mit funktionstüchtigen Glühlampen bestückt.

Nach dem Lichttest gings zurück unters Armaturenbrett. Schraube beim Handbremshebel rein. Fertig.

Jetzt muß ich mir nur noch eine zweckmäßige Befestigung für das Rallyeboard ausdenken.

Das brauche ich dieses Jahr natürlich wieder. Für die Befestigung habe ich mir selber zwei Anforderungen auferlegt: Keine zusätzlichen Löcher in der Mittelkonsole und das ganze dann noch hochklappbar, um das Fach dahinter nutzen zu können. Ich hab´da schon so eine Idee….

Apropos Rallyeboard. Der Fahradtacho zeigt schon seit letztem Herbst nichts mehr an. Der Schuldige dafür war schnell ausgemacht: Kein Signal mehr vom Reed-Kontakt.

Der hat sich wahrscheinlich zerlegt weil der Magnet dort immer angeschlagen ist. In der Mitte sieht man die leichte Kerbe. Durch die Fliehkraft ist der Magnet auf dem Antriebswellengelenk wohl in eine etwas größere Umlaufbahn geraten. Den hatte ich ja nur mit Hilfe eines Kabelbinders auf dem Gelenk befestigt.

Für Ersatz ist aber schon gesorgt. Ein etwas hochwertigerer Reedkontakt und ein stärkerer Magnet im Bohrung.

Die Bohrung ermöglicht mir eine stabilere Befestigung am Gelenk. Der Abstand zwischen Magnet und Reedkontakt braucht mit diesem Magneten jetzt auch nicht mehr ganz so gering zu sein.

.