Zumindest die Mutter der Antriebswelle ging schon mal erheblich leichter los. Das Traggelenk habe ich später in seinen Einzelteile zerlegt. Den Zapfen konnte ich ganz gut gebrauchen.

Das Radlager löste sich auch irgendwann mit einem riesigen Knall. Ich dachte schon es hätte mir die Mutter gesprengt. Danach war allerdings endgültig Feierabend für die Ausziehspindel. Obwohl ich extra wieder eine neue Mutter genommen hatte, die sich anfangs spielend leicht per Hand aufdrehen lies, ging nach dem Lagerausbau nichts mehr.

Ich habe die Mutter nur noch mit einer langen Verlängerung, auf dem sowieso schon recht langen Radmutternschlüssel, bewegen können. Festgefressen! Das war es dann jetzt endgültig. Jetzt werde ich mal die Chinaqualität versuchen.

Zumindest das Außenteil des Radlagers wanderte kurz danach gleich wieder zurück an seinen Platz.

Versehen mit einem dünnen Schlitz ging das gleich viel einfacher. So habe ich den optimalen Schutz während der Strahlarbeiten und auch später beim Pulverbeschichten.

In die Gewinde kamen noch Schrauben und der Zapfen des Traggelenks sitzt auch wieder da, wo er eigentlich hingehört.

So ist alles optimal geschützt.

Damit sind die Jugendsünden dann bald Geschichte.

Radnaben brauche ich später zum Zusammenbau natürlich auch wieder. Nach einer Runde mit dem der rotierenden Drahtbürste, spricht eigentlich nicht dagegen, die Nabe von den Federbeinen wieder zu verwenden.

Somit sollte ich alles komplett haben um die Federbeine nachher Eins-zu-eins zu tauschen. Dämpfer, Federn und Anbauteile liegen hier schon lange parat und warten nur darauf endlich eingebaut zu werden.

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Das war mit zwei kleinen Kreuzschlitzschrauben befestigt, die sich leichter als erwartet lösen ließen.

Da drunter auch noch eine der Klammern und dann noch die Klammer unterm Batteriekasten.

Das war dann auch die einzige Klammer die ich nicht normal aufclipsen konnte. Obwohl das Hosenrohr jetzt weg war, kam man da wirklich sehr bescheiden dran. Hier im Gummi war dann auch die durchgefaulte Leitung. Es war die Rücklaufleitung. Die Gefahr, dass Dreck in den Mengenteiler gelangt ist, bestand also nicht.

Von der vergammelten Leitung habe ich kein Foto, wohl aber von deren Haltegummi.

Da hing mehr Material der Leitung im Gummi, als die Leitung selber noch hergab.

Damit waren die Leitungen im vorderen Bereich jetzt frei.

Zumindest leichter Rostansatz befand sich dann auch an jeder Befestigungsstelle. Schon besser die Leitungen jetzt beide komplett zu erneuern.

Die Vorlaufleitung beginnt hinten am Kraftstofffilter.

Das war einfach und die Leitung schnell unterm Auto raus.

Die Rücklaufleitung verschwand irgendwo überm Tank. Also musste der wieder raus.

Der hing aber eh nur provisorisch unterm Auto. Somit kein Problem und schnell gemacht. Den wollte ich sowieso noch mal rausnehmen um die leichten Rostansätze etwas zu behandeln, die Tankspannbänder sollen auch noch Farbe kriegen und bei der Entlüftungsleitung muss ich auch noch mal bei. So wird das jetzt alles ein Abwasch.

Da liegen die beiden kunstvoll gebogenen Leitungen. Etwas Respekt habe ich vor der Aktion irgendwie dann doch.

Ich hoffe ich kriege die neuen Leitungen so perfekt nachgebaut.

Bevor es jetzt daran geht die neuen Leitung aus dem Vollen zu biegen, war noch etwas Vorarbeit nötig. Dazu habe ich mir mal was gebaut.

Mein Rohrgeradebieger. Hier noch mit einer langen 8mm Schraube als Abstandshalter um die Rollen im richtigen Abstand zu verschweißen.

Anschließend kam dann das aufwickelte Rohr zwischen die Rollen und ich zog es einmal der Länge nach hindurch.

Schon nach dem ersten Durchgang war das Gröbste geschafft.

Es ging dann noch ein paarmal hin und her und bei jedem Durchlauf verschwand etwas mehr von der Biegung.

Ganz perfekt kriege ich es mit meinem schnell zusammengebauten Werkzeug nicht hin. Dazu haben die Billigrollen einfach zu viel Spiel und drehen sich unter Last zu widerwillig. Mit kugelgelagerten Rollen und der Möglichkeit den Abstand nachzustellen, wäre sicher noch deutlich mehr drin.

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Nur ein Genie beherrscht das Chaos! Das soll mal wieder eine Werkbank werden…

So sieht es leider mittlerweile überall aus. Eine freie Fläche, um noch mal irgendwo etwas abzustellen, will gesucht werden.

Gegenüber auf der Fensterbank an der Hebebühne das gleiche Bild.

Alle Plätze belegt.

Ähnlich wie die leere Lochwand über der Werkbank verhält es sich mit den Werkzeugwagen.

Im Wagen befindet sich eigentlich nur noch Werkzeug, was man sowieso nicht braucht. Alles was gängig ist muss obendrauf Platz finden.

Und dann liegen da ja noch halbe Autos in der Ecke rum. Das ist alles noch vom Zusammenbau meines TS übrig geblieben. Ich hatte damals Teile einer zweiten Innenausstatung, unzählige Zierleisten und diversen anderen Kleinkram dazu bekommen.

Und gerade diese Teile liegen da richtig blöd. Wenn die da nämlich endlich verschwunden wären, könnte ich hier wieder zwei Passat hintereinander in die Spur stellen. Aber so ist das eben, was einmal liegt, das liegt ertsmal.

So war das auch mit den ganzen Muttern und U-Scheiben. Dieses Paket habe ich mir im Januar 2011 besorgt und es bis gestern nicht geschafft, es mal vernüftig wegzusortieren.

Seit dreieinhalb Jahren schiebe ich die Pappschachteln von links nach rechts! Wahnsinn.

Dabei habe ich von den Sortimentskästen wirklich genug.

So ging es dann weiter mit Zierlesitenclipsen, Steckverbindern, kleinen Gummiteilen und sonstigen Passatspezifischen Teilen.

Jetzt folgte die Trennung zwischen Werkzeug, Verbrauchsmaterialen, Müll und Ersatzteilen. Vieles hat schon wieder den Weg an die Lochwand gefunden. Sie füllt sich langsam wieder und die Werkbank ist so langsam wieder als solche zu erkennen.

Aber das war erst die Werkbank. So kriegt Ihr aber mal mit was es heißt Blogger zu sein. Nach getaner Arbeit immer schnell nach Hause um noch etwas in die Tasten zu hämmern. Da bleibt zum Aufräumen keine Zeit.

Ihr müsst also stark sein. Eventuell lege ich aber noch mal eine Schrauberphase ein. Aber nicht um Euch zu verwöhnen, sondern mir mal etwas Abwechslung zu gönnen.

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Jetzt kommt McDonald´s ins Spiel. In den letzten Wochen gab es zum Menü immer ein Coca-Cola Glas dazu. Davon hatte ich noch so ein bis zwei im Auto.

Die haben zwar keine Skala, aber eine 2:1 Mischung kriegt man ja auch so noch ganz gut hin.

Die Lackierung selber war dann in wenigen Minuten durch.

Vom Glanz her ist es super geworden. Ob die Farbe jetzt auch besser paßt, wird sich nach kurzer Trockungsphase zeigen.

In der Zwischenzeit habe ich mal etwas Werkzeug zusammenpepackt und in meinem Volvo verstaut.

Mit dabei ist auch mein Magnetschild. Den Rest Werkzeug werde ich heute noch bei mir zu Hause dazupacken und dann kann es losgehen zu einer Tour, die ich so auch noch nicht durchgezogen habe.
Ich schraube ja nun schon vielen Jahren, aber es ist schön, daß es immer wieder noch Sachen gibt die man so bisher noch nicht gemacht hat. Ich freu mich drauf. Ich hoffe es klappt alles so, wie ich es geplant habe.

Jetzt war ich aber neugierig. Das Abdeckpapier mußte weg. Mal gucken ob sich mein kleiner Lackiereinsatz gelohnt hat.

Das sah jetzt im erstem Moment noch nicht so toll aus. Allerdings täuscht das hier nur. Man sieht es auf dem Foto schlecht, die Tür steht einen Spalt auf damit ich das Klebedand gefahrlos abziehen kann.

Als das Klebeband dann weg war und ich die Tür wieder zumachen konnte, sah das schon viel besser aus.

Ich würde sagen: Volltreffer!

Um endgültige Gewißheit zu bekommen habe ich dann noch den Kotflügel angehängt und mit einer Schraube fixiert.

Paßt! Jetzt ist auch der Schweller vom meinen Passat TS im richtigen Viperngrün gelackt.

Zum Abschluß noch einmal die schonungslose Seitenansicht mit direktem Blitzlichteinfall.

Gefällt mir! Der Einsatz hat sich gelohnt. Jetzt kann ich auch wieder ruhig schlafen.

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Das kann ich mir auch selber bauen.

Entstanden aus Sachen, die nicht mehr gebraucht werden: Ein Stück Flachstahl, ein Stück Rundstahl, fünf Schrauben, eine alte Schlauchschelle und zwei Magneten.
Zwei Löcher bohren und die Einzelteile zusammengeheftet. Fertig !

Fehlte nur noch etwas Farbe. Ein paar alte Dosen habe ich auch immer im Regal stehen.

30,- Euro gespart.

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Ein Arbeit die ganz schön Zeit kostet. Ich mußte immer wieder mal eine kleine Pause einlegen, weil mein Arm vom Kurbeln lahm war. Einen Durchgang habe ich mal im Video festgehalten.
Das ist übrigens keine gewöhnliche Handbohrmaschine. Das ist ein extra Ventileinschleifgerät. Die Welle dreht sich nicht kontinuierlich in eine Richtung, sondern immer eine halbe Umdrehrung nach rechts und danach sofort wieder eine viertel Umdrehung nach links. Dann wieder halbe Umdrehung nach rechts, viertel Umdrehung nach links.

Den Durchgang habe ich pro Ventil mindestens 3 Mal wiederholt. Wenn das Tragbild mir noch nicht gefiel, mußte ich sogar noch ein paar Extrarunden drehen.

So muß das zum Schluß aussehen. Auf der gesamten Fläche ein gleichmäßig matter Schimmer.

Nach fast zwei Stunden war ich dann durch mit den acht Ventilen.

Zum Abschluß dann der Test, ob alle Ventile auch wirklich sauber Abdichten.

Normalerweise macht man das mit Benzin, aber ich hatte gerade nichts zu Hand. Geht aber auch mit Wasser. Man muß dann nur sehen, daß man die Oberflächenspannung zerstört. Dazu habe ich einfach einen Schuß Scheibenreiniger ins Wasser gesprüht.
Alle Ventile waren absolut dicht. Nicht ein Tropfen Wasser ist aus den Kanälen gekommen.

Damit konnten die Ventile dann wieder montiert werden. Dafür kamen dann wieder acht 8er-Muttern zum Einsatz um die Ventile oben zu halten.

Als erstes folgte dann die Montage der neuen Ventilschaftdichtungen. Vorher allerdings nicht vergessen die unteren Ventilfederteller einzulegen.

Vor der Montage wird auf das jeweilige Ventil eine dünne Kunststoffkappe gesteckt. Die verhindert, daß die Dichtlippe der Schaftdichtung an den Rillen des Ventils beschädigt wird.

Es folgte das Einsetzen der Ventilfedern und schließlich das Einsetzen der beiden kleinen Keile.

Damit ist der Kopf jetzt soweit, daß er wieder auf den Block kann.

Die Nockenwelle montiere ich erst wenn der Kopf wieder drauf ist. Ein geöffnetes Ventil würde nämlich über die Dichtfläche hinausragen. Das würde zu diesem Zeitpunk nur stören.

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Daher hier noch mal eine kleine Erklärung.

Das Lager und der darunter befindliche Hohlraum wird zunächst komplett mit Fett ausgefüllt.

Dann kommt der Dorn und der Hammer zu Einsatz. Der Dorn sollte möglichst ohne viel Spiel in das Lager passen. Geeinget hierfür ist z.B. ein Zentrierdorn für die Kupplung, welchen man z.B. aus einer alten Getriebeeingangswelle anfertigen kann.
Den Dorn dann ins Lager einführen und dann mit ein paar wirklich beherzten Hammerschlägen das Fett verdrängen. Die Kraft hat dann nur eine Möglichkeit zu entweichen: Sie drückt das Lager heraus.

Ich hoffe anhand meiner Skizze kann man das Prinzip nachvollziehen.
Ist der Zapfen, wie hier zu sehen, relativ kurz, muß man eventuell nach den ersten Schlägen noch mal etwas Fett hinzugeben.

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Zunächst nahm ich mal die Kolbenringe ab. Die kommen auf jeden Fall neu. Nach über 100.000 km sind die reif fürs Altmetall.

Dann startete ich mal meine persönlich Testreihe in Sachen Ölkohleentfernung.

Als Testflüssigkeiten nahm ich Terpentinersatz, Petroleum und Kaltreiniger. Jeweils ein Kolben kam in einen Becher und sollte darin etwas einweichen. Von zu Hause hatte ich mir noch Backofenreiniger mitgebracht. Leider kam aus der Dose nichts mehr raus, obwohl sie bei weiten noch nicht leer war. Stand wohl doch schon zu lange herum.

Während die Kolben jetzt schön einweichen konnten, gings weiter mit der Vermessung der Zylinder. Mal sehen ob es überhaupt noch Sinn macht diesem Block weiter zu verwenden.

Welch ein Zufall. Das Prüfmaß zum Justieren der Bügelmeßschraube war exakt 75mm lang. Das ist genau der Bohrungsdurchmesser des 1,3er-Motors.

Nachdem das Maß an der Bügelmeßschraube eingestellt war, mußte ich noch die Skala des Innentasters darauf abgleichen.

Dann gings ans Objekt. Jeder Zylinder einmal oben, mittig und unten und jeweils längs und quer vermessen.

Das Ergebnis war zwar nicht optimal, aber besser als ich nach den Blick auf die Laufflächen erwartet hatte.
Hier mal die abgenommen Maße in einer Übersicht.

Das maximale Verschleiß liegt somit bei 3/100 mm. Es sind auch keine außergewöhnlichen Kanten oder Sprüngen festzustellen gewesen. Alles sehr gleichmäßig. Das könnte also noch klappen.

Da ich den Kolben noch ein bisschen Zeit zum Einweichen geben wollte, habe ich mich in der Zwischenzeit mal damit beschäftigt die ganzen Dichtflächen am Block zu säubern.

Wenn es dieses Teil nicht schon geben würde, müßte es erfunden werden. Ich möchte den Koffer nicht mehr missen. Ein kleiner handlicher Luftschleifer mit allen erdenklichen Schleifaufsätzen. Die besten sind aber diese bürstenartigen Kunststoffaufsätze. Die holen alte Dichtungreste ganz problemlos runter und sind dabei absolut schonend zur Dichtfläche.

Das Ergebnis ist ein fast polierte Oberfläche.

Bei einem Blick auf die Uhr stellte ich danach fest, daß ich ja noch richtig gut in der Zeit liege. Wenn ich mich ein wenig beeile schaffe ich es sogar noch zu meinem Motorinstandsetzer.
Also wurde das Einweichen der Kolben nach knapp 2 Stunden einfach abgebrochen. Was nützt es mir wenn die Kolben sauber sind, aber irgendetwas die Weiterverwendung verhindert. Das soll doch lieber erst mal der Fachmann ein Auge drauf werfen.

Einer Unterschied in der Reinungswirkung konnte ich aber trotzdem schon deutlich festellen. Klarer Sieger ist der Kaltreiniger (rechts), danach folgt der Terpentinersatz (links) und den letzten Platz belegt der Kolben aus dem Petroleumbecher in der Mitte.

Also den Block und die Kolben ins Auto und ab zum Motorinstandsetzer.

Den habe ich dann zum Glück auch noch angetroffen. Seine erste kurze Bilanz fiel ebenfalls besser aus als befürchtet. Meine Messung der Zylinder hat er noch mal kurz mit seiner eigenen Uhr überprüft und für´s erste bestätigt. Der Block wirft wohl kein Problem auf. Er will das aber noch mal nachmessen wenn der Block Raumtemperatur angenommen hat. Die Kolben machen für ihn auf den ersten Blick auf einen vernüftigen Eindruck. Er will sie sich heute aber auch noch mal genauer anschauen und auch hier mal die Maße nehmen. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

Wenn alles glatt geht, wird er den Block dann um 1mm planen. Als ich ihm diesen Wunsch mitgeteilt habe, sagte er nur: „Du wirst auch nie erwachsen!“ Ich glaube sowas sagte er auch schon vor 12 Jahren, als ich den Kopf zum ersten Mal zum Planen bei ihm hatte und ich hoffe er behält recht.

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Die Auspuffanlage vor der Werkbank lag da jetzt bestimmt schon 1 1/2 Jahre rum. Die leeren Ölkanister werden auch nicht weniger. Das Starkstromkabel hinter dem 75er Passat liegt seit dem Einzug in die Werkstatt auf dem Fußboden. Allerdings an wechselnden Orten.

Die Werkbank sah nicht besser aus.

Da war überhaupt kein Arbeiten mehr möglich. Das Getriebe liegt da seit 2008! Das ist ein Reservegetriebe für den Volvo. Das hatte ich damals günstig bekommen und dann noch komplett neu abgedichtet.
Seit dem schiebe ich es von links nach rechts.

Gestern war dann große Aufräumaktion. Danach war der Kofferaum voll. Kartons und Mülltüten bis unters Dach.

Aber es hat sich gelohnt.

So sieht das doch schon gleich viel besser aus. Außerdem findet man auch mal wieder sein Werkzeug.

Auf einmal hat man sogar wieder richtig Platz. Wahnsinn. Wenn ich das doch nur mal so beibehalten könnte.

Dann kribbelte es aber in der Fingern. Ran an Winterprojekt. Schließlich wartet da schon etwas auf der Bühne.

Auf dem Programm steht die Motorüberholung, welche auch gleich noch ein paar verstecke PS an Tageslicht bringen soll und dann noch der Austausch der Hinterachse samt Erneuerung der Bremse.
Ich denke da werden noch ein paar Kleinigkeiten dazu kommen. Aber das ist erstmal der Plan.

Los gings dann auch gleich mit dem Ausbau des Motors.

Dafür flog als erstes der Kühler raus. Um den Kühlergrill auszubauen, mußtes erst mal die Stoßstange weichen. Irgendwie waren die Zusatzscheinwerfer im Weg.

Weiter gings mit den ganzen Anbauteilen.

Ansaugbrücke samt Vergaser, Auspuffkrümmer und Hosenrohr und der Anlasser verschwanden auf der rechten Seite.

Links mußte das komplette Zündgeraffel, die ganzen Wasserschläuche und der Kupplungszug dran glauben. Dann noch ein paar Halter und die Schrauben zwischen Motor und Getriebe.

Da liegt das ganze Gedöns. Einige Sachen werden definitiv nicht wieder zurück in den Motorraum wandern. Andere kriegen ein kleine Frischzellenkur.

Dann war Feierabend.

Draußen war es schon dunkel und ich will ja nicht an einem Tag fertig werden. Der Motor schwebt dann als nächstes raus.

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Das bestätigt immerhin meine Vermutung, daß wenn möglich die Ventilerhebungskurve dargestellt wird. Also mußte ich einen Stößel simulieren. Ich hab´s zwar versucht, aber ehrlich gesagt auch nicht dran geglaubt, daß es klappt: Ein 2,5 mm Loch in das Ventileinstellplättchen zu bohren. Ich habe dann auch ziemlich schnell aufgegeben. Außer ein paar Kratzern war der Scheibe nicht viel anzuhaben. Ist wohl doch etwas härter.
Ich habe mir dann aus einem Alu-Blech eine leichter zu bohrende Scheibe gefertigt. Das Loch war dann auch ganz schnell gebohrt. Fehlte nur noch eine passende Schraube. Das Gewinde in der Meßuhr hat übrigens die sehr gängige Größe von M2,5. Und diese Größe ist wirklich sehr gängig, ohne Flachs. Ich wette, fast alle von Euch haben schon mal an so einer Schraube gedreht. Guckt Euch mal die Abdeckkappe Euer Telefondose an. Die Befestigungschraube hat M2,5.

Das Loch in der Scheibe mußte ich natürlich noch etwas ansenken, damit der Schraubenkopf verschwindet.

So sieht die Stößelattrappe jetzt in Aktion aus:

Fehlt noch eine Markierung zum genauen Ablesen der Gradzahl. Im Prinzip wäre es egal wo ich diese Markierung anbringe. Ich habe mich aber dazu entschieden, den identischen Punkt wie am Zylinderkopf zu verwenden.

Genauso liegt die Welle im Motor wenn er auf OT steht. Warum die Gradscheibe dabei jetzt aber auf 180° steht, findet Ihr bestimmt selber heraus. Viel Spaß beim Rätseln. Bin mal gespannt wer die Lösung als erster geben kann.

Damit wäre der Prüfstand jetzt wohl voll einsatzfähig. Ich hoffe ich habe nicht doch noch irgendwas versgessen. Jetzt muß ich noch mal sehen wie ich die Kurven später am besten auf den Bildschorm gezaubert bekommen. Erste Schritte sind hier aber auch schon gemacht.

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