So habe ich mich sofort daran gemacht, den Längsträger oberhalb der Gelenkwelle von der schwarzen Mumpe zu befreien.

Der Bitumenlöser kam mal wieder zum Einsatz.

Die folgenden Schritte präsentieren ich jetzt mal im Schnelldurchlauf.

Die gröbsten Spuren sind beseitigt:

Reinigung abgeschlossen:

Entrostet:

Grundiert:

Die Grundierung konnte jetzt eben trockenen und in der Zwischenzeit habe ich mich an die Lackierung der Radhäuser gemacht. Die gestern aufgetragene Grundierung war hier natürlich längst trocken.

Genauso schnell trocknete dann auch der Lack. Nachdem ich die erste Schicht auf der zweiten Seite aufgetragen hatte, war die erste Seite schon soweit angezogen, dass ich gleich die zweite Schicht folgen lassen konnte.

Der Grundierung auf der Innenseite habe ich dann nach eine halbe Stunde zur Trockung gegeben und dann auch hier den Pinsel geschwungen.

Kein Vergleich zur Ausgangssituation. Man sieht sogar kaum, dass ich hier nur mit einem Pinsel zu Werke gegangen bin.

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Dazu kam der Motor zunächst an den Haken, damit er nicht nach unten abhaut.

Bevor ich jetzt den Getriebeheber unter den Aggregateträger stellt, bekam der erst mal neue Rollen.

Die Stahlrollen ohne Lager wichen Gummirollen mit Lagern. Für 1,13 Euro pro Rolle ein lohnende Investition. Der Heber fährt sich gleich viel geschmeidiger.

Zwei Muttern und vier Schrauben später hing der Aggregateträger dann auch schon auf dem Heber.

Das nächste Teil, das so wie es ist, im Lager verschwand. Auch hiervon werde ich nicht ein Teil mehr brauchen.

Das Getriebe war am Gelenkwellenflansch auf der linken Seite leicht verölt. Ob das Öl aus dem Dichtring vom Flansch oder aus dem Tachowellenanschluß kam, konnte ich so jetzt natürlich nicht ermitteln.

Hier habe ich schon angefangen die Ölspuren zu beseitigen. Bis ich dann auf die naheliegende Idee kam, die Gelenkwellen doch auch eben kurz auszubauen. Besser als jetzt kommt man da nicht ran. Dann kann ich gleich die beiden Dichtringe an den Flanschen erneuern und die Gelenkwelle freut sich sicher auch, wenn sie noch etwas frische Farbe bekommt.

Ohne Aggregateträger und Gelenkwelle kam ich auch gleich noch viel besser an den Übergang vom Bodenblech zur Spritzwand heran.

Störte eigentlich nur noch die seitliche Abstützung des Getriebes, um da richtig gut ran zu kommen. Ich muss sowieso noch einmal die Pistole mit dem Dinitrol-Unterbodenschutz anwerfen, da kann ich das hier auch gleich noch etwas schöner gestalten.

Die leichten Rostansätze oberhalb der hinteren Aggregateträgerschraube werde ich in diese Atemzug wohl auch gleich noch etwas behandeln.

Jetzt ist wohl hoffentlich wirklich alles raus bzw. gut zugänglich, was noch einer Schönheitskur bedarf.

Mit der Kur ging es dann kurz vor Toresschluss schon in den Radhäusern los. Ich konnte den schwarzen Schnodder einfach nicht mehr sehen.

Jetzt erstrahlen beide Radhäuser in dem freundlichen Sandbeige der 1K-EP-Grundierung. Das ist dann die ideale Basis fürs folgende Marsrot.

Vielleicht mache ich aber auch erst die Technik.

Oder doch erst die Farbe? Mal gucken….

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Das war dann logischerweise auch der erste Schritt.

Nur die Bremssättel bleiben am Fahrzeug. Bisher machten sie mir nicht den Eindruck, dass sie nicht funktionieren.

Vielleicht habe ich ja mal Glück und mit etwas Kosmetik ist es bei den Dingern getan.

Alles was sonst so am Federbein dran ist und das Federbein selber brauche ich nicht mehr.

Beide Federbeine kommen, so wie sie sind, ins Lager.

Damit war der Weg frei in die wohl letzten beiden unangetasteten Bereiche am GT.

Hier gab es neben dem ganz normalen Dreck, natürlich auch wieder schwarzen Unterbodenschutz. Den werde ich jetzt dort belassen und ihn überlackieren.

Das bedarf allerdings einiges an Vorarbeit. Neben dem Herauskratzen des Drecks mit der Drahtbürste und dem Entfernen loser Bitumenschichten, brauche ich eine lackierfähige Oberfläche. Daher habe ich den Unterbodenschutz mit einer Schicht Owatrol überzogen.

Das dringt in den Unterbodenschutz ein und schafft eine Art Isolierung, nachdem es ausgehärtet ist.

Gleiches Spiel dann auch auf der Fahrerseite.

Wie gut Lack auf unvorbereitetem Unterbodenschutz hält, kann man hier gut sehen. Der lässt sich einfach wieder wegbürsten.

Beide Radhäuser sind jetzt soweit vorbehandelt.

Bei den derzeitigen Temperaturen ist das Owatrol vielleicht heute schon trocken und ich kann eine 1K-Grundierung folgen lassen.

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Zuvor habe ich aber mal ein Probe von dem Steinschlagschutz auf Endspitzen und Heckblech aufgebracht.

Wie im gestrigen Beitrag schon kurz angerissen,, gibt es den Steinschlagschutz mit der flachen Struktur von 3M leider nur noch aus der Sprühdose. Etwas Skepsis war also angebracht.

Steinschlagschutz aus der Sprühdose? Wie dünn muss der sein, damit er überhaupt durch den Sprühkopf kommt?

Sehr dünn!

Überhaupt so etwas wie eine Struktur zu erkennen, war schon fast wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Nachdem der dann auch noch antrocknete, wie hier am Heckblech, war davon so gut wie nichts mehr zu sehen.

Das ist eigentlich nicht dass, was ich mir erhofft hatte. Früher hatte ich den Steinschlagschutz aus der 1l-Normdose verwendet. Da war die Struktur deutlich zu erkennen, aber eben trotzdem flach.

Wobei mich das hier an Endspitze und Heckblech noch nicht einmal so doll stören würde. Ab Werk wurde hier beim Schrägheck auch nur sher wenig Steinschlagschutz aufgebracht. Anders sieht es allerdings am Schweller aus.

Hier muss ich mich ja in die vorhandenen Struktur einarbeiten. Das klappt so auf jeden Fall nicht. Ich muss denken….

Nach so filigranen Gedanken, schlug es in der Folge komplett ins Gegenteil um. Ohne etwas Pfusch kam ich in den Radhäusern nicht ans Ziel. Hier noch den ganzen alten Unterbodenschutz herauszuholen, steht in keinem Verhältnis. Der blieb jetzt an Ort und Stelle und ich habe ihn einfach so mit überlackiert.

Um den roten Lack später überhaupt halbwegs deckend auftragen zu können, gab es zuvor einfach etwas helle Grundierung aus der Sprühdose.

Wie schon beim Auftrag des Steinschlagschutzes habe ich auch beim Lack einen Voranstrich mit dem Pinsel durchgeführt.

Die Innenkante mit der Lackierpistole sauber zu erwischen ist einfach nicht vollständig gegeben.

Der Rest vom Radhaus ist dann wieder gut erreichbar.

Von hier aus betrachtet sieht das überhaupt nicht nach Pfusch aus.

Von außen dann aber doch wieder ein wenig.

Zumindest das Einfüllrohr, den Tank und die Achsteile habe ich aber versucht vom Farbauftrag frei zu halten. Beim Stoßdämpfer und der Feder ist das egal. Das fliegt alles noch komplett raus.

Die Endspitzen und das Heckblech haben dann von innen auch gleich noch eine Ladung abbekommen.

Sieht jetzt natürlich auch etwas merkwürdig aus, aber was soll ich machen. Unlackiert wollte ich die wiederhergestellten Bereiche nicht lassen.

Auf der Fahrerseite ging alles etwas einfacher, da hier nicht die ganzen Spritgeschichten stören.

Von weitem sieht das ganz schön entfernt aus. Hinter der Feder werde ich wohl noch mal nachlegen wenn ich hier ungehinderten Zugang habe.

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Das war der letzte wichtige Schritt vor dem Griff zur Steinschlagschutzdose.

Dann kam wieder Klebeband an die Radlaufkante.

Diesmal etwas weiter außen als am Montag bei dem ersten Auftrag mit dem Pinsel.

Die vorher einfach nach oben gezogene Folie habe ich wieder bis nach unten runterfallen lassen und dann ging es auch schon los.

Zwei satte Durchgänge mit zuvor wieder ordentlich verdünntem Steinschlagschutz und erneut sind die Qualen der letzten Monate einfach weggeblasen.

Nach dem Auftrag verschwand gleich wieder das Klebeband und die leichte Kante des Steinschlagschutzes habe ich mit wieder etwas eingeebnet.

Schweller, Endspitzen und das Heckblech werde ich separat behandeln. Hier soll ein spezieller Steinschlagschutz zum Einsatz kommen, denn es allerdings mittlerweile wohl nur noch aus der Sprühdose gibt. Mal gucken ob das so funktioniert.

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Die Spuren der vergangenen Wochen verschwanden unterm Steinschlagschutz.

Nächte Station war dann oben auf dem Dach. Also das Auto zunächst wieder auf Normal Null abgelassen und die vorgrundierten Stellen angeschliffen.

Übrig bleiben die ganzen Vertiefungen vom Ausschleifen der Rostpickel. Diese habe ich dann gleich mit Spachtelmasse aufgefüllt.

Der nähste Griff ging wieder zum Schalter der Hebebühne. Ab in den ersten Stock.

Hier hing noch ausgehärtete Unterbodenschutz in den Radlaufkanten. Den braucht hier kein Mensch. Also weg mit dem Zeug.

Blankes Blech ist die beste Basis für einen Neuaufbau.

Für den nächsten Step ging es wieder runter.

Die Nahtabdichtung zwischen Heckblech und Kofferraumboden war an der Reihe und weil ich es so gerne sehe wenn sich der GT bewegt, ging es mit der Dichtmasse auch gleich von unten weiter.

GT wieder hoch und auch hier die Dichtmasse großzügig verteilt.

Damit sind Heckblech und Endspitzen jetzt wohl auch verarztet. So ganz mit hundertprozentiger Sicherheit kann ich das nicht sagen. Irgendwo taucht dann meistens doch noch wieder eine Ecke auf, die man vergessen hat.

Für die Radlaufkanten gab es dann die neue Basis.

Zwei Schichten Epoxygrundierung bilden jetzt die Basis für rostfreie Radlaufkanten.

Zum Schluss des Tages ging es noch mal zur ersten Baustelle des Tages.

Der Steinschlagschutz war mittlerweile soweit angezogen, dass ich gleich noch die zweite Lage folgen lassen konnte.

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Die Bitumenmatten da ohne Fön rein zu bekommen ist wohl schier unmöglich. Schon so ist es ein Geduldsspiel, um die Matten ohne Lufteinschlüsse über sämtliche Hügel und Täler vernünftig zu platzieren.

Die Matten sind nur 200 mm breit, was einige Nahtstellen mit sich bringt, aber größer wäre auch noch komplizierter zu verlegen.

Und jede Matte hat ihre ganz speziellen Besonderheiten.

Hier waren es die drei Löcher für die Befestigung des Zündmoduls, andere Platten brauchten an den Rändern ganz spezielle Konturen oder Ausschnitte.

Gut eine halbe Stunde verging da pro Platte. Insgesamt brauchte es also rund drei Stunden bis zu diesem Anblick.

Vom Prinzip her sind diese Bitumenmatten ja Rostbeschleuniger par excellence. Aber ohne Matten fehlt mir an der Optik was und die Geräuschminderung ist auch nicht zu verachten.

Um dem Rost keine Angriffschance zu bieten hatte ich den kompletten Wasserkasten ja vorher lackiert. Zusätzlich habe ich jetzt noch sämtliche Nähte und Ränder mit Karosseriedichtmasse versiegelt. Das gab es ab Werk ebenfalls nicht.

Dafür habe ich mir die Dichtmasse mit einem Schuss Verdünnung richtig schön streich- und kriechfähig gemacht.

Mit einem kleinen Pinsel bin ich dann sämtliche Kanten abgefahren.

Jetzt sieht es im Wasserkasten aus wie ein gescheckter Pudel. Vorher war es auf jeden Fall optisch ansprechender.

Von der angesetzten Dichtmasse hatte ich dann noch etwas übrig und habe die dann gleich sinnvoll verwertet.

So gab es schon mal ein erste Schicht im vorderen Radhaus an beiden Endspitzen. Hier kommt später noch mehr drauf. Mit der verdünnten Masse ist es schier unmöglich auch nur halbwegs die bescheidene originale Struktur zu erzielen.

Zur Resteverwertung geht das aber ausnahmsweise auch mal in glatt.

Außerdem kommt ja auch noch Steinschlagschutz.

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Mal von außen, mal von innen, mal von oben.

Das war ein nerviges umherspringen. Noch mehr umher gesprungen bin ich allerdings, als plötzlich dunkle Rauchschwaden aus dem Innenraum aufstiegen. Ganz entgegen meiner sonstigen Gewohnheit, hielt ich es in diesem Fall mal für nicht angebracht ein Foto zu machen. Ich sah zu, dass ich die Bühne runtergefahren bekam und das Feuer mit einem Lappen ersticken konnte. Zu diesem Zeitpunkt brannte die Dämmung schon lichterloh. War gar nicht so einfach, alle Brandherde zu erwischen.

Ein Teil der brennenden Dämmung hab ich dann einfach herausgerissen.

Das war wohl der Hauptübeltäter.

Soweit ich das beurteilen kann, sind zum Glück wohl alle Kabel unbeschädigt geblieben.

Den Heizungsbowdenzug muss ich mir noch mal genauer anschauen, denn dieser typische Geruch von verbrannten Kunststoff war deutlich wahr zu nehmen.

Nach diesem Schreck hab ich jetzt erstmal zur Flex gegriffen und den Haltebügel für die Zentralelektrik oben abgetrennt.

Jetzt konnte der ganze Kladderadatsch zur Seite. Die Dämmung und die Kabel lagen jetzt rechts bei den Pedalen und jetzt kam ich auch vernünftig an die Reparaturstelle heran.

Das hätte ich mal lieber gleich machen sollen.

Gebrannt hat es aber trotzdem noch ein zweites Mal. Diese Mal aber außen hinterm Dreiecksblech, als ich von innen am Schweißen war.

Das war aber unkritisch und mit einem Schuss Schutzgas aus der Schweißpistole auch sofort gelöscht.

Das war dann schon bei den letzten Schweißnähten. Es folgte das abschruppen, abfräsen und abschleifen der Schweißnähte,

Viele Stellen waren mit der Flex nicht erreichbar und es ging nur Klein-Klein voran.

Als die Nähte alle so halbwegs glatt waren, ging es mit dem zweiten Blechabschnitt weiter.

Das musste sich jetzt von Bitumenmatte und etwas alter Dichtmasse trennen.

Zumindest die Nahtstellen sollte zur ersten Anprobe sauber sein.

Die Breite passt, der Anschluss seitlich zum Blech passt, nur die lange Kante braucht dann heute noch etwas Nacharbeit.

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Drei Schichten grau sind genug. Jetzt kommt Farbe ins Spiel.

Mit den angemischten Lack ging es zunächst mit dem Pinsel ans Werk. Die innere Kante des Radlaufs ist mit der Pistole mehr schlecht als recht zu erreichen. Bevor hier genügend Lack hingekommen wäre, würde er an andere Stelle schon davon laufen.

Also beide Seiten einmal satt mit dem Pinsel eingestrichen.

Erst jetzt kam der Lack in die Pistole und von dort in die Radhäuser.

Lange brauchte es nicht und alles was in den letzten Wochen so mühsam wieder hergestellt wurde verschwand unter der schützenden und nicht zuletzt auch kleidenden Lackschicht.

Auf einmal sieht alles so freundlich aus. Als wäre nicht gewesen. Als hätte es hier nie anders ausgesehen.

Im Nachhinein betrachtet war das alles gut machbar. Klar haben die einzelnen Schritte, das Anfertigen der einzelnen Bleche ein Menge Zeit verschlungen. Ich bin da ziemlich blauäugig ran und habe nicht mit so einer langen Zeitspanne gerechnet. Dafür sieht es jetzt auch anders aus als „mal eben übern den TÜV geschweißt“.

Ich bin wirklich happy und mehr als zufrieden mit dem Ergebnis.

Der letzte Rest Farbe aus der Pistole kam dann noch auf meine Testfläche.

Jetzt brauche ich nur noch eine Methode, wie ich längeren Alltagseinsatz mit Dreck und Steinschlägen, Regen, Sonne, Hitze und Kälte im Zeitraffer simulieren kann.

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Bevor es los ging habe ich alles eingepackt und abgedeckt was von Steinschlagschutz verschont bleiben sollte.

Auch die Radlaufkante sollte nur ganz innen etwas abbekommen. Nur soviel, dass die Zusammenführung beider Radlaufbleche versiegelt ist.

Die Schweller blieben ebenfalls noch unbesprüht. Die kommen später dran.

Immer noch gilt, alles soweit vorbereiten dass die Achse wieder rein kann.

Das Klebeband habe ich gleich nach dem Auftrag wieder entfernt um die harten Kanten danach zu egalisieren.

Ich komme dem Ende dieser Baustelle unaufhaltsam entgegen.

Etwas ganz besonderes habe ich etwas weiter hinten im Radhaus ausprobiert. Ich habe ein kleines Testfeld schon vor Tagen mit Owatrol getränkt und gestern gleich mit auch noch mit Steinschlagschutz übergesprüht.

Eventuell eine Lösung für die übrigen Flächen der Radhäuser.

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