Mein größter Feind sind im Moment die niedrigen Temperaturen. Man sollte es kaum glauben, die Epoxygrundierung war gestern immer noch nicht richtig trocken. Immerhin war sie so weit fest, dass ich die Oberfläche vorsichtig anschleifen konnte um jetzt endlich weiter machen zu können.

Ich konnte somit jetzt den Steinschlagschutz spritzen.

Immerhin der war nach gut einer Stunde fertig zum Überlackieren. Zunächst aber noch drei kleine Roststellen, die mir noch in die Quere gekommen sind.

Einmal oben und zweimal unten.

Dann war aber genug. Irgendwo musste ich mal eine Grenze ziehen.

Grundierung und der Basislack kamen aus der Sprühdose, beim Klarlack griff ich aber lieber zur Lackierpistole.

Da ist mir der Sprühdosenlack dann doch zu dünn.

Am Radlauf lässt sich die Beilackierung leider nicht ganz unsichtbar gestalten. Ich denke, das guckt sich mit der Zeit weg.

In der Trocknungsphase hab ich mich noch mal um die wirklich wichtigen Dinge gekümmert.

Der Halter für´s Tachosignalkabel an der Hinterachse hat seine Sollzeit deutlich überschritten und schrie somit nach Austausch.

Oft sind es die kleinen Dinge, die den Prüfer später vor Freude entzücken lassen. Mal gucken ob´s klappt.

Wo ich neue Bleche eingeschweißt habe werde ich ihm dann bei Bedarf auch erzählen. Denn spätestens nach der Ladung schwarzen Unterbodenschutzwachs ist davon nichts mehr zu sehen.

Die Schweller waren ja vorher schon schwarz und daher hier die gleiche Prozedur.

Das ging komplett allerdings zunächst nur auf der Beifahrerseite. Links war der Lack noch nicht trocken genug, um darauf schon gefahrlos ein Klebeband zu anbringen zu können.

Da konnte ich zunächst nur die Unterseite einsprühen. Mal wieder die Temperaturen, die ein zügiges Vorankommen verhindern.

Aber es ist ja nicht so, dass ich nichts mehr zu tun hätte. Rechts zickte das Bremslicht.

Die Rückleuchten sind keine original Volvo-Leuchten und deren Kunststoff verträgt auf Dauer noch nicht einmal die Wärme der kleinen Standlichtbirne und das zeitweise Leuchten des Bremslichts. Der ganze Kunststoff rund um den Lampeneinsatz hat sich verformt und die obere Kontaktlasche, die fürs Bremslicht ist, hat sich nach unten verabschiedet.

Die Lasche habe etwas unterfüttert und nun liegt sie wieder auf der richtigen Höhe.

Jetzt leuchtet wieder alles.

Obwohl, so ganz dann wohl doch nicht. Ich bin da zunächst gar nicht drüber gestolpert. Eine Nebelschlussleuchte nur auf der rechten Seite ist dann doch etwas merkwürdig. Wenn es nur eine Nebelschlussleuchte gibt, dann müsste die links sein. Da muss ich also auch links noch mal noch mal ran.

Zu guter Letzt war ich zwischendurch immer mal wieder dabei, Motor und Getriebe wieder halbwegs vorzeigbar zu gestalten. Da hatte sich doch schon so einiges an Öl, Kühlwasser und sonstiger Dreck angesammelt.

So langsam kann wieder erkennen um was es sich hier eigentlich handelt. Mein letzter Akt war dann noch eine ordentliche Ladung Rostlöser, der jetzt über Nacht schön einwirken kann.

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Nach knapp 18.000 km wurde das mal höchste Eisenbahn. In dieser Zeit kam zwar mehr als die doppelte Füllmenge des Motors neues Öl hinterher, aber der Dreck blieb drin.

Etwas schier unglaubliches ist dann bei meiner Suche nach einem passenden Ölfilter passiert. Ich habe partout keinen richtigen Ölfilter gefunden. Hab ich wohl letzte Woche doch tatsächlich den letzten Filter an einem Kundenauto montiert. Aber ich habe da noch etwas ähnliches gefunden.

Das ist quasi der gleiche Ölfilter, nur in Longlife-Ausführung. Bei meinem Ölwechselintervallen vielleicht gar nicht die schlechteste Idee.

Immerhin Öl hatte ich genügend auf Lager.

Es gibt wieder ein 5W50, diesmal allerdings von Comma. Bei MobilOil hat sich die Rezeptur und der Name geändert und damit dann auch gleich der Preis. Die wollen plötzlich über 20,-€ mehr für einen 4 Liter Kanister.

Bei der Gelegenheit bin ich dann auch wieder auf die gebrochene Ölrohrverlängerung gestoßen.

Sowas hat man aber immer liegen und wurde dann gleich mit getauscht.

Wahrliche Rätsel warfen mir beide Schweller meines GT auf.

So wirklich will mir nichts in den Sinn kommen, wo sich diese Schlammorgie angesammelt haben könnte. Auf jeden Fall wollte ich so nicht losfahren.

Da hab ich doch gleich meine kleine Waschpistole rausgeholt und schon mal den groben Dreck abgespült.

Ganz ohne Nachwischen ließen sich die Spuren aber nicht entfernen.

Danach noch ein paar gezielte Nachwischer mit etwas Chemie und es sah wieder ganz annehmbar aus.

Dann noch innen etwas saugen und die ganzen leeren Brötchentüten einsammeln. Dazu noch ein paar Kakao-und Colaflaschen. Es ist immer wieder erstaunlich, wieviel Platz doch unter den Sitzen ist.

Und dann war da noch die Leiste in der hinteren Stoßstange.

Da hat sich im Laufe der Zeit eine kleine Lücke aufgetan.

Also einmal komplett raus mit der Leiste.

Auf der Beifahrerseite habe ich mir zuvor markiert, wie weit die Leiste noch in die Verkleidung hinein reichte.

Das war leider weniger als ich gehofft hatte. Mit Ach und Krach konnte ich die Leiste jetzt so montieren, dass auf beiden Seiten so gut wie Lücken mehr sichtbar sind.

Wenn man ganz genau hinguckt, sieht man noch einen kleinen Spalt. Die Leiste ist also definitiv ein ganzes Stück geschrumpft.

Nach meiner Vorwäsche ging es dann später noch direkt in die Hauptwäsche.

Natürlich mit abgeklebten Zierleistenenden.

Den Tank habe ich dann auch gleich noch voll gemacht und damit steht einem tollen Sonntag nichts mehr im Wege.

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Die meiste Zeit habe ich eigentlich unter der Motorhaube verbracht, bzw. als ich hier soweit durch war blieb nicht mehr viel Zeit für den Rest. Irgendwie kam gestern immer wieder was dazwischen.

Einen völlig neuen Weg bin ich mal mit den patinierten Blechteilen gegangen.

Die habe ich jetzt einfach satt mit Owatrol eingepinselt. Wenn der Glanz noch verschwindet, kann ich damit sehr gut leben.

Im Laufe der Zeit nahm die Reihe der Putzmittel immer weiter zu.

Chrompolitur, Owatrol, WD-40, Kunststoffpflege….

Im Innenraum beschränkte sich der Putzeinsatz, nicht zuletzt auch zeitbedingt, aufs Aussaugen der Teppiche und Entstauben von Armaturenbrett und Mittelkonsole.

Ich finde das sieht schon wieder ganz manierlich aus.

Den großen Rest draußen kann die Waschanlage übernehmen. Sicherheitshalber habe ich die Enden der Heckklappenzierleiste mal mit Klebeband fixiert. Nicht ohne Grund hat VW die Leiste damals ziemlich früh geändert und auf die abgewinkelten Enden verzichtet. Die Leisten sind wohl regelmäßig in den Waschanlagen abgeflogen.

Etwas merkwürdig finde ich, dass mein TS überhaupt noch so eine alte Leiste hat. Ich hatte gedacht die Änderung fand schon zum Mai 1974, also noch vor dem eigentlich Modelljahreswechsel zum September, statt.

Auf jeden Fall war sie auch nach Beendigung des Vollwaschgangs noch dran.

Von mir aus kann es also heute losgehen.

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Nachdem ich ihn ans Tageslicht geholt hatte, wanderte mein erster Blick gleich mal zur Spritpumpe. Beim letzten Start suchte sich der Sprit hier seinen eigenen Weg. Rund um die Pumpe war alles nass. Gestern war alles trocken. Das mit der Selbstheilung hat wohl funktioniert. Weiterfahren und beobachten.

Nun aber zu den ganzen Kleinigkeiten.

Die Zierleiste am Schweller war irgendwann mal abgefallen.

An der hinteren Stoßstange fehlte eine Abschlusskappe der Gummileiste. De hing irgendwann mal auf halb Acht, so dass ich sie lieber gleich abgenommen und in die Mittelkonsole gepackt hatte.

Und noch ein Endstück hatte das Weite gesucht.

Dieses Ding war aber auch genauso schnell wieder an seinem Platz, wie es wohl irgendwann mal verschwunden war.

Etwas kniffeliger war das schon die Sache mit der Gummileiste auf der Stoßstange.

Mit diesen Cyanacrylatklebern ist das ja immer so eine Sache. Ich hatte zum Glück noch das Fläschchen gefunden, mit dem ich beim GT die Fensterführungen in den Ecken geklebt hatte. Beim zweiten Versuch hielt die Kappe dann auch.

Wo die Leiste war, die ursprünglich mal am Schweller hing, konnte ich nicht genau bestimmen. Ist wohl irgendwo im großen Zierleistenhaufen mit untergegangen. Rein vom optischen Zustand, hätte es die vordere sein können.

Die hatte aber dann doch ein kleine Delle und ich entschied mich eine andere Leiste aufzupolieren.

Vier Clips waren schon zerbrochen, als ich die lose Leiste damals abgenommen habe.

Die gab es also zwangsweise auch gleich neu. Das langte aber noch nicht. Beim Versuch die Leiste wieder zum montieren, verabschiedeten sich gleich drei weitere Clips.

Die gab es somit auch gleich noch neu und dann hing die Leiste wieder an ihrem Platz.

Damit waren die abgängigen Sachen wieder dran. Jetzt ging es noch etwas an die Kosmetik. Gewaschen hatte ich ihn ja neulich schon mal. In der Frontscheibe hingen noch zwei Aufkleber aus Bockhorn. Eigentlich ein schöne Erinnerung, aber irgendwie auch störend.

Die erweisen sich immer als sehr hartnäckig, wenn man sie wider los werden will. Ist ja aber auch der Sinn dieser Aufkleber.

Staub im Innenraum gab es auch. Jetzt nicht mehr. Zumindest nicht mehr so viel.

Etwas Pflege für Armaturenbrett gab es sogar auch noch. Ich hatte gestern meinen Großzügigen.

Selbst der Lack bekam noch eine Abreibung mit einen Show & Shine Detailer.

Auch vorne unter Haube hab ich wenigstens das Frontblech noch mal übergewischt.

Hier noch ein Wisch, da noch ein Tröpfchen Öl. Dann noch etwas Kühlwasser.

Es nahm gar kein Ende. Selbst den Staubsauger habe ich mir noch mal geschnappt und die Scheiben waren auch noch mal dran. Ich hoffe soviel Pflege verträgt der überhaupt.

Auf jeden Fall kann ich mich heute damit am Deich sehen lassen.

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Letztes Jahr ist mir allerdings eine Beschädigung am Vergaser aufgefallen, die nun Handlungsbedarf erfordert.

Irgendwie hat es den Vergaser komplett zerlegt. Eine Schraube vom oberen Deckel fehlt komplett. Von deren Bohrung zieht sich dafür nun ein Riss bis hin zum Starterklappengehäuse. Das ganz Gehäuse ist lose und oben fehlt auch der eingepresste Deckel. Alles sehr merkwürdig und das ist mir bisher so noch nicht untergekommen.

Im Prinzip würde hier wohl jetzt ein neues Vergaseroberteil reichen und er wäre wieder flott. Aber ich habe da ja noch was im Regal liegen.

Ein fast kompletter 2B5-Vergaser samt Ansaugbrücke. Leichter kann man keine zusätzlichen 10 PS aus dem Motor kitzeln. Offensichtlich fehlt lediglich der Deckel der Startautomatik und etwas verdreckt ist er.

Mit einem Gemisch aus Rostlöser, Vergaserreiniger und Felgenreiniger hab ich mich zunächst einmal an das optische Erscheinungsbild gemacht.

Ein passender Starterdeckel fand sich im Fundus.

Hier muss ich eventuell noch einmal etwas an der Einstellung nachjustieren, denn den Körnerpunkt habe ich erst etwas später ausfindig machen können.

Der war zunächst auch noch von einer Dreckschicht bedeckt und fand sich erst nach einem erneutem Reinigungseinsatz in diesem Bereich.

Der Nummer nach stammt der Vergaser ursprünglich aus einem Scirocco TS zwischen 08.80 und 12.83. Die Herkunft ist im Prinzip egal, macht jedoch eine kleine Anpassung an Passat-Verhältnisse notwendig.

Beim Scirocco wird ein Ansaugstutzen über den mittig eingeschraubten Stehbolzen befestigt. Beim Passat sitzt das Luftfiltergehäuse direkt auf dem Vergaser und wird über drei Stehbolzen und einem Blechring gehalten.

Der mittige Bolzen verschwand und die drei Stehbolzen kamen ins Oberteil. Der Befestigungsring wollte zunächst noch nicht so ganz passen.

Wahrscheinlich stammt der von einem 2B2-Vergaser. Ein kurzer Einsatz mit der Flex schaffte hier aber den nötigen Freiraum.

Damit wäre die Grundarbeiten auch schon abgeschlossen.

Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass der Vergaser zum Zeitpunkt des Ausbaus noch funktioniert hat. Warum sollte sich den sonst jemand extra hinlegen? Also werde ich ihn vorerst auch nicht weiter zerlegen. Er macht einen vertrauenswürdigen Eindruck.

Vor dem Einbau muss ich mir jetzt noch einen grünen Unterdruckspeicher besorgen und dann gucken welcher Unterdruckanschluss, wo hinkommt.

Der 35PDSIT hat einen Schlauch, der 2B5 glänzt mit dagegen gleich mit vier Enden.
– Frühverstellung am Verteiler
– Spätverstellung am Verteiler
– Klappensteuerung am Luftfilter
– Unterdruckspeicher für Pull-Down-Dose

Auf die Spätverstellung werde ich komplett verzichten. Die ist nur für eine bessere Abgaszusammensetzung im Leerlauf. Brauche ich nicht…

Dann muss ich noch mal gucken, wie ich das mit dem Gaszug regele.

So ein moderner Vergaser benötigt dann auch schon einen neumodischen Gaszug mit der aufgepressten Kugel am Ende. Den gab es aber erst mit den Gaszügen, deren Fahrzeuge schon das Schaumstoffelement im Gaspedal hatten. Beim Passat also ab Modelljahr 76. Mein TS ist von 75 und hat noch das alte Pedal mit dem Haken.

Wo ich gerade das rote Kabel auf dem Bild sehe. Die Saugrohrbeheizung werde ich auch nicht anschließen. Eigentlich müsste ich sogar noch die Stifte des Heizigels im Krümmer abflexen.

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Der Staub der letzten Monate musste aber irgendwie runter.

So halbwegs habe ich jetzt wieder freien Durchblick. Die Wahrheit werde ich wohl erst sehen, wenn ich auf dem Weg zur Waschbox sein werde um den Dreck vom Lack herunter zu spülen.

Ich hoffe, dass dann außen die letzten Schlieren auch Geschichte sind und von innen nicht so viel Streifen übrig sind.

Eine Kleinigkeit ist mir dann an der A-Säulenverkleidung aufgefallen. Hier lag die Dichtlippe der Türdichtung auf der Verkleidung. Die gehört aber unter die Verkleidung.

So gehört das!

Nach den Scheiben war dann noch der Innenraum, insbesondere das Armaturenbrett und die Mittelkonsole an der Reihe.

Hier machte das Wischen dann gleich viel mehr Spaß. Nach einer Runde mit einem Reiniger, gab es dann noch etwas Kunststoffpfleger.

Wirklich schön ist so ein 32B Armaturenbrett ja nicht. Es herrscht durchgehend nüchterne Sachlichkeit. Diese wirkt aber auch nach jetzt 37 Jahren, immer noch erstaunlich modern.

Damit wäre ich jetzt eigentlich auch schon durch gewesen. Ich habe noch mal alle Schalter, Hebel, Knöpfe und Regler durchgetestet. So weit funktioniert alles.

Mehr durch Zufall hab ich dann noch mal das Lenkrad hin- und herbewegt. Dabei konnte ich ein deutliches Knacken vernehmen. Das war auch jeden Fall nicht normal.

Ein beherzter Griff an die linke Spurstange brachte dann den Übeltäter zum Vorschein.

Hier konnte ich das Knacken deutlich hör- und spürbar hervorrufen.

Kein Wunder, waren doch die beiden Muttern der neuen Spurstange doch nur handfest angedreht.

Nach einer kleinen Turneinlage war das dann alsbald Geschichte.

Nun sollte wohl alles fertig sein.

Ich habe ein gutes Gefühl. Irgendwie werde ich es schon zur Oldtimer-Tankstelle schaffen.

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Mit einem Schleifvlies ging das dann einigermaßen zügig von der Hand.

Gut eine Stunde für die Felge, lasse ich mir noch gefallen. So hätte es dann ja auch gut an der zweiten Felge weitergehen können. Aber leider ging mir das Schleifvlies aus. Einfach alle…

Nach dem nötigen Zwangsstop habe ich mir dann die zweite Felge geschnappt und habe mich hier über die Innenseite hergemacht.

Die war weit mehr verdreckt als das erste Exemplar. Zu meiner Überraschung lies sich fast der gesamte Schmutz, mit ein paar Sprühstößen Felgenreiniger, aber einfach mit einem Lappen wegwischen.

Nur an den Speichen saß der Dreck etwas fester. Hier musste ich mechanisch noch etwas nachhelfen. Erst mit einem Schraubenzieher etwas kratzen und die allerletzten Reste konnte ich dann relativ leicht mit feinem Schleifpapier verschwinden lassen.

So kann da ohne weiteres jetzt der schwarze Lack drauf.

Der steht auch schon parat. Jetzt muss ich aber erst wieder auf neues Schleifvlies warten.

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Ich wurde fündig. In Hamburg und es sind jetzt sogar vier Felgen mit Reifen geworden.

Leider nicht mit schwarzem Innenleben. Die sind dann doch etwas rarer gesät. Wenn dann mal welche auftauchten, waren sie weit jenseits von dem, was ich bereit war auszugeben.

Aber es hindert mich ja nichts daran die Innenseite und die Speichen selber schwarz zu machen.

Die erste Felge habe ich mir gestern mal geschnappt und sie schon mal gründlich gereinigt. Etwas Bremsstaub und ein paar Teerplacken verschwanden.

Anschließend habe ich die Innenseite gleich leicht angeschliffen.

Keine Angst, das wird nicht so ausarten wie bei den Gotti-Felgen für den TS. Ganz im Gegenteil. Eigentlich ist mein Plan, die Felgen ohne erneute Grundierung oder Füller jetzt so über zu lackieren. Innen sehe ich da nach dem Anschliff auch keine Probleme.

Etwas anders sieht das auf der Außenseite aus.

Hier habe ich nach der Reinigung zunächst aufgehört. Kreuzspeichenfelgen zu putzen ist ja schon so ein Thema für sich.

Um dem neuen Lack vernünftige Haftung zu bieten, wäre jetzt ebenfalls ein leichter Anschliff nötig.

Allerdings ich da über etwas gestolpert und weiß noch nicht so Recht ob das Zeug was taugt: Mipa 2K-Transparent Sealer

Das ist ein Haftvermittler für ungeschliffene Lackierungen. Speziell gedacht für Umlackierungen.

Hat da vielleicht jemand von Euch schon mal Erfahrungen mit gesammelt? Kann das funktionieren? Hört sich ja eigentlich sehr vielversprechend an.

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In diesem Jahr war ich damit bisher nur im März auf dem Heidbergring.

Ich hatte wohl selber nicht mehr damit gerechnet, dass es in diesem Jahr nochmal los geht und hatte ihm sogar schon seiner Batterie beraubt.

Nachdem die Stromversorgung wieder hergestellt war, guckte mich die Innenleuchte an. Da ich damals keine passende Soffitte für den GT hatte, habe ich die kurzerhand hier ausgebaut.

Das war dann auch gleich die Gelegenheit, hier jetzt eben eine LED-Soffitte einzusetzen.

Licht kann ich demnächst wieder gar nicht genug haben, denn es geht die Tage auch noch zur Nacht der langen Messer.

Damit war der Rallye-Passat vorerst startklar. Ein paar Sachen will ich Freitag noch machen. Ich wollte ihn nur gestern schon mal direkt ans Tor stellen. Also ein Platztausch mit dem TS.

Der zickte zunächst etwas rum und wollte nicht anspringen. Ist ja auch etwas schwierig, wenn man über die falsch einbaute Beschleunigermembran keinen Sprit pumpen kann. Also baue ich jetzt eben die Feder hinter die Membrane.

Wie man sieht, hatte ich damals tatsächlich das Kunststück fertig gekriegt, sie auf der falschen Seite einzubauen.

Die Feder war schnell getauscht und ich konnte die Wagen eben tauschen.

Aber jetzt kommt es ganz Dicke. Als ich mir das Bild zu Hause so betrachte, fällt mir etwas ganz anderes auf:
Links fehlt eine Schraube vom Vergaseroberteil.
Und da fehlt ein Blindstopfen an der Startautomatik.
Und da ist ein langer Riss zwischen dem Schraubenloch und dem Gehäuse der Startautomatik.

Das alles erklärt wahrscheinlich auch, warum ich seit einiger Zeit so eine unheimlich hohe Drehzahl beim Kaltstart habe. Das ist, nicht nur mir, schon beim Passat-Treffen in Hatten aufgefallen. Im kalten Zustand dreht der Motor locker an die 2500 Umdrehungen ran.

Natürlich habe ich jetzt zu Hause erst mal Fotos vom Vergaser gesucht und geguckt, seit wann denn die ganzen Sachen am Vergaser schon fehlen. Sicher ist, dass alle drei Mängel schon beim ersten Tausch der Beschleunigermembran vorhanden waren. Im meinem Beitrag vom 12. September kann man das deutlich sehen.

Danach wird es mit der Nachverfolgung schwierig, da ich den Luftfilter ewig nicht mehr runter hatte. Das letzte mal war wohl im Mai 2017 beim Tausch von Kolben und Nockenwelle. Da war die Schraube im Vergaser definitiv noch da. Einen Riss gab es da auch noch nicht, aber die Blindkappe an der Startautomatik fehlte da auch schon.

Wann die verschwunden ist, kann ich auch nicht genauer beziffern. 2013 bevor ich den Wagen zum Lackierer gebracht hatte, war sie auf jeden Fall noch da. Bis 2017 war das Luftfiltergehäuse dann wohl nie wieder runter.

Da ich von dieser kleinen Katastrohe ja in der Werkstatt noch nichts ahnte, habe ich mich dann mal den dritten Passat des Tages gewidmet.

Ich wollte den Kofferraum weiter bestücken.

Die Hutablagenseitenteile brauchten einen Durchgang mit rotierender Luft bevor sie zurück ins Auto durften.

Andere Seite folgte wie beschrieben und dann wurde es Zeit mal den Kofferraumboden und die Reserveradwanne freizuräumen damit der Teppich rein kam.

In der Reserveradwanne lachte mich dann aber ein Rest von dem Teichvlies an, welches ich schon im Fahrgastraum unter dem Teppich ausgebreitet hatte.

Das schrie ja förmlich danach, selbiges auch hier hinten zu machen.

Ein paar kleine Fitzel kamen dann noch unter den Rand der Reserveradabdeckung.

Ich verwende ja jetzt den Blechdeckel vom Variant und die alte Faserabdeckung brauchte so einen Klapperschutz natürlich nicht.

Der Teppich war noch ganz brauchbar und bekam zuvor auch noch einen Durchgang mit der Tornador-Gun.

Fehlten noch die beiden Seitenverkleidungen, die einfach nur an der Oberseite eingeköpft sind. Fertig, Spot an!

Koffer rein, Klappe zu und los geht´s. Naja, zumindest fast.

Ein paar Sitzgelegenheiten wären dafür nicht schlecht.

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Genau diesen Zeitpunkt nutzt man dann auch gleich dazu, die Sachen einmal ordentlich abzuschrubben, bevor sie ins neue Heim kommen.

Das erklärt dann auch mal, warum es teilweise so aussieht, als ob ich nicht ganz so viel pro Tag schaffe.

Jedes Teil benötigt vor dem Rückbau eine Reinigung.

Das ist jetzt auch unabhängig, von der Staubschicht, die ich erst während der Schleifarbeiten produziert habe. Eine Reinigung und eine anschließende Kunststoffpflege hätte jedes dieser Teile auch so nötig gehabt.

So vergeht dann auch schon mal eine Stunde bis die Teile dort sitzen wo sie hingehören.

Dazu gesellen sich dann noch so kleine Stolperfallen, wie vergessene Öffnungen in der Dämmung herzustellen, um zum Beispiel den Anschlag vom Gaspedal montieren zu können.

Oder die Löcher im Blech zu finden, um Schrauben eindrehen zu können.

Hier für den Ausströmer zu den hinteren Fußräumen. Erschwerend hinzu kam hier dann noch meine zusätzliche Dämmung und dass der Teppich aus einem Fahrzeug stammt, der diese Ausströmer nicht hatte.

Bevor es jetzt zu etwas richtig handfestem kam, noch ein letzter Check.

Sitzen alle Kabelschellen? Scheuern keine Kabel irgendwo am Blech? Alles verbaut, wo man später nicht mehr dran kommt?

Ich konnte alle Fragen mit positivem Ergebnis abhaken. Der Weg fürs Armaturenbrett war also frei .

Erst mal rein mit dem Ding und dann noch mal gucken welche Kabel und Bowdenzüge wo genau lang laufen müssen.

Die Heizungsbetätigung musste ich noch hochholen und den rechten Zug hinter den Luftkanal verlegen. Die Kabel sind in diesem Fall ja recht unkompliziert.

Jetzt fehlten nur die die unzähligen unterschiedlichen Schrauben zur Befestigung. Das ist immer wieder ein Spaß, die wirklich richtige Schraube für die jeweilige Position zu finden.

Vor dem Einbau der Cockpitrahmen war wieder eine Putzstunde nötig.

Erstaunlicherweise haben beide Rahmen keinerlei Ausbrüche an den Befestigungspunkten. Das ist bei diesen fragilen Plastikteilen beileibe nicht alltäglich.

Der rechte Rahmen sitzt schon mal.

Die Heizungsbetätigung muss ich noch festschrauben. Die beiden Schrauben habe ich jetzt allerdings noch nicht gefunden.

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