Nachdem ich ihn ans Tageslicht geholt hatte, wanderte mein erster Blick gleich mal zur Spritpumpe. Beim letzten Start suchte sich der Sprit hier seinen eigenen Weg. Rund um die Pumpe war alles nass. Gestern war alles trocken. Das mit der Selbstheilung hat wohl funktioniert. Weiterfahren und beobachten.

Nun aber zu den ganzen Kleinigkeiten.

Die Zierleiste am Schweller war irgendwann mal abgefallen.

An der hinteren Stoßstange fehlte eine Abschlusskappe der Gummileiste. De hing irgendwann mal auf halb Acht, so dass ich sie lieber gleich abgenommen und in die Mittelkonsole gepackt hatte.

Und noch ein Endstück hatte das Weite gesucht.

Dieses Ding war aber auch genauso schnell wieder an seinem Platz, wie es wohl irgendwann mal verschwunden war.

Etwas kniffeliger war das schon die Sache mit der Gummileiste auf der Stoßstange.

Mit diesen Cyanacrylatklebern ist das ja immer so eine Sache. Ich hatte zum Glück noch das Fläschchen gefunden, mit dem ich beim GT die Fensterführungen in den Ecken geklebt hatte. Beim zweiten Versuch hielt die Kappe dann auch.

Wo die Leiste war, die ursprünglich mal am Schweller hing, konnte ich nicht genau bestimmen. Ist wohl irgendwo im großen Zierleistenhaufen mit untergegangen. Rein vom optischen Zustand, hätte es die vordere sein können.

Die hatte aber dann doch ein kleine Delle und ich entschied mich eine andere Leiste aufzupolieren.

Vier Clips waren schon zerbrochen, als ich die lose Leiste damals abgenommen habe.

Die gab es also zwangsweise auch gleich neu. Das langte aber noch nicht. Beim Versuch die Leiste wieder zum montieren, verabschiedeten sich gleich drei weitere Clips.

Die gab es somit auch gleich noch neu und dann hing die Leiste wieder an ihrem Platz.

Damit waren die abgängigen Sachen wieder dran. Jetzt ging es noch etwas an die Kosmetik. Gewaschen hatte ich ihn ja neulich schon mal. In der Frontscheibe hingen noch zwei Aufkleber aus Bockhorn. Eigentlich ein schöne Erinnerung, aber irgendwie auch störend.

Die erweisen sich immer als sehr hartnäckig, wenn man sie wider los werden will. Ist ja aber auch der Sinn dieser Aufkleber.

Staub im Innenraum gab es auch. Jetzt nicht mehr. Zumindest nicht mehr so viel.

Etwas Pflege für Armaturenbrett gab es sogar auch noch. Ich hatte gestern meinen Großzügigen.

Selbst der Lack bekam noch eine Abreibung mit einen Show & Shine Detailer.

Auch vorne unter Haube hab ich wenigstens das Frontblech noch mal übergewischt.

Hier noch ein Wisch, da noch ein Tröpfchen Öl. Dann noch etwas Kühlwasser.

Es nahm gar kein Ende. Selbst den Staubsauger habe ich mir noch mal geschnappt und die Scheiben waren auch noch mal dran. Ich hoffe soviel Pflege verträgt der überhaupt.

Auf jeden Fall kann ich mich heute damit am Deich sehen lassen.

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Damit wäre das auch gelöst und die Zierleisten konnten wieder rauf.

So ganz astrein ist die Leiste auf der Fahrerseite nicht mehr. Ich lasse sie jetzt aber vorerst einmal drauf. Vielleicht findet sich ja irgendwo noch mal eine bessere Leiste.

Diese ganzen schwarzen Akzente bringen so langsam Leben in die Bude.

Mich störten in letzter Zeit immer wieder die noch nicht abgeschnittenen Überhänge des Teichvlieses unterm Teppich. Jedes Mal wenn man innen was machen wollte hingen die Lappen im Weg rum.

Kurz überlegt und mir fiel eigentlich kein Grund mehr ein den Teppich jetzt nicht doch endgültig zu verlegen.

Noch schnell die Löcher zum Schweller wieder mit Klebeband verschlossen und dann ging es ans Finish.

Die vier Sitzschienen musste ich als erstes freilegen.

Dann ging es an die Ränder auf dem Schweller.

Das, was immer so störte, wenn man sich auf den Schweller setzten wollte.

Damit das dann auch richtig Gesicht hat, folgten auch gleich noch die Einstiegsleisten.

Zur deren Befestigung habe ich mal ins Golf 2-Regal gegriffen und die dort verbauten Clips und Hülsen im Schweller verwendet.

Dann hat man auch mal ein Chance die Leisten ohne Zerstörung wieder zu demontieren. Die originalen Clips sitze so fest in den Löchern, das es immer wieder mal passiert, dass die Führung in den Leisten ausbricht.

Einen Clip musste ich deshalb zusätzlich mit Heißkleber fixieren.

Ich hatte aber nach dem ersten Malheur schnell geschaltet und die Leiste danach zunächst etwas auf dem Schweller verschoben und dann erst versucht sie abzunehmen. Dabei sind die Clips zwar auch wieder im Schweller stecken geblieben, aber damit waren die Ausbrüche wenigstens nicht mehr an der Position, wo später die Clips sitzen.

So ging es hier dann ohne zusätzlichen Kleber.

Die B-Säulenverkleidung musste in diesem Atemzug unten auch wieder befestigt werden. Das stellte auch kein Problem dar. Wohl aber die die Gurtbefestigung auf der Beifahrerseite.

Schraube, Haltelasche und Distanzhülse waren hier zu einer Einheit verwachsen.

Beim Ausbau habe ich die komplette Einheit immer mitdrehen müssen. Der Gurt nahm dann dabei die Anzahl der Gewindegänge auf und war am Ende völlig aufgedrillt. Das wollte ich jetzt eigentlich nicht wiederholen. Zumal ich dann die Anzahl der Gewindegänge wissen müsste.

Mit etwas Rostlöser, viel Geduld und Hammer und Zange konnte ich die Teile dann aber wieder voneinander trennen.

So langsam wird es wohnlich.

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Denn immerhin gibt es eine größere Tour zu verzeichnen. Bevor es damit losgehen konnte, war etwas Vorarbeit nötig.

Es war bereits Mitte Juni und noch immer stand mein GLS wohlbehütet unter der Abdeckplane.

Ein absolut notwendigen Utensilien für die anstehende Tour fanden sich dann wenig später im Kofferraum wieder.

Feldbett, Tisch, Schlafsack, Klappstuhl.

Damit ist klar, es geht nach Bockhorn. Zuvor allerdings noch mal durch die Waschanlage. War nötig.

Zuvor den Tank noch vollgemacht und ab Richtung Nordseeküste.

Normalerweise bekommt man die Nordsee leider gar nicht zu sehen. Diesmal hatte ich viel Zeit und so war auch noch ein kleiner Abstecher übern Deich mit drin.

So richtig Nordsee war das hier zwar noch nicht, aber immerhin schon mal Nordseewasser im Hafen von Dangast am Jadebusen.

Von dort ging es dann ins benachbarte Bockhorn und dort dann irgendwann in mein hell erleuchtetes Nachtquartier.

Das gehört in Bockhorn einfach dazu.

Ansonsten natürlich eine unüberschaubare Menge alter Autos aller Couleur.

Freitag bis Sonntag ist hier Standard und so war es auch in diesem Jahr. Und Sonntag ging es dann auch wieder zurück nach Hamburg. Zurück in die Werkstatt, die der GLS in diesem Jahr dann nicht mehr verlassen sollt.

Nur einmal habe ich noch kurz Hand anlegen müssen. Ich habe mir die Edelstahlleiste in Einstieg herausgerissen.

Die forderte ein paar neue Clipse und das wars es dann auch schon für dieses Jahr. Sehr übersichtlich.

Genauso wie der dazugehörige Jahrestrack

Logisch das die Zahlen dann ebenfalls relativ bescheiden ausfallen.

Gesamtfahrleistung: 497 km
Spritverbrauch: 49,93 Liter
Durchschnittsverbrauch: 10,1 l/100km
Spritkosten: 67,37 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 2,00 €

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Freunde, Fussball, Sommer und Wohnung hatten in den letzten Tagen einfach mal Vorrang. So blieb es auch hier im Blog ruhig. Gestern habe ich dann mal wieder ein Schritt in die Werkstatt gewagt. Ich wollte eigentlich nur eben das Rad, was ich aus Bockhorn mitgebracht hatte, abholen.

Das lag immer noch im Beifahrerfußraum vom GLS.

Ich habe mir da was ausgedacht wie ich Reifen und Felge scheide. Auch wenn der, der dabei eine große Rolle spielt noch nichts davon weiß. So habe ich es wenigstens schon mal in Griffnähe.

Um den Reifen ist es eigentlich etwas schade. Profil hat der so gut wie überhaupt noch nicht gelassen. Das dürfte noch nahe eines Neureifens liegen.

Wenn da nicht diese verräterische DOT-Nummer wäre.

Wenn ich das richtig deute, sollte der Reifen somit aus der 15.Woche 1986 stammen. Macht wohl keinen Sinn, dennoch mal auf die Straße zu bringen. Runter damit und dann kann die Felge hinterher an die Wand und sie ist aus dem Weg.

Als ich die Fahrertür öffnete um eben das Foto zu schießen, fiel mir die Einstiegsleiste förmlich entgegen.

Da bin ich irgendwann in Bockhorn beim Einsteigen mal hängengeblieben. Es kam also nicht völlig überraschend, nur dran gedacht hatte ich schon nicht mehr. Drei der vier Clips hat es dabei zerlegt. Das waren aber aber sowieso nicht die richtigen.

Damals als ich den Wagen fertiggestellt hatte, irgendwann im Frühjahr 2007, war ich noch unerfahren und begnügte mich mit den von VW ersetzten schwarzen Clipsen.

Jetzt sind sie wieder in Originalausführung drin.

Ein weiter kleiner Blick galt noch mal den Domlagern für den TS. Gedanken kann man sich ja auch ohne Computer machen und da ist mit noch was eingefallen, was es zu überprüfen galt.

Passt der Federteller ins Domlager?

Er passt, aber das ist eine ganz hauchdünne Geschichte.

Man erkennt leichte Schleifspuren an Federteller und Lagertopf. Auch wenn sich der Teller frei im Lagertopf dreht, werde ich, wenn es denn dazu kommt, vorsichtshalber noch eine Scheibe zwischenlegen müssen. Auf spätere Schleifgeräusche habe ich keinen Bock.

Einfach aus Neugier habe ich mir noch mal ein ganz simples Domlager vom Passat 32B geschnappt.

Das ist etwas kleiner als das Lager vom VW Fox und hat eine fast senkrechte Außenkante. Das kann ich mir sparen. Es liegt zwar sauber im Topf, hat aber keinerlei seitliche Führung. Also unbrauchbar.

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Allerdings waren es auch hier eher Lappalien. Auf die Piste hätte ich zur Not auch so gekonnt. Zunächst war da ein klitzekleines Teil welches ausgetauscht werden wollte.

Die Zierleiste am Fensterschacht der Fahrertür stand schon seit geraumer Zeit vorne etwas ab.

Hier haben also diese supertollen Kunststoffclipse das Zeitliche gesegnet. So mal eben zwischen Tür und Angel sind die leider nicht ausgetauscht. Den Spiegel eben zu demontieren ist dabei noch die leichteste Übung. Die lose Leiste dann jedoch komplett zu entfernen ohne noch weitere Klammern in Mitleidenschaft zu ziehen ist schon eine größere Herausforderung. Eine von den schwarzen Klammern hat es dann dabei auch noch zerlegt. Von denen habe ich zum Glück noch eine Handvoll Neuteile auf Lager. Bei den vorderen Clipsen, die kurzen in weiß, sieht das schon anders aus.

Entsprechend vorsichtig und per Föhn gut angewärmt kamen unters Ausstellfenster zwei neue Clips rein.

Sitzt!

Auf dem Weg nach Hause ging es noch eben durch die Waschanlage und in der Garage gab es dann noch ein Fresh-up im Innenraum. Der hatte es auch mal wieder nötig.

Ich zeige jetzt aber bewusst nur das Nachher-Bild. Wie es vorher ausgesehen hat könnt Ihr Euch ja denken.

An nächsten Morgen ging es dann bei Kaiserwetter zum Oldtimertreffen auf Gut Traventhal.

Das war am Pfingstsonntag. Es war also schon fast Ende Mai als der GLS zum ersten Mal so richtig raus durfte.

Mit einem kleinen Schlenker über Lübeck ging es am Abend dann wieder zurück nach Hamburg. Das Wetter war immer noch traumhaft und die Sonne verkroch sich nur ganz zögerlich in ihren wohlverdienten Feierabend. Und mich zog es deswegen noch mal runter von der A1. Einfach mal gucken ob sich nicht noch irgendwo ein schöner Fotopunkt auftut. Mehr zufällig war ich jetzt gerade in der Nähe von Büttenwarder und mir kam die Idee doch mal am Gasthof aus der N3-Kultserie vorbeizufahren.

So entstand dann dieses Foto am Dorfkrug in Büttenwarder. Auch in der Serie heißt er übrigens nur umgangssprachlich „Dorfkrug“. Über die Mattscheiben flimmert wie in Natura der Schriftzug „Gasthof unter den Linden“. Von Adsche und Brakelmann war allerdings weit und breit nichts zu sehen. Wohl auch keine Wunder, der Dorfkrug hatte geschlossen. Also nix mit Lütt un Lütt.

Damit war der Ausflug dann auch schon beendet und es dauerte bis Anfang August bis mal wieder dieses typisch blecherne Anlassgeräusch des Automatikmotors zu hören gab. Ziemlich spontan habe ich ihm mir mal geschnappt um damit zum Nordheide Classics Stammtisch nach Maschen zu fahren.

Mehr als ein Runde um den Kirchturm wurde es also nicht.

Etwas weiter weg ging es dann am drauf folgenden Wochenende. Auf zum Oldtimertreffen nach Bleckede an der Elbe.

Tja und was soll ich sagen. Das war es dann auch schon für dieses Jahr.

Wenig gefahren, wenig geschraubt. Also eine ziemlich magere Bilanz. Ich habe mal drei Euro für zwei Clips und einen 1/4 Liter Motoröl veranschlagt. Das war´s!

Die Übersicht der gefahrenen Strecken ist somit ebenfalls recht dürftig:

Folgen noch die nüchternen Zahlen:

Gesamtfahrleistung: 507 km
Spritverbrauch: 71,97 Liter
Durchschnittsverbrauch: 11,2 l/100km
Spritkosten: 100,91 €
Kosten für Ersatzteile, Zubehör und Reparaturen: 3,00 €

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An meinem Passat GLS hat es mich irgendwann letztes Jahr nämlich auch erwischt.

Im vorderen Bereich an der Fahrertür, hinter dem Spiegel, hat die besagte Leiste sich nämlich gelöst. Hier hatten gleich beide Klammern ihren Dienst quittiert.

So banal der Job klingt, zwischen Tür und Angel ist das nicht erledigt. Den Spiegel dazu abzunehmen war, obwohl innenverstellbar, noch ein Kinderspiel.

So kann ich dahinter wenigstens gleich mal den Staub der Jahre entfernen. Der und das Mike Sanders-Fett sind natürlich beste Freunde. Aber besser Fett und Staub, anstatt Rost. Schon beachtlich, das nach jetzt 8 Jahren immernoch genügend Fett an den wichtigen Stellen ist.

Zum Abnehmen der Leiste habe ich mir angewöhnt sie nach vorne rauszuschieben. Da die zwei vorderen Klammern ihrer Funktion nicht mehr nachkamen, brauchte ich hier nicht einmal das Wagnis einzugehen, die Leiste von den Klammern zu lösen. Spätestens dabei verabschieden sich in der Regel die Hälfte aller Klammern.

Die leiste hat nämlich auf der Rückseite eine kleine Besonderheit, die das seitliche Rausschieben erst ermöglicht. Ob das von den Erbauern so gedacht war kann ich nicht sagen.

Auf dem letzten Zentimeter ist die Leiste hinten offen und so können die Klammern ins Freie. Freileich geht das in der Regel nur wenn nicht zu viel Dreck hinter der Leiste sitzt. Einen Versuch sollte es aber Wert sein. So erspart man sich zumindest bei den ganzen schwarzen Klammern entlang des Kurbelfenster die Gefahr die Klammern zu beschädigen. Eine der schwarzen Klammern hat es bei mir allerdings trotz größter Vorsicht dann aber getroffen. Knack! Ab war sie…

Diesmal allerdings auf der Befestigungseite. Die ist zum Glück ähnlich labil ausgelegt, sodaß die Chancen eigentlich immer 50:50 stehen.

Die Temperaturen hatte ich anfangs schon angesprochen. Unter 10°C braucht man sich hier gar nicht rantrauen. Ein wenig zusätzliche Wärme hilft aber auch bei den jetzt herrschenden Verhältnissen.

Mit dem Heißlüftfön habe ich die Teile etwas gefügiger gemacht. Das hilft ungemein.

Trotzdem bleibt es absoluter Quälkram die neuen Klammern zu montieren. Sie müssen senkrecht durch das Langloch in der Türkante eingesetzt werden und dann um 90° gedreht werden.

Damit sind sie dann verriegelt und können nicht mehr raus. Blöd nur, das entweder die Dichtung des Dreiecksfenster oder die Schachtleiste ein einfaches Verdrehen verhindert. Da hilft nur etwas gezielter Nachdruck. Dreht man sie einfach so rein, kann man sich gleich den nächsten Clip zur Hand nehmen. Leider wachsen die aber schon lange nicht mehr nach. Eindeutig eine aussterbende Spezies.

Sitzen die Clips dann endlich, kommt die Leiste wieder drauf. Wieder geschoben und nicht geclipst.

Vor jeder Klammer kurz anlupfen und dann geht das wunderbar. Dafür ist das Fett dann wieder recht hilfreich. Fluscht schön.

Warum ich zum Abschluß den Fokus mehr auf den Spiegel als auf die Leiste gelegt habe, erschließt sich mir zwar nicht. Die Leiste sitzt aber auf jeden Fall wieder vernüftig.

Vielleicht wollte der OST mal Richtung West.

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Nur ein Genie beherrscht das Chaos! Das soll mal wieder eine Werkbank werden…

So sieht es leider mittlerweile überall aus. Eine freie Fläche, um noch mal irgendwo etwas abzustellen, will gesucht werden.

Gegenüber auf der Fensterbank an der Hebebühne das gleiche Bild.

Alle Plätze belegt.

Ähnlich wie die leere Lochwand über der Werkbank verhält es sich mit den Werkzeugwagen.

Im Wagen befindet sich eigentlich nur noch Werkzeug, was man sowieso nicht braucht. Alles was gängig ist muss obendrauf Platz finden.

Und dann liegen da ja noch halbe Autos in der Ecke rum. Das ist alles noch vom Zusammenbau meines TS übrig geblieben. Ich hatte damals Teile einer zweiten Innenausstatung, unzählige Zierleisten und diversen anderen Kleinkram dazu bekommen.

Und gerade diese Teile liegen da richtig blöd. Wenn die da nämlich endlich verschwunden wären, könnte ich hier wieder zwei Passat hintereinander in die Spur stellen. Aber so ist das eben, was einmal liegt, das liegt ertsmal.

So war das auch mit den ganzen Muttern und U-Scheiben. Dieses Paket habe ich mir im Januar 2011 besorgt und es bis gestern nicht geschafft, es mal vernüftig wegzusortieren.

Seit dreieinhalb Jahren schiebe ich die Pappschachteln von links nach rechts! Wahnsinn.

Dabei habe ich von den Sortimentskästen wirklich genug.

So ging es dann weiter mit Zierlesitenclipsen, Steckverbindern, kleinen Gummiteilen und sonstigen Passatspezifischen Teilen.

Jetzt folgte die Trennung zwischen Werkzeug, Verbrauchsmaterialen, Müll und Ersatzteilen. Vieles hat schon wieder den Weg an die Lochwand gefunden. Sie füllt sich langsam wieder und die Werkbank ist so langsam wieder als solche zu erkennen.

Aber das war erst die Werkbank. So kriegt Ihr aber mal mit was es heißt Blogger zu sein. Nach getaner Arbeit immer schnell nach Hause um noch etwas in die Tasten zu hämmern. Da bleibt zum Aufräumen keine Zeit.

Ihr müsst also stark sein. Eventuell lege ich aber noch mal eine Schrauberphase ein. Aber nicht um Euch zu verwöhnen, sondern mir mal etwas Abwechslung zu gönnen.

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Die konnte aber erst ran, als der Lacknebel vom beilackierten Schweller entfernt war.

Dem bin ich zunächst mit 1000er Schleifpapier zu Leibe gerückt.

Im Anschluß zwei Polierdurchgänge. Zuerst mit Schleifpaste und dann mit Hochglanzpolitur.

Etwas störend war dabei der Arm der Hebebühne. Teilweise konnte ich die Bereiche nur mit dem Rand vom Schleifteller erreichen.

Ist aber trotzdem sehr gut geworden. Ich sehe bei diesen Lichtverhälnissen keinen Übergang mehr.

Clips rein und die ebenfalls noch mal überpolierte Zierleiste ran.

Jetzt konnte der TS zurück auf den Boden und ich endlich mit den letzen Sachen im Innenraum anfangen. Gestern hatte ich Euch ja schon ein Bild von diesem kleinen weißen Kasten gezeigt. Heute gibt es die Auflösung was es damit auf sich hat.

Hierbei handelt es sich um eine 4-Kanal-Funkfernbedienung. Sie soll den provisorichen Drehschalter im Handschuhfach ersetzten. Über sie kann ich dann Verstärker und Bluetooth-Adapter beliebig ein- und ausschalten ohne mich großartig verrenken zu müßen.

Die Spannungsversorgung für die eizelnen Kanäle wollte ich mit kleinen Kabelbrücken herstellen.

Das scheiterte aber an den zu kleinen Anschlußklemmen. Da paßte immer nur ein Kabel rein. Die Kabelstücke habe ich dann schlußendlich an der Unterseite der Platine an den jeweiligen Klemmenkontakte verlötet.

Ein Bild davon kann ich Euch leider nicht zeigen. Denn ich habe gestern aus Versehen viele der gemachten Bilder gleich wieder gelöscht. Ist eigentlich ein Wunder, daß das nicht schon mal viel eher passiert ist.

Ein Großteil der Bilder konnte ich zum Glück mit einem Datenrettungs-Programm dirket auf der SD-Karte wiederherstellen.

Alle Bilder hat das Programm allerdings auch nicht wieder hinbekommen.

Hier auf dem Bild kann man die unterseitig angelöteten Kabelbrücken aber auch noch erkennen. Ausgehend von der Plusklemme oben, gings bis zum letzten Kontakte unten.

Jetzt fehlten nur noch die beiden Steuerleitung für Verstärker und Bluetoothadapter.

Damit waren jetzt aber nur zwei der vier Kanäle belegt. Was mache ich mir den anderen beiden? Für einen Kanal habe ich dann auch gleich noch eine sinnvolle Verwendung gefunden. Der Led-Streifen, der die Handschuhfachbeleuchtung ersetzt, liegt jetzt auf Kanal 3. Der Vierte bleibt erstmal noch frei. Wie wärs noch mal mit einer Comming-Home-Funktion? Aber nicht jetzt…

Erster Test. Noch liegt die Box nur lose im Hnadschuhfach.

Nach dem erfolgreichen Durchlauf verschwand sie dann unterm Armaturenbrett.

Das war Teil 1 der der Elektrik. Nächste Punkt war der Tausch des Potis und die Montage im Fahrzeug.

Mit dem 10kΩ-Poti sah die Sache dann schon gleich viel besser aus. Für den MP3-Player hätte es noch kleiner sein können. Hier ist jetzt nach ungefähr einer halben Umdrehung nichts mehr zu hören. Später stellte sich aber heraus, daß der gewählte Wert für den Bluetooth-Adapter genau richtig lag. Der hat wohl eine höhere Ausgangsspannung.

Positioniert habe ich das Poti jetzt neben der Mittelkonsole.

Hier sitzt sonnst der Schalter für den Heckwischer beim Variant. Gut erreichbar und doch fast nicht zu sehen.

Die Einbindung war Dank der 3,5mm-Klinkenstecker schnell über die Bühne.

Somit konnte die Mittelkonsole zurück unters Armaturenbrett und jetzt dann auch abschließend festgeschruabt werden. Jetzt fehlte nur noch das Radio.
Durch den Einschubrahmen konnte ich eigentlich alles außerhalb vom Auto vorbereiten.

Radio im Rahmen befestigt…

…Blende und Knöpfe ran. Fertig.

Hier sind dann auch die im Beitragtitel erwähnten 20 LED´s zu sehen. Ein kleiner Tribut an so viel High-Tech. Paßt baujahsmäßig nicht ganz, aber ich mag das Radio einfach.

Der Anschluß von diesen alten radios ist je eine Lachnummer. Plus, Minus, 2 Lautsprecherstecker, Antenne und sozusagen als Luxusdetail, die Ansteuerung für die Endstufe.

Kann man eigentlich nichts falsch machen. Und doch kam keine Musik! Was ist denn nun los?

Nur ein ganz leises Rauchen war zu vernehmen, ab und zu mal so was wie ein Radiosender. Anscheinend kein Empfang.
Noch mal mit einer anderen Antenne versucht, aber auch das brachte keine Besserung. Ist in meine Werkstatt vielleicht so gut abgeschirmt. Nein, zumindest das Radio im GLS funktionierte problembos.

Also Radio wieder raus und mal kurz den Deckel aufgemacht.

Der Antenneanschluß war aber anscheinend in Ordnung. Kabel war dran und es hatte auch Durchgang zur Buchse.

Zur Sicherheit noch mal ein anderes Radio ausprobiert.

Keine Veränderung. Ebenfalls kein Radioempfang, auch nicht mit der Behelfsantenne. Nun war ich aber echt fertig.

Das kann doch wohl alles nicht war sein. Irgendwo habe ich dann noch eine alte Kassette gefunden. Damit sollten sich doch wennigtens ein paar Töne aus dem Radio rauskitzeln lassen.
Denkste. Nichts. Ebenfalls nur ganz leise im Hintergrung hörte man sowas wie Musik. Das aber nur bei voll aufgedrehtem Lautstärkeregler.

Rückbank noch mal raus und hier noch mal an den Kabeln gewackelt. Jetzt machte sich der Einbauort unter der Bank schon bezahlt. Ratz Fatz hatte ich die Endstufe in Reichweite.

Aber auch das half nichts. Eingangsempfindlichkeit noch mal verstellt. Nichts. Cinchkabel mal abgesteckt. Nichts.

Es sieht so aus, als ob die Endstufe auf dem High-Level-Input eine Macke hat. Super. Diesen Eingang hatte ich im Vorwege nie ausprobiert. Immer nur über die Cinch-Eingänge.

Dann eben nicht. Rücksitzbank wieder rein, Radio eingebaut und Schluß.

Der TS fährt auch ohne funktionierendes Radio.

Ein bisschen unfair finde ich das ja. Auf den letzten Drücker jetzt so einen Kneifer.

Aber mein Zeitplan lasse ich mir davon nicht durcheinander bringen. Heute hole ich mir die Kuzzeitkennzeichen!

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Der Weg dahin war zunächst noch etwas blockiert.

Die erste Stunde ging also mit Aufräumen drauf. Da hat sich über den Winter ganz schön was angesammelt.

Dann war es so weit. Der Weg war frei.

Diesen Momemt wollte ich aber auch mal wieder in bewegten Bildern festhalten. So einem Stapellauf wohnt man ja schließlich nicht alle Tage bei.

Bei Tageslicht kommt diese geile Farbe erst so richtig zur Geltung.

Macht ein wirklich gute Figur. Das gefällt mir! Und wie.

Willkommen in der Familie!

Aber genug geschwärmt, schließlich gibt es ja noch ein paar Sachen zu tun.

Rauf auf die Bühne und als erstes Mal das Motoröl abgelassen. Das ursprünliche Öl war zwar schon draußen, aber ich hatte damals dann einefach nur gutes gebrauchtes Öl wieder eingefüllt. Das hatte damals nur ein paar Hundert Kilometer auf dem Buckel.

Der Ölfilter sträubte sich etwas. Der wollte seinen Platz partout hergeben.

Bist du nich willig, so brauch´ ich Gewalt. Der großen Rohrzange hatte er dann auch nichts mehr entgegenzusetzen.

Jetzt hast Du ausgedient. 22 Jahre sind genug!

Die Ölablaßschraube habe ich noch nicht wieder reingedreht. Das alte Öl darf jetzt erstmal ein paar Tage richtig schön abtropfen.

Denn jetzt kam der eigentliche Punkt, weswegen ich noch mal auf die Bühne wollte.

Das ist eine der ATS-Käselochfelgen von innen. Die habe ich mir ja nicht mit dem Ziel gekauft, sie bei in der Werkstatt an die Wand zu hängen.

Und hier sollen die Felgen später mal ran.

Das geht aber leider so nicht. Der Bremssattel ragt zu weit nach außen.

Der Bremssattel und die Felge mit ET13 harmonieren nicht.

Bis sie richtig anliegen würde fehlen bestimmt 10 mm. Hier dreht sich nichts mehr.

Damit ist es jetzt auch kein Geheimnis mehr, warum ich letzte Woche so plötzlich gierig auf die anderen Bremssättel war.

Mit den alten Einkolbensätteln ohne Bügel ist das Problem nämlich aus der Welt. Allerdings wohl auch nur mit den dünnen Belägen, die eigentlich nur für die innenbelüftet Bremsscheibe vorgesehen sind. Aber es paßt.

Jetzt sind da gut 3 mm Platz. Das langt!

Ob das ganze allerdings später überhaupt noch fahrbar ist und ob mir das gefällt, sehe ich wohl erst wenn ich die Reifen mal auf den Felgen habe.

Eins ist klar, mit Spurverbreiterungen hätte ich zwar das Problem mir dem Bremssattel lösen können, aber dann wäre ich noch weiter nach außen gekommen. Wird so schon ganz schön eng.

Jetzt müßen schnell die Bremssättel fertig.

Meinen 7mm-Inbus konnte ich zum Glück sehr schnell finden. Ohne den wäre hier jetzt schon wieder Schluß.

Im Anschluß den Kolben mit Druckluft rausgepreßt.

Plopp! Draussen war das Ding.

Dann noch die Manschette außen…

und den Vierkantdichtring raus.

Damit war der Sattel nackig und ich konnte beginnen den Rost runterzubürsten.

Da ging anfangs auch ganz gut. Bis ich die Flex auf einmal nicht mehr festhalten konnte. Die wurde wirklich so heiß, daß ich sie beiseite legen mußte.

Ich habe es dann nach ein paar Minuten noch mal mit dicken Handschuhen probiert. Das war dann wohl des guten zuviel. Aufgeraucht das Ding.

Spaßeshalber wollte ich mal wissen, ob ich nun weich bin oder das Ding wirklich so heiß war. Es war heiß!

So bin ich jetzt nur mit dem einem Bremssattelträger fertig geworden. Der Rest folgt halt später.

Schade denn ich hätte die vier Teile gestern gerne noch alle lackiert. So wirft mich das wieder um einen Tag zurück. Aber wenigtens das eine Teil bekam schon mal einen Überzug mit POR15. Wenn nicht gestrahlt und pulverbeschichtet wird, immer noch das Mittel meiner Wahl.

Für solche Sachen nahezu ideal. Der Untergrund muß nicht völlig rostfrei sein, da das Zeug mit der Restfeuchtigkeit aus dem Rost reagiert und ein richtig harte, aber zugleich leicht elastische Schicht ergibt.

Und nu? Noch war ein wenig Zeit. Zum Glück gibt es ja noch andere Sachen. Die Wischerarme zum Beispiel.

Die habe ich jetzt einfach mit mit der Sprühdose übergeduscht. Mal gucken wie haltbar das auf Dauer ist.

In den Trockungsphasen habe ich noch mal die Poliermaschine angeworfen. Den linken Schweller hatte ich ja selber noch mal nachlackiert. Im Übergang waren noch die Sprühnebelreste vom Klarlack.

Vor der Mattierungspaste kam noch ein Durchgang mit 1000er Schleifpapier und danach noch ein Durchgang mit normaler Politur.

Letzter Akt war dann das Einsetzten der Zierleistenklammern.

Die Schwellerzieleiste muß noch warten. Die will ich auch noch mal überpolieren.

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Los gings aber zunächst an einem ganz anderen Passat aus meinem Fuhrpark. Ich mußte den Rallye-Passat schröpfen um beim TS weiter zu kommen. Bis dato fehlten dem nämlich immer noch die Chromleisten für die Dachrinne. Richtig brauchbare Leisten aus Alu hatte ich allerdings nicht mehr. Die waren allerdings am Rallye-Passat verbaut.

Ich hatte allerdings vier neue Leisten aus Kunststoff. Daher habe ich mich für diesen Tausch entschlossen. So bekommen beide jetzt die jeweils zum Baujahr passenden Leisten.

Mit dem Minischleifer habe ich mich an die vier Nieten an den Enden der Leisten gemacht.

Den Reste übriggeblieben Reste habe ich mit einem Körner durchgeschlagen. Somit konnten beide Leisten runter.

Nun gab es allerdings ein Problem mit den Kunstoffleisten. Ich hatte zwar vier neue Leisten, die waren aber allesamt für die linke Seite.

Zum Glück ist der Unterschied zwischen linker und rechter Leiste wirklich nur marginal. Eigenlich besteht er nur darin, daß die vorderen Enden ein wenig weiter umgebogen sind.

Das fällt aber wirklich nur dem geschulten Auge auf. Auf der rechten Bildhälfte ist jetzt die falsche Lesite montiert. Damit kann ich gut leben, hatte ich doch mit mehr Problemen gerechnet. Wieder um eine Erfahrung reicher.

Mit den beiden Spenderleisten gings dann zum TS. Das einsetzen der Nieten ist besonders hinten etwas tricky. Mit der Nietzange kommt man nicht weit genug in die Rinne. Vorher setzt das Gehäuse schon an der Kante auf. Abhilfe schaffen zwei kleine Muttern die zwischen Zange und eingesetztem Niet kommen.

Dann muß man noch höllisch aufpassen, daß die Zange nach dem Abreißen des Stiftes nicht irgendwo auf den Lack schlägt. Daher der zusätzliche Schutz aus Klebestreifen und Putzlappen.

Vorne rechts gab es dann ein Problem mit der Übereinstimmung der Löcher. Hier mußte ich neu bohren.

War eben damals noch viel Handarbeit im Spiel.

Damit waren die ersten Glanzpunkte des Tages gesetzt.

Beim Viperngrün ist das ein schöner Konstrast. Bei meinem silbernen GLS stechen diese ganzen Chromteile kaum ins Auge.

Um den nächsten Glanzpunkt zu setzten, war erst mal noch etwas Polierarbeit notwendig.

Die Einstiegsleisten habe ich mit Polierwachs an der Standbohrmaschine aufgefrischt.

Die Montage erfolgte dann historisch korrekt mit weißen Spreiznieten.

Bei VW ersetzt sich die Teilenummer mittlerweile. Die sind dann leider schwarz.

Die nächsten beiden Sachen im Innenraum waren der Handbremshebelgriff und die Abdeckkappen für die Gurtrollen. Das waren beides Sachen die mir Michael am Freitag mit zum Stammtisch nach Ausbüttel gebracht hatte.

Ohne einen dicken Hammer ging hier nichts. Verständlich, schließlich will man den Griff ja nicht jedes mal in der Hand haben, wenn man mal am Hebel zieht. Der muß schon stramm sitzen. Für die letzten Zentimeter half eine passende Nuß um Freiraum für den Entriegelungsknopf herzustellen.

Die beiden Abdeckungen für die Gurtrollen waren dann der zweite Part. Die haben jetzt oben den breiten Ausschnitt um der Führung an der Gurtrolle Platz zu geben.

Zeit für den letzten Leckerbissen im Inneraum. Das Lenkrad mit dem brasilianischen TS-Hupenkopf.

Über das Teil freue ich mich immer noch riesig. Endlich hat es mal mit einem Teil aus Brasilien geklappt. Nach unzähligen Versuchen hatte ich es schon fast aufgegeben.

Damit sind die Arbeiten im Inneraum fast abgeschloßen. Fehlt nur noch das richtige Radio und ein paar Verkabelungen hinter der Mittelkonsole. Aber theoretisch könnte ich jetzt losfahren!

Hinein in die gute Stube: „Bitte nehmen Sie Platz!“

Sozusagen als krönenden Abschluß für diesen Bauabschnitt, habe ich mir noch einen ganz besonderen Glanzpunkt ausgedacht.

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