Ich habe an meinem Volvo gestern eine Glühlampe im Scheinwerfer erneuern müssen.

Das klappte auch ohne Probleme und war schnell gemacht.

Aber es war damit immerhin mal wieder eine Gelegenheit ein kleines Lebenszeichen von mir zu senden. Aufgrund der derzeitigen Auftragslage ist gerade überhaupt nicht dran zu denken, irgendwas an meinem Fuhrpark oder in der Werkstatt zu machen. Im Moment bleibt wirklich nur Zeit für notwendige Instandhaltungen, die einfach keinen Aufschub dulden.
So streikte neulich mein Kompressor. Der lief nur noch an, wenn der Kessel fast ganz leer war. Der Schuldige war schnell gefunden.

Der Anlaufkondensator. Der lag nur lose in einem Gehäuse oben auf dem Kompressor und ist wohl schlicht und ergreifend durchvibriert.
Zum Glück lief er denn schnell wieder, denn ohne Kompressor läuft zur Zeit gar nichts.

Das war es dann schon von mir.

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Das schöne an den Scheinwerfer ist ja, dass sie komplett zerlegbar sind. Praktisch wie ein Lego-Baukasten.

Also zunächst das Scheinwerferglas ab und dann den Reflektor raus. Jetzt bekommt man einen guten Einblick in die ganzen Einstellmechaniken. Eine läuft allerdings größtenteils sogar außen am Scheinwerfer entlang.

Die eigentlich Höhenverstellung aber oben am Reflektor statt.

Hier greift auch der Stellmotor für die elektrische Höhenverstellung an. Die funktionierte ja einwandfrei.

Was aber nicht funktionierte war die manuelle Nachstellung.

Auch hier sprang die Einstellschraube in der Verzahnung über. Der Kugelkopf sollt sich eigentlich herausbewegen. Keine Chance. Der saß richtig fest.

Mit zwei Zangen konnte ich ihn da wieder zur Mitarbeit überreden.

So soll das funktionieren.

Also alles wieder zusammen gesteckt und mit einem Inbusschlüssel die Verstellfunktionen überprüft.

Funktioniert.

Also Scheinwerfer wieder rein und alles wieder zusammengesteckt.

Das geht wirklich alles vollkommen streßfrei und ohne böse Fallen.

Ich denke, so kann ich nächste Woche mal wieder vorfahren.

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Das kann sich mitunter aber auch mal etwas hinziehen. Bei meinem Volvo wurde es jetzt aber so langsam wirklich mal Zeit für einen Farbwechsel.

Irgendwie habe ich das immer wieder verdrängt. Dann war der Auspuff wieder durch, dann zickte die Scheibenwaschanlage, dann hatte ich kein Zeit. So ging das nun schon seit anderthalb Jahren.

Jetzt sollte es aber endlich soweit sein. Am Montag habe ich noch mal einen Kurzcheck gemacht.

Zwei neue Glühlampen an den Kennzeichenleuchten waren fällig. Mehr ist mir eigentlich nicht aufgefallen. Dafür habe ich das Dach noch einmal grob überpoliert.

Da klebten schon seit einiger Zeit zahlreiche hartnäckige Harzflecken drauf. Machte irgendwie einen unschönen Eindruck.

Auf dem Nachhauseweg gings noch mal eben in die Waschbox.

Einmal den gröbsten Dreck aus dem Motorraum abspülen.

Gestern Mittag bin ich dann eben zur GTÜ-Prüfstelle bei mir um die Ecke gedüst. Da war ich vor über zehn Jahren das letzte Mal. Die Oldtimertankstelle, wo ich danach immer hingefahren bin, gab es da noch nicht.

Der Prüfer war sehr umgänglich und hat auch mal ein Auge zugedrückt. So zum Beispiel bei der sich langsam lösenden Umschäumung des Lenkrads oder bei der Bremse, die hinten erst nach einigen Versuchen vernünftige Werte auf die beiden Zeiger zauberte.

Für eine neue Plakette hat es aber dann doch nicht gereicht.

Der linke Scheinwerfer war zu tief eingestellt. Der Prüfer hat noch versucht ihn höher zu drehen, aber da hat es im Scheinwerfer nur immer nur geknackt. Als ob da irgendwas überspringt.

Ich konnte damit aber gut leben. Jetzt weiß ich wenigstens wo dran ich bin und hab schon mal einen Zettel in der Hand, falls dann doch mal einer über die alte Plakette stolpert.

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Um nicht immer auf dem Fußboden rumrobben zu müssen, habe ich die Front einfach mal auf Arbeitshöhe gebracht.

Für das verbaute Relais konnte ich keinen sinnvollen Zweck erkennen. Das und eine ganze Menge Strippen flogen somit kurzerhand einfach raus.

Wenn ich die original vorgesehen Bestückung der Leuchten wieder hergestellt hätte wäre ich bei mindestens 90 Watt gelandet: 2 x 40 Watt von den Hauptscheinwerfern und 2 x 5 Watt von den Blinkern/Sidemarkern. Das muss ja nun wirklich nicht sein.

Das Gesamtleistungsaufnahme habe ich jetzt auf insgesamt 9 Watt reduziert. 2 x 3 Watt für die Hautscheinwerfer und 2 x 1,5 Watt für die Blinker.

Die Montage der LED´s habe ich sehr pragmatisch gelöst. Je eine G4-Fassung mit etwas Kabel habe ich pro Leuchte einfach in ein Stück Pappe geklemmt. Die Pappen werden jetzt durch einfaches Klebeband in den Leuchten gehalten.
Getreu dem Motto: Hat ja nichts zu halten, Hauptsache das hält.

Die Lichter sind somit schon mal in Funktion.

Jetzt muss die Front nur noch irgendwo an die Wand.

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Hier fehlten jetzt nur noch die Auffahrrampen und so soll sie später natürlich nicht in der Werkstatt stehen.

Den dafür angedachten Platz konnte ich dann Anfang der Woche mal frei machen.

So in etwa habe ich mir das ausgemalt. Der Zugang zur Werkbank ist frei und ans Waschbecken kommt man auch noch. Nur der Durchgang zwischen Werkbank und Wachbecken ist wohl futsch. Dafür kann ich sowohl unter der Bühne durch bzw. über die Bühne hinweg und als auch links an der Bühne vorbei um in die hintere Halle zu fahren.
Ich lasse das noch mal etwas wirken und mache wohl auch noch mal ein paar Fahrproben.

Dann hatte ich Euch ja letzte Woche kurz die neue Uhr in der Werkstatt präsentiert. Kurz nachdem die da hing, ging mir etwas durch den Kopf und wenn das da erst mal drin ist, lässt mir das keine Ruhe mehr. Sowas kennt Ihr doch sicher auch?

Irgendwie müsste man die Uhr und das Firmenschild etwas mehr in Szene setzen. Darauf folgte eine kurze Recherche, eine Bestellung und dann war das Paket auch schon. Noch am Abend hing ein Bühnenscheinwerfer samt Torblende unterm Deckenträger.

Damit ist ein sehr gezielte Ausleuchtung des Bereichs möglich.

Tagsüber oder wenn die Hallenbeleuchtung eingeschaltet ist kommt der Effekt kaum zur Geltung. Das war aber auch nicht mein Ziel. Daher ist der Spot jetzt auch so angeschlossen, dass er nur leuchtet, wenn die Außenbeleuchtung aktiv ist.

Irgendwie ein cooler Anblick.

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Ich habe mal richtig Platz auf meiner Zwischenablage gemacht und die Front komplettiert.

So weit war ich ja schon mal, bis der Entschluss fiel, den Wagen doch komplett zum Lackierer zu stellen. Insofern waren die ganzen Teile schon soweit einbaufertig.

Nur die Staubschicht musste noch verschwinden.

Als ich dann vorne alles soweit montiert hatte, wäre es ja eigentlich mal guter Zeitpunkt, den Kontakt zum Boden zu suchen. Nach dem Einbau der H&R-Federn hatte der GT ja noch überhaupt keinen Bodenkontakt.

Das endgültige Ergebnis kann es natürlich noch nicht sein, da ja alle Scheiben, Sitze und die ganzen Innenverkleidungen noch fehlen, aber als Anhaltspunkt sollte es genügen. Mit diesem Zwischenergebnis ich schon mal sehr zufrieden.

Außerdem hat er endlich wieder ein Gesicht. Ein paar Details muss ich mir noch angucken, so läuft die Leiste unterm linken Scheinwerfer irgendwie aus dem Lot und die Stoßstange werde ich wohl auch später noch mal durchtauschen.

Durch das noch fehlende Gewicht steht er zur Zeit noch sehr keilörmig in der Landschaft.

Trotzdem habe ich schon mal einen Blick auf die Anschlagpuffer der hinteren Dämpfer gewagt.

Schon jetzt kriege ich bei heruntergedrücktem Anschlagpuffer keine zwei Fingerbreit mehr zwischen Puffer und Metallscheibe. Wie schon vermutet, wird das sehr eng und ich werde wohl den Anschlagpuffer kürzen müssen. Später ständig auf den Anschlagpuffern herumzujuckeln macht irgendwie überhaupt keinen Sinn.

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Der Scheinwerfer stammte aus einem Facelift, was aber keinen Unterschied macht. Einen kleine Abweichung gab es dann allerdings doch. Oder haben die hier Ausschussware verbaut?

Die obere Einstellschraube ist gar keine Schraube. Zumindest nicht bei diesem Scheinwerfer. Alle die ich sonst noch so hatte, hatten hier den üblichen Kreuzschlitz. Aber die waren wohl alle vom VFL.

Auf jeden Fall wanderte der Scheinwerfer dann in die noch offene Aussparung im Frontblech.

Für das, was jetzt als logische Konsequenz folgen konnte, musste ich schon etwas suchen.

Das GT-Symbol ist eine Nachfertigung aus den USA und war noch der einfachere Teil. Schwieriger waren der Kühlergrill und die Leisten unter den Scheinwerfern in der Farbvariante QS1 zu bekommen. In Schwarz oder in Chrom kein Problem. Ja, sogar die jadegrüne Variante für den Carat wäre einfacher zu bekommen gewesen.

Ich habe jetzt aber alles komplett zusammen und so brauchte ich das nur eben zusammenstecken.

Zum ersten Mal kann er sein Inneres nicht mehr verleugnen.

Aber so ohne Stoßstange sieht das auch alles nur halbfertig aus. Vor knapp zwei Wochen war ich deshalb noch mal auf Tour und hab mir einen „neuen“ Pralldämpfer besorgt.

Je länger ich mir das Ding so betrachtete, desto mehr Macken fiel mir auf.

Zu allem Überfluss war dann auch noch das Innenprofil an einer Seite verbogen.

Da war ich wohl mal etwas zu blauäugig.

Ohne jetzt nicht einmal die originale Stoßstange genauer unter die Lupe genommen zu haben, wollte ich die jetzt nicht einfach so verbauen.

Obwohl… Wirklich brauchbar sah das Ding nun wirklich nicht aus. Nicht ohne Grund hatte ich Ausschau nach einem Ersatz gehalten.

Nicht nur der übliche Grünbewuchs sondern auch ein ziemlich vergammelter Innenträger machten das Ding zu allem anderen, als zu einem Schmuckstück.

Zudem war die Kunststoffhaut aus zwei Drittel aller Befestigungen herausgerissen.

Daher auch der Kabelbinder auf der Fahrerseite.

Der Kabelbinder war dann aber ziemlich schnell überflüssig. Etwas zupfen, etwas biegen und ein paar kräftige und gezielte Schläge und die äußere Verkleidung saß wieder an Ort und Stelle.

Das wäre jetzt also nicht so das Problem.

Man sagt ja immer, solange Kunststoffteile wieder schwarz werden, wenn sie nass sind, ist die Oberfläche noch rettbar.

Das Moos und Flechten jetzt nicht der Endgegner sind, habe ich ja schon am Lack mehrfach bewiesen.

Sieht doch wieder ganz brauchbar aus.

Mit dem Verschwinden der Feuchtigkeit, kam dann aber wieder ganz schnell die wahre Farbe ans Tageslicht.

Aber solange es sich in diesem Ausmaß bewegt, gibt es ja noch Mittel und Wege die Optik wieder etwas aufzupeppen.

Ähnlich wie auch beim Lack, muss zunächst die verwitterte Oberfläche weg.

Das geht gut mit Universalverdünnung und einem Schleifvlies. Die Verdünnung sollte man dabei schon recht reichlich zum Einsatz bringen. Wenn sich die Oberfläche sich ganz leicht klebrig anfühlt, hat die Chemie ihr Potenzial eingesetzt. Da bleibt dann auch schon etwas Kunststoff im Schleifvlies kleben.

Die schwarze Farbe brachte dann ein satter Auftrag mit Polytrol wieder zurück. Ich liebe dieses Zeug. Es ist zwar Anfangs auch etwas klebrig und riecht etwas streng, aber das legt sich.

Der nun folgende Anblick entschädigt dann mal wieder für ein paar Monate hinter verschlossenen Türen.

Auch wenn das jetzt natürlich schon richtig was her macht, ist das wohl nur eine Zwischenlösung.

Der vergammelte Innenträger sagt mir noch nicht zu. Ich werde wohl mal versuchen den Träger der neu gekauften Stoßstange zur richten und dem dann diese Haut überzustülpen. Wenn das klappt, gibt es auch gleich noch neue Blinker, damit die Optik wirklich auch komplett passt.

Und der Spoiler braucht zur Vollendung auch noch die gleiche Behandlung wie die Stoßstange. Auch hier habe ich allerdings noch einen zweiten Satz als Backup in der Hinterhand. Da such ich mir dann die besten Einzelstücke zusammen.

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Um hier nicht den Anschein zu erwecken, dass nach dem Schleifen und Polieren alles fertig sei, hier noch mal ein Bild vom Ausgangszustand der Haube.

So ganz taufrisch ist eine 35 Jahre alte Haube halt in den seltensten Fällen. Auch die hier trägt noch so diverse Steinschläge mit leichten Rostansatz.

Aber die lasse ich jetzt vorerst einmal außen vor, beziehungsweise schleife zunächst nur die Überstände plan.

Das passiert ja größtenteils schon im Zuge des geplanten Feinschliffs mit den Schleifpads.

Nach dem Trocknen präsentiert sich jetzt die rechte Seite richtig schön mattiert. Die ganzen Steinschläge sind zwar jetzt nicht weg, aber auf Fotos aus dieser Entfernung schon gar nicht mehr sichtbar.

Spätestens nach der ersten Politur ist man zunächst sowieso nur noch geblendet.

Sehr angenehm überrascht hat mich auch die Tatsache, dass zwischen der Haube vom Schlachter und dem originalen Kotflügel kein Farbunterschied mehr zu sehen ist.

Etwas Zeit hatte ich noch und somit ging es weiter mit der Komplettierung der überall herumliegenden Anbauteile.

Die Scheinwerfer hatte ich mir dafür noch eben ausgeguckt. Dafür musste ich hier auch noch eben einmal durchwischen und den Kabelbaum endgültig fixieren.

Auf die zuvor montierten Nebelscheinwerfer will allerdings ab sofort verzichten.

Die brauche ich nicht und ab Werk waren auch keine verbaut.

Dafür habe ich mir schon vor langer Zeit zwei neue Attrappen organisiert. Die sind kaum gesucht und daher auch entsprechend günstig.

Somit zwinkert der GT uns jetzt schon mal mit einem Auge freundlich zu.

Ich denke heute mache ich ihn dann noch zweiäugig.

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Los ging es mit den beiden vorderen Bremsschläuchen.

Rechts ging das ja auch noch sehr flott von der Hand.

Auf der linken Seite habe ich allerdings ins Klo gegriffen.

Die Überwurfmutter lies sich wunderbar lösen. Nur leider hat es dabei der Bremsleitung den Hals umgedreht. Ganz großes Kino!

Jetzt darf ich also auch noch eine neue Bremsleitung bauen. Zum Glück war nicht sehr lang, dafür aber etwas bescheiden zu erreichen.

Sie ging nicht direkt zum Hauptbremszylinder, sondern zu einen T-Verteiler irgendwo unten neben der Lenkung. Der Verteiler hatte zum Glück eine Bohrung, womit ich ihn beim Lösen der Leitung gegenhalten konnte.

Und zum Glück hatte ich für den GT ein paar Bremsleitungen in Reserve gekauft. Sonst wäre hier jetzt schon Feierabend gewesen.

Ist schon merkwürdig. Erst macht man über zehn Jahre überhaupt keine Bremsleitungen und jetzt artet das schon in eine Serienproduktion aus.

Mit neuer Leitung und neuem Schlauch habe ich dann eben noch den Eezybleed angeschlossen und die Anlage entlüftet.

Nächster Mangel war die nicht befestigte Batterie.

So ohne weiteres lies die sich auch nicht mehr befestigen. Die Befestigungschraube war nämlich abgerissen.

Der klägliche Rest steckte in einer Einziehmutter. So lange die Dinger neu sind, sind sie ja ganz gut. Aber wehe die Dinger kommen in die Jahre.

Da half nur noch die Flex und irgendwann konnte ich alles dann nach oben herausreißen.

Das originale Halteblech für die Batterie habe ich mal wieder irgendwo hingelegt, wo ich es auf jeden Fall wiederfinde. Aber wo?

Es folgte mal wieder ein Griff ins VW-Teileregal. Und dann noch nicht mal ein Passat-Teil. Ich muss mich schon wundern, was sich so alles findet. Ich habe jetzt einfach eine Durchgangsschraube mit loser Mutter von unten genommen. Mit einer von oben reingestellten Knarre und einem Griff durch den Radkasten, konnte ich die dann anziehen. Etwas umständlich, aber ging.

Und dann gab es gleich auch noch die tolle Pluspolabdeckung.

Ich hoffe, es ist in Ordnung wenn die jetzt schwarz ist.

Nächtser Punkt auf der Mängelliste waren die verblassten Blinkerbirnen.

Schnell getauscht und kostet ja nicht viel.

Etwas tricky wurde es dann beim zu niedrigen Abblendlicht.

Um zu checken warum sich das an der Einstellschraube nicht höher einstellen lies, musste erst das Scheinwerferglas und dann die Reflektoren weichen.

So richtig etwas gefunden habe ich nicht.

Das Einstellrad oben auf dem Scheinwerfer wirkt auf den Mechanismus der elektrischen Höhenverstellung. Das Einstellrad lies sich auch drehen, jedoch war es bereits am Anschlag. Tiefer ging es ohne Probleme, höher aber nicht mehr.

Wenn es oben nicht weiter rein geht, muss es eben unten weiter raus. Und tatsächlich konnte ich den Reflektorrahmen unten ein Stück herausziehen. Gut drei bis vier Millimeter ist er bestimmt gekommen und rastete da mit einem Klack ein. Mag sein, dass er hier unten irgendwo ausgehakt war.

Auch etwas an Höhe hat dieser Blechhalter gebracht. Die hatte ich nach meinem Auffahrunfall noch gar nicht wieder verbaut, da das Gewinde abgerissen war.

Jetzt, mit neu angeschweisster Schraube, habe ich die dann auch mal wieder montiert. Damit wird der Scheinwerfer oben jetzt auch noch etwas nach hinten gezogen und vor allen Dingen vibriert er nicht mehr.

Die Einstellung lässt sich ja ohne Einstellgerät nur schwer wirklich kontrollieren. Ich bin auf dem Heimweg noch mal vor eine Mauer gefahren und fand die Höheneinstellung jetzt ziemlich gleich.

Dann gab es hinten auch noch neuen Glühlampen.

Etwas gelber sind die jetzt. Aber das ist jetzt kein Unterschied wie Tag und Nacht. Gelber gehen die halt nicht.

Um unnötigen Diskussion aus dem Weg zu gehen habe ich dann zum Schluss auch noch neue Wischerblätter montiert.

An den 5 Euro soll das jetzt nicht scheitern.

Das ich von so einigen Dingen nicht wirklich angetan war, hatte ich ja schon damals, im Artikel nach der Prüfung erwähnt. Damals hatte ich aber wenigstens halbwegs noch die Füße stillgehalten, was die Bremsschläuche anbetrifft. Ich war nicht mir unterm Auto und musste glauben was der Prüfer da aufgeschrieben hat: „Bremsschlauch vorne links und rechts porös“

Gestern nach dem Tausch musste ich mich dann aber wirklich fragen, was er da gesehen hat.

Da ist nichts, aber auch gar nichts porös. Die Teile sehen aus wie neu. Selbst im Schraubstock und maximaler Biegung konnte ich nicht einen Riss entdecken.

Dafür durfte ich jetzt eine neuen Bremsleitung bauen und mir zwei neue Schläuche kaufen. Gut, die kosten nun wirklich nicht die Welt, aber bei der heutigen Qualität kann man ja nur drauf warten bis sie dann wirklich porös sind.

That´s why i’m not amused.

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So bin ich nämlich auf der rechten Seite besser an die beiden Schrauben für die Stoßstange gekommen.

Wenn Kühlergrill, Scheinwerfer und Stoßstange weg sind, könnte das alles sein. Die Zeit in der Stoßstangen und Anbauteile einen Großteil der Karosserieform bilden ist also nicht so neu.

Alte Stoßstange auf die Seite und das Gebrauchtteil aus dem Kofferraum geholt und auch gleich die Dämpfer die Holme gesteckt. Aber was ist das denn jetzt?

Da fehlt ja der komplette seitliche Halter auf der rechten Seite. So ein Mist. Da hab ich aber ganz schön gepennt.

Auf der Fahrerseite war er zwar noch vorhanden, aber richtig fest war der nicht mehr.

Jetzt musste ich improvisieren. Noch eine Stoßstange kaufe ich mir nicht. Da muss ein Halter der zerditschten Stoßstange herhalten.

Es war kein großer Kraftakt denn eben von den Pins zu hebeln.

Wie beim original habe ich den Halter dann an der neuen Stoßstange mit Hitze verschmolzen. Ein kleiner Lötkolben ist dafür völlig ausreichend.

Unter Zugabe von etwas zusätzlichen Kunststoff sitzt der Halter jetzt wieder.

Auch die andere Seite habe ich noch etwas nachgearbeitet.

Sieht nicht ganz so professionell wie original aus, dafür ist es aber mit Sicherheit noch stabiler.

So ein Lötkolben ist aber auch ein gutes Kunstofftrennmesser. An der neuen Stoßstange hing unten noch ein Verkleidung dran, die ich nicht brauche. Hätte man auch abschrauben können wenn sich die Schrauben denn bewegen würden. Eine Torx-Nuss hat mich der Versuch gekostet. Mehr bin ich nicht bereit zu investieren.

Die drei Laschen habe ich einfach durchtrennt und ich hatte die Verkleidung in der Hand.

Schwergängige und verrostete Schrauben halten mich hier echt ganz schön auf. Ist das eigentlich normal? Bin ich das nur nicht mehr gewohnt an Alltagskarren so intensiv zu Schrauben? Mein Volvo mag ja solide sein, aber die vergammelten Schrauben nerven wirklich. Das ist nicht das erste Mal, dass ich damit hier zu kämpfen habe.

Die nächste abgerissenen Schraube folgte dann sogleich am rechten Scheinwerfer.

Das ist eine der seitlichen Schrauben mit denen man das Scheinwerfergehäuse ausrichten kann und die auch gleichzeitig eine Kunstoffhalter zu Aufnahme vom Kühlergrill halten.

Diese Kühlergrillhalter sind wohl ziemliche Schwachpunkte. Die waren bei mir vorher schon gebrochen und auch an dem Ersatzscheinwerfer fehlte schon ein Ecke. Bei ebay habe ich gestern ein Paar gefunden und gleich bestellt. Nun wollte ich schon mal alles für den Tausch vorbereiten.

Beim neuen Scheinwerfer sah es etwas besser aus. Hier ging die Schraube noch anstandslos raus.

Den Scheinwerfer konnte ich dann zumindest so weit vorbereiten, dass er einbaufertig ist.

Die lackierte Leiste habe ich auch schon getauscht.

Das war´s dann aber auch schon. Es hat mal wieder alles viel länger gedauert, als ich mir ausgemalt hatte.

Dann bleibt der Volvo halt noch bis zum Wochenende in der Werkstatt.

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