Mittlerweile kann ich auch sagen, dass sie, so wie sie in der Werkstatt steht, wirklich gut positioniert ist. Neulich hatte ich mal das Maximum ausgelotet, was mit der Bühne möglich ist.

Mehr geht aber wirklich nicht. Weder an Gewicht, Länge oder Breite. Da musste ich schon ganz schön rangieren, um mit dem 6,30m Teil da rauf zu kommen. Weder Radstand noch Spurbreite hätten auch nur 5 cm mehr sein dürfen.

Der Ducato war nur zur Hohlraum- und Unterbodenversiegelung bei mir. Also nichts, wo man irgendwo große Kräfte auf Fahrzeug oder Bühne aufbringt. Insofern war die Standsicherheit der Bühne zu keiner Zeit gefährdet.

Der Schlagbohrer kam dann aber gestern trotzdem zum Einsatz.

Bei zwei von sechszehn Löchern ging es nicht ganz so weit wie gewünscht nach unten. Da steckte definitiv irgendwas aus Eisen im Fundament.

Die mit der Bühne gelieferten Schwerlastanker habe ich damals gleich weiterverkauft.

Ich bleibe da lieber wieder bei meinen Ankerstangen und Verbundmörtel. Die Anker kann man bei Bedarf einfach einkürzen und die verkanten auch nicht beim Einsetzten. Das hat mich an den Spreizankern echt immer gestört. Ein kleine Fehlstelle im Beton oder etwas Dreck im Loch das Ding sitzt auf halben Wege fest.

Die Ankerstangen haben oben einen Sechskant und damit kann man sie spielend leicht per Akkuschrauber in Loch und Verbundmörtel eindrehen. Bei den jetzigen Temperaturen ist die Endfestigkeit des Mörtels nach anderthalb bis zwei Stunden erreicht. Die Muttern muss ich also später noch mal nachziehen.

Ich hatte aber noch mehr mit der Bühne vor. Vor ein paar Tagen hatte es immerhin schon mal geschafft ein feste Stromversorgung zum Schaltkasten herzustellen.

Bis dato lief sie immer noch über Steckdose und Verlängerungskabel. Jetzt kommt das Kabel direkt aus der Unterverteilung und verläuft oben am Deckenträger.

Es sollte aber noch weiter gehen. Der Ducato machte mir schnell klar, dass es unter der Decke schon mal knapp werden kann. Da wäre doch eine Lichtschranke ganz hilfreich.

Eine Reflektionslichtschranke hatte ich noch liegen, fehlte nur noch ein Taster und eine Kontrollleuchte.

Der elektrische Teil der Lichtschranke hängt jetzt an der Kabeltraverse unterm Deckenträger.

Eine Steuerleitung geht parallel zum Stromkabel runter in den Steuerkasten.

Fehlten noch zwei Löcher für Taster und Leuchte.

Der Taster, natürlich in Originaloptik und die Leuchte waren schnell montiert und verkabelt.

Der zusätzliche Taster soll es ermöglich die Bühne trotzdem noch weiter nach oben zu fahren, wenn die Lichtschranke ausgelöst hat oder diese ausgefallen ist. Die Leuchte soll anzeigen, wenn die Lichtschranke ausgelöst hat.

Soweit funktioniert auch alles. Nur die Leuchte wollte partout nichts melden. Meine alte Prüflampe funktionierte dagegen tadellos. Da in inneren eine LED werkelt kam natürlich schnell der Verdacht auf, dass ich die Polung vertauscht hatte. Also Kabel getauscht und immer noch nichts. Sehr merkwürdig.

Es hat etwas gedauert bis sich die Lösung hatte. Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass das da oben links im Schaltkasten ein Netzteil ist, welches die Steuerspannung von 24V generiert. Pustekuchen! Das ist lediglich ein Transformator und somit läuft hier im Schaltkasten so ziemlich alles mit 24V Wechselstrom. Da werde ich mit einer LED natürlich nichts. Nur das Magnetventil zum Ablassen wird übrigens über einen Brückengleichrichter und einen Kondensator mit Gleichstrom betrieben. Keine Ahnung was dieser Schachzug soll. Magnetventile gibt es ja schließlich auch für Wechselstrom.

Die Lichtschranke hatte ich mir mal für die Rallyefahrerei besorgt. Damit wollten wir zwischendurch mal etwas üben. Dazu gekommen ist es aber irgendwie nie. Vor der Verwendung an der Bühne hatte ich nur eben gecheckt ob sie auch mit 24V klar kommt. Ob sie überhaupt für Wechselstrom geeignet ist kann ich jetzt noch nicht mal sagen. Aber die interne Kontrollleuchte war gestern zumindest schon mal am Leuchten. Um die Funktion endgültig zu checken muss ich aber erst mal den Reflektor noch anbringen.

Das mache ich wohl dann zusammen mit dem Tausch der Kontrollleuchte.

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Mal ganz ehrlich. Wer braucht hier einen Raum von vier Metern Länge, wenn alle wesentlichen Elemente sowieso nur auf der hinteren Hälfte montiert sind. Da langen auch zwei Meter. So kann ich jetzt in dem neuen Vorraum eine Kaffeemaschine und eine Mikrowelle platzieren kann. Allerdings hängen die Handtücher jetzt draussen.

Um die Trennwand einzuziehen langten ein paar Profile und zwei kleine Schnellbaulatten.

Eine Türzarge war allerdings ebenfalls unabdingbar. Die Tür selber hab ich später einfach umgehängt.

Mittlerweile ist die Wand verspachtelt und gestrichen und auch Licht gibt es jetzt.

Hier konnte ich eine alte Kugellampe ergattern.

Ums Licht ging es auch beim nächsten Part. Diesmal allerdings draußen vor der Werkstatt.

Hier gab es zwei neue Lampen, die nur einen alten Look haben und einen Bewegungsmelder.

Das erforderte natürlich auch wieder ein paar Meter Kabel.

Allerdings war das dann auch gleich die Gelegenheit meinen provisorischen Kabelkanal zu entfernen und alle Leitungen sauber in den darüberliegenden Kanal zu verstauen.

Zusätzlich zum Bewegungsmelder kann ich die Lampen auch auf Dauerbetrieb schalten. Die dunkle Jahreszeit ist im Anmarsch und da wäre es blöd, wenn das Licht erst angeht, wenn sich jemand dem Objekt nähert.

Von innen sieht es jetzt auch gleich viel ansprechender aus.

Die Kabel sind sauber verlegt und die Wand habe ich dann auch gleich gestrichen.

Gute Gelegenheit auch gleich auf dieser Seite weiter zu machen. Noch gab es da so eine Ecke, die bisher als wildes Baustellenlager diente.

Jetzt steht hier die alte Werkbank, die ich schon in der vorherigen Werkstatt im Einsatz hatte.

Die Baustellen werden zwar fast täglich weniger, es sind aber noch genügend Sachen zu tun. Man mag es kaum glauben, aber zwischendurch muss ich doch tatsächlich immer mal wieder Geld verdienen. In sofern muss ich jetzt immer die Balance finden.

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Aber es hat sich trotzdem etwas getan. Zwar nur vor der Werkstatt, aber das war mir schon länger ein Dorn im Auge.

Zum einen war da mein viertüriger 75er. Den hatte mit mein Bekannter ja zum Umzug mit seinem Kranwagen zum neuen Domizil überführt und dort auf dem Hof abgeladen. Seit dem stand er da draussen.

Eigentlich hätte der als erstes in die Halle gemusst. Da er aber als letztes aus der alten Werkstatt raus kam, war sein vorgesehener Stellplatz natürlich schon anderweitig blockiert.

Nun steht er ganz hinten in der Ecke und wartet auf die Dinge die denn da kommen.

Auf dem ersten Bild sieht man rechts noch meine Schmuddelecke. Hier hatten die Vorbesitzer und wer weiß, wer noch alles, immer fleißig ihren Müll entsorgt: Fernseher, Kühlschränke, Computer, Bauschutt, unzählige Behältnisse mit undefinierbaren Flüssigkeiten.

Letzten Donnerstag tat sich hier was. Der ganze Müll war zwar noch da, aber irgendwer hatte ihn etwas sortiert.

Und als ich am Freitag in die Werkstatt kam war dann fast alles weg.

Nur noch die Bordsteine und ein Big-Bag waren noch da. Die Gunst der Stunde habe ich gleich genutzt und habe das Thema zum Abschluss gebracht. Vom Nachbarn habe ich mir drei Kübel geschnappt und auch hinter den Anfahrrohren alles zusammengekratzt und abtransportiert.

Die Bordsteine habe ich links an der Wand aufgereiht. Hier stören sie nicht.

Völlig ungewohnt dieser Anblick. Ich glaube die Müllecke hatte ich bisher auch immer versucht von den gezeigten Bildern fern zu halten. Das war wirklich ein Schandfleck.

Nun fehlt hier nur noch das neue Tor. Laut Plan soll es diese Woche angeliefert werden. Dafür musste ich auch noch etwas Vorbereiten.

Das an der Wand verlegte Stromkabel muss dafür verlegt werden. Da neue Tor wird ungefähr 15 cm neben dem Briefkasten enden.

Nun geht es erst nach rechts und dann nach oben. Der Weg ist gleichlang, so dass das Unterfangen relativ einfach umzusetzen war.

Klar, ein paar Pflastersteine musste ich dafür natürlich hochnehmen.

Etwas Kummer machten mir die unterschiedlich großen Sechskantsteine, die auch noch in der Höhe unterschiedlich waren.

Schlussendlich war auch das zu bewerkstelligen und man sieht eigentlich nichts von dem Eingriff.

Damit auch der letzte Paketbote mich jetzt findet, habe ich dann jetzt auch mal ein Firmenschild angebracht. Das lag ja schon ein paar Wochen in der Ecke und wartete auf seine Montage. Über dem Müllhaufen wollte ich das aber nicht anbohren.

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Hinten im Lager befindet sich mittlerweile an jeden Pfeiler eine Doppelsteckdose.

Die dienen in erste Line dazu, die dort geparkten Fahrzeuge an die Erhaltungsladegeräte anzuschließen.

Apropos Ladegerät. Meine Erhaltungsladegeräte sind alle schon ein paar Tage älter und damals gab es noch nicht diese Ladegeräte mit einem Reparaturmode durch pulsierte Ladespannung.

Da die Batterie im GLS leider nicht mehr so ganz leistungsbereit ist habe ich mir so ein Ding jetzt einfach mal besorgt.

So wirklich glaube ich nicht daran, dass ich die Batterie damit wirklich wieder flott kriege. Aber einen Versuch ist es wert.

Zurück zur Elektroinstallation. An der gegenüberliegenden Wand sind meine Arbeiten schon vor Wochen zum Erliegen gekommen.

Über dem Blechteileregal fehlte noch die Fortführung bis hin zur Unterverteilung.

Unterwegs gab es dann auch endlich einen Lichtschalter fürs Lager, eine Starkstromsteckdose und den Hauptschalter für die Heizung. Der saß vorher auf der linken Seite von der Durchfahrt.

Bis zur Unterverteilung war es von hier aber noch ein weiter Weg.

Ein Kabelkanal für den sechs Meter Wechsel zur anderen Seite und dann durch die Wand und noch mal gut sechs Meter bis zur Unterverteilung.

Die füllt sich jetzt so langsam und die freien Leitungsschutzschalter werden weniger.

Damit brennt jetzt immerhin schon mal eine Leuchte im Lager.

Zu mehr hat es bisher noch nicht gereicht. Die anderen Leuchten stehen noch in der Ecke. Liegt wohl auch mit da dran, dass die Lichtkuppeln so viel Tageslicht herein lassen, dass man Lampen hier eigentlich nur bei fehlendem Tageslicht braucht.

Zum Schluss noch mal was ganz ohne Strom.

Ich hab mir ein paar Aufkleber drucken lassen. Einer für die Schreibtischfront und ein paar weitere für Kennzeichenblenden.

Wenn ich die Erlaubnis bekomme, versuche ich immer ein paar Fotos von Kundenfahrzeugen zu machen. Da ist es Usus, dass man die Kennzeichen unkenntlich macht. Bevor ich mich da jetzt an jedes Bild mache und die Kennzeichen verpixel, ist das so doch die viel elegantere Lösung.

Bilder von Kundenfahrzeug werde ich hier im Blog aber nur sehr vereinzelt mal zeigen. OST-Blog ist OST-Blog und Hobby und Altblechfieber ist Altblechfieber und Firma. Die Trennung muss sein, auch wenn es nicht immer ganz so einfach ist, dort die Grenze zu finden.

Wer also auf dem laufenden bleiben will, was für Fahrzeuge ich beruflich verarzte, erhält den besten Überblich wohl via Instagram: https://www.instagram.com/altblechfieber/

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Endgültig montiert und vernünftig elektrisch verbunden hatte ich sie bereits Anfang letzter Woche. Der erste Test war allerdings nicht perfekt. Ich hatte nur eine Zuleitung an die Led-Streifen gelegt und die war auf der linken Seite. Schon hier kann man sehen, dass der rechte Strang deutlich weniger Strahlkraft besitzt.

Abhilfe schaffte ein zweite Zuleitung ans andere Ende. So bekommen die Leisten von beiden Seiten ihre Versorgung.

Hier gab es dann auch schon gleich den endgültigen Schalter und eine Steckdose. Allerdings noch provisorisch über die links hängende Leitung versorgt, die derzeit noch in meiner Kabeltrommel endet.

Nachdem ich in den Regalgängen nun wieder vernünftig gucken konnte, habe ich die nächsten Paletten herangerollt.

Zwei Kartons machten mir dabei etwas Kummer. Die standen zunächst ohne Paletten da. Beim Umzug fehlten am Ende ein paar Paletten, so dass zwei Kartons vor Ort einfach von denen herunter gewuppt wurden. Jetzt mussten sie wieder rauf.

In den beiden Kartons waren dann unter anderem auch Teppiche, Türverkleidungen und Mittelkonsolen.

Die haben dann gleich ihren Platz in der zweiten Etage eingenommen.

Ich brauchte aber noch so ein Regal. Meinen ursprünglichen Plan, es direkt links daneben abzuhängen habe ich verworfen. Auf ca. der Hälfte kommt einer Luftkanäle noch gut 20 Zentimeter tiefer. Da hätte ich also nur noch ganz wenig drauf packen können.

Aber ich hatte ein andere Idee.

Ganz hinten links ist der Kompressorraum, in dem ich auch meine ganzen Räder eingelagert habe. Hier hing noch ein merkwürdiges Regal aus alten Ford-Zeiten. Keine Ahnung was die hier gelagert haben.

Im Anschluss gab es für die Ecke noch frische Farbe und dann zunäscht noch drei Regalfelder.

Die oberste Lage fehlt hier noch ganz bewusst, denn hier kommt jetzt das zweite abgehängte Regal hin.

Dann hatte ich diese Woche auch endlich Besuch von den Elektrikern.

Meine eigene Unterverteilung hängt zumindest schon mal. Die würde jetzt eigentlich auch schon längst unter Strom stehen. Wenn wir denn am Freitag Abend Zugang zum Treppenhaus gehabt hätten. Hier war leider schon alles verrammelt. Abbruch.

Ich habe mir jetzt aber den passenden Schlüssel vom Vermieter organisiert, sodass wir beim nächsten Versuch nicht mehr vor verschlossener Tür stehen. Wenn die dicke Steigleitung, die hier jetzt noch nach oben verschwindet, endlich angeschlossen ist, kann ich die restliche Verkabelung ab der Verteilung selber vornehmen.

Derweil habe ich schon angefangen den Auflagerahmen für das Regal überm dem Regal vorzubereiten.

War ja klar, dass beim Anpinseln wieder etwas daneben ging…

So langsam ist Land in Sicht. Wenn diese beiden Regale einsatzbereit bin, sollte ich die letzten großen Kartons leer bekommen.

Auf in die neue Woche!

Und beim nächsten Mal kann ich dann wohl schon mit sehr interessanten Neuigkeit aufwarten.

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Nicht nur im Radhaus, sondern auch etwas weiter oben an der Stoßdämpferaufnahme, waren doch deutliche Kampfspuren ersichtlich. Da muss sich die Achse schon ganz schön verschoben haben.

Von unten war aber nichts davon zu sehen. Ein paar Reste Mutterboden an Achse und Tank. Das war es offensichtlich.

Die Achse ist offensichtlich gerade, am Panhardstab ist auch nichts zu sehen. Die Kolbenstange vom Stoßdämpfer ist auch noch gerade. Etwas undicht war der Dämpfer schon vorher.

Dämpfer und Federn sind aber auch immer noch eine Sache mit der ich nicht so richtig zufrieden bin. Wenn beim Fronttriebler das Heck kommt, ist das einfach nicht optimal.

Ich hab den Dämpfer mal ausgebaut und mit Hausmitteln geprüft. So wirklich was feststellen konnte ich dabei aber nicht. Er fährt stramm und gleichmäßig ein und kommt sofort wieder selbstständig raus. Die Kolbenstange hat leichtes Spiel in der Führung, das kann aber vielleicht normal sein.

Wahrscheinlich werde ich jetzt einfach mal einen Satz Koni-Dämpfer verbauen. Einfach mal ausprobieren.

Und sonst so? Oh, ja da gibt es doch noch so ein paar Sachen zu tun. Die haben jetzt aber nichts mit dem Ausritt zu tun.

Der Mittelschalldämpfer ist komplett durch. Der bläst oben und unten gleichmäßig ab.

Nicht viel besser sieht das Endrohr aus.

Ich hätte nie gedacht, das so ein simples Rohr auch einfach mal mittendrin durchrostet. Wahrscheinlich ist das Material durch die Biegung hier von Haus aus schon geschwächt.

Die rechte Antriebswellenmanschette ist auch fällig.

Noch ist der Fettaustritt minimal, aber noch habe ich Zeit das zu beseitigen.

Ein Blick auf die Kabel zum Anlasser brachte die nächste Baustelle zu Tage.

Besonders die Leitung zur Klemme 50 ist stark oxidiert. Das erklärt auch das teilweise etwas zögerliche reagieren des Anlassers. Besonders bei niedrigen Temperaturen braucht der schon mal ein Gedenkzehntelsekunde.

Zu guter letzt wäre da noch ein leichter aber stetiger Ölverlust am Motor.

Sieht aus wie die Ölwannendichtung. Mal gucken…

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Zuerst fehlte natürlich noch etwas Farbe.

Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich der Verlockung, eben schnell die Sprühdose zu nehmen, nicht widerstehen konnte.

Dafür habe ich es gleich danach wieder sehr genau genommen.

Fein säuberlich habe ich mir Bitumenmatten zurecht geschnitten und fast nahtlos wieder den Ursprungszustand hergestellt.

Jetzt konnte ich die Dämmmatten und den Teppich von Fußraum wieder hochklappen und auch die Dämmmatte unterm Armaturenbrett wieder mit etwas Sprühkleber fixieren.

Das kleine Fehlstück, welches Opfer der Flammen wurde, habe ich später noch neu angefertigt und ergänzt.

Jetzt konnte der Kampf mit den nicht originalen Kabeln losgehen.

Mein bisherige Ausbeute lag schon eine ganze Weile im Fußraum und wartete nur noch auf die Entsorgung.

Es flog aber noch mehr raus. Allerdings musste ich hier jetzt wirklich wissen, was ich anstelle. Jetzt ging es nämlich ans eingemachte.

Alle Strippen, die hier ganz offensichtlich nachgerüstet wurden, endeten in den Kompaktsteckern der ZE.

Von nun habe ich jedes Kabel was raus sollte, zuerst genau geprüft. Bevor ich mir hier jetzt selber ein Ei ins Nest lege und irgendetwas raus reiße, was später doch benötigt wird, war mir das die sicherere Variante.

Los ging es mit den beiden blauen Strippen im roten Stecker.

Dabei musste ich gleich auf zwei Schrauberhandbücher zurückgreifen.

Im „So wird´s gemacht“ standen zwar die Farben der Stecker, aber die Nummerierung der einzelnen Pins gab es hier nicht.

Dazu musste ich aufs „Jetzt helfe ich mir selbst“ zurückgreifen.

Hier gab es die Nummerierung der Pins, aber keine Steckerfarben.

Ich brauchte jetzt also zunächst die Funktion von den Pins B16 und B20 des roten Steckers. Also ab in den Stromlaufplan und hier die entsprechenden Pins herausgesucht.

Beide Kabel waren also für die Nebelscheinwerfer. Die habe ich ja schon längst rausgeschmissen. Also weg mit den beiden Strippen.

So ging das jetzt bestimmt bald zehnmal: Rein in den Fußraum, Kabel orten, raus aus dem Fußraum und im Stromlaufplan nachschlagen, rein in den Fußraum und Kabel auspinnen.

Nach diesen zahlreichen Turnübungen, meine Knie klatschen Beifall als ich endlich durch war, konnte ich abschließend den Halterahmen für die Zentralelektrik montieren.

Das war jetzt zwar etwas fummelig, aber dafür war es eine spürbare Erleichterung als er bei den ganzen Arbeiten nicht im Weg war.

Auf der rechten Seite läuft der Kabelbaum zum Armaturenbrett nur haarscharf an der Befestigungsschraube vorbei.

Etwas Oberhalb der Schraube ist aber noch ein originales Loch. Hier werde ich den Kabelbaum wohl zur Sicherheit noch etwas fixieren.

Mir war zu diesem Zeitpunkt nur noch eines wichtig: Endlich sitzt die Zentralelektrik wieder an ihrem Platz.

Ich denke ich kann es jetzt mal wagen die Bordelektrik unter Strom zu setzten.

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Ich habe gestern mal damit begonnen den Wasserkasten wieder wasserdicht zu bekommen.

Dafür mussten die alten Blechfragmente zunächst weichen. Diese Ecke ist so schön verwinkelt, dass ich hier nur noch mit einer kleinen Trennscheibe, die ich eigentlich schon längst ausortiert hatte, in die Tiefen des Wasserkastens vordringen konnte.

Dieses Schnitte hatte ich mir vorher als sinnvollste Lösung ausgedacht.

Sind zwar auch noch etliche Knicke und Erhebungen drin, sollte sich aber trotzdem noch recht einfach nachbauen lassen. Zumindest ist der gröbste Rost damit sicher entfernt.

Oder auch nicht!

Denn jetzt begann das Drama überhaupt erst. Toll, solche Überraschungen. Ich liebe sie. Da hat man doch gleich wieder einen Grund, der einen positiv auf sein Hobby blicken lässt.

Herzlichen Glückwunsch. Von dem Gedanken, hier mal eben ein neues Blech einzuschweißen konnte ich mich auf jeden Fall schon mal verabschieden. Jetzt geht die Arbeit erst richtig los.

Da nützt die beste Radhausschale nichts, wenn das Wasser aus der anderen Richtung kommt. Da klafft jetzt ein fettes Loch im Radhaus.

Und natürlich nicht nur zum Radhaus hin. Nein, natürlich auch zum Fußraum. Nur um da überhaupt einigermaßen hinzugucken, war etwas Kahlschlag nötig. Eine Arbeit, die ich erst viel später machen wollte.

Was für ein Chaos an zusätzlichen Kabeln.

Jetzt galt es alle Strippen zu identifizieren, die da ab Werk nicht rein gehören. Und das waren einige. Dazu dann noch diese ganzen Schalter, deren Funktion ich wohl nie mehr erfahren werde.

Hier dieser ominöse Stufendrehschalter, der neben dem Warnblinkschalter saß. Eine haarsträubende Installation. Man beachte das kleine, völlig ungeschützte Poti oben am Bildrand. Die schwarze Isolierung der Steckverbindung links unten ist auch schon halb geschmolzen. Dass der GT noch nicht abgefackelt ist, grenzt fast schon an ein Wunder.

Ähnliches Bild an Mittelkonsole.

Wenn ich sowas sehe, wird mir übel.

Teilweise wurde dann aber auch wieder ganz vernünftig gearbeitet. Diese beiden dicken blauen Kabel sind definitiv nicht original, enden aber ganz ordentlich in einem Kompaktstecker.

Die und auch einige weitere Strippen, die direkt in die Kompaktstecker gehen habe ich vorerst mal sitzen lassen. Es kann ja sein, dass hier ab Werk auch Kabel angeschlossen waren und nachträglich nur etwas zwischen geschleift wurde. Ich werde mir die Pins mal im Stromlaufplan heraussuchen und gucken ob die belegt sein sollen.

Das Ergebnis der ersten Entrümpelungsaktion kann sich aber schon jetzt sehen lassen.

Wahnsinn. Nicht dass ich hier gerade ein selbstfahrendes Auto zurückgerüstet habe.

Jetzt fehlt nur noch der Blick auf meine neue Baustelle.

Immer wieder eine freudige Überraschung, was ein scheinbar nur kleines Loch so alles nach sich zieht. Jahrelange Bewässerung haben ihre Wirkung nicht verfehlt.

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Los ging es voll nach Plan. Die Zahnriemenverkleidung konnte jetzt endlich wieder zurück.

Das Owatrol an der Stirnseite war mittlerweile getrocknet.

Jetzt konnte auch die aufgearbeitete Kurbelwellenriemenscheibe rauf.

Neue Schrauben gab es auch. Jedoch werde ich die wohl noch einmal tauschen müssen. Sind leider nur 8.8er und die originalen Schrauben haben 10.9er Festigkeit. Da ist mir leider zu spät aufgefallen.

Um die Riemenscheibe für die Wasserpumpe habe ich mir lange gar keine Gedanken gemacht. Ich hatte noch eine neue Scheibe in einer Kiste im Lager gefunden. Die wollte ich dann gestern ebenfalls aufschrauben. Leider musste ich feststellen, dass die Scheibe zwar neu, aber leider auch zu flach war.

In einer andere Kiste konnte ich dann noch ein passenden Scheibe auftreiben. Nicht neu, aber in sehr gutem Zustand.

Die sitzt jetzt auf der Wapu und der Keilriemen sitzt schön in der Flucht. Die neue Lima habe also auch mit der richtigen Scheibe bestückt. Sehr schön.

Dann jetzt ja auch der Kühler zurück an seinen Platz. Oder eben doch noch nicht… Zunächst waren da noch die beiden komischen Abdeckbleche oben an der Frontmaske. Die waren mit ganz tollen Schlitzsenkkopfschrauben aus Messing angeschraubt.

War ja irgendwie klar, dass die sich nicht einen Millimeter rührten. Da durfte ich mit der Flex ran.

Freie Sicht auf den Träger der Frontmaske, auf dem der Kühler steht.

Und damit auch auf das nächste große Drecknest. Den Kühler stelle ich hier natürlich so nicht drauf.

Ich bin dann mal oben an der Frontmaske angefangen und habe den Dreck entfernt. Hier habe ich es nicht an allen Stellen geschafft wieder ein leuchtendes Marsrot zum Vorschein zu bringen. Viele Stellen blieben dunkel oder besser gesagt braun. Rostbraun.

Es folgt jetzt also erstmals ein Bild, an dem der Rost schon sehr materialauflösend zugeschlagen hat. Es geht los mit den Schockbildern.

Sieht irgendwie uncool aus. Hier muss etwas passieren. Aber was? Es gibt so viele Möglichkeiten. Ich muss nur noch die sinnvollste für mich finden.

Da widme ich mich doch lieber erst Mal dem Dreck, dem Staub, dem U-Schutz auf der Kühlertraverse.

Meine bereits bewährten Mittelchen kamen wieder zum Einsatz und wenig später sah es hier schon ganz anders aus.

Jetzt kann der Kühler hier wieder einziehen. Oder doch nicht?

Nee, macht irgendwie noch keinen Sinn, wenn es hinter den Scheinwerfern noch aussieht wie in einem verlassenem Vogelnest.

Also nix war es mit Zusammenbau. Weiter zerlegen stand auf dem Programm. Scheinwerfer raus.

Und fast jede Region, die mit Kabeln belegt ist, hält auch immer wieder Kabel parat, die da eigentlich gar nicht hingehören. Hier die nachträgliche Verkabelung der Nebelscheinwerfer und die Strippen zum Außentemperatursensor unten in der schwarzen Verkleidung. Raus mit dem Mist. Nebelscheinwerfer brauche ich nicht. Falls noch jemand Attrappen über hat, ich würde sie nehmen. Auch im Tausch gegen die jetzt Scheinwerfer.

Wieder folgte der Einsatz der Putzmittel.

Zunächst die groben Verschmutzungen einweichen und wegpinseln um dann im letzen Gang die Tornador Gun rotieren zu lassen.

Der Dreck ist weg. Aber auch hier kam eine ganz unschöne Stelle zum Vorschein.

Somit hier gleich das nächste Schockbild.

Das ist die doppellagige Verstärkung für die Stoßfängerbefstigung hinterm Scheinwerfer. Wobei doppellagig es nicht mehr an allen Stellen trifft. An den hellen Punkt in der Bildmitte ist die Verstärkung komplett durch und ringsherum sind ganz viele Krater bei denen es auch nicht mehr lange dauert bis man durch ist.

Was mache ich denn damit? Wenn möglich natürlich minimalinvasiv.

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Gestern hatte ich allerdings einen unaufschiebbaren Termin zur Teileabholung in der Werkstatt. Den hatte ich schon im Herbst letzten Jahres abgemacht und den jetzt abzusagen wäre unfair. So war ich gestern also sowieso vor Ort und dann konnte ich ja auch gleich noch die noch fehlenden Restarbeiten angehen.

Dazu zählte das saubere Verlegen der Kabel auf der Unterseite.

Neben den optischen Gründen war das auch ganz klar für die Betriebssicherheit notwendig.

Lose umherhängende Leitungen vor den Laufrollen waren eher suboptimal. Jetzt sind die Strippen sicher geführt und kommen nicht aus Versehen unter die Räder.

Dann war da ja noch die fehlenden Steckdose. Bisher lief die gesamte Beleuchtung noch immer auf Batteriebetrieb. Eine Steckdose hing hier früher einmal irgendwo an der Wand. Die hatte ich abgebaut, da sie dem Aufbau des Regals im Wege war. Immerhin die Verteilerdose war aber noch in erreichbarer Nähe.

Den obersten Regalboden musste ich eben herausnehmen und schon hatte ich freie Zugang. In der Grabbelkiste fand ich dann noch eine alte 3er-Steckdosenverlängerung ohne Stecker. Die war ja wie dafür gemacht.

Endlich mal wieder Strom in dieser Ecke der Werkstatt. Hier hatte eine Steckdose schon lange gefehlt.

Damit ist die Batteriespeisung jetzt auch Geschichte. Die Versorgung der LED-leisten übernimmt ab sofort das kleine Netzteil auf dem Bord.

Damit bin ich wohl jetzt soweit durch. Fehlt noch die effektive Beladung. Da geht bestimmt auch noch mal ein Tag bei drauf.

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