Mike Sanders fehlte ja noch

Zeit haben, die man sonst nicht hat? Sachen machen, die man sonst nicht macht?
Das sind eindeutige Anzeichen für einen schleichenden Prozess, für den es aus medizinischer Sicht nur eine Diagnose gibt: Ich bin unterschraubt!

Zeit mal wieder in die Werkstatt zu fahren. Es ist ja nicht so, dass ich hier nichts zu tun hätte.

Im Innenraum war ich mit dem Zusammenbau ja noch nicht vollständig fertig geworden.

Die Verkleidung unterm Lenkrad, der Teppich an der A-Säule, die beiden Leiten für Teppich und Einstieg fehlten immer noch. Das alles waren Dinge die ich erst montieren wollte, wenn ich für ausreichenden Hohlraumschutz in Schweller und A-Säule gesorgt habe.

Um den Schweller vernünftig zu versiegeln, gibt es ja serienmäßig genügend Zugänge um dort mit der Sonde rein zu kommen.

Die verstecken sich unterm Teppich und sind mit Klebeband abgedeckt. Besser geht´s nicht.

Alle anderen Öffnungen, aus den das heiße Fett wieder herausspritzen würde, habe ich in Ruhe abgeklebt während das Fett langsam auf Temperatur kam.

Etwas über 100°C soll das Mike Sanders Fett für die Verarbeitung schon haben. Damit es während der Verarbeitung länger flüssig bleibt, stell ich den Behälter der Pistole auch immer gleich auf die zweite Herdplatte. Den Behälter kann man dann zwar nur noch mit einem dicken Handschuh anfassen, aber dafür hat man deutlich mehr Zeit zum Einbringen des Fetts.

Zunächst muss das flüssige Fett aber vom Topf in den Behälter.

Hier ist durch den erhitzten Becher jetzt überhaupt noch keine Eile geboten.

Erst wenn der Becher unter die Pistole geschraubt ist und der Luftschlauch an der Pistole hängt, zählt die Zeit. Hilfreich wenn man zuvor Trockenübungen mit der Sonde gemacht hat und sich einen genaue Spritzplan verinnerlicht hat. Einfach mal mit der Sonde in die Öffnungen und gucken wie man wo am Besten hinkommt.

Großartiges rumprobieren mit der mit Fett gefüllten Pistole bleibt einem so erspart.

Bei den letzten Sprühstößen bleib dann auch mal Zeit für ein Foto. Bis auf den leichten Nebel, der zugleich schön anzeigt, wo das Fett überall schon angekommen ist, gibt es bei der Arbeit keinerlei Nebenwirkungen.

Allerdings nur wenn man wirklich alle Öffnungen auch wirklich abgeklebt hat.

Sonst gibt es Schweinkram. Logisch. Gleichzeitig ist das Klebeband aber auch gleich eine schöne Kontrolle, ob wirklich überall eine Portion Fett hingekommen ist.

Durch die großen Öffnungen kam man das ja per Sichtkontrolle gut checken.

Hier hat der Rost keine Chance mehr.

Jetzt konnte dann auch das letzte Stück Teppich wieder rein.

Gefolgt von der Verkleidung und der Leiste am Innenschweller.

Bevor die Leiste am Einstieg wieder zurück konnte braucht es noch etwas Vorarbeit.

Hier war noch deutlich die grenze meine Beilackierung zu sehen. Den Sprühnebel habe ich mit 1000er Schleifpapier runtergeschliffen und abschließend den Lack wieder aufpoliert.

Leiste rauf. Fertig.

Blieb noch Zeit für ein wenig Kosmetik. Der Kotflügel war ja ein Gebrauchtteil, welches ich so aus dem Lager genommen habe. Von außen hatte ich ihn ja schon einmal grob gereinigt, fehlte aber noch die Innenkante.

So wie hinter der Gummidichtung, sah die Kante zuvor auf ganzer Länge aus. Vor der Dichtung habe ich schon etwas Hand angelegt.

Was noch auffällt sind die vielen kleine dunklen Punkte auf dem Kotflügel. Das sind leider alles irgendwelche Macken von der Lagerung. Größtenteils noch vom Vorbesitzer.

Die habe ich jetzt einfach mit einem kleinen Pinsel ausgetupft. Dann sieht man die Macken wenigtens nicht mehr gleich aus 10 Meter Entfernung.

Jetzt muss man schon 3 Metern rangehen…

Immerhin ein kleiner Erfolg.

Fehlen jetzt eigentlich nur noch die Innenkotflügel. Die müssen jetzt aber auch noch etwas warten. Es gibt da noch ganz andere Prioritäten. Und die stehen gleich nebenan.

Mein TS, der war dieses Jahr auch noch nicht vor der Tür. Damit will ich aber am Donnerstag nach Oberfranken zum Passat-Treffen der Passat-Kartei-Deutschland. Im Prinzip sollte er ja laufen, da mache ich mir wenig sorgen.

Aber da ist noch was, was ich vorher eigentlich noch abgestellt haben wollte. Meine Dauersorgenkinder, die Domlager.

So ganz mittig stehen die Enden der Kolbenstangen nun wirklich nicht mehr im Topf. Der daraus resultierende Sturz hat bereits letztes Jahr deutlich Spuren am Reifen hinterlassen.

Nun habe ich mir ja mal wieder was ganz neues einfallen lassen. Es hapert allerdings noch an den nötigen Teilen. Ich habe mir in den USA, Domlager vom brasilianischen VW Fox bestellt. Hier in Europa, habe ich die nicht bekommen. Das Tracking zeigt mir eine Lieferung um und bei dem 29. Mai an. Gestern ist kein Paketbote gekommen. Montags kommen die eigentlich auch nicht so gerne. Ich hoffe, dass die Sendung es überhaupt direkt zu mir schafft und ich die Teile nicht erst wieder beim Zoll abholen muss. Die Chancen stehen bei solchen Sendung ungefähr 5 zu 1, dass sie beim Zoll durchgehen.

Da ich für alle Fälle gewappnet sein will, habe ich jetzt noch eine zweite Variante im Zulauf. Am Donnerstag habe ich mir vorsichtshalber zwei Domlager vom Golf 1 bestellt. Extra in Deutschland damit die auch wirklich noch ankommen.
Ich hoffe das klappt wenigstens. Auf jeden Fall gibt es mal wieder einen Schraubereinsatz auf den letzten Drücker. Endlich wieder eine Herausforderung.