Letztes Jahr hatte es eine Proberunde in kleinem Kreis und bei ganz schlechtem Wetter gegeben. Am Samstag stand die Premiere für die erste offizielle Schnitzelfahrt im Terminkalender. Zur Belohnung, dass bei der Proberunde alles glatt verlief, schien diesmal auch den ganzen Tag die Sonne.
Leider habe ich vor lauter Aufregung ganz vergessen am Start, der diesmal an der Deichkate auf dem Wesselburener Koog, stattfand, selber mal ein paar Fotos zu machen. Hier konnte mir Klaus zum Glück aushelfen, so dass ich auch von hier ein paar Eindrücke zeigen kann.
Ausnahmsweise mal nicht an einem Sonntag und ausnahmsweise mal nicht an unserem Stammtischlokal starte am Samstag unsere diesjährige Ausfahrt vom Stammtisch Classics Nordheide.
So trafen am Samstagmorgen über dreißig Klassiker aller Couleur und deren Besatzung, auf einem sonst schmucklosen Pendlerparkplatz an der Autobahnauffahrt in Maschen ein.
Nur gestört von ein paar Alltagfahrzeugen, fanden wir hier aber einen perfekten Startpunkt.
Am Sonntag war ich mit dem GLS noch mal zum Flohmarkt an der Oldtimer-Tankstelle rangefahren. Das ist jetzt aber vollkommen nebensächlich.
Allerdings ist mir da etwas am Handbremshebel aufgefallen, was mich durchaus etwas ratlos zurück lies. Sehr ratlos sogar. Denn immerhin bin ich seit 2007 mit dem GLS unterwegs und noch nie bin ich über diesen Pfusch gestolpert.
Um das jetzt in Ordnung zu bringen, musste der Beifahrersitz mal eben raus.
Noch kann man das Übel gar nicht richtig erkennen.
Ein guter Grund, auch für mich mal die Saison einzuleiten, war der obligatorische Frühjahrsstammtisch in Ausbüttel. Für die Tour entschied ich mich für meinen 77er GLS. Mal gucken, ob er willig ist.
War er! Nicht mal der Öldruck muckte. Der war schon da, bevor überhaupt wieder Sprit am Vergaser angekommen war. Sehr schön.
Der ruhige Freitag wurde im Laufe des Tages immer unruhiger. Noch ganz ohne irgendwelche wilden Planungen, bin ich ganz normal in die Firma gefahren und habe mein Arbeitspensum etwas minimiert.
Recht früh entwickelte sich dann die Idee, abends noch beim Lüneburger Volvo-Stammtisch rein zu schauen. Dann kam mir dann ganz spontan die Idee, gleich die Winterräder runter zu schrauben.
Weil so völlig ungeplant kam, war natürlich keine Bühne frei und so ging´s vorm Tor mit dem Wagenheber zur Sache.
Ich habe die Verkaufsversuche ja nicht an die große Glocke gehängt, aber auch nichts unternommen es großartig Geheim zu halten. Warum auch?
Ja, ich habe meinen 74er verkauft. Versucht hatte ich es erstmals schon in letzten Jahr, die Anzeige bei mobile.de aber recht schnell wieder gelöscht. Was da an Anfragen kam war einfach nur frech und nervig. Da kamen irgendwelche Satzfetzen, die man erst nach dreimal durchlesen so halbwegs verstehen konnte oder eben diese „Was ist der letzte Preis?“-Anfragen. Darauf hatte ich einfach keinen Bock.
Anfang des Jahres dann ein neuer Versuch. Diesmal habe ich an den Anzeigentext etwas ausführlicher gestaltet und gleich darauf hingewiesen, dass ich so plumpe Anfragen schlichtweg ignoriere.
Mit Erfolg! Denn es tat sich lange Zeit gar nichts. Das war mir aber immer noch lieber als der Kauderwelsch des ersten Versuchs.
Ende Januar dann aber doch eine erste ernstzunehmende Anfrage. Besichtigung und Probefahrt wurde vereinbart. Schlussendlich wurden wir uns aber beim Preis zunächst nicht einig. Das änderte sich nach der Bremen Classic Motorshow, wo sich der Interessent wohl noch einmal etwas über das Preisgefüge informiert hatte.
Von mir gab es ein ordentliches Entgegenkommen und dazu die Zusage den Passat mit frischer Hauptuntersuchung zu übergeben.
Zunächst sollte aber noch ein weiterer Besichtigungstermin stattfinden. Der kam dann aber krankheitsbedingt von Seiten des Interessenten nicht zu Stande und er wolle den Kauf erst einmal aufschieben.
Praktisch zeitgleich erhielt ich dann noch eine zweite Anfrage. Die kam diesmal aus Jena. Nicht gerade um die Ecke. Trotzdem sind wir uns schlussendlich, beim gleichen Preis wie beim ersten Interessenten, handelseinig geworden. Das ganz ohne eine persönliche Besichtigung. Ich habe schon im Vorwege versucht den Zustand so ehrlich wie möglich zu beschreiben und auch ganz klar auf die diversen Schönheitsfehler hingewiesen. Parallel dazu schickte ich jeweils auf Wunsch immer detaillierte Fotos.
Der Kaufvertrag wurde vorbereitet und meine Aufgabe war es jetzt noch für eine frische Hauptuntersuchung zu sorgen. Bedenken hatte ich absolut keine und bin dann einfach mal zur GTÜ-Prüfstelle an der Oldtimer-Tankstelle gefahren.
Das Ergebnis war leider nicht wie gewünscht. Die Bremse hinten rechts war fest und die Scheibenwaschanlage funktionierte nicht. Das musste ich also noch mal Hand anlegen.
Am Samstag war es endlich so weit. Wir durften unsere Ventildeckel auf die große OSB-Bahn schicken.
Veranstaltet wurde dieses Event von den Oldtimerfreunden Bunsoh. Die sind sogar im ADAC Schleswig-Holstein, aber ansonsten findet man dazu sehr wenig im Internet. Ihr zu Hause haben sie auf dem Hof von Nico Rohde in Glüsing und hier wurde jetzt auch die Rennbahn wieder aufgebaut.
Bei meiner Ankunft zeigte sich bereits von außen eine sehr skurrile Szenerie. Das kann ja heiter werden.
Gestern ging es an die finalen Arbeiten an meinem Ventildeckelrenner.
Ein paar Dinge sind bereits im Laufe der Woche passiert.
Es fehlte noch die endgültige Montage der IR-Dioden zur Drehbewegungserkennung des vorderen Rades und der Anschluss der vorderen Blinkleuchten. Hier musste ich die Kabel erst noch etwas verlängern, damit sie bis zur Platine reichen.
Nicht mal mehr eine Woche und dann gehen wir mit unseren modifizierten Ventildeckeln auf die OSB-Rennbahn beim Ventildeckelrennen in Glüsing.
In der Zwischenzeit hatte ich noch so einige Probleme und Rückschläge abzuarbeiten.
Die Hauptbestandteile der Lichtsteuerung hatte ich soweit verkabelt, um dann ziemlich schnell vor einem Problem zu stehen. Leider wurde mir das Modul mit der Infrarotdiode und dem Relais in der 12V-Ausführung geliefert. Bestellt und gebraucht habe ich die 5V-Version. Mehr geben die vier AA-Zellen in der kleinen Batteriebox nicht her.
Der Start in den gestrigen Freitag verlief leider völlig anders als gedacht. Mein Volvo machte Zicken oder besser gesagt er machte fast gar nichts.
Der Dreh am Zündschlüssel brachte zwar den Anlasser kraftvoll zum Drehen, aber jegliches Anzeichen einer Verbrennung in den Brennräumen unterblieb. Nun kenne ich meinen Volvo ja Recht gut, aber wenn man denn so ganz ohne Werkzeug und ohne Prüflampe vor der geöffneten Motorhaube steht, fehlen einem schnell weiter Möglichkeiten.
Offensichtlich war nichts erkennbar. Was soll da auch über Nacht passiert sein. Am Abend zuvor lief er ja noch völlig normal. Die Spritpumpe lief auch hörbar an. Nachdem ich alle Sicherungen einer optischen Kontrolle unterzogen und an einigen Relais gewackelt hatte, habe ich dann doch mal beim ADAC angerufen. Irgendwie musste es ja weitergehen.
Natürlich habe ich in der Zwischenzeit weiter nach dem Fehler gesucht. Was merkwürdig war, ich konnte an der Diagnosebox vorne im Motorraum nur das Steuergerät der LH-Jetronic ausblinken. Da war kein Fehler hinterlegt. Das Zündsteuergerät lies sich überhaupt nicht ausblinken. Da hatte die LED in der Diagnosebox überhaupt keine Funktion. Sie leuchtete nicht einmal beim Betätigen des Prüftasters.
Kurz darauf trudelte dann auch schon der Mann in Gelb ein. Das ging mal wieder erstaunlich flott. Ich habe ihm kurz das Problem geschildert und er hat dann selber mal am Zündschlüssel gedreht. Zack, da sprang der Motor auf Schlag an.
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