Der Tacho mag mich nicht

Der nicht funktionierende Kilometerzähler nervt mich. Dazu noch die komplett ausgefallenen Anzeigen für Tankinhalt und Kühlwassertemperatur. Gleich zwei Gründe gestern doch noch mal eben in die Werkstatt zu fahren.

Wohl oder über mußte ich dazu wieder mal an meine Lieblingsverkleidung.

Ich hatte eigentlich gehofft, hier nicht so schnell wieder ran zu müssen. Es ging diesmal aber schon viel besser. Mittlerweile habe sich die Verkleidungen wohl etwas an das Auto angepaßt.

Auch der Ausbau des Kombiinstruments ging spielend leicht.

Lenkrad konnte drauf bleiben und selbst die beiden Federn habe ich diesmal völlig problemlos zu fassen bekommen. Ohne Zange, direkt mit den Fingern ausgehängt. Keine Ahnung warum ich mich da letztes Mal so angestellt habe.

Der Tacho bekommt man raus, ohne irgendetwas anderes vorher herausnehmen zu müssen. Drei Schrauben rausdrehen und dann seitlich herauskippen.

Im Bild ist dann auch gleich der Spannungskonstanter zu sehen. Dazu aber später.

Die Ursache für den nicht funktionierenden Kilometerzähler war dann auch sofort ersichtlich.

Das kleine weiße Zahnrad ist gerissen. Etwas schlecht zu erkennen, der Riß befindet sich „kurz vor zwölf“. Damit fehlt natürlich die nötige Spannung auf der Welle.

Hier noch einmal ein Detailfoto.

Zu diesem Thema gibt es ja schon zig Abhandlungen in Netz. So ist auch die Reparaturlösung mit einer U-Scheibe, die auf 6mm aufgebohrt wird nicht neu.

Die Scheibe wird dann mit leichtem Druck über den Ring des Zahnrad gepresst.

Es ist also nicht unbedingt ein neues Zahnrad erforderlich.

Als zusätzlichen Halt habe ich dann noch einen Tropfen 2-K-Epoxidkleber in die Bohrung des Zahnrades gedrückt.

Das meiste davon drückt die Welle natürlich wieder raus. Damit kann dann die Scheibe auf dem Zahnrad noch fixiert werden.

Das konnte jetzt in Ruhe durchtrocknen und ich habe in der Zwischenzeit mal einen anderen Spannungskonstanter ans Kombiinstrument gesteckt.

Funktioniert. Mit diesen Zeigerstellungen fährt es sich doch gleich viel entspannter.

Neugierig wie ich bin, habe ich den defekten Spannungskonstanter mal aufgemacht. Mich interessierte einfach mal, wie es im inneren aussieht. Welche Elektronik haben die vor 40 Jahren da verbaut?

Von wegen Elektronik. Was ist das denn? Offensichtlich lediglich ein Hitzdraht der um ein Bi-Metall gewickelt ist. Die Funktionsweise musste ich mir auch erstmal ergooglen: Abhängig von der Bordspannung heizt diese Wicklung die Bimetallzunge mehr oder weniger stark auf, genau so lange, bis die Zunge sich soweit durchbiegt, dass der Schaltkontakt öffnet. Damit ist der Ausgang des Spannungsreglers offen / stromfrei und auch die Heizwicklung bekommt keinen Strom mehr. Somit kühlt die Bimetallzunge wieder ab und irgendwann schließt sich der Schaltkontakt wieder und alles beginnt wieder von vorne. Im Mittel ergibt sich so durch das permanente Ein- und Abschalten hinter dem Spannungsregler eine Spannung von einigermaßen genau 10 Volt.

Nachdem ich das gesehen hatte, traute ich dem Teil noch weniger. Ich habe mich kurzerhand für eine andere Bauart entschieden.

Dann doch lieber etwas Elektronik. Die ist wenigstens verschleißfrei.

Jetzt konnte alles wieder zusammen und ich habe mich auf dem Heimweg gemacht. Super, alles wieder voll im Funktion! Der kleine Zwischeneinsatz hat sich doch gelohnt!

Die Freude war aber nicht von langer Dauer. Nach gut 5 Kilometern stand der Zähler erneut.

Also zu Hause gleich wieder raus mit dem Tacho. Das lies mir jetzt ja keine Ruhe. Ich war davon überzeugt, dass meine Reparturlösung funktioniert. Da muss noch was anderes sein.

Jetzt gings dem Tacho richtig an den Kragen. Ich wollte es jetzt wissen. Ob ich den jemals wieder zusammenbekomme, steht noch auf einem anderen Blatt. Mich interessierte jetzt nur der km-Zähler.

Mein instandgestztes Zahnrad war nicht schuld. Das hielt bombig und drehte die kleine Welle völlig problemlos. Allerdings konnte ich jetzt das etwas gößere Alugußzanhrad auf der Welle drehen, bzw. wenn sich die Welle drehte, konnte ich es festhalten.

Also alles auseinander. Ich wollte mir jetzt Welle und Zahnrad mal genauer angucken.

Das größte Problem dabei war noch, mein aufgeklebtes Zahnrad wieder runterzubekommen. Das war wirklich nicht mehr die Ursache.

Bei diesem Zahnrad ist jetzt allerdings kein Riss und auch mit Kleber werde ich hier wohl nicht weiterkommen. Da ist wohl einfach die Passung etwas zu weit.

Ich muß denken. Im Moment tendiere ich zu ein oder zwei Körnerschlägen auf die Welle. Der dadurch entstehende Kraterrand sollte doch eigentlich für genügend Klemmkraft sorgen.