Wo ist das faule Ei?

Langsam zieht sich der Umbau ganz schön in die Länge. Das alles auch noch mitten in der Saison, wo man doch eigentlich mehr unterwegs, als in der Werkstatt sein will. Gestern habe ich mir vorgenommen mal einen Schlag reinzuhauen. Soviel fehlt ja eigentlich auch gar nicht mehr. Aber es kam mal wieder alles anders…

Der Anlasser war dabei zunächst noch das geringste Problem.

Der war schnell montiert und die beiden neuen Kabel waren auch schnell abgelängt, mit Kabelschuhen versehen und angeschlossen.

Den wollte ich jetzt aber auch gerne gleichmal ausprobieren. Aber nicht ohne Motoröl. Das fehlte noch komplett. Ölfilter und Abschlaßschraube ebenso. Alles keine Hürden, ich war ja vorbereitet und hatte alles parat.

Die ersten Umdrehungen mit den neuen Lagern wollte ich zunächst lieber mit abgezogegnen Stecker an der Zündspule. Zumindest solange, bis die Öldrucklampe erlischt. Außerdem war das Hosenrohr noch nicht dran und den Lärm wollte ich mir auch ersparen.

Der Anlasser rührte sich allerdings nicht. Mein neu eingebautes Relais klickte, aber der Anlasser blieb stumm. Der Fehler war schnell gefunden.

Die Sicherung war durch! Gehen da etwa doch mehr als 40 A durch. Ich kann mir das fast gar nicht vorstellen.

Egal, ich wollte weiterkommen. Ich habe kurzerhand die Stromversorgung für das Anlasserrelais vor die Sicherung gelegt.

Jetzt sitzt das Kabel zum Relais auf den linken Anschluß.

Erneuter Dreh am Zündschlüßel. Jetzt lief der Anlasser. Das haut also schon mal hin.

Was jedoch auch nach längerer Orgelei immer noch am Leuchten war, war die Öldruckleuchte. Anscheinend wollte die Ölpumpe noch nicht so recht. Zur Kontrolle habe ich den Ölfilter noch mal abgenommen um nachzuschauen ob der immer noch trocken ist.

War er nicht. Bis hier hin ist das Öl also schon gekommen. Das war schon mal beruhigend. Filter wieder ran und erneut dem Motor durchdrehen lassen. Jetzt war die Öldruckkontrolle nach nur wenigen Umdrehungen erloschen. Vielleicht war ich nur etwas zu ungeduldig.

Gut, das funktioniert also alles so weit. Dann konnte ich ja den weiteren Zusammenbau in Angriff nehmen. Hier fehlt irgendwie noch was.

Nur mit der Gummimanschette, die ich nach langen Suchen unterm Fahrersitz gefunden hatte, ist es irgendwie nicht getan.

Die Verbindung zwischen Schalthebel und Getriebe war somit der nächste Punkt. Dazu habe ich passend, gerade am Freitag, ein Paket bekommen. Das war mal wieder etwas länger unterwegs und sollte mal ein Testkauf sein.

Ja, ich gebe zu, ich schrecke auch vor Ersatzteilen aus China nicht zurück.

Warum auch? Schließlich wurde der 32B als Sanatana dort sehr lange in seiner ursprünglichen Form gebaut.

Ein Vergleich brachte dann auch keine signifikanten Unterschiede zu Tage.

Es passt dann auch völlig ohne Probleme. Nur die Schelle und die Madenschraube musste ich noch beisteuern. Ansonsten war das Ding komplett einbaufertig.

Eine globale Welt hat doch wirklich nur Vorteile.

Eingestellt habe ich die Schaltung jetzt noch nicht. Im Momment hängt das nur mal so drin. Die exakte Justierung kann ich später machen. Ich wollte die Schaltmimik nur vor dem Einbau der Abgasanlage im Tunnel haben.

Die kam nämlich im nächsten Schritt an die Reihe. Zuerst das Hosenrohr und das warf doch doch leichte Falten auf meine Stirn.

Passt das überhaupt? Ist doch ganz schön eng mit dem 5-Gang-Getriebe.

Die Zweifel waren aber unbegründet. Das gehört wo so. Deshalb wohl auch der Knick in der Stange der Schaltung.

Auch hier ist jetzt alles nur lose zusammengesteckt. Bevor ich das endgültig festziehe soll sich der Motor erst in seine richtige Lage rütteln.

Nichts leichter als das. Jetzt konnte ich ihn ja anwerfen. Zündkabel wieder auf die Zündspule und los geht´s!

Ging`s nicht. Der Motor wollte einfach nicht anspringen. Er drehte, machte aber keinerlei Anstalten sich mal von alleine zu bewegen. Auch ein paar Spritzer Bremsenreiniger direkt in den Vergaser brachten keinen Erfolg. Nichts. Nicht mal den Ansatz einer Zündung.

Na gut, vieleicht ist er auch von der ganzen Orgelei abgesoffen. Die Kerzen waren aber trocken.

Dann kann ich aber gleich mal gucken ob ich überhaupt einen Zündfunken habe.

Kerze mit einer Klemme an der Lichtmaschine befestigt und gestartet. Keine Funken!

Na toll! Warum das jetzt? Habe ich irgendetwas vergessen wieder anzuklemmen? Mir war nichts bewusst und ich habe die Zündanlage auch nicht angerührt. Klar hatte ich so einige Kabel ab, z.B. das Kabel vom Anlasser zur Zündspule. Aber es war alles wieder dran.

Die Suche begann.

Alles durchgemessen: Stromversorgung der Zündspule, geguckt ob sich der Verteiler überhaupt dreht, Steuerzeiten noch mal gecheckt, Zünspule durchgemesen, alle Stromkabel durchgeklingelt. Nichts außergewöhnlcihes zu finden.
Bei den Widerstandwerten der Zündspule war ich mir nicht ganz sicher und habe mal eine andere nebendran gehängt.

Auch keine Veränderung. Der Motor will einfach nicht anspringen.

Eigentlich bleibt jetzt nur noch die AccuSpark.

Warum aber ausgerechntet jetzt, bleibt fraglich. Bisher hatte ich noch nie Ärger mit den Dingern. Vielleicht hat die beim Schweißen einen abbekommen. Keine Ahnung und ich hatte jetzt auch keinen Bock mehr, den Unterbrecherkontakt wieder einzubauen. És reichte mir gestern.