Ein großer Knall lies den Traum von der Probefahrt platzen

Es hätte ja gestern auf die Straße gehen können, wenn da nicht…

Irgendwie ein toller Anfang für den heutigen Blogbeitrag. Es ging auch alles völlig problemlos los.

Den hinteren Halter am Endrohr habe ich noch mal abgetrennt und in der richtigen Position wieder verschweißt. Hier hängt das Rohr allerdings noch nicht in den Gummis.

Das war nur die letzte Anprobe bevor es ans Endfinish ging.

Abermals die Flex noch ein letztes Mal kreisen lassen und das Rohr für die abschließende Lackierung vorbereitet.

Die habe ich wieder mit dem Thermolack gemacht. Ein naturbelassenes Rohr hätte mir besser gefallen aber das geht mit den Schweißnähten natürlich überhaupt nicht.

Silber ist das nämlich leider nicht so richtig. Eher so ein helles grau. Daran werde ich mich wohl gewöhnen müssen.

Damit kann ich mein Auspuffteilesammelsurium demnächst wohl wieder einlagern bzw. zum Schrott bringen.

Der typische Klang der Wurstdose, dem ersten der originalen Schalldämpfer, ist damit jetzt leider auch Geschichte. Dieser Klang war einfach unverkennbar.

Das Endrohr brauchte jetzt noch etwas Zeit zum Trocknen. Für die Wartezeit habe ich mir gestern noch zwei Sachen mit ins Programm aufgenommen. Dafür musste das Kühlwasser wieder runter.

Das war jetzt ja auch schon fast eine Woche drauf.

Das Objekt was ich tauschen wollte, ist beim B1-Passat leider alles andere als gut zugänglich.

Um an die eine Schraube des Thermostatdeckels zu gelangen braucht es schon etwas Erfindungsreichtum. Und zudem läuft einem dann noch die Soße immer den Arm runter. Ich hab das jetzt mal in Ruhe abtropfen lassen und etwas weiter oben im Kühlkreislauf weitergemacht.

Wenn das Wasser jetzt schon mal runter ist, kann ich doch auch gleich den oberen Kühlerschlauch tauschen.

Der alte wurde unter Druck mehr und mehr zum Ballon. Da ist die Gewebeeinlage wohl durch.

Das war´s von oben dann auch schon. Wieder hoch, vorne tropfte noch das Wasser, aber der Lack auf dem Endrohr war trocken.

Mit diesen Brennringverbindungen habe ich eigentlich bisher nur schlechte Erfahrungen gemacht. Hier war sie hilfreich und das war auch ein Grund warum ich mich genau für diesen Audi-Topf entschieden habe. Hatte ich doch so die Möglichkeit Winkel und Drehung des Rohres beim Bau jederzeit verändern zu können. Das hat die Sache wirklich vereinfacht.

Ich denke ich habe einen sehr schönen Weg für den Endrohrverlauf gefunden.

Bei solchen Sachen liebe ich es, wenn man sich später fragt, „Original oder nicht?“

Gerade dieser leichte Knick kurz vor dem Ende verleiht dem Rohr den gewissen Touch.

Allerdings avanciert das nächste Bild ganz klar zu meinem Favoriten aus dieser Reihe.

Zeigt es doch nicht nur wie das Rohr die Schräge der Endspitze aufnimmt, sondern in einem Atemzug auch gleich den Grund für seine Notwendigkeit. Sozusagen mein Winter in einem Bild.

Fehlt nur noch der neue Thermostat. Ich will vorsichtshalber etwas mehr Reserve beim Temperaturhaushalt haben und habe mir die 80°C-Variante besorgt. Der war früher sogar serienmäßig verbaut, da die Kühler beim B1 nun wirklich nicht die größte Kühlleistung haben.

Serienmäßig war das Altteil auf jeden Fall nicht mehr. Das ist defintiv kein VW-Teil. Auf dem Teil steht nichts. Kein Hersteller, keine Teilenummer und noch nicht einmal der Öffnungszeitpunkt.

Wer weiß was das für ein Ding ist. Von mir stammt es nicht. Das war schon beim Kauf drin.

Wasser wieder zurück ins System und Motor an.

Läuft und hört sich richtig kernig an. Etwas dumpfer, aber keineswegs aufdringlich. Wenn sich das später auch im Innenraum so darstellt, ist alles gut.

Vorne ist auch alles gut,

System scheint dicht zu sein, der Lüfter springt an und der obere Schlauch bleibt in seiner ursprünglichen Form.

Doch dann kam der große Knall, der alle meine Planungen mit einem Mal zunichte machte. Ganz überraschend kam der allerdings auch nicht. Schließlich wurde schon den ganzen Tag über vor heftigen Gewittern gewarnt.

Da bleibt das Tor leider zu!