The First Cut Is the Deepest

Cause when it comes to bein‘ lucky, she’s cursed – Cause I’m sure gonna give you a try.

Cat Stevens wusste es und auch Sheryl Crow konnte dem anscheinend nicht widersprechen.

Also Augen zu und durch.

Von halber Höhe ging es bis nach ganz unten durch. Inklusive einer zweimaligen Richtungsänderung.

Immer an der Nahtstelle zwischen gesundem und angegangenen Blech.

Der zweite Schnitt stand dem Ersten allerdings nur sehr wenig nach. Rein emotional gesehen kostete der sogar noch mehr Überwindung. Hier ging es in offensichtlich noch sehr gut erhaltenes Blech. Zumindest im Bereich des Schnittes.

Der tat aber Not um an die A-Säule heranzukommen. Hier unten liegen drei Bleche übereinander: Das Radkastenblech, das in den Innenteil der A-Säule übergeht, da drauf dann der Außenteil der A-Säule und obendrauf dann der Schweller. Es gibt also keine neue A-Säule ohne das Schwellerblech in diesem Bereich zu entfernen.

Die Schweißpunkte hatte ich auch schon alle soweit gefunden und aufgebohrt, nur ganz unten und ganz oben kam ich mit der Trennscheibe nicht weiter. Hier ging es dann nur noch mit der Stichsäge weiter.

Hier unten tat der Schnitt dann überhaupt nicht mehr weh. Hier hat es auch den Schweller schon mächtig erwischt.

Erstaunlich, dass die untere Kotflügelschraube, noch so fest saß. Viel hätte wohl nicht mehr gefehlt und ich hätte sie mit dem Hinterreifen aufgesammelt.

Erfreulich jedoch, dass der Gammel schon ziemlich schnell ein Ende fand. Nach wenigen Zentimeter war Schluß damit.

Auch der Blick ins Schwellerinnere bereitet mir jetzt keine großen Sorgen. Das was hier an Rostbrocken umherschwirrt dürfte komplett von der A-Säule kommen.

Die Frage ist jetzt eher bis wohin soll ich ihn ersetzten. Bei Zweitürer ist er ja relativ kurz. Der geht nicht mal bis zum Ende der Tür. Bis ich das wieder verschließe habe ich aber noch viel Zeit mir das zu überlegen.

Ein Grund warum es hier noch halbwegs zivil aussieht ist sicher die Hohlraumversiegelung, die der Wagen wohl zu Beginn seiner Laufbahn bekommen hat.

Der Farbe nach zu urteilen dürfte das wohl Dinol gewesen sein.

Auch an der A-Säule selber hatte ich von gleicher Höhe wie zuvor beim Radhausblech bereits einen senkrechten Schnitt gesetzt. Den konnte ich jetzt im schrägen Winkel bis zur Unterkante vollenden.

Damit ist das was von der A-Säule jetzt noch steht, zumindest soweit rostfrei, dass es keine weiteren Probleme geben sollte.

Und damit habe ich jetzt auch den Zugang zum Innenteil der A-Säule. Das Blech geht nahtlos in das Radkastenblech über und bildet quasi die Grundlage für die neue A-Säule.

Zumindest soll das mal wieder so werden.

Noch gibt es aber genug Rost, von dem ich noch nicht genau weiß, wie ich ihn sinnvoll wegbekomme. Unten die Kante zum Bodenblech ist dabei relativ harmlos. Die diversen Lagen Blech habe ich eine nach den anderen runtergeschliffen, bis sie so dünn waren, dass ich sie wie eine Heringsdose aufrollen konnte.

Bleibt aber noch die blöde Kante rechts im Bild. Das ist diese Mulde, in der der hintere Kabelbaum vom Boden zur Zentralelektrick hochgeführt wird.

Ich will eigentlich nicht mehr als nötig von der jetzt noch stehenden A-Säule wegnehmen. Um das Blech dahinter zu erneuern, müsste ich das aber eigentlich machen.

Mal gucken wie der Bereich aussieht wenn ich ihn mit der Drahtbürste bearbeitet habe und eventuell noch etwas die chemische Keule raushole.