Jetzt läuft’s richtig

Große Baustellen werde ich so kurz vor den Feiertagen nicht mehr eröffnen. Die Sache mit dem immer wieder absterbenden Motor wollte ich aber schon noch geklärt haben.

So ganz will mir das noch nicht in den Kopf. Ich habe an der Kraftstoffanlage nicht viel getan, seit er das letzte mal vernünftig lief. Es gab einen neuen Kraftstofffilter, eine neue Leitung zwischen Druckspeicher und Filter und den Druckspeicher habe ich lackiert. Daran kann es doch eigentlich nicht liegen?

Ich gestern ehrlich gesagt gar nicht viel herum gesucht. Mir schien es so, als würde der Motor wegen Spritmangel absterben. Also war das naheliegendste einmal zu checken ob von Tank genug Sprit zum Mengenteiler gefördert wird.

Unweigerlich landete ich dann dabei an der Hohlschraube, mit der die Zulaufleitung am Mengenteiler befestigt wird.

Die Leitung hatte ich schon mehrfach gelöst, besonders in der Anfangsphase, als es galt die Spritversorgung überhaupt mal wieder ans Laufen zu bekommen. Nur so richtig angeguckt habe ich mir die Schraube dabei wohl nie.

So ganz hohl ist die nämlich gar nicht. Da steckt irgendetwas drin.

Ist das immer so? Gute Frage und zum Glück hatte ich noch ein paar Mengenteiler im Lager. Da konnte ich das checken.

Drei Mengenteiler mit noch montierter Leitung hatte ich zur Hand. Da waren aber überall ganz normale Hohlschrauben montiert.

Was liegt da näher, als eine von diesen Schrauben einfach mal beim GT zu verbauen?

Gesagt, getan, gestartet und läuft! Keine Mucken mehr, sauberer Warmlauf, saubere Gasannahme. Das war ja jetzt einfach.

Den Motor habe ich jetzt eine ganze Weile im Stand laufen lassen. Ich wollte wirklich sichergehen, dass der Fehler damit behoben ist. In der Zwischenzeit habe ich mal wieder etwas Altpapier und Kartons zusammengesucht. Ein Besuch beim Recyclinghof wäre mal wieder ganz passend.

Noch immer lief der GT einwandfrei und ich lies ihn noch weiter tuckern. In der Zwischenzeit habe ich mich mal über die ausgebaut Hohlschraube hergemacht.

So ganz ohne Gewalt kam ich hier aber nicht weiter.

Vorsichtig habe ich den oberen Kranz des Einsatzes ausgebohrt.

Bis ich den Einsatz dann herausnehmen konnte.

Ein ganz feines Sieb. Und das war nicht gerade sehr sauber.

Es schwirrt ja dieses Gerücht herum, dass die Schrauben mit Sieb ab Werk verbaut wurden und dann bei der ersten Inspektion getauscht werden sollten. Sozusagen als Schutz für den Mengenteiler um den ersten Abrieb und eventuellen Dreck von der Montage herauszufiltern. So richtig was belegbares zu dieser Vermutung habe ich allerdings auch nicht gefunden. In sämtlichen Teilekatalogen die mir zugänglich sind, sind auf jeden Fall nur ganz normale Hohlschrauben verzeichnet. Äußerlich unterscheiden tut sie sich jedoch durch die erhabene runde Fläche auf dem Schraubenkopf. Auch das ist jedoch nur eine Vermutung meinerseits.

Auf jeden Fall ist es schon sehr gut nachvollziehbar, dass hier zu wenig Sprit durchgekommen ist. Denn jetzt lief der Motor ja.

Allerdings lief da plötzlich auch noch was ganz anderes.

Sah aus wie Motoröl. Nur wo soll denn das jetzt plötzlich herkommen?

Öldruckschalter, Ölfilter und Ölablassschraube zeigten sich unauffällig. Auch seitlich am Motor war nichts zu sehen. Ebenso die vorderen Simmeringe und der Stirndeckel. Alles trocken.

Es half alles nichts. Decke ausgebreitet, Lampe geschnappt, Motor gestartet und ab auf den Boden.

Schnell war klar: Das ist kein Motoröl!

Das ist Kraftstoff.

Schnell war mir jetzt auch klar, wo ich mal etwas genauer gucken sollte. Aus der Achse oder dem Längsträger kann es ja schließlich nicht kommen.

Da ist wohl eine Kraftstoffleitung unterm Batteriekasten durch.

Ach nöö… Das muss doch jetzt nicht sein! Ist zwar beim Passat 32B nicht ganz ungewöhnlich, aber ich hätte gerne drauf verzichtet.

Damit habe ich mir jetzt unfreiwillig doch noch eine schöne Baustelle aufgemacht. Es wird nicht langweillig.

Licht aus, Tür zu, ab zum Recyclinghof.