Eigentlich wollte ich ja gestern zum Oldtimertreffen nach Braunschweig. Das hat sich aber dann kurzfristig zerschlagen. Auch nicht weiter schlimm. Ein Tag zum rumloddern schadet auch nicht.
Nachmittags wollte ich dann nur eben meinen TS wieder in die Werkstatt bringen. Eigentlich…
Dort angekommen bin ich dann aber aus Versehen über eine alte KE-Jetronic eines JN-Motors gestolpert.
Da könnte man doch mal versuchen… (mehr …)
So einige Male habe ich die Leitung vom Tank zum Mengenteiler jetzt mit jeweils gut 5 Liter Sprit durchgespült. Dreck kam dabei jetzt nicht mehr zum Vorschein. Das in den Trichter eingelegt Lacksieb blieb sauber.
Somit war Zeit für den nächsten Schritt. Die Zulaufleitung zum Mengenteiler wieder anschliessen, den Mengenteiler fluten und gemeinsam mit dem Rücklauf durchspülen. Der leere kanister zum Auffangen des Sprits ist jetzt also im Kofferraum gelandet.
Die neue Pumpe fördert den Sprit jetzt somit über Druckspeicher und Filter über den Vorlauf durch den Mengenteiler und von dort über den Rücklauf wieder zurück zum Tank. (mehr …)
Wahrscheinlich zum letzten Mal überhaupt ging es am Samstag nach Meldorf zur Westküsten Classic.
Schwindende Teilnehmerzahlen und die immer schwerer werdende Suche nach Helfern lassen die Westküsten Classic wohl leider bald Geschichte sein. (mehr …)
Die Erkenntnis eine neue Pumpe zu bestellen kam spät. Die Lieferung dagegen ging flott. Ich konnte gestern tatsächlich schon zur Tat schreiten und die neue Kraftstoffpumpe einbauen.
Ich habe nicht mal mehr versucht, die Pumpe vielleicht doch noch zum Leben zu erwecken. Raus mit dem ganzen Geweih und raus mit der alten Pumpe. (mehr …)
Sicherungen hatte ich mir jetzt besorgt und auch ein Kraftstoffpumpenrelais ist bereits auf dem Weg zu mir. Denn nicht nur Euch ist aufgefallen, dass neben den Sicherungen auch etwas mit den Relais nicht stimmt.
Da stecken zwar eine ganze Reihe Relais in der Zentralelktrik, welchen Sinn die aber haben ist mir teilweise noch schleierhaft. (mehr …)
So interessant der Look mit dem Moos und den Flechten auch ist, so kann der GT nicht bleiben. Zumindest dann nicht, wenn ich irgendwann damit einmal wieder auf der Straße unterwegs sein will. Zu einer reinen Hauptuntersuchung würde es mit viel wohlwollen eines Prüfers vielleicht sogar noch so langen, an eine Oldtimerabnahme ist in diesem Zustand allerdings nicht zu denken. Kurzzeitkennzeichen bekommt man auch nur noch mit gültiger HU, somit ist die Entscheidung klar.
Die Patina muss weg.
Die zeigte sich dann auch wenig widerstandsfähig. Etwas Wasser, etwas Meister Proper und eine Bürste genügten um den grünen Spaak zu beseitigen. (mehr …)
Schrauben fällt diese Woche aus. Aber das gibt die Zeit sich etwas mit der Teileorganisation zu beschäftigen.
So fehlt dem GT ja jegliche Identifikation. Keiner der drei ab Werk am Heck montierten Schriftzüge war noch da. Dabei splittet sich die Beschaffung ganz klar in drei verschiedene Schwierigkeitsgrade auf. „Volkswagen“ prangte an jedem VW so zwischen 1980 und 1990. Das ist also mehr als einfach. Der nackte „Passat“-Schriftzug ohne jegliche Erweiterung war schon etwas schwieriger, aber natürlich auch Recht unkompliziert zu beschaffen.
Am schwierigsten war es noch die genaue Nummer des Schriftzugs zu ermitteln und dann dabei im einstelligen Euro-Bereich zu bleiben. Ich hoffe ich habe jetzt den richtigen hier liegen. (mehr …)
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