Kennt Ihr eigentlich schon die OST-Auswahl? Den Link dorthin findet Ihr permanet oben in der Menüleiste. Vielleicht habt Ihr ihn auch schon bemerkt, aber Euch noch nicht getraut mal drauf zu klicken.
Dahinter verbirgt sich nichts anderes als eine Auswahl von Fotos von meinem Fuhrpark.
Jetzt wo der TS eigentlich soweit fertig ist, habe ich auch endlich mal die die Rubrik „Von der Lackierung bis zur ersten Fahrt“ mit Leben füllen können.
Auch wenn es immer noch unheimlich mühselig ist: Ich kriege den Lack schon weider hin! Den Schuldigen an der Misere kann ich wohl mittlerweile ziemlich genau bestimmen. Es scheint wohl dieses Kovax-Trockenschleifsystem zu sein. Obwohl extra für solche Arbeiten vorgesehen und mit 3000er Körnung nun wirlich nicht grob, hinterläßt es wohl diese unschönen Spuren. In einen Kommentar zum letzen Beitrag sprach Kai von genau denselben Problemen. Kann allerdings auch sein, daß ich es einfach falsch angewendet habe. Denn alles was man darüber im Netz findet ist durchaus positiv.
Auf in die nächste Polierrunde. Diesmal mit mit dem FG400 von Menzerna. Laut Beschreibung genau das richtige. „Fast Gloss FG 400 ist die innovative Schleifpolitur für Automobil-Klarlacke. FG 400 beseitigt Schleifspuren der Körnung 1200 so wíe Gebrauchsspuren in kürzester Zeit und garantiert eine perfekte Oberfläche.“
Das ist jetzt also schon eine richtige Schleifpolitur und zugleich das gröbste aus der Menzerna-Reihe. (mehr …)
Also nicht hier im OST-Blog, sondern gemeint ist mein Kampf mit dem Lack auf dem TS. Da hab´ ich mir ja ein richtiges Ei ins Nest gelegt. Das schlimme ist, ich kann noch nicht mal sagen woran es jetzt genau liegt. Ich habe riesige Mühe, die angeschliffenen Stellen wieder auf Hochglanz zu bekommen.
Nächste Runde. Mit komplett neuer Ausstattung. Ich habe mir jetzt neue Politur und die dafür empfohlenen Teller besorgt. Für die erste Runde kam das PF2500 von Menzerna mit einem harten Schleifpad zum Einsatz. PF2500 soll nicht anderes bedeuten, als das diese Politur Gebrauchsspuren und Schliff der Körnung 2500 entfernt.
Ich habe mit 3000er Körnung angeschliffen, das sollte also locker langen. (mehr …)
Die ersten Regenschauer hat der Lack vom TS ja schon abbekommen. Damit natürlich auch schon den ersten Dreck und Staub. Um den Lack doch etwas besser zu schützen soll er noch eine Versiegelung bekommen. Ich habe mich hier jetzt mal für Produkte aus der Zaino-Serie entschieden. Hab ich noch nie verwendet. Früher hatte ich mal Liquid Glass verwendet, war damit auch sehr zufrieden, allerdings wird das wohl gar nicht mehr hergestellt. Restbestände wären wohl noch zu bekommen, aber mittlerweile schwört die Show- und Shineelite wohl eher auf Zaino. Die Rezeptur vom Liquid Glass ist uralt und mittlerweile gibt es wohl modernere Produkte. Ich laß mich überraschen.
Damit erklärt sich auch die Wäsche und das abschließende Trockenwischen vom Freitag. Denn wie bei so vielen Sachen, ist das entscheidenste wohl eine gründliche Vorarbeit. Sonst konserviert man Staub und Dreck auf ewig unter einer Schutzschicht.
Der ganze Samstag lief aber sehr entspannt ab. Mein Kumpel Matthias hatte sich angemeldet. Er wollte dem Lack seines Megane Cabrios auch mal etwas Gutes tun.
So ließ ich ihm auch weitestgehends den Vortritt an der Poliermaschine. (mehr …)
Gestern bin ich nun endlich mal dazu gekommen, die noch ausstehende Probefahrt zu absolvieren.
Der Lack war natürlich mittlerweile trocken und somit konnte der einstellbare Panhradstab jetzt endgültig an seinen Platz.
Ein bisschen fremdartig wirkt dieses pechschwarze Etwas ja schon unterm meinem TS. Paßt so gar nicht in den historisch patinierten Rahmen. (mehr …)
Ja ja, das Alter. Ich hatte mir fest vorgenommen gestern eine Runde durch die Elbmarsch zu drehen. Hier gibt es geografisch bedingt, genügend Straßen die nicht immer so ganz eben sind.
Die Bühne hatte ich auch schon wieder unten, die Arme zur Seite geklappt und eine erste Kontrolle des Ergebnisses vorgenommen.
Die Fotos sind diesesmal von vorne aufgenommen. Also rechts ist links und links ist rechts. (mehr …)
Die Probefahrt steht noch aus, aber mein einstellbarer Panhrdstab sitzt schon mal wieder da wo er hingehört. Nachdem ich das Gewindestück bereits vorbereitet hatte, war die Vollendung dann auch nicht weiter wild.
Vor dem Trennen des Stabs, galt es noch ein paar vorbereitenede Maßnahmen durchzuführen. Schließlich will ich später keine Banane unterm Auto haben und die Länge muß ja auch stimmen.
Um die Ursprungslänge später genau wieder ermitteln zu können, habe ich zwei Schrauben auf einen Eisenprofil geschweißt. Fertig ist die Panhardstablehre. (mehr …)
Was will uns OST damit wieder sagen?
Natürlich gibt es auch gleich die Aufklärung zu diesen drei weltbekannten Verkehrskreuzungspunkten. Kennt Ihr nicht? Dann seid ihr noch nie die B4 zwischen Uelzen und Braunschweig entlang gefahren!
Ich hatte am 1.Mai, auf dem Weg zum Oldtimertrffen in Braunschweig, mal wieder das Vergnügen, die in der Regel auf diesem Abschnitt recht wenig befahrene Bundestraße unter die Räder zu nehmen. Gerade wenn man an einen Feiertag um 8.00 Uhr in Braunschweig sein will, ist hier doch noch sehr wenig los. Man hat also allerbeste Chancen die vom Navi errechnete Ankunftszeit locker zu unterbieten.
Nun gibt es an den drei besagten Kreuzungspunkten allerdings jeweils eine Tücke. Da hat es dann an meinem TS ein paar unschöne Geräusche gegeben.
Mit Kreuzungspunkt ist sowas hier gemeint:
Bahnübergänge, wie dieser hier in Groß Oesingen. (mehr …)
Ich habe den Rallye-Passat dann doch schon aus der Werkstatt geholt. Sicher ist sicher. War wahrscheinlich nicht mal die schlechteste Entscheidung. Denn es gab ein paar Stolpersteine.
Schon die Fahrt mit dem TS in die Werkstatt war durch einen Stromausfall gekennzeichnet.
Die Zeiger von Voltmeter und Öldruckanzeige rührten sich nicht. Weitere Ausfälle konnte ich zunächst nicht feststellen. (mehr …)
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