VW Passat L 1976
Hupt nicht und hört nicht auf zu blinken
So in etwa lassen sich die Symptome beschreiben, denen ich gestern mal nach gegangen bin. Dazu kommt noch, dass ich das Gefühl habe, dass das Lenkradkranz seit dem Crash auf dem Heidbergring links weiter vorne steht als rechts. Das bleibt auch beim Drehen des Lenkrads so. Am Lenkrad selber kann das also nicht liegen.
Der Fehler bei Hupe und Blinker ist mir schon länger bekannt.
Das Lenkrad steht zu weit aus der Lenksäule heraus, so dass weder die Schleifkontakte noch der Rücksteller für den Blinker noch ihrer Funktion nachkommen können. (mehr …)
Es gibt noch mehr zu tun
Neben den Brems- und Achsgeschichten habe ich noch so ein paar Kleinigkeiten auf der Liste stehen. Um eine habe ich mich gestern mal gekümmert.
Zunächst aber konnte ich den Deckel auf die Radlager machen. Meine Splinte sind gekommen.
Herrlich wie leicht sich so neue Splinte durch die Bohrung stecken lassen. Und mit den Stahlfelgen brauchte ich noch nicht einmal die Räder wieder abnehmen. (mehr …)
Feder rein, Feder raus, Feder rein, Feder raus, ….
Gestern gings am laufenden Band hoch und runter. Ein Satz Federn rein, runter auf den Boden, Maße und Sitz der Federn kontrolliert und wieder hoch.
Aber Schritt für Schritt.
Los ging es mit den bisherigen Originalfedern.
Irgenwie brauche ich ja eine Referenz um die anderen Federn beurteilen zu können. (mehr …)
Besuch bei der Norddeutschen Fahrwerksversuchsanstalt
Wie angedacht trieb es mich gestern mit meiner Kiste Federn raus aus Hamburg.
Das Ziel wird in Wahrheit natürlich nicht so tituliert, wie ich es oben angegeben habe, aber für mich ist es das einfach. Den wenn einer in seiner Schrauberlaufbahn mit Fahrwerken herumexperimentiert hat, dann ist es Detlev.
So liegen da auch ganz unverholen Bauteile herum, die es nun wirklich nicht an jeder Ecke gibt. So auch ein Passat-Federbein mit Gewindeverstellung. (mehr …)
Die Luft ist raus
Irgendwann wird dieser Zeitpunkt kommen. Das war mir immer klar. Deswegen kommt das jetzt auch nicht so überraschend.
Somit habe ich heute die Aufgabe Euch mitzuteilen, dass sich seit gestern keine Luft mehr in der Bremsanlage befindet.
Zumindest hoffe ich das nach dem gestrigen Entlüftungsvorgang.
Achse hängt
Weiter im Text. Gestern kam die ursprünglich verbaute Hinterachse wieder an den Platz den sie vor gut 42 Jahren zugewiesen bekam. Sechs Jahre hatte sie jetzt Pause. Nun ist auch sie gepulvert und sieht somit wieder sehr ansehnlich aus.
Für die Taschen der Achsaufnahmen habe ich noch mal die Herdplatte angeworfen und etwas Mike Sanders verflüssigt.
Mit dem Pinsel habe ich das Fett an die neuralgischen Stellen gebracht. Hier kann etwas Vorsorge nie schaden. (mehr …)
Raus ist die Hinterachse schon mal
Es gibt wahrlich bessere Temperaturen um am Auto zu schrauben. Hilft aber nichts, es muss ja weitergehen. Zum Glück sorgt die Heizung in der Werkstatt immerhin für Temperaturen, dass man nicht noch in einer dicken Jacke schaffen muss. Richtig warm ist aber definitiv auch anders.
Also Räder hinten auch noch runter um die Bremse von der Achse zu entfernen.
Jetzt kriegt er seine Hinterachse wieder zurück
Vor ziemlich genau sechs Jahren habe ich meinem Rallye-Passat seine Hinterachse genommen. Ich hatte damals eine zweite Achse Strahlen und Pulverbeschichten lassen und diese dann 1:1 durchgetauscht. Damals hatte ich allerdings noch nicht auf dem Schirm, dass es zwischen 1975 und 1976 eine Änderung an der Hinterachse und an der Karosserie gab. Die Schrauben für den Panhardstab wurden von 10mm auf 12mm vergrößert. Die vorbereitete Achse war von 1975 und so konnte ich sie nur mit einem kleinen Kniff einbauen.
Ganz astrein war dieser Kniff allerdings nicht und daher soll er jetzt sein ursprüngliche Achse wieder zurück bekommen. Die hatte ich ja im Herbst ebenfalls zum Pulverbeschichten gegeben.
Dazu hatte ich natürlich alles Lager und Buchse entfernt, die jetzt vor dem Rückbau wieder rein müssen. (mehr …)
