Ich bleibe meiner Linie treu. Erste Halbzeit klar Schiff machen und in der zweiten Halbzeit noch was produktives auf die Beine stellen.
Die Spinnweben unter der Decke waren mir schon lange ein Dorn im Auge.
Denen gings per Sauger an den Kragen. Ich möchte nicht wissen was sich im Staubsaugerbeutel jetzt für Szenen abspielen. So einige lebende Spinnen haben dort jetzt ihr neues zu Hause. (mehr …)
Ich hatte mir das alles so schön ausgedacht. Bereitest mal alles vor, dann brauchts Du das nur noch eben einbauen. Das ist allerdings gründlich in die Hose gegangen. Ein Flüchtigkeitsfehler hat mir die Tour vermasselt. Nacharbeit, die so nicht eingeplant war, kostete mich einen Haufen Zeit.
Die Rede ist von meinem neuen Fahrwerkskit mit Höherlegung der Bauart „Ultrahart“. Gelbe Konis sind ein Dreck dagegen.
Federn und Stoßdämpfer werde ich während der Lackierung durch eine Eisenstange ersetzen. Das ganze hat mehrere Gründe. Zum einen wird es für den Lackierer einfacher meinen TS untenrum zu lackieren. Die Stange ist nämlich noch ein Stück länger als ein voll ausgezogener Stoßdämpfer. Der Arsch wird also richtig schön gen Himmel zeigen. Weiterhin lauf ich so keine Gefahr, das Dämpfer oder Federn während der Lackierung mit übergeduscht werden. Und außerdem habe ich die Möglichkeit mich ein wenig mit den Federn zu beschäftigen, wenn der Wagen mal ´ne Zeitlang auf Reise ist. (mehr …)
Die To-do-Liste wird immer kleiner. Es ist so langsam ein Ende absehbar.
Zum warm werden habe ich gestern die Fahrertür wieder eingebaut.
Jetzt wurde mir auch bewusst warum das ehemalige Loch für die Lautsprecherkabel so bescheiden platziert war. Natürlich gibt es gar keine Möglichkeit die A-Säule seitlich zu durchbohren wenn Kotflügel und Tür montiert sind. Eventuell von innen, aber leicht wird das bestimmt auch nicht. Insofern sei dem Installateur von damals verziehen. (mehr …)
Damit ist im Moment zwar nur das Kühlwasser meines Passat TS gemeint, aber das ist ja auch schon mal was.
Gestern gabs noch mal einige Spülvorgänge. Gezählt habe ich sie mittlerweile nicht mehr.
So sah die erste abgelassene Ladung gestern aus. Das war jetzt nur kaltes Wasser. Ich hatte es am Sonntag nach der letzten Entleerung in den heißen Motor eingefüllt und gestern einfach wieder abgelassen.
Immer noch kohlrabenschwarz und durchsetzt mit Ablagerungen wie Kaffeesatz. (mehr …)
Gestern gings wieder mit Volldampf weiter. Hinten an der Endspitze, vorne an der Frontmaske, an den A-Säulen und noch ein wenig an den Türen. Den letzten Punkt wollte ich mir eigentlich verkneifen, hab´s dann aber doch nicht geschafft.
Los gings aber mit der linken Endspitze. Die hier hatte ich ja bisher nur das Innenblech grundiert. Um zunächst wenigstens einen Alibi-Rostschutz zu haben, gab es als ersten Schritt noch etwas Farbe.
Vielleicht hilft es ja ein wenig. Das Gewissen ist wenigstens etwas beruhigt. (mehr …)
Irgendwie war gestern ein total drömmeliger Tag. Mieses Wetter, draußen war Totenstille, nichts los auf den Straßen. Also die Zeit noch einmal sinnvoll genutzt und ab in die Werkstatt.
Als erstes jetzt mal schnell die Bereiche vorlackieren, die später noch mit Karosseriedichtmasse übergeschmiert werden.
Dazu gehörte die A-Säule mit Schwelleransatz und die beiden Falze an den Federbeindomen.
Hab ich wieder mit dem Pinsel gemacht. Dazu habe ich wieder den RAL 6018-2K-Lack angerührt.
Und jetzt? Na, so ein paar Baustellen gibt es schon noch. Zum Beispiel die hintere linke Endspitze. Dar war so ein merkwürdige Beule.
Vielleicht aus Angst vor der Wahrheit habe ich der bisher noch keine richtige Bedeutung zukommen lassen.
Als erstes habe ich mal mit einem kleinen Schraubenzieher drin rumgestochert. Wie eigentlich zu erwarten, war es dahinte braun.
Also Drahbürste auf die Flex und der Sache mal auf dem Grund gegangen.
Ein Loch! Der Rost kam also tatsächlich von innen. Anfangs hatte ich ja noch gehofft, das der Steinschlagschutz versagt hätte und es von aussen angerostet wäre.
Also doch was zu schweissen. Der Grund für die Durchrostung war klar ersichtlich, nachdem ich die Stelle mal geöffnet hatte.
Eine Mischung aus Dichtmasse und Hohlraumversiegelung. Nur leider hat die Dichtmasse den Weg für die Versiegelung versperrt. Nach ein wenig gestochere war ich dann auch durch das Innenteil durch.
Ich hab den Ausschnitt nach und nach vergrößert. Soweit bis nur noch gesundes Material zum Vorschein kam.
Die Tatsache mit der Dichtmasse direkt auf der Grundierung bestätigt mich mal wieder in meinem Vorgehen am Vorderwagen. Ohne Vorlackierung verarbeite ich keine Dichtmasse mehr. Die Feuchtigkeit kriecht durch die Grundierung unter die Dichtmasse.
Wie man sieht habe ich zu diesem Zeitpunkt schon den gesamten Steinschlagschutz von der Endspitze entfernt. Zu einen waren da noch diverse kleine Roststellen, die aber zum Glück nur öberflächlich, und außerdem muß 1975 ein hektischer Mitarbeiter im Werk mit seiner Hose an dem frischen Steinschlagschutz hängengeblieben sein.
Die alten Passat wurden in den 70ern wirklich zusammengefuscht. Wundert mich, daß das anscheinend weder bei der Endkontrolle, noch dem Erstbesitzer aufgefallen ist.
Für den inneren Teil der Endspitze hab ich mir dann noch eben ein Blech angefertigt und auch gleich eingeschweißt.
Damit war dann hier Baustopp. Ich hatte meinen Fräskopf zu Hause in der Garage liegen lassen. Konnte ja keiner ahnen, daß ich gestern noch mal schweißen musste.
In der Zwischenzeit war aber vorne der Lack schon soweit durchgetrocknet, daß ich hier die Karosseriedichtmasse auftragen konnte.
Ich hab mir dazu wieder die Dichtmasse in einem Becher mit etwas Verdünnung angerührt. Das Zeug wird so richtig schön geschmeidig und läßt sich spielend verstreichen.
Das Federbein habe ich auch schon mal etwas abgesenkt. Weiter geht es zur Zeit nicht runter, da die Gelenkwelle auf dem Aggegateträger aufliegt. Für die Lackierung sollte das so aber genügen.
So, das war´s für 2012. Ich hoffe ich konnte Euch das Jahr über etwas unterhalten und Ihr habt vielleicht den einen oder anderen interessanten Aspekt für Euer Schrauberdasein aufgreifen können. Eventuell habt Ihr aber auch einfach nur mal ein Lächeln im Gesicht gehabt. Das wäre ja auch schon was. Bei allem Ernst, darf man nie aus den Augen verlieren, daß alles ist nur ein Hobby und das soll schließlich Spaß machen.
Jetzt wünsche ich Euch einen Guten Rutsch ins Jahr 2013.
Euer OST
Gestern Mittag kam mein bestelltes Kraftstoffpumenrelais für meinen Volvo 940. Ein defektes Relais soll laut Aussage einiger Volvo-Spezis eine häufige Ursache für das immer wieder plötzliche Ausgehen des Motors verantwortlich sein.
Der Ausstausch war nicht weiter wild. Aschenbecher und das Ablagefach unterm Radio raus und der Zugang zur Elektrozentrale ist gegeben. Hier steckt das neue Relais bereits drin. Es ist das hohe, weiße Relais ziemlich in der Bildmitte.
Der Motor lief damit und auch die Motorkontrollleuchte ist nach dem Starten nicht wieder angegangen. Da der Fehler aber immer nur sehr sporadisch aufgetreten ist, will ich das jetzt erst einmal ein paar Tage beobachten. Letzte Woche ist mir der Motor zweimal ausgegangen. Am Montag Abend dann allerdings gleich viermal. Er springt dann nach kurzer Zeit zwar gleich wieder an, ein bisschen nervig war das allerdings dann schon. Meistens konnte ich ja noch auf einen halbwegs sicheren Platz ausrollen. Sei es nun der Standstreifen auf der Autobahn oder irgendeine Parkbucht. Allerdings ist er mir dann auch einmal ausgegangen als ich gerade beim McDrive am Schalter stand. Da mußten sich meine Hintermänner erst mal etwas in Geduld üben.
Neugierig wie ich bin, habe ich das alte Relais dann auch gleich mal aufgemacht. Beim dem Anblick war ich ganz schön enttäuscht. Ich hätte gedacht, da steckt ein wenig mehr drin.
Das sind nur zwei handelsübliche Relais, die sich lediglich in einem gemeinsamen Gehäuse befinden. Bis auf eine kleine Löschdiode, bei einem der beiden Relais, ist das nichts aufregendes drin versteckt. Optisch konnt ich keinen Fehler ausfindig machen. Auf der Platine ist alles sauber verlötet und auch die Flächen der Schaltkontakte sehen soweit normal aus.
Ich werde ja merken, ob der Motor jetzt anbleibt.
Dann war da ja noch der röhrende Auspuff. Ich habe zwar mittlerweile einen neuen Halbsatz hier liegen, aber mir kam da noch was anderes in den Sinn.
Der bleibt jetzt erstmal in seinem Karton. Ich hab mir gestern Mittag nach dem Relaistausch noch schnell was anderes organisiert.
Ein 60mm-Rohrstück. Das soll die Zeit bis zum Frühjahr überbrücken. Dann braucht der neue Auspuff nicht gleich den ersten Winter mitnehmen.
Da das Rohr ja komplett durch war, konnte ich den Ring einfach zu einer Seite übers Rohr stecken und dann anschließend vermitteln. Was jetzt folgte war Gebruzzel vom allerfeinsten.
Man gut das die Schweißnähten an meinem Passat TS ein wenig eleganter geworden sind. Hautpsache ist dicht und hält.
Der Motor ist bis gestern Abend übrigens noch nicht wieder ausgegangen.
So wie es aussieht habe ich gestern die letzten Schweißpunkte im Wasserkasten von meinem Passat TS gesetzt.
Die hintere Anschluß am Lüftungskastenauschnitt war irgendwie noch nicht fertig geworden. So kann ich das ja schlecht lassen.
Noch ein paar Punkte und dann abgeschliffen und in Form gebracht. Rechts am Rand habe ich auch noch gleich die Lücke gefüllt. Hier fehlte ja noch der letzte Millimeter zum Rand.
Das sollte es jetzt an Schweißarbeiten am Wasserkasten eigentlich gewesen sein.
Mit Schleifarbeiten leider noch nicht ganz. Die Lackiervorbereitungen werden mich als nächstes fordern.
Dazu mußte auch das Typenschild weichen. Die alte Dichtmasse will ich in diesem Bereich auch noch entfernen.
Man war ja früher so schlau und hat die einfach draufgeschmiert ohne vorher eine schützende Lackschicht aufzubringen. Das Ergebnis ist ja hinlänglich bekannt. Merke: Grundierung ist eine wasserdurchlässige Schicht und schützt nur bedingt vor Rost.
In diesem Fall war es aber nicht ganz so tragisch. Der Befall ist wirklich nur minimal.
Auf den Fotos sieht das immer viel schlimmer aus als es ist. Ehrlich. Einmal mit der Drahbürtse rüber und das Blech ist wieder blank.
Um da richtig in die Ecke zu kommen muß aber erstmal das rechte Motorhaubenscharnier ab.
Hurra! Endlich darf ich wieder am Wasserkasten von meinem Passat TS weitermachen. Und das ist durchaus ironisch gemeint. Denn noch immer steht schleifen in allen erdenklichen Variationen auf dem Programm.
Bis hierhin konnte ich die Schweißpunkte noch ganz gut mit der Flex erreichen. Durch die Erhöhung um den Gebläsekastenauschnitt paßte die Flex dann aber nicht mehr zwischen Windlaufblech und Wasserkasten. Zumindest nicht ohne einen kleinen Trick.
Wie man sieht sind die Schweißpunkte hier schon abgeschliffen. In dieser Stellung konnte ich den Winkelschleifer unters Windlaufblech drehen.
Ich habe das Bild hinterher zur Veranschaulichung gemacht. Das im Livemodus zu knipsen war mir etwas zu gewagt, denn wo der Schalter der Flex sich befindet könnt Ihr Euch denken. Natürlich oben. Das heißt, ich mußte hier bei voller Drehzahl rein- und rausmanövrieren.
Dann kamen aber die Ecken die für den Winkelschleifer endgültig ungeeignet waren. Dazu zählte die kleine Ausbuchtung für den Wischermotor.
Bei den kleinen Radien kam ich nur noch mit dem Luftschleifer weiter. Das ging natürlich etwas langsamer als mit der Flex. Dafür hatte man etwas mehr Gefühl und konnte genauer Arbeiten.
Zwei kleine Löcher kamen nach der ersten Bearbeitung wieder ans Tageslicht.
Die galt es noch zu verschließen. Da das Schweißgerät dann sowieso schon in Aktion war hab ich auch gleich noch zwei zusätzliche Punkte in der Nachbarschaft plaziert.
Bei den beiden Punkten konnte ich die Stromstärke am Schweissgerät auch mal wieder ein ganzes Stück hochdrehen. Somit konnte ich durch das obenliegende Blech einfach nach unten durchschweissen.
Das bringt dann richtig Stabilität. Jetzt wo es so langsam in die Endphase geht werde ich wohl noch ein paar von solchen Punkten nachsetzten.
Und daß es in die Endphase geht, kann man mittlerweile auch schon deutlich erkennen. Immer mehr blankes Blech beherrscht das Bild. Rost, Dreck und alter Lack verschwinden immer weiter.
Mal gucken ob ich Ende der Woche die Lackierpistiole zum ersten Mal schwingen kann.
Die Ecke am Sicherungskasten. Lalli hat es in seinem Kommentar am Mittwoch schon richtig erkannt: Auf diese Ecke hatte ich bisher wirklich nicht so recht Lust.
Was tun damit? Das ging mir wirklich schon seit Tagen durch den Kopf. An dieser Stelle ist einfach zu wenig Blech vorhanden.
Die einfachste Lösung wäre es, die Ecke einfach offen zu lassen. Dann würde sich an dieser Stelle nie wieder Wasser sammeln können. Das Wasser könnte ich an der Unterseite mit einem Trichter auffangen und mit einem Schlauch nach aussen in den Radkasten ablaufen lassen. Gesagt, getan.
Ich hab mir mal eine Auswahl an Trichtern in unterschiedlichen Größen besorgt. Ein Stück Schlauch hatte ich noch bei mir in der Werkstatt gefunden.
Damit sollte sich das irgendwie bewerkstelligen lassen. Eine Position für den Austritt des Wasserschlauchs war schnell gefunden.
Das Loch war schnell gebohrt und es befindet sich auch relativ geschützt im Radlauf. Der Schlauch geht hier noch hinter dem Dreiecksblech ins Freie.
Beim Trichter langte der ganz kleine. Den Rand mit etwas Sikaflex eingestrichen und ihn einfach von unten gegen das Blech geklebt.
Hält wunderbar. Auch mit den ganzen Leitungen die vom Sicherungskasten abgehen, sollte ich so keine Probleme bekommen.
Leider hat das ganze zwei entscheidende Nachteile: Von oben sieht das immer noch nicht besser aus und außerdem ist heute nicht der 1.April!
Natürlich habe ich da keinen Trichter angeklebt und das Loch für den Schlauch war auch schon da. Das ist die Durchführung für das Antennenkabel. Und auch, wie Lalli scherzhaft vorgeschlagen hatte, wird es nicht einfach mit Sikaflex zugeklebt. Auch das habe ich verschweisst.
Die Ecke konnte ich noch ein ganzes Stück rumschlagen nachdem ich sie oben mit einem Schweißpunkt fixiert hatte. Danach blieb nur noch das kleine Dreieck offen. Das bekam ich dann mit kleinen Schweißraupen langsam aber sicher gefüllt.
Eine beschissene Ecke war das aber trotzdem. So ganz elegant sieht das jetzt im Rohzustand noch nicht aus. Ich will aber auch nicht zuviel schleifen. Das Blechpartien rundherum würden dadurch nur unnötig geschwächt. Ich denke den Rest wird auch hier eine dünne Schicht Spachtelmasse besorgen können.
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