Tag Archive: Schweißgerät

Operation am offenen Rohr

hosenrohr_passat_32_1976

Ich hätte das Hosenrohr ja so wieder eingebaut, aber wenn man schon so nett auf den Pfusch vom Werk hingewiesen wird, muß man der Sache ja mal auf den Grund gehen. Pizza hatte mich ja freundlicherweise darauf hingewiesen, daß die Zusammenführung der beiden einzelnen Rohre vom Hosenrohr wohl nur äußerlich schön anzusehen ist.

hosenrohr_passat_32_1976

Also hab ich das Hosenrohr mal eben kurzerhand an der Verbindungstelle geöffnet.
Vier Schnitte mit der Flex und nicht der Patient, sondern der Operateur brauchte eine zusätzliche Gabe Sauerstoff.

hosenrohr_offen_passat_32_1976

Das grenzt ja fast schon an vorsätzlicher Vorenthaltung von Motorleistung. Von oben (auf den Bild nicht zu sehen) und unten steht dem Abgastrom eine richtig fette Kante im Weg.
Da hatte der Fräser also doch noch ordentlich was zu tun.

hosenrohr_bearbeitet_passat_32_1976

Ich habe das im Weg stehende Material bis an die Ränder der Schweißnähte entfernt. Jetzt dürfen auch die Zylinder 2 und 3 vernüftig ausatmen.

Zum Schluß den OP-Bereich noch wieder ordnungsgemäß verschlossen.

hosenrohr_zu_passat_32_1976

In ein paar Wochen wird man nur noch eine kleine Narbe von der Operation sehen.

Wasserpumpe und Stehbolzen vom Auspuffkrümmer erneuert

Nachdem ich am Samstag entnervt das Handtuch geschmissen hatte, gings gestern mit neuem Elan an die Arbeit.
Als erstes Stand die Wasserpumpe auf dem Programm. Da sind mir ja fünf der sieben Schrauben abgerissen.

Wasserpumpe passat 32 1976

Zum Glück sind aber alle Schrauben so abgerissen, daß noch reichlich Fleisch überstand. (mehr …)

Du bist wohl nicht ganz dicht.

Diese Aussage traf gleich auf mehrere Stellen an meinem Volvo 940 zu. Als erstes mal wieder mein geliebtes Verbindungstück zwischen Hosenrohr und Kat.
Das hat jetzt gerade mal wieder zwei Monate gehalten. War mir aber klar, daß ich da wieder ran mußte. Einen neuen Dichtring hatte ich letztes Mal nämlich nicht zur Hand.

Volvo 940 Dichtring Auspuff

Richtig gut war der nicht mehr. Jetzt ist es ein massiver Stahlring. Mal sehen ob es damit etwas länger hält. (mehr …)

Neuer Motorständer und endlich wieder vernüftig schweißen.

Motorständer

Die Vorbereitungen für die Motorüberholung meines ´76er Passat sind mal wieder ein Stück weiter voran geschritten. Dabei fiel mir dann irgendwann auch mal auf, daß ich überhaupt keinen Montageständer mehr habe. Der letzte ist irgendwie bei meinem Werkstattumzug vor ein paar Jahren nicht mitgekommen.

Motorständer

Zum Glück kosten die Dinger heute absolut kein Vermögen mehr. Den Aufbau habe ich sogar ohne die tolle Anleitung hinbekommen. Mein Englisch ist nun wirklich nicht perfekt, aber was man auf diesen tollen Beipackzetteln immer zu lesen bekommt ist schon bald einen Literaturpreis würdig. Mal ganz am Rande: Ist es überhaupt erlaubt bei uns Ware anzubieten, die keine deutsche Beschreibung enthält? Ich glaube nicht. Ist mir ehrlich gesagt egal, kam mir nur mal so in den Kopf.

Schon im Vorwege war mir klar, daß ich für den Montageständer ein andere Motoraufhängung bauen werde. Ich möchte den Motor gerne seitlich befestigen. Dazu hatte ich mir schon mal ein entsprechendes Rohr gesucht und mit den notwendigen Bohrungen versehen. Nun brauchte ich nur noch einen Motorhalter, den ich mit dem Rohr verschweißen kann. Ich hätte schwören können, daß ich da nur kurz in meinem Lager gucken müßte und so ein Teil in der Hand gehabt hätte. Pustekuchen.

Also mußte ich mir so ein rechtes Lager von einem Motor abschrauben. Aber auch das gestaltete sich wieder schwieriger als gedacht. Alle Motore wo man einigemaßen gut rangekommen wäre, hatten Motorhalter aus Aluguß.

Motorhalter GLI

Hier der GLI-Motor, der neulich schon seine Nockenwelle opfern mußte.
Nächster Kandidat wo man gut rankam war ein JN-Motor. Wieder nichts.

Motorhalter JN

Kann mir mal jemand sagen, wo dieser Motor eigentlich herkommt….

Es half alles nichts. Ich alter Mann, mußte wohl oder übel unters Regal klettern.

Motorlager

Da unten habe ich mir dann einen alten YN-Motor zurechtgerückt und dann hatte ich den richtigen Halter vor Augen.

Motorhalter YN

Was ´ne Plackerei.

Motorhalter Passat trennen

Den Halter habe ich dann noch eben kurzerhand durchgeflext damit ich ihn vernüftig an mein vorbereitetes Rohr schweissen konnte.

Vor dem Schweißen mußte ich aber noch mal kurz an meinen Schweißgerät Hand anlegen. Der alte Brenner hatte es wirklich hinter sich.

Schweißbrenner alt

Die Gasdüse hielt nur noch mittels Klebeband und einer Schlauchschelle. Und das logischerweise auch nie sehr lange. Die Stromdüse war auch völlig fertig. Vernüftig schweißen war gar nicht mehr möglich.
Zeit mal Abhilfe zu schaffen.

Schlauchpaket Kemppi

Zum Glück hat mein altes Kemppi einen ganz normalen Euro-Anschluß, sodaß ich mir ohne Probleme Ersatz besorgen konnte. Die Montage war ein wirklich ein Kinderspiel.

Jetzt konnte ich mit dem Verschweissen von Rohr und Halter beginnen.

Motorhlater verschweisst

Absolut genial. So ein tolles Schweißerlebnis hatte ich schon lange nicht mehr. Kein Stottern, kein Festbrennen des Drahtes. Warum habe ich das nicht schon viel früher gemacht?

Bei der originalen Motordrehvorichtung befindet sich am Ende des Aufnahmerohres eine 22mm Bohrung für die Stange zum Drehen. So einen Bohrer habe ich aber nicht. Also noch mal wieder kurz etwas tüfteln.

Motorhalter drehvorrichtung

Ein Stück Rohr mit dem passenden Durchmesser und eine dicke U-Scheibe im Durchmesser des Rohres tun es doch auch.

Motorständer Seitenmontage

Fertig. Jetzt muß nur noch irgendwie der Motor aus dem Passat kommen.

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