Tag Archive: Motorhaube
Wie so oft, sieht es schlimmer aus als es ist
Mit dem völlig zersplittertem Scheinwerfer will ich nicht länger als nötig mehr herum fahren. Also Haube auf und mal genau gucken was Phase ist.
Wie erwartet ist der gesamte obere Teil der Frontmaske ein ganzes Stück reingedrückt worden. Auch der Kühler steht dadurch natürlich nicht mehr senkrecht. (mehr …)
Knick in der Linse ergibt Knick in der Motorhaube
Den gestrigen Tagesstart hätte ich mir doch sehr viel angenehmer vorstellen können. Er endete für meinem Volvo und mich recht unsanft im Heck eines Ford Mondeo Kombi. Mitten auf der A1 im morgendlichen Berufsverkehr.
Hat ganz schön gerummst und dementsprechend lädiert sieht mein Volvo jetzt leider auch aus.
Aufwachen!
Am Samstag geht´s zur Heide-Classic. Es wird Zeit den Rallye-Passat aus dem Dornröschenschlaf zu holen. Den hält er nämlich jetzt seit gut fünf Wochen. Letzter Einsatz war der Ausritt nach Bad Segeberg.
Ein Grund warum ich schon am Donnerstag in die Werkstatt gefahren bin seht Ihr auf dem folgenden Bild.
Ein alte Schwäche von mir: Ladegeräte mal dazu nutzen, wofür sie gedacht sind. Ich schaffe es immer wieder, dass sich nicht mal mehr der Sekundenzeiger der Uhr im Cockpit rührt. (mehr …)
Zum Abschluß die Geräuschdämmung der Motorhaube
Theoretisch könnte ich die Motorhaube jetzt schließen. Bis auf die Scheinwerfer, den Kühlergrill und die obere Kühlerpappe gibt es hier nichts mehr zu tun. Gestern erhielten die letzten fehlenden Teile im Wasserkasten wieder Einzug.
Die Abedeckung des Gebläsemotor erhielt vor der Montage noch neue Dichtstreifen aus Schaumstoff.
An den Platz direkt neben der Abdeckung kam dann der Inhalt dieses Kartons. (mehr …)
Jetzt hat er drei Farben
Dieses Viperngrün schafft mich noch endgültig. Natürlich wollte ich gestern sehen, ob sich was am Farbübergang zum Kotflügel verändert hat.
Dazu mußte aber erst noch der Klarlack rauf. Ohne den läßt sich der abschließende Farbton gar nicht beurteilen.
Die Menge von einem Schnapsglas langte für die beiden kleinen Partien.
Ich war zunächst richtig angetan. Es ist auf jeden Fall eine Ecke dunkler als der Rest von der Schürze.
Die hellen Stellen der Übergänge muß man dabei jetzt mal außer acht lassen. Den Sprühnebel werde ich natürlich noch auspolieren.
Nach dem der Klarlack etwas angezogen war, gings ans Freilegen. Abdeckpapier und Klebeband runter und dann kam der große Moment.
Und die große Enttäuschung. Dunkler ist der Bereich zwar geworden, aber der Farbton paßt jetzt weder zum Kotflügel noch zur Frontmaske. Das kann mich jetzt überhaupt noch nicht überzeugen. Mist, beim Schweller hat es so gut hingehauen und hier ist es eher schlimmer geworden. Ich weiß jetzt echt nicht mehr was ich noch machen soll. Wahrscheinlich mache ich jetzt gar nichts mehr! Nur noch den Sprühnebel wegpolieren und dann baue ich erst mal weiter zusammen. Mal gucken wie sehr das später überhaupt zu sehen ist. Schließlich wird ein Großteil von dem Bereich ja von der Stoßstange abgedeckt. Sichtbar ist nachher eigentlich nur der untere Bogen. Vielleicht fällt das auch überhaupt nicht auf, wenn der Bereich im Schatten der Stoßstange liegt.
Das Abdeckpapier habe ich dann gleich noch ein zweites Mal verwendet. Schließlich waren an der Frontmaske noch weitere Lackierarbeiten notwendig.
Die drei Stege waren ebenfalls in einem völlig falschem Farbton.
Hier kam dann allerdings wieder nur die Sprühdose zum Einsatz. Genauso wie es auch damals im Werk gemacht wurde. Die haben sich allerdings nicht ganz so viel Mühe mit dem Abkleben gemacht.
Die Sprühdose enthielt natürlich schwarz Matt. Das verhindert in diesem Fall lediglich, daß die drei Streben später durch den Kühlergrill strahlen.
Die Lackierung war auch notwendig um den weiteren Zusammenbau fortsetzten zu können. Die Haubenschlößer konnten jetzt montiert werden.
Die habe ich allerdings vorher erst mal einer Grundreinigung unterzogen. Um dann festzustellen, daß bei einem Schloß der Kunststoffanschlag fehlte.
Da habe ich dann doch lieber noch mal ein anderes aus dem Lager geholt.
Das war zwar intakt, war aber genauso dreckig. Rein in den Chemiecocktail aus Aceton, Rostlöser und Petroleum.
Das hat dem alten Fett und dem Dreck aus den letzten Jahrzehnten dann den Rest gegeben. Nach den Montage folgte noch eine grobe Einstellung.
Wie schon vermutet, war es gar nicht so leicht die Haube überhaubt zu zukriegen. Die neuen Puffer zeigen deutlich ihre Wirkung. Auch beim Öffnen. Die Haube springt wieder richtig von alleine auf. Ein völlig ungewohntes Erlebnis.
Mehr hatte ich dann eigentlich auch gar nicht mehr auf dem Zettel. Mich hetzt ja keiner. Also noch ein wenig Aufräumen, z.B. die ganzen Zierleisten mal wieder zusammenpacken. Und was fällt mir dabei in die Finger. Eine nagelneue, noch eingewachste Zierleiste für die Motorhaube. Wo die jetzt wieder herkommt? Ich weiß es nicht. Nicht mal eine leise Ahnung wo ich die mal entsorgt habe.
Was man einmal in der Hand hat, kann man dann ja auch gleich montieren. Was weg ist, ist weg!
Damit ich mich an deren Glanz auch die nächsten Jahre noch erfreuen kann, habe ich die Chromleiste richtig fett mit Fett eingepinselt.
Denn wie diese Leisten in Normalfall von innen aussehen, zeigte sich bei einer alten Leiste. Hier von brauchte ich noch die beiden Klammern, die jeweils an den Enden der Leiste sitzen.
Die werden einfach nur eingeschoben und später kommt eine Schraube von der Innenseite der Motorhaube durch. Mit schieben war hier aber nichts mehr. Die Leiste hatte es hinter sich und ich konnte etwas rabiater zu Werke gehen. Diese Klammern sind auch gerne hinüber. Schraube übergedreht oder gerissen. Leider ist das eines der wenigen Teile, die mir über all die Jahre noch nirgends zugelaufen sind.
Man kann hier auch noch die zusätzliche Kunstoffleiste erkennen. Die sitzt an der unteren Kante der Zierleiste und verhindert Windgeräusche. Die wurde eingeführt nachdem wohl damlals vermehrt Beschwerden wegen pfeifender Geräusche aufgetreten sind. Für die Werkstatthandbücher gab es daraufhin extra eine Nachtrag in Form eines technischen Merkblatts.
Zur Montage fehlten jetzt nur noch die fünf Klammern für den mittleren Bereich.
Natürlich wird jede Klammer vorher einmal in Mike Sanders-Fett eingetaucht. Das hält zwar auf, erscheint mir aber mehr als sinnvoll.
Welch ein Glanz in der Hütte.
Jetzt ist aber Feierabend! Denkste!
Wenn man diesen Entschluß gefaßt hat, sollte man ganz schnell den Saal verlassen. Bloß nicht noch mal an der Werkbank vorbeigehen und etwas für Ordnung sorgen. Das zieht sofort Arbeit nach sich.
Da sind mir doch glatt die nächsten Teile in die Hände gefallen.
Den Fanghaken für die Motorhaube hatte ich schon seit Jahren in einer kleinen Box bei mir auf der Werkbank stehen. Dazu habe ich mir jetzt noch die Drehfeder und den Niet bestellt.
Den kannst Du doch auch noch eben anbauen….
Das war zwar etwas friemelig, ein bisschen Kraft hat die kleine Feder schon, war aber dann der krönende Abschluß des gestrigen Tages.
Irgendwie stehe ich auf so kleine Details. Übrigens kann hier auf dem Foto auch noch mal schön die zusätzliche Leiste gegen die Windgeräusche erkennen.
Jetzt gings aber nach Hause. Ich hatte zwischenzeitlich schon eine Mail von GLS bekommen. Mein Teppich für die Hutablage ist da! Da war ich natürlich neugierig.
Das paßt! Allerdings hätte ich gedacht, daß er etwas stärker ist. Das geht aber schon in Ordnung so. Zumal er noch wesentlich dunkler ist, als auf dem Foto des Anbieters. Richtig schön dunkelbraun. Super!
Kotflügel, Motorhaube, Kotflügel und noch mal Kotflügel
Das fehlenden Puzzelstück zur Montage der Kotflügel, die Blechmuttern, hatte ich mir ja am Dienstag besorgt. Damit hatte ich jetzt alles parat um sie wieder an den Passat TS zu schrauben.
Freundlicherweise hat mir Jürgen gleich noch ein paar neue Kotflügelschrauben in viperngrün lackiert. Fettband ist obligatorisch und die beiden Gummilappen gab´s mal für kleines Geld in Bremen auf der Classic Motor Show. Von dem TS hatte ich zu diesem Termin, im Februar 2012, allerdings noch nicht mal geträumt.
Und natürlich gab´s es auch wieder eine Ladung Mike Sanders Fett. Diesmal einfach mit dem Pinsel aufgetragen.
Die Blechmutter schön getränkt, das Blech vor der Montage des Spritzschutzes ordentlich überzogen und als Haftgrund noch einmal die komplette Kotflügelauflage eingestrichen.
Auch das obere Kniestück der A-Säule bekam vorab schon mal eine Ladung Fett.
Hier kommt man auch mit der Hakendüse später nur sehr schlecht hin.
Jetzt kam das Fett von der Rolle zum Einsatz. Erstmal eine kompletten Streifen über die gesamte Länge.
Das ist im übrigen viel größerer Saukram, als das Fett mit der Pistole zu verarbeiten. Die Finger sind danach unweigerlich gleich mit konserviert.
Auf dem vorderen Stück habe ich das Band der Länge nach einmal umgelegt. Die Auflagefläche ist hier schmäler.
Der sonst überstehende Rand, hätte mich später nur behindert, wenn ich das Fett von unten in den Kotflügel sprühen will. Aber doppellagig wollte ich den Streifen sowieso haben. Auf dem hinteren Stück gab es deshalb noch eine zweite Lage.
Und dann gibt es da ja noch eine Stelle an unseren 32ern die immer mal wieder mit einer gewissen Instabilität glänzt.
Na klar, der Anfang von Schweller. Hier gab auch noch ein kleines Pflaster.
Damit war Fahrzeugseitig soweit alles vorbereitet. Fehlte noch eine Partie am Kotflügel.
Auch hier kommt man später nur sehr bescheiden hin.
Der Rest war relativ schnell erledigt. Kotflügel rauf, etwas ausgerichtet und Schrauben rein. Die Paßform überzeugte mich auf Anhieb.
Wenn das Fett schon jetzt so aus Löchern und Ritzen quilt sollte das für den ersten Durchgang wohl genügend. Den endgültigen Fettauftrag mache ich später noch mit der Pistole.
Seine Zierleiste hat der Kotflügel dann auch gleich noch bekommen. Damit sind die sechs seitlichen Leisten schon mal alle dran. Die Tür muß oben noch etwas weiter rein, aber die ist ja noch nicht dran.
Jetzt wollte ich mal sehen wie sich denn der Spalt zur Motorhaube darstellt. Dafür muß die natürlich zu. Die Schlößer sind ja noch nicht wieder montiert, also müssen zuerst mal die beiden vorderen Gummipuffer rein. Ich habe ja vor einigen Tagen schon mal gesagt, daß ich beim Classic Parts Center einige Teile bekomme habe, mit denen ich nun wahrlich nicht gerechnet habe. Dazu gehören eben auch diese Gummipuffer.
Es gibt wohl keinen 32er wo die Dinger nicht mittlerweile nur noch halb so hoch sind. Bisher war es sehr schwierig an neue Puffer zu gelangen. Die hat das CPC jetzt neu aufgelegt und sind dort für einen wirklichen fairen Kurs zu bekommen. Dafür geht der Daumen ganz weit nach oben!
Völlig ungewohnt, daß eine Motorhaube soweit hochsteht. Ich hoffe ich kriege sie später überhauppt zu. 😉
Aber eigentlich ging es hier ja um den seitlichen Haubenspalt. Der sieht gut aus. Da brauche ich nichts mehr zu machen.
Also auf zur linken Seite. Hier das gleiche Spiel. Eigentlich! Denn wie sich später heraustellte, fehlt hier auf dem Bild etwas ganz entscheidendes.
Nein, es ist nicht das Fettband. Das habe ich natürlich noch draufgepappt.
Ihr habt noch etwas zeit zum Überlegen. Erstmal kam jetzt der Kotflügel rauf. Mit der Paßform war ich so aber überhaupt noch nicht zufrieden. Ich gebe zu, das habe ich vor der Lackierung auch nicht mehr geprüft. Wieso auch, ist doch der alte Kotflügel. Muß also passen.
Aber wahrscheinlich, habe ich den beim Abnehmen zu stark nach oben gebogen. Ich habe noch versucht das hinzudrücken, aber toll war das immer noch nicht.
Durch den Fauxpas im vorherigen Bild war ich aber eh gezwungen den Kotflügel noch mal runter zu nehmen. Habt Ihr´s schon rausgefunden? Ich habe eine Blechmutter vergessen. Die vorderste Schraube drehte wunderschön ins Leere.
Ist aber auch von oben auch fast nicht zu sehen. Das Blech ist hier doppelagig und die Blechmutter wird nur aufs untere Blech geschoben.
Dann war die Zeit reif für OST den Eisenbieger.
Mit roher Gewalt habe ich die Kante wieder etwas runtergebogen. Ein hat auch schon den gewünschten Erfolg gebracht. Der Spalt ist wesenlich kleiner geworden.
Allerdings so richtig zufrieden bin ich damit noch nicht. Ich glaube ich nehme den Kotflügel noch mal wieder runter. Da geht bestimmt noch was. Außerdem habe ich da noch was entdeckt…
Nur keine Scheu. Die letzten Tage bin ich Kummer gewohnt. 😉
Haube auf, Kotflügel runter und Vorderachsfeder gefettet und justiert
Zur Abwechslung habe ich mich jetzt auch mal an der vorderen Hälfte meines Passat TS zu schaffen gemacht. Auch hier ging es zunächst mit etwas Feinarbeit an den Fahrwerksteilen los. Dazu wollte ich aber lieber den Kotflügel runternehmen und dazu ist es nötig, daß ich die Motorhaube sicher aufstellen kann.
So ist das keine brauchbare Lösung. Die richtige Haltestange mußte wieder her.
Hierfür mußte ich dann auch schon zum ersten Mal auf ein Teil zurückgreifen, welches es in seiner ursprünglichen Form nicht mehr gibt.
Gemeint ist die untere Gummilagerung der Haltestange. Links die ursprüngliche Form, rechts der dafür erhältiche Ersatz. Die runde Gummibuchse stammt ursprünglich aus dem Golf I. Funktioniert zwar einwandfrei, aber man sieht leider sofort, daß es nicht mehr die Originalausführung ist.
Mit der dann zurückgekehrten Haltestange konnte ich die Motorhaube sicher oben halten und den Kotflügel abnehmen. Die hatte mein Lackierer nur mit drei Schrauben rangehängt.
Zum Schutz der Kanten gab es vorher noch etwas Abdeckband für die angrenzenden Bereiche. Sicher ist sicher.
Noch das Rad runter und ich hatte ordentlich Platz um mich der Feder zu widmen.
Jetzt kamen die Federspanner zum Einsatz. Gerade nach so langer Standzeit und dann noch die zusätzliche Hitzeeinwrikung in der Lackierkabine. Hier halte ich es für dringend erforderlich die Federn einmal neu zu justieren. Das heißt, einmal spannen und sich dann wieder vernüftigt in den Sitz legen lassen. Damit sollten eventuelle Verspannungen verschwunden sein.
Etwas schwierig gestaltete es sich dabei, den Federspanner überhaubt zusammenzuziehen. Ich mußte ihn so ansetzten, daß der Sechskant nach oben zeigt. Andersherum wären die Gewindestangen im Weg gewesen. Etwas mühselig, aber es ging.
Damit sich die Feder hinterher wirklich vernüftig setzt und nicht wieder verspannt und zusätzlich noch etwas als Alibirostschutz, gab es für die Auflageflächen noch einen Hauch von dem Mike Sanders Fett.
Ein dünne Schicht jeweils auf den oberen und unteren Federteller.
Nach dem der Federspanner wieder gelöst war, noch einmal die Lenkung komplett von links nach rechts durchgedreht. Linke Seite fertig.
Jetzt ist die Festplatte der Feder sozusagen gelöscht und sie kann ein neues Leben beginnen.
Mit Diamantsilber in Silber Metallic zu Diamantsilber und Viperngrün
Die Überschrift beschreibt in wenigen Worten genau das, was in den nächsten Tagen bei mir auf dem Zettel steht. Ist doch eigentlich alles klar, oder?
Na gut, ich werde es noch mal etwas ausführlicher gestalten.
Fangen wir mal mit dem ersten „Diamantsilber“ an. Hierbei geht es um ein paar Blechteile, die bei einer GLI-Schlachtung vor gefühlten fünfzehn Jahren übrig gebblieben sind.
Genauer gesagt geht es um drei Türen (Wo ist eigentlich die vierte geblieben?) und eine Motorhaube.
Beim zweiten Bild kommt dann auch schon das „Silber Metallic“ das erste Mal ins Spiel. Die Türen und die Motorhaube bekommen nämlich ein neues zu Hause. Dazu ist eine Umlagerung mittels meines silbernen Volvo 940 nötig.
Ich sage nur: Lieber alter Kultkombi, als moderner Lifestyle-Kombi! Die zwei Meter Ladefläche begeistern mich immer wieder.
Auf der Motorhaube steht noch ein kleines Mitbringsel. Ja, ich habe dran gedacht. 😉
Die Erklärung für´s zweite „Diamantsilber“ und für das „Viperngrün“ aus der Überschrift können sich Stammleser jetzt sicher schon zusammenreimen. Die Türen und die Haube bekommt Dirk für sein neues „Diamantsilbernes“ Projekt und dann ist es ja auch gar nicht mehr weit bis nach Vienenburg. Da steht dann noch etwas in „Viperngrün“ und wartet auf seine Rückkehr nach Hamburg.
Reisevorbereitungen mit unliebsamer Entdeckung
Es wird Zeit meinen Passat TS so langsam reisefertig zu machen. Der Termin beim Lackierer in Vienenburg steht. Am Mittwoch geht es auf die Reise.
Nochmal Luft auf die Räder und dann mal sehen wie sich mein Fahrwerk an der Hinterachse so schlägt. Seit ich die Streben eingebaut hatte, hatten die Räder noch keinen Kontakt mit dem Boden gehabt.
Es funktioniert. Knüppelhart! Mehr als die paar Meter raus der Werkstatt und wieder rein möchte ich damit aber nicht fahren.
Ich hoffe meine Konstruktion erfüllt seinen Zweck und der Lackeirer freut sich über die hinzugewonnene Bodenfreiheit.
Dann ging es den ganzen Krempel im Fond mal an den Kragen.
Auch wenn Ihr es vielleicht nicht glaubt: Seit ich den TS habe, hab ich die Teile noch nicht angerührt. Glaubt Ihr immer noch nicht? Wartet ab!
Großes Schätze kamen da nicht mehr zum Vorschein. Viele Kleinteile und noch eine Heckscheibe mit dazugehörigen Zierleisten. Die stammt aber leider aus einem Audi 80.
Alles raus. Sieht das nicht gut aus? Allerdings. Das sieht überhaupt nicht gut aus!
Was man hier nämlich noch nicht sieht, ist das Blech unter der Rücksitzbank.
Glaubt Ihr mir jetzt, daß ich da bisher noch keinen Blick drauf geworfen habe?
Ich bin ja selber schuld, aber das paßt mir nun überhaupt nicht mehr in den Zeitplan. Das werde ich bis Mittwoch natürlich nicht mehr ausgebügelt bekommen.
Hier lag übrigens eine von Dämmatten aus dem Fußraum und wenn ich mir die Dämmung hinter Rücksitzbank so angucke, weiß ich schon wer hier wieder sein Unwesen getrieben hat. Die Maus. Löcher und damit verbundene Schweißarbeiten sind hier allerdings nicht vorhanden. Es ist alles nur oberflächlich angerostet. Mal gucken ob ich meinen Lackierer dafür begeistern kann. Wenn nicht, muß ich da halt nach der Lackierung selber noch mal dabei. Wäre zwar äußerst suboptimal, aber jetzt ist es zu spät.
Ich hab mich damit dann auch gar nicht weiter beschäftigt. Wichtiger war jetzt alle Türen und Klappen für den Transport so zu sichern, daß die während der Fahrt nach Vienenburg zu bleiben.
Die Beifahrertür habe ich noch mit Kabelbindern fixiert, bevor ich dann doch lieber auch Spanngurte umgestiegen bin.
Auch die provisorische Windschutscheibe habe ich so gesichert.
Nach der Lackierung muß ich mir hier wohl aber was anderes einfallen lassen. Der Gurt auf dem frischen Lack kommt bestimmt nicht so gut.